北京交通的现状与分析

龙源期刊网 北京交通的现状与分析作者：陈旭升来源：硅谷2013年第21期摘 要 研究了北京交通的现状，对北京典型干道车辆流量进行了实际观测并进行了流量基本分析，最后给出了改善北京交通状况的建议和对策。关键词 现状；典型干道交通流量分析；对策中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）21-0123-02人们的工作生活离不开交通运输，现代交通运输是社会经济发展的产物，快捷便利的交通运输对于处在经济高速发展的中国来说尤为重要。我国正处在城市化的进程中，城市交通的通畅与否，不仅关系到城市自身的经济发展，还关系到城市政治与文化的发展，如何更好地发展交通运输行业，给城市管理者带来了巨大的挑战。1 北京交通现状截止到2011年底，北京市道路里程达到6285千米，比改革开放前1978年2078千米（城八区及通县）增加有3倍，快速路及主干道分别为263千米和861千米。城市道路面积9164万平方米，1978年为1611万平方米。公交运营线路里程为19832千米，比1978年的1472千米增长了13倍多。截至到2011年年底，北京地铁线路已经达到15条，轨道交通里程达到372千米，而1978年轨道交通里程只有24千米。可以看出改革开发30多年，北京交通建设进步巨大。1978年全市常住人口为871.5万人，2011年年末北京常住人口已经突破了2000万大关，达2018.6万人，增长了近3倍。2011年全年北京市实现地区生产总值（GDP）16000.4亿元，其中人均GDP达到80394元人民币。到2012年8月，北京的汽车保有量已经近520万辆，而1978年北京机动车数量为7.8万辆，同比增长了近57倍。人口向北京集聚、向北京涌动，给北京的经济和社会发展带来了诸多问题，给北京的交通带来了巨大压力，城市拥堵现象并没根本缓解。2011年全年有数据统计结果显示，北京市五环（含五环）范围内，早高峰（7：00-9：00）期间，路网平均速度为26.4 km/h，晚高峰（17：00-19：00）期间，路网平均速度为24.0 km/h，较2010年有所好转，转变的原因是2011年5条地铁新线的开通。2011年北京五环（含五环）范围内道路严重拥堵、中度拥堵、轻度拥堵、基本畅通、畅通的时长分别为20分钟、50分钟、2小时20分钟、6小时50分钟、13小时40分钟。2011年工作日日高峰平均交通指数处于中度拥堵（指数6.0-8.0）共有40天，2011年工作日晚高峰平均交通指数处于中度拥堵（指数6.0-8.0）共有74天，严重拥堵（指数8-10）共计22天。从轨道交通看，北京轨道交通全网客运总量达21.8亿人次，运力已达极限。图1为北京地铁运营线路。2 典型路段交通流量分析交通拥堵已严重影响人们的出行和活动，北京作为特大型城市，道路使用强度大，关键是人多、车多。高峰时段流量大，延续时间长，平峰时段流量降低不显著。司机大多缺乏交通意识，违法占道行驶与随意并道等现象严重，导致交通事故很难下降。节假日出行人数增加，道路拥堵程度下降并不明显。城市主要功能区都集中在市中心，加剧了城市道路的承载负荷。本课题采用实际观察方法，实际对北京多条道路及路口进行了流量统计，感受车流量变化规律，以此能更合理的采用交通手段减少拥堵。下面以北京北四环某条主要路段的流量统计为例，观察时间为2013年7月下旬周末和平时各选择1天。2.1 观察时段观察时段如表1，涵盖了一天主要的高峰与平峰车流时段，每个调查时段10分钟做一次统计。表1 交通流量观察时段观测时段 早高峰 上午平峰 午高峰 下午平峰 晚高峰 晚平峰6：30-9：00 9：00-11：30 11：30-14：00 14：00-16：30 16：30-19：00 19：00-21：302.2 观察地点与位置如图2，选取北四环某主要路段路口进行观察。图2 观察地点与位置2.3 统计结果（以平时一天为例）1）车流统计情况。东西向和南北向车流统计如表2和表3。