路基施工论文 浅谈公路路基工程施工质量控制

浅谈公路路基工程的施工质量控制摘要道路工程的施工质量管理是道路建设过程的重要环节，它既是路面的装载体，也是道路的主体。 因此，质量管理在道路工程建设中发挥着重要的作用。 路基工程质量的好坏直接影响着道路使用质量、旅客舒适、正常行驶交通，对国民经济建设具有重要意义。 对路基质量的影响因素很多，本文分析路基质量控制因素，推进新材料、新技术，用技术含量高的施工方法提高工程质量，大幅度降低道路开通后的维护费用。关键词公路路基施工质量控制一、背景情况随着我国交通现代化建设的迅速发展，高速公路建设取得了世界瞩目的成果，当然随之产生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。 近年来，国家对公路工程建设项目也提高了管理能力，从设计、施工、监理等各个环节采取了相应的措施，但目前工程建设质量有一定的关注点。 我国加入WTO后，工程建设项目也要进入国际市场，我们要进一步提高道路工程质量意识，越来越提高道路建设水平。 在多年的施工管理实践的基础上，接下来就如何做好质量管理谈谈体会。除了影响施工质量的因素多、有严密的施工组织设计、良好的施工方案、详细的科学管理方法和内部质量保证体系外，重要的是如何实行，用具体措施，大力推进新材料、新技术，用科技含量高的施工方法提高工程质量。二、施工过程中的质量控制(1)路基质量控制是高级公路路面结构设计，土基的反弹模量是对结构层厚度最敏感的参数之一，土基的反弹模量是小的变化，对结构厚度有很大影响，路基的反弹模量除了受到反复荷载作用的影响外，还与土质、压力密度、含水量等有密切的关系由于这些因素与施工质量密切相关，路基施工质量的好坏直接影响路面结构的安全性和工程的经济性。1、路基土的控制路基一般用自然土建造，在路基填筑前对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量和最大干容重，指导路基施工和路基填筑成品的检查，根据有关试验结果，土质粒子越细，相应的反弹模量越低，砂性土反弹率越低这是一般称为砂性土的良好道路建设材料。 工程选土场时，我们通过选塑性指标小的土来填路基。 路基土力学性质差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可以用以下方法稳定路基土(1)石灰稳定路基土此方法适用于土质差或含水量较高的土质，土地交换不经济，工期要求比较苛刻的情况下，应用石灰改良土质，满足路基建设的要求。(2)混合骨料，在高液限粘土或地下水位高的道路上混合砂砾、碎石、炉渣等骨料的方法。2 .压力密度控制(1)保证土最佳含水量的土在最佳含水量时压实才能达到最大致密度，因此在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，在含水量过大时，要晾干到最佳含水量才能碾压。 施工过程应该连续工作，减少雨和晒伤，防止土壤中的水分量发生大的变化。(2)压实机土层填土的厚度在30厘米以下是合理的，分层铺装是压实的。 在施工中尽量使用重压实机进行施工，在同一种类的土中，轻量压实得到的最大干密度比重厚压实得到的最大干密度小，最佳含水量在重厚压实中也大，现在一般采用的适合重厚压实的压实机，例如50T振动压力机，各层的压实厚度采用吨位大的羊角辊，其压实功能增加，能达到的压实密度进一步提高，同时通过压实功能的增加，施工时土的含水量也能增加，土基的致密度提高，含水量降低，能提高路基的反弹模量。羊角滚动压实应注意采用复合碾压方式。 羊蹄足被压入土层内，压实工作传到很深的土层，由于蹄足的压力，蹄间也受到一定的压力，土层的上下被比较均匀地压实，但是羊角碾压后，表面变成松弛的状态，如果不采用光轮压路机碾压，表面就不是密，而是不均匀的，填土时压实层很厚3、强度控制路基工程、压力密度反映路基各层的实体状态，曲线值反映路基上部的整体强度，两者达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性能满足要求，路基工程技术要求并不复杂。 只要我们严格执行规章，工程中就能认真负责，一定能生产出高质量的道路。(二)路面施工质量控制高速路面通行能力大，安全性高，行驶舒适，而且需要充分的装载能力和稳定性。 