货物运输法--海牙规则

第二节有关提单的国际公约,一、海牙规则二、维斯比规则三、汉堡规则四、鹿特丹规则,一、海牙规则（统一提单的若干法律规定的国际公约）(1924年),背景19世纪后期，随着“契约自由”原则的推行，承运人便在提单上列入各种免责条款，借以逃避其在海运过程中对货物的责任。于是提单上的免责条款越来越多，似乎承运人除了收取运费之外，海运过程中造成的一切损失都与其无关，造成广大货主的强烈不满。并且又由此导致提单的自由转让遭受阻碍，其“物权凭证”的作用不能得到充分的发挥，这就引起贸易界、银行界和保险界的强烈不满。在此背景下美国1893制定了哈特法（HarterAct）确定了承运人应当最低限度的责任。,一、海牙规则（一）适用范围（二）承运人的基本义务（责任底限）（三）承运人的责任期间（四）承运人的免责事项（五）承运人的赔偿责任限额（六）承运人责任的强制性（七）托运人的责任（八）索赔与诉讼,（一）适用范围,第十条本公约和各项规定，适用于在任何缔约国所签发的一切提单。,（二）承运人的基本义务（责任底限）,海牙规则第三条承运人须在开航前和开航时克尽职责：（）使船舶适于航行；（）适当地配备船员、装备船舶和供应船舶；（）使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。除遵照第四条规定外，承运人应妥善和谨慎地装卸、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物。,承运人的适航义务,（1）船舶的船体、船机、结构必须强固、耐水、坚实，能经得起预定航程途中的一般风险。（2）船员的配备必须符合法律和国际公约的规定，在整体数量上应满足正常航程值班和作业的要求。（3）妥善装备和配备供应品。航海设备如雷达、缆绳、锚、电话机、发报机以及救生衣、消防栓等；装卸设备如吊杆、起重机、索具等；供应品如燃料、物料、淡水、粮食、药品等。（4）船舶适货。船舶适货就是使船舶的货舱、冷藏室和其他载货处所适宜并能够安全接收货物的状态。,（三）承运人的责任期间,海牙规则第一条第五款货物运输是指自货物装上船时起，至卸下船时止的一段期间。,第七条本条约中的任何规定，都不妨碍承运人或托运人就承运人或船舶对海运船舶所载货物于装船以前或卸船以后所受灭失或损害，或与货物的保管、照料和搬运有关的灭失或损害所应承担的责任与义务，订立任何协议、规定、条件、保留或免责条款。,（三）承运人的责任期间,我国海商法第四十六条承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除本节另有规定外，承运人应当负赔偿责任。,货物运输是指自货物装上船时起，至卸下船时止的一段期间。,海牙规则的责任期间,（四）承运人的免责事项,海牙规则第四条第二款不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：（1）船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。（2）火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。（3）海上或其它能航水域的灾难、危险和意外事故。（4）天灾。（5）战争行为。（6）公敌行为。（7）君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押。（8）检疫限制。（9）托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为。（10）不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作。（11）暴动和骚乱。（12）救助或企图救助海上人命或财产。（13）由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏。（14）包装不善。（15）唛头不清或不当。（16）虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。（17）非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成。,海牙规则第四条第二款不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：（1）船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为疏忽或不履行义务。,驾驶船舶的疏忽过失,管理船舶的疏忽过失,承运人不承担责任,1.某船有冷气设备，装运黄油，在运输途中，由于船员没有注意保持船舱内的适当温度，致使黄油变质。2.某船在航行中燃油舱内燃油因天气寒冷而冻结，船员将燃油舱加热以使燃油融化，但因不慎，加热温度过高燃油舱上面的货舱温度增高，舱内装载的货物受损。,3.某船撞上冰山，货物受损。驾驶人员在驾驶过程中有过失。,案例,4.由于船东没有培训船长、船员了解和掌握对二氧化碳灭火器的使用，导致他们对灭火一无所知，致使船长、船员在灭火时只释放出了一半二氧化碳，结果无法制止火势，造成货损。5.某船装载水泥，船员在修理完输油管道离开货舱时没把防水盖关好，后因海水入舱使水泥受损。6.某轮船由于没有配备最新的航海地图，导致航行触礁搁浅，导致货损。,案例,海牙规则的不完全过失责任原则海牙规则第三条第八款运输合同中的任何条款、约定或协议，凡是解除承运人或船舶对由于疏忽、过失或未履行本条规定的责任和义务，因而引起货物或关于货物的灭失或损害的责任的，或以下同于本公约的规定减轻这种责任的，则一律无效。有利于承运人的保险利益或类似的条款，应视为属于免除承运人责任的条款。海牙规则第四条第二款不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：（1）船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为疏忽或不履行义务。