基本调研-1-设计场地调研分析-建甲

长途客运站场地设计调研与分析,1背景：广州城区（冬暖夏热，西晒）2类型：长途汽车客运站3环境：市区，紧临交通干道4用地：地势平坦、用体形状基本规则5交通：和周边街区及城市道路的关系6朝向：主入口面向城市干道7空间环境：繁忙的城市区域8形象：街道视角、广场视角、内部视角9附属功能：超市、餐饮、邮局、银行、书报10我们不知道的：甲方的要求、投资额度、形象要求,我们要做的客运站,I芳村客运站,选址考虑要素城市规划车辆流向集散换乘要求自然条件等等,汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，选点要经各方面的研究，符合城市规划的合理布局。与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便。地点适中，方便旅客集散和换乘。远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地。综上所述，选址既要考虑自然环境，又要考虑社会条件，要近期远期综合考虑。,.交通要素,芳村客运站周边交通一主要道路场地西侧紧邻花地大道中，这是广州市的一条主干道，可接通其他多条主干道和收费站。场地出入口一般会朝这一条路布置。在场地南侧，通过高架桥可上龙溪大道，这是该区域上广佛线的必经之路。龙溪大道向东延伸，是一条城市次干道，通过观察，调研人员发现该路段车辆较少。前面提到的小学、幼儿园与基地之间有一条城市规划道路，路面较窄。,特别强调：任务书上花地大道车辆的方向是错误的！,二车辆出入流线1客运站车出站主要道路。客运站的车辆主要是通过花地大道南，龙溪大道穗盐路三条路驶向全国各地。据观察大部分车辆是通过龙溪大道出发的。2.各种车辆入站主要道路。据观察大部分车辆会由花地大道方向进入客运站场地。,芳村客运站周边交通现状,三行人出入流线据观察大部分人流会从地铁与客运站的人行天桥进入客运站，少数人流从客运站西侧的公交车站进入车站，也有部分人流从场地南侧的生态停车场进入车站。出站人流反向亦然,.符合城市规划的要求汽车客运站属城市大型公共建筑，且为陆路交通门户，因此除布点、选址、立面体型规划部门有一定要求外，一半在划定建筑红线后尚有建筑实际控制线的要求，给站前留下一定面积的站前广场。由于各地规划部门对城市用地要求不一，规范并未对站前广场有定量要求，方案要根据具体情况确定。进出车的通道与城市规划直接发生关系。对于一、二级站，由于班次较多，进出站车辆频繁，应将进出站口分别设置。为避免与城市交通有过多交叉，一般出站口安排在次干道上右转弯上路较好。当基地处于城市干道转角（海珠客运站基地的情况）时，应按图4-4的要求设置进出站口，避免与城市转角处过多的机动车短距离内相遇。处于干道一侧（芳村客运站基地的情况）时，则应按图4-5要求设置进出站口。图中所示公园、学校、托幼及市内公交车站均为人员密集处（芳村客运站基地东侧隔一车行道有一所学校），不易距离车辆进出频繁的车引道过近。,芳村客运站班线已开通地区如图所示：,注意：区位优势北接火车站、白云机场；南有人民桥、珠江隧道贯通珠江两岸；西边有珠江大桥飞架东西，连同南海、佛山；西南有京广铁路广州货运南站及广州港新风作业码头；更有107国道，广佛高速连接广深高速公路，直通香港；,.分区要求站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地。,注意：考虑人流和周围建筑。,周边建筑位于场地以西，隔花地大道中与芳村客运站相望的大型公共建筑坑口地铁站可以说是与客运站联系最紧密的建筑了。众所周知，现在的客运站有由单一功能向多功能转变的趋势，将地铁站、火车站等交通枢纽与汽车客运站相结合的做法在国外已颇为常见。现有的芳村客运站是通过一条长长的过街天桥将地铁人流引入建筑的三层（客运站二层为办公夹层，在此节不对建筑内部功能分区做详细说明）。那么我们的方案要怎样与该地铁站取得联系呢？有没有更好的方法？这值得我们思考。另外，我们注意到地铁在坑口车站到站前经历了从地下道地上的过程，而这时出现在每个乘客眼前的建筑就是芳村客运站，可以说芳村客运站是此段旅途中最主要的景观。