一经营管理实务探讨一.ppt

关于管理实践的讨论，组：组1，组3，组1，组3，组3，组1，组3，组3，组1，组3，组3，组3，组3，组3，组1，组3，组3，组3，组1，组3，组3，组3，组3，组3，组3，组1，组3，组3，组3，组3，组3，组3，组3，组3，组1，组3，组3，组1，组3，组3， 第1组、第3组、第3组、第3组、第4组、第3组、第3组、第3组、第4组、第3组、第3组、第4组、第3组、第3组、第4组、第3组、运营站：70个(包括台北总站和萧中复兴的2个主要换乘站)。 运行长度：75.8公里(总长度达到78.1公里)。97.02.22的总交通量达到30亿人次。公司的标志、组织结构和数据来源是：台北捷运股份有限公司、股东结构、安全、可靠、友好的优质交通服务、人文交通精神、台北捷运、世界级安全、速度、舒适、服务、使命、愿景、经营理念、区位原则。1.交通量5、轨道半径2、站距6、征地3、地质、地形7、联合开发4、管线8、城市开发，指车站所在的公共建筑名称，以现有(旧)地名为明显目标。其他具有特殊意义的人名、内部名、企业名不适合更名为站名。命名原则，2、运营概况及运营策略，1、台北捷运有限公司运营概况，(1)北街初期运营不顺利，面临试运行事故、自然灾害等，导致外界的悲观怀疑。据统计，1997年台北地铁的中高交通量分别达到2099127人次和32672080人次。见下表，(2)公共交通转移，五年间台北县公车及捷运交通量之变化，及台北县公车及捷运交通量之变化，(3)联合开发计画，捷运沿线：个开发点占空间创造效益(图1) :长期投资新台币6.3878亿元。计划结果：截至2002年底累积总收入新台币6781万元，总支出新台币3552万元，盈余新台币3228万元(图二)。台北捷运子公司大致分为租赁收入和广告收入。根据捷运公司的年度营运报告，关联企业的营运收入是台北捷运公司的三大收入之一。从1998年到2002年，关联企业的营业收入逐年增加，约占总营业收入的10.43%。(4)关联企业，(5)台北捷运路线规划，由台北县六县管辖的：条捷运路线组成。捷运一期回旋处从新店大坪林开始，经过新店、中永和、板桥、新庄，在古武工业区站停站，全长约15.4公里，共14个站(13个高架站和1个地下站)。预计103年建成通车。该计划的好处是33，360人，包括每天263，000人的运输能力，节省20多分钟的旅行时间，并提高城市竞争力。(6)起源于：的桃园国际机场外部快速交通系统建设计划，旨在改善桃园国际机场的外部交通，即建设台湾桃园国际机场的外部交通系统。该计划的内容是从蒋介石机场二期航站楼到台北东站：公里。沿线有八个高架车站和四个地下车站。(图4)、(7)展望未来，提高服务质量，建立良好的客户关系，整合公共交通服务，加强换乘衔接功能，追求零事故，加强风险管理和危机管理，加强内部管理和信息化，建立知识管理体系，(2)台北捷运有限公司的运营战略，(1)台北捷运有限公司的六大服务质量目标是安全、便捷、干净、舒适、及时、亲切，(2)运营概况和运营战略。3.战略分析，1。SWOT分析，2。五力分析，(1)供应商的议价能力：台北捷运供应商如台湾电力公司、驻台民营企业、第二，五力分析，(2)，来自现有竞争对手的威胁：无，第二，五力分析，(3)，来自代替品私人运输设备，台北联合巴士系统，出租车，台湾铁路等的威胁。都是台北捷运所面临的替代威胁。(4)潜在竞争对手：台北捷运潜在竞争对手：台湾铁路和高速铁路都有基本的运输网络。如果未来的发展和系统更加完善，运营策略更加完善，交通网络更加密集，台北捷运的承载能力和运量都会受到影响。(5)顾客议价能力：捷运乘客的特征：“上班族”、“高收入”、“高学历”、“学生”和“单身人士”。资料来源：博鸿传媒股份有限公司線上雜誌Omni-OnlineMagacine 2005，分析3和4P，产品信息管理系统的建立和完善。台北捷运创新三大捷运公共无线宽带网络服务“PDA网站”和“WAP手机查询服务系统”。台北捷运的定价方法是以里程来设定价格。价格是根据每个路段的距离而定的。基本价格是20元(包括单程价格)。根据消费者的身份，单程价格和折扣也不同。(3) 4P分析：场所是有形的：例如，7-11便利店将与非政府公司合作，共同参与对附属投资的投资，并将配合政府的大力宣传和电视媒体的大力播放。虚拟：电子客票上附有条形码，到达高速火车站后，可以通过机器扫描条形码来输入和取出。3.4P分析，推广)1，公共关系2，媒体广告3，提供适当的信息。3.4P分析，4。结论和建议。台北捷运发展的特点是土地开发报酬高，但相对风险高。拥有一个全面稳定的法律体系和健全的财务计划是未来BOT成功的关键。目前，快速公交段的发展还处于起步阶段，但未来的长期运营目标与国际接轨取决于政府完善而周密的规划以及公众对快速公交的信任。Q1。台北捷运公司最大的挑战是什么？Q2。请在捷运乘客转变为重叠乘客之前，使用这些数据来分析交通方式的选择。Q3。根据以上数据，请分析高雄捷运营运不理想的原因。