《经济地理学》第2章

,第二章经济活动区位及影响因素,1,本章内容,2,第一节经济活动区位的基础概念,3,一、区位与区位理论,(一)区位区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。含有位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。空间的有限性产生区位竞争；经济活动区位受空间移动的限制；区位对象动态发展；,4,定义：是关于人类活动所占有场所的理论。研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合区位理论分类区位主体：区位中占有其场所的事物。按区位内容划分：农业、工业和商业区位理论。区位理论的基本内涵区位理论体系,(二)区位理论,政治,经济,文化,5,区位理论的基本内涵,人类活动的空间选择;空间内人类活动的有机组合。,区位主体,可能的空间,固有的特征,最佳区位,区位空间,地理特性,经济因素,社会状况,区位主体最佳的组合方式和空间形态,优选,分析,6,区位理论体系,根据理论产生与发展的时间古典区位论产生19世纪初，在20世纪得到较大发展现代区位论20世纪60年代以来，使得区位理论更接近客观经济现实。主要区别在于立论依据以及考虑问题的范围和内容的差异。,7,一个生产地；单一部分（如工厂部分）多个生产地；多个价值链环节（研究、加工、培训等）,（三）古典区位理论与现代区位理论,利润（或成本）；缺乏或轻视具体目标非金钱上的收益以及满足；追求“市场占有率”等具体目标,成本最小；具体目标的风险及不确定性；,事先给定或假设固定产品、规模、价格、市场、劳动力、运费等；考虑产品的新、成熟、标准化、差别化、规模、价格、市场的性质。,不重视资金、信息、地域文化、决策机制、及企业目的和组织结构；重视非直接投入要素的影响；,8,二、区位条件与区位因子,(一)区位条件1.问题：为什么人类活动并不是均匀地分布在地球的表面，而是仅仅在局部地点（场所）上进行?2.区位条件：区位（场所）所特有的属性或资质。3.特征：,工业：原料、市场、运输和劳动力农业：土壤、市场、光热和湿度等,随区位主体而变化,随时间而变化,9,(一)区位条件,10,（二）区位因子,1.概念区位因子是指影响区位主体分布的原因；特定产品在某处生产比在其他场所产生的费用的降低的可能性。2.区位因子与区位条件的区别区位条件是由于场所不同导致了生产条件不同。区位因子则是对于生产者而言，由于场所不同表现出其生产费用或利益的差异。,11,3、区位因子的分类,区位因子的分类运费因子成本因子非运费因子经济因子区位因子收入因子非经济因子区位政策自然条件决策者个人因素,劳动力,税收,利息,12,三、经济活动区位理论基础,区位理论构建的客观基础：经济活动的空间有限性经济活动对有限空间的竞争经济活动空间移动的限制,13,图距离摩擦曲线图（资料来源:KnoxPL,MarstonSA.PlacesandRegionsinGlobalcontext:HumanGeography.NewJersey:Prentice-Hall,Inc,1998.34）,14,第二节要素投入对经济活动区位的影响,土地,原材料,能源,资本,劳动,要素投入,自然投入,15,一、土地因子对经济区位的影响,主要是由其自然特性及所处的经济区位决定的。土地的自然特性决定了土地利用的可能性。土地利用可行性更多地取决于土地所处的经济区位。土地参与经济活动的基本方式：作为劳动对象：农业作为作业的空间活动场所：工业、商业,16,图2.1城市区位型工业的收益性空间界限,17,图2.2城市的经济地租及其土地利用分化,18,二、原材料因子对经济区位的影响,(一)影响机制原材料的运费、可运性、可替代性、使用价值（产品成本中的比重）；初级原料与加工原料；空间分布的不均衡性、开采成本的差异；,(二)影响机制的变化（工业生产的组织方式）福特制工业生产组织方式（1970年代以前）原料种类及其配比、原料价格变动等显著影响工业企业的区位选择后福特制工业生产组织方式（1980年代以来）原材料组织采购扩展到全球空间范围，形成其全球化供应采购-生产体系。,19,三、能源因子对经济区位的影响,能源分类一次能源：为自然界自身存在，可直接利用的能源。二次能源：是一次能源经过加工转化后的能源。影响机制能源直接影响到产业经营成本、效率、对环境的影响以及公众对企业发展的态度。能源是经济活动的重要基础；稳定的能源供给是产业发展的必备条件。,20,四、资本因子对经济区位的影响,资本的类型流动资本（现金、有价证券等）和固定资本（厂房、设备等）。影响机制：包括固定资本和资金。资本是生产要素中流动性最大的要素，资本在不断流向最具创利机会的地区。,21,五、劳动力因子对经济区位的影响,(一)劳动力特色,(二)劳动力素质,(三)劳动力成本,(四)劳动力移动,劳动力是人口中有劳动能力的一部分人口。