,花地大道中西侧除坑口地铁站外，还有写字楼、住宅区及大片商业用房，综合考虑交通与经济的相互联系，也是设计应该考虑的一个方面。花地大道中以东、芳村客运站以北是中国电信营业厅和玉兰苑住宅区的所在。客运站车辆出入频繁，人声嘈杂，设计需尽量减少对住宅区和办公楼的影响。客运站以东隔一城市规划路建有坑口小学和坑口幼儿园。为保证儿童身心健康发展，二者对环境的要求都比较高，客运站不应对其产生明显的影响，可多用绿化带等减轻空气和噪声污染。客运站以南、龙溪大道附近有一生态停车场，再向南分别是一工业区和大型餐馆。因隔一大路距离较远，干客运站对其扰较小。,.绿化景观要求从规划要求，一般大型公共建筑的活动区（即站前广场）需留一定绿化面积以美化环境，绿化不做定量规范要求，布置结合实际可布置喷泉等小品。站前广场绿化也可作为各活动区域的隔离带。,注意：通过区位分析最需要绿化的区位以及车流关系推断出站前广场的大致位置设置绿化带,注意：站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算。,现状周边绿化花地大道中与基地之间有一护城河道，通过在河道上面铺路，将客运站的两个主出入口与主干道连接。地图中所示的河道与主干道的位置似乎并不准确。基地以南紧邻一个广场（设计课所给地形图中标记“空置地”的区域），内有许多块状绿化。广场上很少有行人逗留，现不知有何作用。在车站内的规划模型中我们看到此块用地以后会兴建车站的相关建筑。,.流线要求分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅客、车辆及行包流线的交叉。分区内容包括站前广场、客运（包括行政、驻站等部门）、站场（包括车队）和生产辅助三四个大部门。管理上不允许客流在站场、生产辅助等区域串流，即使是到站的旅客亦应有组织地以最简洁的流线离开站台、站房。站场是总图上占地最大的，其主要内容是停车场、调度车道、回车道、进出站引道，广义上也可包括有效发车位，也有将生产辅助部门作为站场内容考虑的（如芳村客运站）。此外，如何布置洗车设施及检修台均有严格的行车及停车位置要求，在进入就位前应保持一段不小于10M的直道。进出站引道口应设置管理站（亭）。总图上一般不考虑加油站。,注意：总平面设计时当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系到今后建成营运是否合理，管理是否方便的关键。总平面设计一般可从外部环境和内部功能二项着手分析。外部环境复杂多变，内部功能相对而言较为简单。,关于芳村客运站地位与作用广州市芳村汽车客运站（简称芳村客运站）就位于广州市荔湾区花地大道中，为国家一级站场，也是“全国道路运输百强诚信客运站”和“广东省道路运输20强诚信站场”之一。车站于1999年8月1日投入营运，主要营运线路以珠江三角洲西部、南部地区为主，辐射广东、广西、海南、江西、福建、湖南、湖北等省区市。目前，日发班车1700多班次，日均发送旅客2万余人次，日发送旅客最高达到5.2万人次，是疏运广州城区南向、西向客流的公路主枢纽站场。,优点,1有人行天桥为了方便和安全人从地铁站或者相对的路边能直接到建筑室内,2有机场快线，能够方便人从市外，或者省外来客运站就能够直接到机场作大巴,.室内大跨度结构采用井格梁结构，用自然采光，在有阳光的时候不用开灯会约用电,缺点,1.有了这个人行天桥感觉人很少从主入口进去，大量的人就是从人行天桥来的。主入口的功能缺少了它的意义,.前场太窄。从门厅进出感觉不舒服，前面就是两条车线，然后贴近停车场。门厅前没有雨篷且无障碍坡道太陡。,3部分流线过于复杂,人，出租车，巴士，都走这条（两条）通道。出租车停留区域过于小。,II海珠客运站,一基地状况,广州市华南地区最大的交通枢纽，随着城市建设和经济的快速发展，正想国际大都市迈进。市交通委据省市领导关于广州率先实现现代化及10年大便的要求结合交通部广州公路主枢纽发展规划和广州城市发展总体规划提出，本着可持续发展的原则和发展绿色交通的战略，实施海珠客运站建设项目。