减值论文关于汽车减值损失是否能得到赔偿论文范文参考资料

减值论文关于汽车减值损失是否能得到赔偿论文范文参考资料 聂玮 摘要：本案是一例新型的关于交通事故损害赔偿的 _件，在烟台造成了较大的轰动。此案是莱山区汽车减值获赔的首例案件，“胶东在线”的一些栏目重点对其进行了跟进与报道，新闻网页也对其开展了*以及讨论，引发了网友的热切关注。烟台电视台记者到达本所进行现场采访。 关键词：汽车；减值损失；赔偿 ：D920.4 ：A ：1673-1069（xx）02-145-2 1 案情简介 驾驶大型汽车的胡某在xx 年3 月24 日停车时，因未将手刹拉紧，导致车辆停车后出现溜车，撞击到了原告初某停放在路边的车辆，之后又撞到了某村的警务室，造成两车以及警务室与其他设施的损伤。在事件发生后，烟台市*交通支队第四大队进行了现场勘察，制定了相关责任认定书，最终确定胡某承担本次事故的全部责任。 经最终核实，原告初某的车辆受损情况较重，即便经过了修复，其整体性能大不如之前，其价值约降低了8000 元。在案件发生后，经调查发现，某居委会享有肇事大型车辆的所有权，并在某保险公司处投保，在对汽车贬值费赔偿一事上，胡某、居委会与保险公司产生了纠纷。对于是否应当进行汽车贬值费的赔偿，各界产生了不同的意见。 2 法理交锋 一种意见认为：在交通事故赔偿项目范围内，没有汽车减值费这一概念，作为一种损害，该车辆减值损失数额不能确定，车辆贬值的损失并未实际表现出来，只是由大概评估得出，因此，受害车主只有在其车辆做出交易后，待车辆减值损失实质反应出来时，才能提出车辆减值的赔偿要求；而在这一具体过程实施之前，其请求不能得到支持。并且，贬值损失的可赔偿性要兼顾一国的道路交通实际状况。 第二种意见认为：初某车辆的严重损坏无疑是由被告胡某的交通肇事行为导致的，虽然通过修复，受损车辆在外观上与之前相差无几，但从实际性能来讲，受损车辆不可能与本案件发生之前的原本状态相比，换句话说，受损车辆的使用寿命、驾驶体验、乘坐舒适性等方面都在一定程度上降低，车身的总体价值有所降低。在本案中，原告初某因拥有车辆受到损坏而承受的损失主要有两部分：首先是为了将受损车辆外观恢复原状而花费的修理费用；其次是本车因修复后性能较原状有所降低而存在的贬值损失。无论如何，这种贬值损失是客观存在的，其发生过程不可否认，在法律上也有所依据，因此贬值损失可以算为侵权行为法中的损害。诚然，车辆贬值损失的具体款项可能会因为市场行情的变动而改变，但是由此就认定该损失的具体数额不能确定，因此无法申请赔偿，也未免过于武断。对初某的车辆进行贬值损害的判定时间应是其修复完结之时，将此时间作为对损失进行司法鉴定的基准点较为客观与合理，据修理结果而评估出的减值损失也理应具有确定性，应当得到法院的支持。 3 分析意见 笔者赞同第二种意见。 汽车减值失在在我国算得上是一种较为新颖的说法，相关学界还未有对其的权威解释，在实际中泛指车辆由于交通事故受到损坏，经过修理后虽然在一定程度上得以恢复，但其实际价值降低，其修理后的实际价值与正常未损坏时原有价值的差值就被称为车辆贬值损失。 诉求汽车减值费进行赔偿是有相关的法律依据：淤按照道路交通安全法第七十六条所说，机动车之间有交通事故发生时，由造成过错的一方承受全部责任；两者都有错误的，按照各自所占的比例来承担法律责任。民法通则一百零六条明确表明，公民、法人造成过错对国家、集体财产和他人财产与生命造成侵害的，要承担相应的民事责任。根据民法通则第一百一十七条，对国家、集体或他人财产非法侵占的，应当及时将其返还，因某些原因不能返还的，按其折价进行赔偿；对国家、集体以及他人财产造成损伤的，必须将其恢复原状或按价赔偿；受害者若因此产生了重大损失，则侵害方要对损失进行赔偿。在本案中，原告的车辆因事故而受到了损伤，虽然事后经过了修理，但其性能等方面难以完全恢复到事故前的状态，而且众所周知，在汽车交易市场上进行汽车交易时，发生过交通事故的车辆，其价格肯定会低于未发生过事故的车辆，这一贬值损失理应在民法规定的损失赔偿范畴之内，因此受害人车辆的贬值损失应该得到赔偿。