丰田花冠历史简介

汽车家调度的历史前言：询问丰田公司成功的车型，一定是花冠(Corolla )，花冠(Corolla )自1966年发售以来，经历了10多岁的变迁，44年的历史。 花冠(Corolla，以下简称花冠)达成了自己的经典，达到了丰田的光辉。 以下编辑将简要叙述丰田花冠的历史。第一代花冠(1966-1970 )说到花冠，不能不提到被称为花冠之父的长谷川龙雄。 他利用Publica开发过程中积累的经验，提出了制造看起来更豪华的家用轿车的计划。 因为迄今为止丰田的家庭模特“太冷了”。 销售状况不太理想。 长谷川龙雄分析了市场和消费者的喜好后发现了它。 消费者想要看起来更豪华的车。丰田第一代花冠就这样第一代花冠车的设计理念诞生了，作为Publica的替代车具有豪华的外观和优异的性能和极高的性价比。 最初的花冠预定使用1.0L的发动机，但是因为技术上的理由变更为1.1L的发动机。两张花冠1966年，第一代花冠上市，应用了半流线型的设计风格和大量曲线，花冠造型发售后获得了大众的认可。 另一方面，第一代花冠应用了很多先进技术。 花冠的前悬架使用的是麦克弗森系统。 这在当时日本的汽车制造业中处于领先地位。 另外，为了确保车内空间的安静性，后悬架也使用了当时极其先进的悬浮系统。 该系统有效地降低了弹簧音，为车内乘客提供了舒适性。动力方面在花冠发售初期使用了1.1L发动机，最大输出功率为62马力，与此相匹配的是4速全同步手动变速器。 在车型后期，1.2L取代了1.1L发动机。第一代花冠发售了2辆轿车、4辆轿车和旅行车3种，随着市场的扩大，花冠甚至发售了面包车。 到了1970年，第一代花冠共发售了24种车种。 在安全方面，花冠在车的中期把高配合车的前鼓制动器改为盘式制动器。 这在当时的日本家用轿车领域也是首次。旅行版花冠另外，2速雨刷、碰撞吸附式方向盘和转向柱、头枕、停车制动信号等都采用了独自的安全设计。 按照当时的设计理念，安全性一直是花冠设计过程中考虑的重要因素。编者语：第一代花冠对整个花冠意义重大，豪华家用轿车的定位得到群众的认可，建立了花冠车型系列整体的设计构想。 先进技术的应用，使消费者充分感受到丰田公司的诚意。第二代花冠(1970-1974 )1970年，第二代花冠发售。 第一代花冠得到了消费者的认可和市场的肯定。 第二代花冠以舒适性为重点，设计更舒适的花冠成为当时开发团队的目标。第二代花冠的开发开始于1967年，也就是第一代花冠发售1年后，第一代担任的长谷川龙雄继续担任开发总负责人。 外观的设计，给予更光滑的曲线，使花冠更加动态。第二代花冠第二代花冠搭载了1.2L和1.4L发动机，其中1.4L发动机的最大输出功率达到了85马力，最大扭矩达到了117Nm。 这个1.4L发动机当时采用了非常先进的机械装置，使用了半球状燃烧室，使燃烧效率显着提高。 此外，丰田还为花冠推出了Levin顶级运动模式。 配备1.6L 2T-G发动机，采用TWIN Solex化油器和最新的DOHC双开销凸轮轴结构，最大输出功率为115马力，最大扭矩为145Nm。 因为像花冠Levin一样强力的引擎在当时的跑车市场上很受欢迎，所以2T-G引擎成为了丰田引擎史上的传说。花冠跑车版Levin第二代花冠的传动系统变更为5速手动变速器，在当时使用4速手动变速器的日本家庭用轿车市场非常领先。 前悬架采用麦弗逊式悬架，增加了拖杆稳定器。 之后，悬挂系统延长了叶片弹簧的长度，达到了乘坐舒适性和操纵稳定性。第二代花冠在更多车型上配备了前盘式制动器。 这些车型配备了均力阀，以免车辆后轮紧急制动时被锁定。 另外，为了进一步确保乘客的安全，花冠上配置有风窗洗涤器和锥形防眩仪表板玻璃，值得注意。编者语：在第二代花冠更舒适的前提下，解释运动性。 花冠Levin把运动基因注入家用轿车。 家用轿车不再是平凡的代名词。第三代花冠(1974-1979 )第三代花冠于1974年上市，这辆车的总负责人佐佐木紫郎在长谷川龙雄的指导下直接负责第二代花冠的开发，从第三代成为首席工程师。 为了比上一代产品进一步改善，提高花冠的品牌忠诚。 开发者从提高驾驶性能开始扩大目标，努力提高车内的舒适性和安静度。 