重卡配置介绍

广汽日野700系列研修,1.导言,1.1外观,1.2产品型号代码,1.3车辆识别号码,1.4产品基本配置,1.1外观,1.2产品型号代码,产品序号:0,主参数代号：车辆总质量为25T级、N3类。牵引车含牵引座上的最大承载质量,类别代号：1载货车；3自卸车；4牵引车；5专用汽车,企业名称代号：YC,1.2产品型号代码,1.3车辆识别号码（VIN）,1.4产品基本配置,2.1发动机概要,2.发动机,2.2发动机技术规范,2.3发动机控制装置,2.4发动机机械,2.5发动机冷却系统,2.6发动机润滑系统,2.7发动机起动电机,2.8发动机交流发电机,2.9发动机涡轮增压器,2.10发动机空气压缩机,2.1发动机概要,E13C,P11C,进气管,进气歧管,共轨,供油泵,供油泵,进气歧管,气缸盖罩,涡轮增压器,加油口盖,燃料过滤器,进气歧管,进气歧管,加油口盖,气缸盖罩,排气歧管,可变几何涡轮增压器,进气管（涡轮增压器入口）,进气管,燃料过滤器,机油滤清器,2.2发动机技术规范,2.2发动机技术规范,输出功率（KW）,输出功率（KW）,输出功率（KW）,输出功率（KW）,转速（转/分钟）,转速（转/分钟）,转速（转/分钟）,转速（转/分钟）,2.3.1发动机怠速设置开关,右旋(手动调整),左旋(自动调整),发动机冷却液温度低时，可通过调整怠速按钮，来提高转速,对发动机进行预热。,标准怠速转速,500r/min,2.3发动机控制装置,2.3.2燃油系统,2.3发动机控制装置,ECU,共轨压力传感器,两通阀控制脉冲,泄漏,共轨管,其他信息(温度；压力),加速踏板传感器,发动机转速主传感器,发动机转速副传感器,供油泵,喷油器,喷嘴室,喷嘴,液压活塞,大量孔,控制室,小量孔,TWV=两通阀喷射量控制喷射定时控制喷射速率控制,发动机电子控制装置（ECU）通过电子控制的喷油压力、燃油喷油量和喷油定时等保持最适宜的燃烧情况。而这种微型燃油系统可以在低发动机转速的情况下也具有高燃油喷射压力。因此，燃油消耗和气体排放都得到了极大的改进。,2.3.3供油泵,2.3发动机控制装置,PCV（供油泵压力控制阀）,副转速信号齿轮,进油泵,三作用凸轮,出油阀,溢流阀,柱塞弹簧,柱塞,挺杆,燃油从燃油箱被吸进进油泵，然后通过PCV输送到抽吸机构。PCV将抽吸机构抽吸的燃油量调整到必要的排放量，然后燃油通过出油阀被抽吸到共轨。,2.3.4共轨,2.3发动机控制装置,压力传感器,流量缓冲器,压力限制器,油轨,2.3.5主发动机速度传感器,2.3发动机控制装置,这是一种包含有永磁铁、线圈以及核芯的传感器，固定在飞轮外壳上。当发动机转动时，在线圈中产生了交流电压，而位于飞轮外围的信号孔会遮住由传感器磁体所形成的磁场，从而形成脉冲信号,2.3.6副发动机速度传感器,2.3发动机控制装置,副发动机速度传感器安装在供油泵主体的侧面。该传感器用于识别发动机气缸，并作为发动机速度检测的后援装置（当主发动机速度传感器出现故障时）。,2.3.7加速踏板传感器,2.3发动机控制装置,工作原理是霍尔集成电路型。它将加速器踏板冲程转换为电信号，并将其发送到计算机。该传感器安装在驾驶室内加速器踏板的末端，并通过连接线联接到加速器踏板。在一个加速器踏板传感器总成内包含了两个传感器。,2.3.8冷却液温度传感器,2.3发动机控制装置,冷却液温度传感器是一种热敏电阻型温度传感器，安装在节温器的外框上。