人口密集地区（大都市）有着多种多样的熟练劳动力。,1.普通劳动力对经济活动区位选择的影响越来越小。2.高素质科技劳动力的需求成为影响现代经济活动区位,1.劳动力的空间上分布不均及其空间移动性2.劳动力成本与劳动力密集型产业的区位选择,劳动力的空间移动也对经济活动的区位选择及其变化产生重要的影响。,22,六、技术与知识对经济区位的影响,作用机制：一方面可以使新的经济活动成为可能；另一方面可以经济活动中的生产要素组合，因此具有改变区位选择成本或效率的可能性。后果：技术与知识的区域差异，在全球尺度，国家尺度、区域尺度都广泛存在；产生知识（技术）的溢出效应。区域形成知识（技术）密集型产业。,23,第三节区域环境对经济活动区位的影响,24,一、自然环境对经济活动区位的影响,自然环境条件对区位选择的影响直接影响：采掘业、水电、感光器材等间接影响：提供良好的生活、工作环境影响区位经济活动的环境影响效果反过来影响经济活动区位选择：如污染程度对区位的影响经济活动全球化条件下污染的跨国转嫁，使发展中国家和地区的环境状况恶化,25,二、市场环境对经济活动区位的影响,（一）市场规模对经济活动区位的影响1直接影响到经济活动的持续性和经济合理性需求门槛经济活动无论是生产活动还是服务活动都要求达到一定规模的需求才能够支持其基本的运营成本，这一规模即所谓的需求门槛。规模经济内部规模经济：企业内生产规模的扩大使平均生产成本降低。外部规模经济：多数不同的工厂和企业在同一空间地域内的聚集与联系，产生平均生产成本的降低。,26,二、市场环境对经济活动区位的影响,（一）市场规模对经济活动区位的影响2、市场地域范围大小影响经济活动的类型与规模,27,（二）市场特性对经济活动区位的影响,市场竞争环境市场竞争对从事经济活动的企业产生激励。市场需求特点取决于消费者的消费需求偏好。不同区域的不同消费习惯，可带来区域间需求结构不同。市场意识不同地区的消费者对市场的认识是大不相同的。,产品方面,生产效率,服务,创新,市场研究,28,三、产业环境对经济活动区位的影响,构成产业环境的要素很多，包括产业集聚、基础设施、生产服务以及其它自然与人文环境等。主要体现如下四个方面：产业间紧密合作的可能；“互补产品”的“需求拉动”作用；有利于专门化服务设施和机构的发展；相关行业企业密集可以改善信息环境。,29,四、政府行为与政策环境对经济活动区位的影响,政府首先作为一个消费者，政府购买本身就形成了一个庞大的市场；政府通过规划和对特定地区的基础设施的投入，引导经济活动在空间上向某一特定区域发展；政府通过制定相应的政策、法规规范经济活动行为，保证自由竟争环境的形成；政府通过税收优惠以及财政补贴的经济政策的实施，调节经济活动的区位。,30,第四节交通对经济活动区位的一般影响,1,2,3,31,一、交通要素及其内涵,(一)交通的概念交通现象一般可具体表述为：“从出发地A到目的地B，通过连接A，B，C，D的交通线，使人或物质产生移动（如图2.3所示）。,32,图2.3交通现象示意图,33,(二)交通现象的要素,交通网：由点和线组成点汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等。线连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等。交通流交通流存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向。交通流可区分为“起终点流”和“区间流”。地域有关交通现象的产生原因、结果以及那些促进与制约交通发展的人口、产业状况等地域条件，也是交通研究的重要因素。,34,二、交通运输对经济活动区位的影响,(一)运费与经济活动区位1、运费的构成：主要由线路运行费和站场费两大部分组成。线路运行费：同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数。站场费：一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。,35,（一)运费与经济活动区位（续）,2交通方式与运费的关系供给地与消费地的空间距离一般很难改变，除非改变供给地或消费地。但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同，运费也随之不同。3运费的定价制度运费根据定价制度而不同。定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。,36,图基于运费的经济活动区位与货物流动,37,（一)运费与经济活动区位（续）,4运输距离与经济活动区位尽管由于交通手段以及交通距离不同，运价不同，但就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的。