而且，扩大了车身的尺寸，提供了更大的车内空间。第三代花冠第三代花冠的外形比上一代变化很大。 棱角。 第三代产品看起来比第二代柔软的线更结实。 另外，丰田的风洞装置在这一时期登场，在花冠历史上首次的外形造型设计过程中增加了风洞实验。 改善的外观比上一代更符合空气动力学，有效地降低了阻力系数，提高了燃料经济性。花冠Coupe版在动力上，与第二代花冠相同。 搭载的发动机有1.2L、1.4L、1.6L三种，其中1.6L型号配备在顶级型号上，最大输出功率为115马力，最大扭矩为150Nm。 到了后期，追加了1.3L的发动机。 除了5速手动变速器之外，丰田还首次在花冠上配备了3速自动变速器，同时还在花冠上配备了齿轮比可变操舵系统。虽然发动机的排气量没有什么变化，但丰田为发动机增加了新技术。 丰田从这一代的花冠开始重视车辆尾气的改善。 花冠为了减少污染物的排放，丰田在1.4L和1.6L汽车上安装了催化转换器。 同时后期在1.6L车型上安装了三元催化剂。在安全性方面，第三代花冠大量采用了当时非常领先的被动安全装置。 前后车身采用了具有可碰撞结构的能量吸收车身结构。 同时，为了对抗侧面碰撞加强了门。 这些安全装置使车身重量增加了约40kg，但达到了包括美国的安全标准FMVSS和很多欧洲的安全标准在内的国际安全标准。 另外，3点式安全带也被所有车型使用。编者语：到1979年为第三代花冠产，这一代车一共销售了375359辆。 这样的销售额令人吃惊。 丰田从70年代开始就很关注汽车的排放控制。 拥有这样的意识，确实令人佩服。第四代花冠(1979-1983 )第四代花冠的设计理念要在花冠上加上更豪华的要素，设计更创新的外形，在满足大众审美的前提下提供更低的抗风系数。 实际上，第四代花冠确实符合最初设计的本来目的，外形看起来很漂亮，同时，平滑倾斜的前部和高翘曲的尾部，使车身符合空气力学的原理。第四代花冠在动力方面，除了从第三代沿袭的1.3L和1.6L发动机外，花冠设计团队还开发了1.5L发动机。 这台发动机的最大输出功率为80马力，最大扭矩达到了118Nm。 后期又增加了一个1.8L发动机。 在变速器中，除了5速手动变速器以外，花冠还追加了4速自动变速器。悬挂中，最大的变更在后部，采用了四链横棒(4-link coil with a lateral rod )结构。 抑制了前三代发生的积水道路摇晃的现象。 另外，运动型后悬架装有稳定器，减少了车身的摇晃，提高了乘坐舒适度和操纵稳定性的平衡。 四轮盘式制动器首次应用于花冠车，提高了安全性。第四代旅行版花冠从花冠1966年登场到1983年3月，前4代花冠车在全世界销售了1000万台。 这是日本汽车行业里里程碑式的数字。 因为在当时的日本车历史上，花冠是第一辆单一车型系列中销售了千万辆的车。编者语：从1966年到-1983年，花冠花了16年在世界上销售了1000万台，但在当时的世界汽车行业只有福特t型、雪佛兰、大众和大众可以销售。 这种成功是花冠一代设计师的努力的结果，通过收集和研究消费者的购物心理，不断改善和创新。 花冠成功得这么快。第五代花冠(1983-1987 )第五代花冠能否支撑1000万人的销量圈和世界人民，在保证销售额的同时，超越第四代汽车，成为第五代花冠发售时的最大疑问。第五代花冠在第五代花冠设计初期，设计小组决定了为新花冠提供新先驱的方式。 当时先驱的方式很先进。 能有效地提高高速稳定性和舒适性。 先驱者的方式主要用于轿车的车型，后驱动方式应用于跑车的版本以提高操纵性。五门舱口背版1983年5月，最初的先驱花冠登场，5种车型上市。 除了常见的两种轿车外，还有两门三门跑车系列和面向欧洲市场的旅行车。 1984年10月，面向海外市场发售的3门和5门背舱版发售了。 第五代花冠上总是有七种车型在市场上销售。在动力上，没有什么变化。 1.3L、1.5L、1.6L和1.8L引擎进行了技术上的小变化。 没有什么变化。 中后期，1.6L 16阀的双凸轮轴发动机被投入，搭载在顶级跑车的型号上。 该发动机采用当时的最新技术，包括铝合金发动机盖、加强机轴、可变感应系统、高压缩比的技术。 