表2 东西方向车流情况观测项目（辆） 早高峰 上午平峰 午高峰 下午平峰 晚高峰 晚平峰6：30-9：00 9：00-11：30 11：30-14：00 14：00-16：30 16：30-19：00 19：00-21：30东西向直行（东到西） 3335 2803 2101 2562 3171 2005东西向直行（西到东） 2968 2361 1985 2071 3933 1862东西向左转（东到西） 632 305 259 291 475 231东西向右转（东到西） 421 237 186 220 442 171东西向左转（西到东） 357 296 169 264 467 158东西向右转（西到东） 298 213 171 252 375 132合计 8011 6215 4871 5660 8863 4559每小时流量 3204 2486 1948 2264 3545 1824总计 38179表3 南北方向车流情况观测项目（辆） 早高峰 上午平峰 午高峰 下午平峰 晚高峰 晚平峰6：30-9：00 9：00-11：30 11：30-14：00 14：00-16：30 16：30-19：00 19：00-21：30南北向直行（南到北） 2256 1952 1506 1826 2932 1673南北向直行（北到南） 2712 2123 1781 2077 2363 1710南北向左转（南到北） 332 303 203 285 311 216南北向右转（南到北） 278 137 102 129 289 98南北向左转（北到南） 349 232 138 270 357 123南北向右转（北到南） 403 306 202 291 425 199合计 6330 5053 3932 4878 6677 4019每小时流量 2532 2021 1573 1951 2671 1608总计 308892）车型统计情况。通过此路段的大部分为小轿车，还有一定比例的公交车，大中客车和工程车，以东西向晚高峰为例统计如表4。表4 道路通行车辆统计晚高峰车辆通过总数（辆）16：30-19：00 晚高峰车辆通过总数 小轿车 公交车 大中客车 工程车东西向直行（东到西） 3171 2798 132 202 39东西向直行（西到东） 3933 3609 119 178 27东西向左转（东到西） 475 368 26 56 25东西向右转（东到西） 442 310 32 97 3东西向左转（西到东） 467 387 20 45 15东西向右转（西到东） 375 207 38 126 4合计 8863 7679 367 704 1132.4 统计结果分析图3 观察地点的交通车流量变化总体来说，周末车流下降比较明显，平时车流量比较大。以平时一天来说，全天东西向车流比较顺畅，南北向早晚高峰期间出现轻微拥堵，在此干道观察期间，路面尚未发现交通事故。1）从实际观察看，北京南北向干路宽度普遍要小于东西向干路宽度，南北向拥堵较东西向严重，图3的数据表明南北向的车流量比东西向车流量要低，也可验证这一结论。2）车流高峰在16：00-19：00时段，且晚高峰车流量比早高峰车流量大，原因可能在于出外的人员并不一定在早高峰出行。3）从表2、表3看，南北向与东西向直行的车辆占车流量均在70%左右。4）早、晚高峰比平峰时段南北向与东西向左转车流增加较大，右转通畅。5）由于红绿灯变化在全天各个时段都相同，南北向早晚高峰加剧了拥堵。6）午高峰车流量与平峰时间车流量相比还要低，原因是很多人在单位或步行出外解决午餐。7）从实际观察看，司机的个人行为也导致了拥堵的产生，比临近路口强行变道等行为。3 交通改进对策北京交通拥堵根本原因在于车辆增长过快，而道路的改善受方方面面的制约不能很好的适应车辆顺畅通行的需求。通过对北京道路实际观察及对北京交通现状的观察，提出以下建议。1）大力发展地面公共交通，增加公交车辆与行驶线路、合理布局公交车站位置，加大公交专用道的施划。2）大力发展轨道交通，加快轨道交通建设，北京预计至2020年轨道交通线路总长将1050千米，30条线路，车站近450个，这将大大缓解北京地面交通压力。3）鼓励市民利用公共交通上下班与出行，单位停车要收取一定费用，中心区还要进一步提高停车费用。4）功能区逐步分散，向五环外扩展，避免车流过于集中一个区域。5）限制公务车出行，北京2011年公布的北京市公务用车为62026辆，是指北京市各级党政机关、全额拨款事业单位用于履行公务的机动车辆的实有数量，未包含社会团体、驻京部队、国有股占50%以上国有企业、中央直属和外省驻京单位等购买的公用车辆，而有专家测算实际公务用车有70万以上，而且这些车辆出行频率要比社会车辆高得多，而且很大份公车私用。韩国首尔的公务用车仅有4辆，大部分官员上下班及出外全部借助公共交通，发达国家基本如此。6）限制车辆增长数量，北京已经实行摇号购车，每月2万辆。7）城区全智能监控、信息化动态管理，采用高峰与平峰时段红绿灯时间、开放与封闭匝道的动态控制等，出行车辆必须配备道路路况终端显示设备，避免驶入拥堵路段。8）规划路网布局，缩窄自信车道的宽度，拓宽南北通道，