公路工程设计中的造价控制

最新精品粉丝文学专业论文公路工程设计中的成本控制公路工程设计中的成本控制本文简要分析了公路工程设计中影响项目成本的几个因素，并介绍了公路工程设计阶段控制项目成本的主要方法和有效方法。【关键词】路；设计成本管理abstract : this paper briefly analyzes the several factors that affect the project cost in highway engineering，And introductes the main apperKey words: highway设计Cost control中途分类编号：TB21单据标识代码：a单据编号：2095-2104(2012)1、概述近年来，随着我国公路事业的蓬勃发展，国家在高速公路网络建设上投入了大量资金。作为公路建设管理的重要方面，为了充分利用这一有限的建设资金，有效控制公路建设成本尤为重要。公路建设项目建设过程一般包括前期投资估计、工作投资估计、设计估计、建设预算、合同价格、结算价格、最终结算等7个阶段的公路建设程序，是一个长周期、大规模生产消费的过程。高速公路建设成本管理显然是在高速公路建设的全过程中进行的，但我们认为项目成本管理主要在施工前投资估算和设计阶段，而项目做出投资决定后控制项目成本的关键是高速公路工程设计。长期以来，我们忽视了公路工程初期的成本管理，将工程造价控制的主要力量倾注在建设阶段工程预算审查、工程数量严格审核、工程价格合理结算等。这样做也有效果，但一般对工程费用的控制效果不明显。道路建设工程的全部费用包括道路工程费用和交付后维护维修费用等，相关数据显示，道路工程的设计费用一般只有道路工程费用的1%左右，但费用的1%对道路建设费用的影响也在75%以上。由此可见，设计质量对整个道路建设的利益至关重要。因此，要有效地控制高速公路建设成本，特别是抓住设计的关键阶段，以更少的努力取得更多的效果，必须把控制重点放在高速公路建设的初期阶段。2、设计阶段影响项目成本的主要因素公路工程设计中影响项目成本的主要因素包括线性垂直面设计、施工结构计划的比较和确定、建筑材料的选择和应用。2.1、公路路线平面和垂直合理设计道路路线的平坦垂直设计直接关系到整条路线的长度、位置、土方量及土地资源的占用，一般来说，平面设计要满足线要求，充分考虑建设项目所在地区对经济和环境的影响，尽量节约土地，少占用农田，减少拆迁数量。在纵断面设计中，要结合地形和地质条件，按照当地实际情况进行设计，避免大冲灰，减少土方量，减少土方量，好好制定土方量。2.2，结构的数量和布局显然，一条道路(尤其是高速公路)上的结构数量和规模不仅关系到该周边地区的经济发展和居民的生活生活，而且整个道路工程的费用也有很重要的影响。施工太少、间距太大或规模太小，会导致居民生活不便，降低功能，反过来增加对项目的投资，造成不必要的浪费。2.3、结构结构的合理选择施工物的上部、下部结构类型、高跨度比、施工计划等都不会影响整个施工物的施工成本，设计时除了功能和经济因素外，还需要考虑美观，考虑与环境的协调，因此一般一座大桥或立交根据不同的桥梁位置、材料、结构、跨度、桥墩、基础形式等，提出了几种不同的比较方案，适用、经济、基础形态等。2.4、建筑材料的合理选择建筑材料选择的经济性直接影响高速公路建设的成本。因为在道路工程费中，材料费一般在直接费用中占很大比重，直接费用减少，间接费用减少。因此，建筑材料的合理选择对控制公路建设成本有积极的作用。3、公路工程设计成本控制的主要方法3.1、应用价值工程优化设计价值工程是利用科学手段对产品的功能进行分析，通过问题分析、综合研究、方案评价三个阶段，以最低的总成本稳定地实现产品的必要功能，提高产品价值。价值工程的“价值”是实现此功能所需功能(成本)的百分比。表达式：v=f/c: v？-嗯？价值系数f？-嗯？功能系数c？-嗯？成本系数在设计阶段，相同的建筑项目或单位工程可以具有不同的设计方案，并具有不同的成本。通过价值工程进行的期权选择不是单方面认为项目成本越低越好，而是要综合分析和研究项目的功能和成本方面，将技术问题和经济问题紧密结合起来。价值系数最大的是满足所需功能的成本，消除不必要功能的成本是价值功能要求，实际上是项目成本管理本身的要求。3.2，实施配额设计限额设计是指根据批准的设计任期书及投资估算标准控制初步设计，根据批准的初步设计概算书控制施工图纸设计，同时每个专业在确保实现使用功能的同时，根据分配的投资限制进行设计，因此项目成本控制不仅仅是实际反映，还应主动影响设计和建设，主动控制项目成本。配额设计不是盲目考虑节约投资，也不是一刀斩乱麻，而是要在项目建设过程中妥善处理技术与经济的对立统一关系，确保最佳经济效果和项目的使用功能，设计者必须选择技术先进、经济合理的最佳设计，以保证质量，达到控制或降低项目成本的目的。3.3、标准设计的传播和应用经过国家/地区或省、市、自治区批准的一整套标准技术文档图形(例如建筑、结构和构件)称为标准设计。鼓励标准设计，可以大大缩短设计周期，通过标准构件的采用，可以在装配或建设时采用定型工艺，有助于提高劳动生产率，降低生产成本，加快建设速度，保证建设质量，缩短整个建设周期。因此，采用标准设计也是降低成本的一种方法。3.4，积极控制以获得满意的结果传统上，人们总是把控制理解为目标值与实际值的比较，分析实际值偏离目标值时发生偏差的原因，然后确定下一步的对策，只能称为“被动控制”。我们要在道路项目成本管理中采取“主动控制”，采取主动决策措施，使目标值和实际值的偏差最小化，特别是在设计阶段。设计阶段的项目成本编制不仅要被动地反映投资决策，反映设计，还要更主动地影响决策，影响设计，主动地控制成本。3.5、技术与经济的有机结合要有效地控制公路工程的成本，必须从组织、技术、经济、合同和信息管理等几个方面采取措施。但是必须知道在道路工程设计中技术与经济的有机结合是控制项目成本的最有效的手段在我国多年的道路设计中，技术和经济经常相互分离。很多设计师技术水平和工作能力高，但缺乏经济观念，设计思想保守。工程造价人员往往对工程设计的技术问题不熟悉或不感兴趣，只要根据设计图纸编制预算文件，就很难有效地管理项目成本。为此，我们必须改变道路工程设计中技术和经济必须有机结合的概念，以提高建设成本效率。要通过技术比较、经济分析及效果评价，正确处理技术先进与经济合理之间的对立统一关系，在技术先进条件下，在经济合理、经济合理的基础上进行技术先进，将控制公路工程成本的观念渗透到各个设计阶段。4、