在现实中，交通手段在途中变化的转运点经常存在，在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位。,38,图基于运费的经济活动区位与货物流动,39,1.概念（1）交通网一般由基本的点和线组成相互联系的网络。（2）交通网的特性交通网可以用密度与结构来描述。交通网的密度：指在某一区域内单位面积的运输线路的总长度。交通网的结构以连结度和通达度为指标,（二）、交通便捷程度对区位选择的影响,40,2.交通网连结度,贝塔指数：边的数量与顶点数量之比。计算公式如下：E=V式中：交通网的连结度；E交通网中边的数量；V交通网中顶点的数量。,41,（1）通达指数（accessibilityindex）通达指数：网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径，由下式计算：nAi=Diji=1,2,3,.,ni=1式中：Ai顶点i在网络中的通达度；Dij顶点i到顶点j的最短距离。,3.通达度,42,（2）分散指数,分散指数是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平，用D来表示。nnD=Dij（Dij同上式）i=1j=1分散指数越小，说明网络内部联系水平越高，通达性越好。,43,图2.4交通网络分析图,44,(资料来源:LoweJ,PedersonE.HumanGeography:AnIntegratedApproach.NewYork:JohnWileyB=7;C=11;D=11;E=7;F=11分散指数D=58,三、知识经济时代交通运输对区位选择影响,1、知识经济对经济活动的影响生产特点：从规模生产到敏捷生产，从集中到分布，从计划性到及时性，从刚性生产到柔性生产；产品特征：从标准化到智能化的个性产品，市场周期由长变短，产品由笨重到轻巧；市场规模：全球性及经常变动；流通形式：转变为无中介、无形的电子商务；产业特征：以服务业为主，制造业为辅，从资本密集型产业到知识密集产业。,50,2、航空运输与经济发展,区位选择受到的约束趋于减小，运费成本对区位选择的影响明显减弱，而交通便利程度、时间节约效率成为重要的影响因素。知识经济与传统工业经济的区别使对于交通运输的要求也随之发生了质的变化，机场以及高速公路交叉点的作用在日益加大。机场的有无以及机场设施的完善程度直接影响到企业的区位选择。,51,航空运输对企业的影响,发达的航空运输是企业发展的助推器，能够把某一特定区域与全球市场更高效地连接起来从而改善投资环境提高竞争力。主要体现在以下两个方面充分利用航空运输的快捷性和便利性，保证产品、原料、人员以及信息传送和运输的及时性，降低物流成本，减少商品流通费用，提高竞争力；利用产业和要素的聚集优势，不同规模的企业皆可成为全球市场的参与者，节约交易费用。,52,53,3、临空经济区位,临空经济区：由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，促使在机场周围生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，形成了具备多功能的经济区域。机场随着其规模的扩展，尤其是大型机场所特有的集聚效应，使得经济空间的资源要素逐渐向机场周边地区进行集中，协同发展的目标使得机场同周边区域相互渗透，经济地域空间进一步融合，逐渐形成密不可分的统一体，进一步的发展形成了临空经济区。,54,上海,55,56,合肥新机场的位置,57,（1）机场对临空经济产生的效应,机场对临空经济产生的直接效应机场对临空经济产生的直接效应来自于机场在发展过程中自身产生的需求。对于机场周边地区带来了房地产开发、住宅小区、娱乐设施、大型超市、金融机构等等的需求，相应的机场所在地区以此为契机发展临空经济。,58,机场对临空经济产生的间接效应,这种间接效应来自于机场的供给因素;是指机场提供了一种快速安全的交通方式和遍布全球的航空网络，这从本质上来讲，就是机场的资源，这种资源恰恰是其他经济区域所不具备的，在某种程度上来讲，这种资源是临空经济区所占有的核心资源。航空运输的快速安全的优势满足了现代经济产品的需求。如产品的运输成本较低，对市场的敏感程度却很高，产品的生命周期也比较短。柔性生产方式的运用离不开航空运输的支撑。（dell）,59,（2）临空经济区的空间结构,根据航空运输对区域经济的辐射能力和两者的互动影响，临空经济的空间布局通常为圈层结构，即在机场周边分为四个区：空港区、紧邻空港区、空港相邻区和外围辐射区。空港区港区的范围通常在机场周边的1km范围内。空港区是机场所在地区，包括机场的基础设施机构和与空港运营相关的行业