施工时应考虑平整度和可能发生的病害的预防和处理。1 .基础平坦度的控制。 施工时应该对不同的基础层区别处理如何控制路面的平坦度，以石灰稳定土为基础层的平坦度的控制比较容易，对于作为基础层要求石灰土的标准低的水泥的稳定碎石，其平坦度比石灰土难控制，要求也高，同时对表面层的平坦度的影响也大， 表面层的平坦度的好坏直接影响行驶的舒适性和安全的水泥系稳定材料像石灰土、石灰、粉煤灰稳定材料这样的施工对压实时间的要求不严格，水泥系稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好会对强度产生很大影响，所以水泥系稳定材料一般接头多， 为了影响平整度，采用缓凝减水剂，在现场试验中使初凝时间平均为270min，可以设计铺路长、压实程序。 例如，搅拌能力为300t/h，采用摊铺机铺路，一般可达到1.5m/min，碾压长度可设计为50m左右，实时用振动压力机进行原压，用光轮冲压机恢复原压，最后用轮胎冲压机吸收光使压缩后的结构层成为受力状态的时间长，结构层的变形随着时间的经过而增加，因此压实效果高，另外，由自走式轮胎压力机的驱动轮产生的水平推力与滚动方向相反，因此使被冲压材料向行驶方向移动，难以发生波浪，提高路面的平坦度基层采用铺装机时，注意铺装宽度，宽时，布料器转速快，两侧混合物分离，影响成型和整度。2 .沥青混凝土表面层平整度的控制。 影响沥青混凝土表面层平整度的因素有很多，如底层平整度、施工接缝、碾压机械和碾压时间、温度等。 基层平整度对表层的影响主要是由于表层松敷的厚度不同，压实后的压实密度不同，经过一段时间运行后，平整度显着下降，所以控制基层平整度是这个道理。沥青混凝土碾压时的温度必须控制，温度过高会产生龟裂和推移现象，影响寿命和整度的温度过低的混合物的压实不充分，以一定的温度条件和压实方法，可以得到良好的压实效果，初压时采用10-12t双驱动双振路机之后用橡胶轮路机复压，最后用10t双驱动双振路机静压吸收光，各阶段碾压的温度控制在初压120度、复压110度、终压105度。施工接缝处理不好也会影响平坦度。 施工当天结束时，用碾压的接缝用3m直尺检查平坦度，选择合格的横截面，画直线，用切断机切出切株，去除接缝表面粒径大的石材，补充细材料，把多馀的材料扔掉干净，第二天施工时，把熨板放在按压的路面上， 在路面和熨板之间铺上板，其厚度较松，对熨板的温度和运送的混合材料进行预热，开始了布料的施工。 经过这种处理，接头部的质量得到保证，平坦度也很好。(3)水破坏控制水对道路使用性能的影响很大，不仅降低路基强度，高温水也容易剥落，成为道路破坏的第一杀手。 高速公路一般堤防高，硬路肩多，路基内水灾不严重，主要防止路面水中渗透，引起路面结构的破坏。我国建成的沥青路面高速公路雨后出现一定量的坑，原因是水被破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行驶负荷下沥青从碎石上剥落，两者分离，在行驶作用下形成坑。 施工采用了粘结力强的沥青和碱石材。 考虑到耐磨性，磨损层采用玄武岩，并在沥青混合物中加入一定量的矿粉来提高粘合力，表层施工用防水层处理，防止结构层内部进水，避免这种破坏。(四)预防龟裂路面龟裂的种类基本分为两种。 即，基层龟裂形成的反射龟裂和表面层自身产生的温度收缩龟裂，这是第一类，非负荷龟裂的另一种是行驶负荷反复作用而产生的龟裂，路面的基础层受到的拉伸应力超过弯曲强度而产生的网状不规则龟裂，在设计时需要充分考虑，施工时质量1、路面基础裂缝的控制。 必须选择收缩性小的水泥稳定系结构作为基层，考虑施工时水泥稳定系材料产生龟裂的机理。 收缩的主要原因是温度收缩和干燥收缩，两者与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要试验材料的塑性指标。 材料的塑性指标在规范允许的范围内可以购买的施工中采用缓凝减水剂等方法，尽可能使水泥类的稳定材料达到最佳含水量，保证裂纹是否少。2 .路面层裂缝的防治。 沥青路面的非载荷裂纹是低温和疲劳裂纹的总和，主要与沥青的质量有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外几个实验表明针入度指标越高，温度敏感