,免责事项第一条（承运人驾驶或管理船舶方面的过失）,免责事项第二条到第十六条（海难，天灾，人祸，不可抗力）,免责事项第十七条（其他免责事项）,免责事项,承运人不承担过错责任,承运人承担过错责任,承运人承担过错责任,货主举证,承运人举证,某船到达目的港后，遇到码头工人罢工，一时无法卸货，导致货物损失。货主以罢工期间船员未能及时开放舱内通风，导致舱内所有香蕉全部变坏。承运人则主张不可抗力免责。,案例,（五）承运人的赔偿责任限额,海牙规则第四条第五款承运人或是船舶，在任何情况下对货物或与货物有关的灭失或损害，每件或每计费单位超过一百英镑或与其等值的其他货币的部分，都不负责；但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。该项声明如经载入提单，即做为初步证据，但它对承运人并不具有约束力或最终效力。经承运人、船长或承运人的代理人与托运人双方协议，可规定不同于本款规定的另一最高限额，但该最高限额不得低于上述数额。如承运人在提单中，故意谎报货物性质或价值，则在任何情况下，承运人或是船舶，对货物或与货物有关的灭失或损害，都不负责。,海牙规则第四条第五款经承运人、船长或承运人的代理人与托运人双方协议，可规定不同于本款规定的另一最高限额，但该最高限额不得低于上述数额。,1.提单中某项条款规定，承运人对每件或每单位货物的最高赔偿限额为99英镑。2.提单中某项条款规定，承运人对每件或每单位货物的最高赔偿限额为101英镑。,（六）承运人责任的强制性,第五条承运人可以自由地全部或部分放弃本公约中所规定的他的权利和豁免，或增加他所应承担的任何一项责任和义务。但是这种放弃或增加，须在签发给托运人的提单上注明。,（七）托运人的责任,（八）索赔与诉讼,海牙规则第三条第六款除非从货物交付之日或应交付之日起一年内提出诉讼，承运人和船舶在任何情况下都免除对灭失或损害所负的一切责任。遇有任何实际的或推定的灭失或损害，承运人与收货人必须为检验和清点货物相互给予一切合理便利。,1995年6月13日，中国远洋运输总公司（中远公司）在菲律宾的代理人签发了一份中远公司提单，上面记载：托运人为菲律宾马尼拉美亚钢管公司，收货人为宁波美亚引发钢管制造有限公司（宁波美亚）。1995年6月29日，中远公司承运的货物到达宁波，在集装箱吊卸过程中发生货损。宁波美亚于1995年7月6日向宁波进出口商品检验局申请验残检验，并分别于1995年7月12日、1996年7月5日和1996年8月22日向中远公司致函要求索赔，但没有得到中远公司的答复，于是在1996年9月3日向宁波海事法院提起诉讼。,案例1,菲律宾马尼拉美亚钢管公司（托运人）,宁波美亚（收货人）,中远公司（承运人）,买卖合同,索赔,民法通则第一百三十五条向人民法院请求保护民事权利的诉讼时效期间为二年，法律另有规定的除外第一百三十七条诉讼时效期间从知道或者应当知道权利被侵害时起计算。,海商法第二百五十七条就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为一年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算；,1995年6月29日时效开始,1996年6月29日时效结束,时效期间,起诉时间1996年9月3日,起诉时间超过诉讼时效,诉讼时效中断的问题,民法通则第一百四十条诉讼时效因提起诉讼、当事人一方提出要求或者同意履行义务而中断。从中断时起，诉讼时效期间重新计算。海商法第二百六十七条时效因请求人提起诉讼、提交仲裁或者被请求人同意履行义务而中断。但是，请求人撤回起诉、撤回仲裁或者起诉被裁定驳回的，时效不中断。,本案中，宁波美亚（原告）已经分别于1995年7月12日、1996年7月5日和1996年8月22日向中远公司致函要求索赔。,1995.6.29时效开始,1996.6.29时效结束,1995.7.12中断,1996.7.12结束,1996.7.5中断,1997.7.5结束,1996.8.22中断,1997.8.22,民法通则第一百三十九条在诉讼时效期间的最后六个月内，因不可抗力或者其他障碍不能行使请求权的，诉讼时效中止。从中止时效的原因消除之日起，诉讼时效期间继续计算。海商法第二百六十六条在时效期间的最后六个月内，因不可抗力或者其他障碍不能行使请求权的，时效中止。自中止时效的原因消除之日起，时效期间继续计算。,收货人（宁波美亚）观点：为了确定货损的情况，我方申请了商检.我方之所以到1996年9月3日才提起诉讼，是因为我方在等待商检的结果。所以诉讼时效应当中止。,宁波海事法院认为，商检构成诉讼时效中止的原因，所以收货人宁波美亚提起的诉讼没有超过诉讼时效，判决终中远公司承担赔偿责任。,（本案中的判决在理论界有争议）,1995.6.29交货之日，时效开始,1996.6.29时效中止,1995.12.29,1995.7.6开始商检,海商法第二百六十六条在时效期间的最后六个月内，因不可抗力或者其他障碍不能行使请求权的，时效中止。,最后六个月,时效中止,某轮船公司A与托运人B签订了一份海上货物运输合同,约定由某轮承运一批小轿车,自纽约运往大连。合同规定:有关承运人的责任及免责依照中华人民共和国海商法确定.,案例2,该轮在航行途中遭遇飓风,有10辆装载在舱面上的小轿车被刮入海中.同时,由于风浪太大,致使舱内有10辆小轿车发生移动而互相碰撞挤压,经事后鉴定,均已完全报废.另外,为了抵御风浪,船长下令向压载舱打入压载水,但由于船员在检查压载水舱时,未将其中一个阀门拧紧,致使海水进入货舱,又有10辆轿车因长时间遭海水浸泡而锈蚀,也都完全报废.为了避免更大的损失,船长下令将未受水湿的汽车移致二层舱.但在搬移过程中,由于操纵吊机的船员因连续抗风,过度疲劳,因而错误地按动了按钮,又致使10辆汽车掉落舱底,完全毁坏.,案例2,事后查明:A将部分轿车装载在舱面,并未征得B的同意,也不符合航运惯例;承运人对于舱内轿车的积载,并无不当；根据B所提供的货物发票等证据,小轿车的到岸价格(CIF大连)为20000美元/辆;该小轿车每辆毛重20