,项目经济指标：用地面积：36517m2绿化面积：9000m2发车卡位:20个日发送能力：25000人次经营线路：通达粤东粤西及珠江三角洲地区，并辐射至湘鄂赣闽浙桂等省区,项目地位：海珠区唯一客运站，其建成将缓解广州市南出口的交通拥挤状况，并减轻市区道路交通的压力；同时作为海珠区一个新的地标式建筑，对延续广州市历史地域文脉，推动城市门户的景观更新起到了重要的作用。,1背景：广州城区（冬暖夏热，西晒）2类型：国家一级汽车客运站3环境：市区，紧临交通干道4用地：地势平坦、用体形状基本规则,基本情况介绍,5交通：海珠区南洲路182号，东邻广州大道，西接南洲公交主枢纽及工业大道，北连东晓路，南靠南环高速和洛溪大桥，抵达的公交路线达三十条，地铁二号线南洲站无缝接驳6朝向：主入口面向城市干道南洲路,透视图,海珠客运站一期透视图我们这次的基地,海珠客运站一二期透视图现今的实际状况,建筑红线,用地红线,地铁口,商住混合用地,河涌,商业用地,商业用地（汽车维修厂2号候车厅）,公交车站,用地红线,河涌,公交车站,商住混合用地,商业用地（汽车维修厂2号候车厅）,商业用地,地铁口,基地现在的总平面,基地现在的轴测图,二功能分区前站后场模式,站前广场,售票厅候车厅行包房业务办公用房,车辆停放区车行通道（调度车道，回车道，进出站引道）出入口辅助设施绿化,维修车间锅炉房洗车设施司乘公寓,乘客完成乘车过程的主要场所,乘客进出站和集散人流的场地,总平面上面积最大的部分完成车辆进出站、接送客的场地,后勤区域,公交车换乘站自驾车临时停车场出租车临时停靠点人流集散区,客运站站房,站场,附属建筑,4站前广场,1客运站站房,2站场,附属建筑,大件行李,售票厅,停车位（垂直式约40个）,售票厅前厅,商铺,发车位,到车位,候车厅,发车位,停车位（垂直式约15个）,停车位（垂直式约23个）,辅助用房,海珠客运站功能分区,站前广场,候车厅,站前广场,地下停车场,旧有发车位,售票厅前厅,售票厅,行包托运,商铺,发车位,停车位,到车位,辅助用房,旧有发车位,地下停车场,到车位（5个）,发车位（14个）,吸烟区,小花园,1站房首层平面,售票区,候车区,办公区,后勤区,售票厅,售票房,车站门厅（安检口）,候车厅,检票口，站台,卫生间,重点旅客候车室,空调机房,医务室,后勤（综合服务区/员工休息室/仓库）,行包托运,调度室,小卖部,餐座,库房交管室,垂直交通,服务台,大宗行李,2站房二层平面,垂直交通,业务部,客运部,结算中心,风机房,超市,卫生间,仓库,旅客餐厅,电子显示屏,3站房三层平面,垂直交通,设施用房,平台,办公室,总经理室,会议室,卫生间,档案室,工程部,驻站办公室,预留,三交通流线,三大流线：,进出站流线,站前广场流线前后分流模式,站内客车流线,进出站流线,+站前广场流线,站内客车流线,私家车、出租车进站及停车流线,公交车流线,南洲路,公交车站,道路进出站人流,购票流线,持票入站流线（#1#2候车厅）,旅客下车出站流线,旅客上车流线,到达客车停车检修流线,客车上客出站流线,客车进站落客流线,普通公交车至公交站场流线,四外观造型设计,海珠客运站的外形特点充分的体现出客运站本身所拥有的流动性，而且它属于独立体量型，海珠客运站造型具有统一简洁、大方而又轮廓鲜明的特点，能给人以强烈的视觉印象。,在立面上，客运站运用了大量的玻璃幕墙从而减轻建筑的厚重感。另外海珠客运站在外形上大胆的运用大量的曲线使得建筑造型活跃起来。,广州被认为是千年不衰的东方古港，而四面环水的还住房仿佛是漂浮在珠江上的航船，作为城市的门户，客运站具有重要的象征意义，从高空俯瞰，她像飘逸在珠江畔的一片绿叶，从侧面看又似荡漾在碧波上的一叶轻舟。她犹如展翅欲飞的“船型屋”，象征着广州历史悠久的海文化，延续了岭南建筑精巧通灵的地域特征。,五存在问题,海珠客运站存在的问题：,1功能上：总体上功能合理，功能分区简洁明了，站前广场设计较为欠缺因所谓的版权问题，拍照被阻止,2流线上：行人：售票处与第二候车厅之间的连接体不方便雨天乘客的行走,3客车入口：调研时只看到客车入口指示牌，经询问，出口事实上和入口一致（小疑惑为何不表示出口）,4细节上：在一号候车厅里有个设计精巧的小花园，不过少有人至，或者说标志不够吸引,III国外案例,RIVERLIGHTSSCHEMEPLAN,汽车出口,汽车入口,客运站主楼,办公用楼,旅客集散广场,旅客出入,汽车流线,TheBus