经过一连串的变更，这个1.6L发动机的最大输出功率达到了130马力，最大扭矩达到了152Nm。三门轿车版说到第五代花冠，这辆车不能不提到以动画闻名的车。 在AE86中，我帮助了藤原拓海到秋山车神。 AE86其实是第五代花冠的跑车版。 因为这辆车的代码是AE86。AE86更新版编者语：第五代花冠采用先驱和后家的方式，以获得更多的市场份额。 先驱者被轿车用在跑车上，更考虑消费者的诉求，为喜欢花冠车的消费者提供了更多的选择。 虽然这种战略提高了产品开发的成本，但其对车型的影响力确实发挥了很大的作用。 制造丰田这样的车的态度确实值得学习。第六代花冠(1987-1991 )丰田1987年5月发售了第6代花冠，但外观的变化不比第5代花冠大，第5代花冠的设计风格依然持续。 动力系统变更更大，电喷技术首次应用于花冠车。 1.6L双头凸轮轴电气喷气发动机，当时成为了花冠的主力发动机。 增压引擎也是第一次出现在这一代花冠上。 这个1.6L增压发动机搭载在花冠运动型车上，最大输出功率为145马力，最大扭矩达到了190Nm。第六代花冠丰田为了花冠发售了四轮车，使用丰田重新开发了全轮四轮车。 在全时间四驱系统中，每个发动机的运输方式不同。第六代花冠旅行版在手动级汽油发动机中，四轮车采用了机械差动锁的自动档发动机中，使用电动控制的油压“High- matic”构建了全时间四轮驱动系统。 该系统可以检查油门开度、车速、液压系统的压力，进行中央差速控制，使平滑的路面容易行驶。编者语：第六代花冠总的来说很好地继承了花冠的舒适实用特征，在跑车上安装增压引擎是一个亮点。 但是，与上一代相比，车型没有大的突破。第七代花冠(1991-1995 )第七代花冠外观彻底抛弃了棱角设计，车头和车尾设计线光滑圆润。 整体感觉更和谐，更动态。第七代花冠三门版新开发的strut式悬挂系统，被应用于两辆跑车和三辆掀背车。 这个悬挂系统有效地提高了操纵性。 弥补了以往麦克弗森式悬架对双臂悬架的不足，缓和了汽车转弯倾斜时对轮胎的压力。 同时，还改善了动力前驱车特有的不稳定振动和扭矩转向的弱点。 有助于发挥轮胎的潜力，提高了车整体的转向性能。第七代花冠应用了更多的安全装置，以满足人们日益增强的安全需求。 这些配置包括ABS防抱死制动系统、上位刹车灯。 另外气囊和侧门的防撞梁等也搭载在花冠车上。编者语：引用全系列双头凸轮轴发动机和VVT技术，丰田将更多的发动机技术应用于花冠车。 动力提高的同时大量使用安全设备，给人们开车时带来更多的保障。第八代花冠(1995-2000 )第八代花冠的外观变化并不比第七代车大。 从这一代开始，丰田在设计和研发方面更加重视燃料经济性。 最终，设计者为了车辆“瘦”选择了降低油耗。第八代花冠花冠的设计小组使用计算机分析车身结构，决定采用面积更大、延展性更强的钢板。 这保证了高强度的车身结构，重量也减少了。 这种设计可以减少50Kg的轿车，跑车可以减少70Kg。第八代花冠两门版第八代花冠的动力没有大的突破，几个常规引擎在第七代登场，搭载在第八代花冠上时，只进行了技术更新。 整体上没有新的意义。值得注意的是，在1.6L发动机上搭载SUPER-STRUT悬架扭矩感应防滑差速器，以满足运动需求，在日本首次应用于前轮驱动车。 如果过弯曲时内侧车轮开始滑动，驱动力马上传递到外侧车轮上，保证了过弯曲时的稳定性和操作性。编者语：文章到此为止，我发现第五代到第八代，五、六代和七、八代，每两代的关系更像改金，包括外观和技术更新在内不太多。 这是因为第八代花冠转型时花冠的市场影响力下降。第9代花冠(2000-2006 )经过8代，丰田放弃了现有花冠的基本设计构想，决定为花冠开发新的平台和设计风格。 包括第一次采用吸收欧洲车的外部设计。 第九代花冠在尺寸配置、造型、质量方面打破了传统观念。 设计负责人吉田健认为，汽车应该便于驾驶员，汽车的驾驶舒适性和外观决定了消费者的第一印象，大部分用户对车辆行驶性能有很高的要求。日本版9代花冠英国版花冠动力系统全面更新，所有汽油发动机都采用VVTi智能可变气门系统。 汽油发动机有1.3L、1.5L、1.8L三种排气量的四种发动机。 另外，向欧洲