项目104 点火波形检测

.,1,单元一发动机的检测与诊断,项目104：汽油机点火波形的检测,.,2,项目104汽油机点火波形的检测,在点火系的故障中，主要的故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。这些故障将会造成发动机不能起动或工作不正常。点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部分。点火波形是汽油机在点火过程中，分缸高压线上的电压随时间的变化规律。如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异，说明点火系统（或供油系统）有故障。,.,3,项目104汽油机点火波形的检测,学习任务一点火波形的种类学习任务二用示波器检测点火波形学习任务三用发动机机综合检测仪检测点火波形学习任务四点火波形分析练习,.,4,学习任务一点火波形的种类,1.标准单缸点火波形,电容放电,电感放电,余能振荡，5个低频振荡,.,5,2.波形排列形式,点火示波器采集到发动机点火信号后，通过不同排列，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形式分别显示点火波形，以便于检测人员从不同排列形式波形中观测、分析、判断点火系技术状况。,.,6,标准二次平列波,.,7,标准二次并列波,.,8,标准二次重叠波,.,9,点火波形的种类,在示波器屏幕上，根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形称为单缸选缸波形。由于点火系又有一次线路和二次线路之分，因此上述四种波形排列形式又有一次多缸平列波、一次多缸并列波、一次多缸重叠波、一次单缸选缸波和二次多缸平列波、二次多缸并列波、二次多缸重叠波、二次单缸选缸波之分。,.,10,点火波形上的故障反映区,A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。,.,11,学习任务二用点火示波器检测点火波形,点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点火系技术状况的检测设备。当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。,.,12,示波器原理,分类：模拟式、数字式、阴极射线管式、液晶式通用式、汽车专用式,.,13,点火示波器的使用,点火示波器的联机与准备工作使用前应按要求对示波器通电预热，检查校正，待符合要求后再投入使用。点火示波器的点火传感器(包括夹持器等)与发动机点火系的连接，传统点火系初级点火信号是从断电器触点两端采集的，次级点火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请仔细阅读使用说明书。,.,14,学习任务三用发动机综检仪检测点火波形,学习目标能够用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。学习项目用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。,.,15,EA1000型发动机综检仪联机,传统点火系的联机分析仪的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红色夹持器为正极，黑色为负极。初级信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的初级接线柱上，红为正极，黑为负极。1缸信号传感器(外卡式感应钳)卡在第1缸高压线上。次级信号传感器(外卡式电容器感应钳)卡在点火线圈中心高压线上。通过次级信号传感器的信号可获得次级点火波形，通过1缸信号传感器信号的触发，可获得按点火次序排列的各缸波形。,.,16,EA1000型发动机综检仪联机,无分电器点火系联机：对于单缸独立点火线圈式，须采用分析仪的金属片式次级信号传感器联机。对于双缸独立点火线圈式，在检测任一点火波形时，须将1缸信号传感器和次级信号传感器共同卡在该缸高压线上。