这种传感器将冷却液的温度变化转换为电阻信号，并将其发送到ECU上，用于优化燃油喷射控制。,2.3.9燃油温度传感器,2.3发动机控制装置,燃油温度传感器是一种热敏电阻型的温度传感器，安装在为喷油器回油管上。这种传感器将燃油的温度变化转换为不同的电阻信号，并将其发送到ECU上，用于优化燃油喷射控制。,2.3.10共轨压力传感器,2.3发动机控制装置,共轨压力传感器安装在共轨上，可以检测燃油压力。这是一种半导体型压力传感器，在受到压力时，它可以利用硅脂的特性来改变电阻。,2.3.11涡轮增压器速度传感器,2.3发动机控制装置,这是一种脉冲型速度传感器，安装在涡轮增压器上。该装置只在E13C发动机上配备,2.4.1发动机汽缸套,2.4发动机机械,冷却通道,汽缸体,汽缸套,冷却喷嘴,E13C,冷却通道,汽缸体,汽缸套,冷却喷嘴,衬套冷却槽,P11C,气缸体是由特殊的铸铁制成，采用了干式缸套，并且安装有冷却喷嘴。缸套采用三级可选择尺寸，使气缸体和气缸套之间有适当的间隙。,2.4.2发动机活塞,2.4发动机机械,铸铁活塞强度较大，可以在头部开润滑油槽，通过喷嘴喷油冷却。提升第一道气环的外置，时不能参与燃烧的气体减少。由于铸铁强度较高，所以活塞的长度可以缩小，行程加长，气体膨胀更充分。采用短型的铸铁活塞，使汽缸体高度降低，使结构更紧凑。由于铸铁的膨胀系数比铝小，因此活塞头部和群部的直径差可以做小，避免冷起动时的“敲缸”现象。,采用FCD活塞（特别耐热铸铁型）,2.4.3发动机缓速装置,2.4发动机机械,EGR控制阀,制动控制阀,EGR电磁阀,制动电磁阀,制动主活塞,EGR主活塞,副活塞,顶部,背部,发动机缓速装置是一种提高发动机制动力的设备。通过在压缩冲程上止点附近时打开排气阀门来排放出压缩空气，降低了气缸内的压力。这样就减少了在下一次膨胀冲程中推动活塞的能量，从而提高了发动机制动力。,2.4.4发动机定时齿轮（E13C）,2.4发动机机械,PTO从动齿轮,PTO空转齿轮,凸轮空转齿轮（体侧）,凸轮齿轮,凸轮空转齿轮（盖侧）,主空转齿轮（大）,主空转齿轮（小）,动力转向泵传动齿轮,供油泵传动齿轮,曲轴齿轮,油泵传动齿轮,空气压缩机传动齿轮,空气压缩机空转齿轮,油泵从动齿轮,通过使用螺旋齿轮传动，减少了噪音，并且提高了使用寿命。,2.4.4发动机定时齿轮（P11C）,2.4发动机机械,空气压缩机空转齿轮,主空转齿轮,供油泵传动齿轮,动力转向泵齿轮,油泵传动齿轮,油泵从动齿轮,曲轴齿轮,凸轮轴齿轮,空气压缩机传动齿轮,通过使用螺旋齿轮传动，减少了噪音，并且提高了使用寿命。在每一个曲轴、怠速轴和凸轮轴上都提供一个定位标记，以便于进行装配。,2.5发动机冷却系统,技术规范,2.6发动机润滑系统,技术规范,2.7发动机起动电机,技术规范,2.8发动机交流发电机,技术规范,2.8发动机交流发电机,交流发电机,张紧轮,自动张紧器,冷却剂泵,用于传动皮带的张力调整装置通过新安装的一个单独带式自动张紧器而与交流发电机的安装相分离。这样就提高了安装和拆卸交流发电机的实用性，并且不需要调整皮带张力。,E13C,2.9发动机涡轮增压器,车辆侧,空气罐,发动机速度,负荷,发动机侧,M/V：电磁阀,空气,气管,发动机电子控制装置,汽缸,可变几何涡轮增压器,汽缸,连杆,复位弹簧,涡轮机壳,可变喷嘴,压气机叶轮,压气机壳,涡轮轴,E13C,用了可变几何涡轮增压器，可以按照发动机的速度和负荷来优化风量，从而在整个发动机速度范围内提高了燃油效率。