于出于民法理论的角度来看，原告要求被告对车辆贬值损失进行赔偿是合理、合法的行为。民法通则第一百零六条中表明：公民、法人因为过错对国家、集体财产或他人财产、人身造成损害的，需要承担相应的民事责任。民法中所指的侵权损害对象不仅仅是权利，更包括权力之外受法律保护的一切合法权益。车辆贬值的损失如果满足民法上的损失成立条件，就能够以民法规定损失的形式成立，并受到相关法律的保护。道路交通事故处理办法在道路交通安全法施行后虽然已经失效，但其中的第三十六条表明：医疗费、误工费、住院伙食补助费、护理费、残疾者生活补助费、残疾用具费、丧葬费、死亡补偿费、被扶养人生活费、交通费、住宿费和财产直接损失等都属于损害赔偿的项目。此规定表明的损失全赔的法理仍然具有指导意义。车辆贬值损失属于民法规定中的直接损失，其也应归属于上述条文中财产直接损失的范围。道路交通事故处理办法中第四十四条表明：车辆、物品、设施等因交通事故受损的，应被修复，若不能修复，则需折价赔偿。这款条文虽然只是规定了车辆的修复方面，但其并不与车辆贬值损失赔偿相悖，也没有对其进行否定。车辆贬值损失隶属于民法的规定范围，其属于直接损失，与侵害行为之间是十分确定的因果关系，应当受到赔偿。车辆贬值损失属于既得利益损失，而不是可得利益损失，因此其属于直接损失。汽车属于一种机械构造物，其本身物理属性决定了这种贬值损失，就像人的身体器官等若是受到损伤，经医疗康复后也不能完好如初。 从立法精神和价值取向以及对我国公民财产的保护来讲，对车辆贬值损失进行赔偿的诉求给予支持可以给社会良好的引导。 “交易后才能提出贬值损失赔偿”的意见存在一些弊端：淤车辆在事故发生之后，已经从客观上存在着贬值问题，交易时只是将其具体显现出来，其并不是贬值损失这一客观事实出现的决定性因素。这种意见属于对矛盾回避、对客观事实的忽视，其对案件的公平处理有着不利影响；于若是真的等到车辆交易后才对贬值损失纠纷进行处理，那么，因时间将会产生出庭、举证、时效等多方面的问题，这会加重受害人的负担，同时对社会的和谐安定造成不利影响。因此，应当及时解决贬值损失问题，从而给予受害人及时的合法保护。 所以，本文主张受害人能够对自己车辆的贬值损失请求赔偿。 其中的主要判断依据有以下几点：车辆的新旧度，新车损失应该比旧车损失大；受损部位的严重程度，损失程度应该是主要部位大于次要部位，是否对车架、发动机等车辆的主要部位造成损伤；损害程度上应该是重伤大于轻伤；在补救成本上应该是高成本的补救比低成本损失的补救大等。交通事故中请求权人应当为无过错方。对于有资质的鉴定机构或物价部门的价格认证部门在进行鉴定时，应当对衡量的标准、测量的机构以及测量的方法等有相应的规范，使汽车减值的金额具有合法性、客观性及合理性，从而使请求权人的赔偿数额予以量化， 在诉讼过程中可以提出具体的赔偿数额，也可避免当事人对此损失金额产生争议。 在本案中，保险公司是否有责任赔偿汽车减值费笔者认为，根据中国保险监督管理委员会就此问题进行的专门批复，即因为意外事故而导致第三者财产（含机动车在内）直接毁坏或贬值的，该损失不属于保险责任。且机动车第三者责任保险条例第四条明确约定：“投保第三者机动车造成下列人身或财产损失，不论在法律上是否应由被保险人承担赔偿责任，保险人不予赔偿：任何情况下的贬值损失。”也就是说，如果遵照相关的合同条款，保险公司是不用承担本案中车辆贬值损失赔偿的。因此，笔者认为请求保险公司承担汽车减值费，很难得到法院的支持。 4 审理过程及结果 在庭审过程中，作为原告的委托 人向法庭提交了车辆贬值鉴定申请书，因原告的车辆前部严重受损，虽经修复，但其整体的安全性、操控性都有所下降，造成的贬值损失无法确定。因此，申请法院委托物价部门的价格认证部门或有资质的鉴定机构予以评估。同时，递交了包括成都市、天津市、北京朝阳区等相类似的案例十余份，并提交相关的法律依据，这些案例皆支持了汽车减值损失费。在案件解决过程中，肇事者胡某最终接