检测方法,.,17,传统点火系联机,.,18,单缸独立点火式点火系联机,.,19,双缸独立点火式点火系联机,.,20,检测方法,在分析仪主菜单上选择“汽油机”，在副菜单上选择“点火系统”，在点火系统的下级菜单中选择“次级点火信号”。,.,21,检测方法,点击界面下端的波形切换软按钮，可分别观测到次级多缸平列波、次级多缸并列波(三维波形)和次级多缸重叠波。当击穿电压值大于20kV时，量程会自动切换为40kV。,.,22,次级多缸平列波,.,23,次级多缸并列波,.,24,次级多缸重叠波,.,25,检测方法,在点火系统的下级菜单中选择“初级点火信号”，于是分析仪屏幕显示点火系初级检测界面。点击界面下端的其他按钮，可实现数据存储，图形存储，故障诊断，图形打印和返回主菜单功能。,.,26,学习任务四点火波形分析,学习目标能够对检测的汽油机点火波形进行正确的分析。学习项目对各种点火故障波形进行总结性分析。内容：二次重叠波二次平列波二次并列波一次重叠波、平列波和并列波电子点火系统点火波形特点,.,27,二次多缸重叠波,该波形由于是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一致性。各缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形，只要其中任何一缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸单缸断火，可立即找出工作不佳的气缸来。点火示波器显示出被测发动机二次多缸重叠波后，可进行下列参数测量。,.,28,1）各缸波形间的重叠角,如果各缸点火波形的长度不一致，表明各缸点火间隔不一致。重叠角应不大于点火间隔的5，以接近零为好。4缸发动机不大于4.5；6缸发动机不大于3.0；8缸发动机不大于2.25。重叠角的大小可以表明多缸发动机点火间隔的一致程度。重叠角越大，越说明点火间隔不均匀。重叠角太大，是由于分电器凸轮制造不准、磨损不均或分电器凸轮轴磨损松旷、弯曲变形等原因造成的。,.,29,2）各缸触点闭合角的平均值,断电器触点闭合期间对应的分电器凸轮轴转角称为触点闭合角。在重叠波上，由于各缸波形重叠在一起，无法测得每缸触点闭合角值，所以只能测得各缸触点闭合角的平均值。在标准重叠波中，初级电路导通时间(触点闭合的时间)所占的比例，四缸发动机为4550；六缸发动机为6370；八缸发动机为6471。此外，要求闭合段波形的变化范围不应超过整个闭合段的5。,.,30,重叠角,重叠角,闭合角,.,31,故障重叠波1,闭合波太短，说明断电器触点间隙过大。,.,32,故障重叠波2,闭合波太长，说明断电器触点间隙过小。,.,33,故障重叠波3,闭合段的变化大于5，说明断电器凸轮不均匀或分电器轴与铜套磨损过大等。,.,34,二次多缸平列波,(1)各缸点火高压值的测量国产货车击穿电压值一般为68kV或810kV，进口及国产轿车击穿电压值一般为1020kV。各缸击穿电压值应致，相差不大于2kV。,.,35,高压故障波,各缸点火电压均过高，（中央高压线未插紧）可能由于火花塞间隙过大或烧蚀、混合气过稀引起。,.,36,高压故障波,个别气缸点火电压过高，如图中的3、4缸，说明这两个气缸的火花塞可能烧蚀（分缸高压线未插紧）。,.,37,高压故障波,全部气缸点火电压过低，原因可能是电火花塞间隙过小，混合气过浓等。,.,38,高压故障波,个别气缸点火电压过低，如图中的3缸，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。,.,39,高压故障波,拔下某缸的高压线（不4搭铁，开路电压），电压应在2030kV，否则说明高压线、分电器盖绝缘不良或点火线圈、电容器性能不良。,.,40,高压故障波,将发动机的转速提高到2500rin，各缸点火电压减小，保持在5kV以上，说明点火系能在高速正常工作（火花塞加速特性）。,.,41,高压故障波,发动机转速升高后，个别气缸的电压高于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。,.,42,高压故障波,发动机转速升高后，个别气缸的电压低于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过小、脏污或绝缘体绝缘不良。