通过采用涡轮转速传感器，可以防止由于超速所造成的故障，并且提高了可靠性。,2.10发动机空气压缩机,技术规范,出气口（至空气罐）,进气口（来自空气净化器）,来自压力调节器,卸荷阀,从汽缸的内部到空气吸入口,来自压力调节器,视图A-A截面,排气阀,活塞环,活塞,活塞销,轴承,进气阀,连接杆,曲轴,轴承,键,3.底盘,3.1离合器,3.2前轴,3.3后轴,3.4差速器,3.5悬挂系统,3.6转向系统,3.7行车制动器,3.1离合器,技术规范,3.1离合器,飞轮盘,中间板,压板侧从动盘,分离轴承,F&S3802（制造：SACHS）,离合器盖,离合器从动盘,膜片弹簧,分离轴承,DSF-430（制造：EXEDY）,离合器盖,离合器从动盘,膜片弹簧,分离轴承,DSF-430（制造：SACHS）,3.1离合器,离合器助力器,馈给螺丝,压缩空气,推杆,液压汽缸,来自主汽缸,汽缸壳,用于DC12J150T型或DC12J180T型传动装置,3.1离合器,变速器档位传动速比,3.2前轴,注：在广汽日野的生产线上，已经通过止动螺栓正确地调整了每一种型号的轮胎角度，以确保车辆具有正确的最低转向半径。因此，不要再调整该装置。,3.2前轴,弹簧踏板860毫米33.86英寸,制动器安装孔,拉杆,转向节臂,车轮左侧的螺栓拧紧方向为左螺纹,盘形轮导向直径ISO型,3.3后轴,类型：全浮式车轴外壳：琴式，在两端焊有伸缩管传动装置类型：霍奇凯斯式传动装置后轴外壳由压力外壳制成,车轮螺母,轮毂螺栓,轮毂轴承,制动器鼓,油封,油封护圈,轮毂,车轴,垫圈,锁紧螺母,ABS传感器环（如果有这样的配置）,3.4差速器,准双曲面小齿轮,准双曲面齿轮,差速器小齿轮,差速器十字轴,小齿轮轴承,差速器侧齿轮,侧轴承,轴承盖,注入口塞,后差速器（SH17型、SH18型、SH19型）,轴间差速器侧齿轮,轴间差速器小齿轮,车辆前行方向,传动齿轮,准双曲面小齿轮,小齿轮传动齿轮,后部贯通式驱动轴差速器（THD18型和THD17型）,3.4差速器,3.5悬挂系统,叶片弹簧的尺寸,减震器,稳定器（如果有这样的配置）,前悬挂,3.5悬挂系统,多片簧悬架,锥形片簧悬架,前悬挂,3.5悬挂系统,后悬挂,3.5悬挂系统,后悬挂,多片簧悬架,锥形片簧悬架,3.6转向系统,转向盘（根据位置的调整而变化）,基线,转向盘,转向机柱,万向接头,调整杆,箭头视图,整体式动力转向装置,齿条轴,摇臂,直拉杆,为了确保在发生冲撞时的安全性，我们安装了前折型转向机柱。通过提高转向盘位置的调整量，我们拓宽了对于各种各样驾驶员身体姿势或风格的选择范围。,3.6转向系统,转向装置,动力转向装置,油泵与辅助油箱,3.7行车制动器,我们采用了全气式制动系统。同时，将弹簧制动器作为标准设备进行安装，它非常有助于提高制动可靠性和安全性。对于鼓式制动系统，我们采用了S凸轮型制动器。空气管路被单独划分为前部系统和后部系统。即使两条管路中的一条发生了故障，另一条也可以发挥制动功能。也就是说，我们采用了前部和后部两个独立的管路系统。,4.驾驶室,4.1驾驶室构造,4.2驾驶室悬挂,4.1驾驶室构造,标准驾驶室,高顶驾驶室,这种平头型驾驶室（驾驶室在发动机的上面）有着精良的设计，它深入考虑到了如何调节驾驶性能、如何确保最舒适的空间、以及如何通过采用混合型的空调与加热器机构和具有良好能见度的仪表