,.,43,二次并列波,.,44,二次并列波,1）检测各缸断电器触点闭合角值被测发动机的断电器触点闭合角已显示在检测界面上，按F3热键，可显示出各缸的闭合角值。4缸发动机4550(4045分电器凸轮轴转角)；6缸发动机6370(3842分电器凸轮轴转角)；8缸发动机6471(2932分电器凸轮轴转角)。,.,45,二次并列波,如果测出的闭合角太小，说明断电器触点间隙太大。这不仅有可能使点火时间提前，而且造成高速时点火高压不足。若测出的闭合角太大，则说明断电器触点间隙太小。这不仅有可能使点火时间推迟，而且造成某些缸由于断电器触点张不开而缺火。因此，应调整断电器触点间隙为035045mm，使闭合角符合要求。但调整断电器触点间隙后，点火提前角也随之改变，因而还应重新校正点火正时，以保证发动机的动力性、燃油经济性和排气净化性符合要求。,.,46,二次并列波,2）检测各缸的击穿电压值、火花电压值和火花持续时间按下F4热键或检测界面下方的“SHOWDATA”软键，可动态显示出各缸的击穿电压值、火花电压值和火花持续时间(ms)。当各缸的这些数值不一致时，可对照相关缸波形异常，找出点火系故障。,.,47,二次并列波,3）故障波形分析（1）如果二次并列波反置(每一缸波形均如此)，说明点火系一次线路接反。,.,48,二次并列波,（2）如果二次并列波触点闭合处有杂波(每一缸波形均如此)，说明断电器触点电阻太大(烧蚀)。,.,49,二次并列波,（3）如果二次并列波在断电器触点断开处出现小平台(每一缸波形均如此)，说明电容器漏电。,.,50,二次并列波,（4）如果二次并列波击穿电压过高，且没有良好的放电过程，火花的持续阶段较为陡峭，说明次级线路电阻太大，可能系次级线路开路、接触不良或火花塞间隙、分火头与分电器盖间隙太大等原因造成。这一故障可能出现在每缸波形上，也可能出现在某缸波形上。,.,51,二次并列波,（5）如果二次并列波火花电压有波动现象，说明电喷系统喷油器工作不良，引起可燃混合气浓度波动。这一故障可能出现在每一缸波形上，也可能出现在某一缸波形上。,.,52,二次并列波,（6）如果二次并列波火花电压较低，可能是可燃混合气过浓或火花塞漏电或缸压低、火花塞积炭或间隙太小造成的。,.,53,二次并列波,（7）如果二次并列波不时有上下跳动现象(每一缸波形均如此)，说明次级线路有间歇性断电现象。,.,54,二次并列波,（8）如果二次并列波击穿电压不足5kV(每一缸波形均如此)，说明次级线圈漏电。,.,55,一次波形,一次平列波：该波形不常用，有时用在单缸选缸转速降测量中作为短路指示用。一次并列波和一次重叠波：该两种波形测量的项目及反映的故障，与二次并列波和二次重叠波一致。,.,56,电子点火系点火波形特点,点火波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不良，而不是电容器的原因，因为电子点火系中无电容器。点火波形上闭合点处和张开点处的波形，虽然与传统点火系极为相似，但不是触点闭合和张开造成的，而是三极管或晶闸管的导通和截止电流造成的。,.,57,电子点火系点火波形特点,点火波形上波形闭合段的长度和形状与传统点火系波形不完全相同，甚至不同车型之间也略有差异，有的车型闭合段在发动机高速时加长，这属正常现象。有的电子点火系当点火波形闭合段结束时，先产生一条锯齿状上升斜线，然后导出点火线，不像传统点火系点火波形那样，随着触点打开产生一条急剧上升的点火线。,.,58,练习,1.示波器上显示的波形，在垂直方向上表示的是（）。A、电流；B、电压；C、电感；D、电容。2.如果想同时测量各缸的点火高压值，最好观测（）。A.一次多缸平列波B.二次多缸平列波C.一次多缸并列波D.二次选缸波3.对各缸点火高压值规定，各缸击穿电压值应一致，相差不大于（）kV。A.1B.2C.3D.4,.,59,练习,4.下列（）不是某缸的点火高压值过高的原因。A.该缸高压线未插到底B.该缸火花塞间隙大C.分电器中央高压线未插到底D.分电器轴弯曲5.下列对于单缸短路高压值过高的原因分析（）不正确。A.该缸高压线未插到底B.该缸火花塞间隙大C.分电器盖有破损D.分火头磨损严重,.,60,练习,6.能够同时测量各缸闭合角的波形是（）。A.一次多缸平列波B.二次多缸平列波C.一次单缸选缸波D.二次多缸并列波7.如果二次并列波在触点闭合处有杂波（每一缸均如此），说明（）。A.断电器触点烧蚀B.