资料来源：台北捷运股份有限公司，资料来源：台北捷运股份有限公司，资料来源：台北捷运股份有限公司，资料来源：台北捷运股份有限公司，捷运沿线联合开发示意图，注：1。以上单位为“万人客”。2.中等交通量指木栅栏线。3.高交通量包括淡水线、中线、小南门线、新店线、板桥线、南港线和土城线。交通量：为了方便乘客乘坐快速交通系统，吸引游客是次要的，即车站的可达性必须高。除了为步行距离内的乘客提供便利服务外，还必须为换乘其他交通设施的乘客提供方便和良好的换乘设施。(例如，交通换乘中心、历史遗迹或纪念馆等。)。2.站距：原则上步行不超过10分钟(换算距离约为400-500米)。因此，快速交通系统的车站之间的距离在市区通常为800至1000米，在郊区通常为1000至2000米。如果沿线区域大多为高密度开发区域，站间距离可以相对调整和缩短。地质和地形：必须与车站的地质和地形相适应。4.管道：地下车站必须避免大型管道的迁移。轨道半径：车站最大允许纵坡为0.3%，防止电力机车滑动；车站最大平面曲线半径为1000米，防止车辆与站台边缘间隙过大影响乘客安全。6.征地：充分利用公共土地或公共设施用地，避免因征地拆迁引起的民怨。共同发展：这不是必要条件，但共同发展可以促进发展为了提高服务质量和建立良好的客户关系，(1)在无线宽带网络系统建立之后，考虑到无线互联网接入的趋势和乘客已经可以通过3G技术在列车上无线接入互联网的事实，将引入各种新的服务项目，为乘客提供方便的互联网接入环境。(2)调整列车运行模式，提高系统容量，加快高峰时段人流。(3)扩大轨道交通志愿者招募，支持乘客咨询服务、高峰时段和重大节日车站人群控制、群体翻译服务、车站周边非法禁止通行、应急救援、安全防护等服务工作。(4)配合新线开通，接管运营准备工作。整合公共交通服务，强化换乘衔接功能。(1)配合交通部捷运公交衔接规划，提供并公布换乘相关信息。(2)不断审查捷运站周围公共汽车、汽车、摩托车和自行车的换乘空间规划，并推动增加双层自行车架。(3)配合交通运输部推广台北通行证，让乘客享受大众交通整合票务的便利和折扣。(4)提高茂空缆车服务质量，传达公共系统运行状况，广泛接受公众建议，加快乘客投诉处理速度。一、追求零事故，加强风险管理和危机管理，继续推进减少“延误5分钟以上行车事件”工程，加强电力机车和系统设备维护，减少行车故障次数，提高列车正点率。(2)培养技术研发能力，积聚强大的维修能量。继续加强事故灾难救援工作培训和事故处理能力，缩短事故灾难处理时间。(3)在大运量系统的车站增加“站台区域轨道入侵检测与预警系统”,在电动车辆上增加防坠措施，加强车站候车乘客的安全；电力机车上安装了列车监控信息系统(TSIS)，以加强交通安全。加强内部管理和信息化，构建知识管理体系，(1)强化内部审计控制机制，落实各级主管主动检查职能。(2)继续发展公司整体管理信息系统，整合运营和物流支持等相关管理系统，通过信息整合建立运营管理和决策支持系统，通过统计分析和增值应用提供运营决策参考。(3)建立公司整体知识库，推动建立快速公交运营重要文件管理系统，搭建知识管理平台，扩大数据使用。(4)光纤网络的路由树结构将逐步转变为环形结构，建立重要网络设备的备份机制，提高网络的可靠性和服务质量。1.安全。(1)人员培训包括新培训、温度培训和合理频率的操作演练。(2)许可证制度(包括运输和维护)的网上工作人员以通过检查获得许可证为基本条件。(3)定期检查包括依法进行的法定检查、按照手册规范进行的检查以及随时进行的临时抽查。(4)程序原则SOP和国际认证的程序和操作原则的ISO9000系列。(5)注意安全卫生工作安全卫生等基本帮助员工防止噪音(驾驶室)，并提供清洁的空气(井下工作环境)；这是因为“员工的安全和健康”是乘客安全的基础和工作士气的基础。(6)确保健康包括对运输员工的严格体检、使用期间的性取向测试、工作中的心理咨询和咨询等。2、方便快捷，快速公交系统线路固定，属于干线服务；为了达到方便的目的，除了自身的可靠性、准时率、信息清晰和内部操作简便之外目前，优惠转乘是用来使转乘费用尽可能合理。尽管如此，优惠票价的成本负担仍在讨论中。(4)票券一体化集成电路智能卡票券(台北易卡)的推广可以在不同的系统中使用，具有大量的存储功能和计算能力，还可以区分账户，方便不同的业务实体“一卡到底”。清洁和保持清洁是一个必须坚持的主题。为了让顾客感到快乐，除了维护可靠和安全的系统以及为运输提供高度便利之外，干净的外观和感觉是唯一让人快乐的因素。(1)清洁公司人员理解清洁的概念，并认识到保持清洁是简化和激励清洁工作的动力。此外，在委托合同履行过程中，我们将承担责任，给予合理的处罚，以确保清洁工作的有效性。(2)捷运公司各级主管人员以身作则，监督、采用(监督他们经常经过的车站)，并共同奖惩他们，以达到高标准的清洁要求。舒适性和舒适性是主观的，因此人们对温度、广播音量和拥挤的反应通常被作为参考指标。(1)温度快速公交工程局的初期空调设计基于32C大厅、30C站台和28C车厢的原则。目的是提供一种从外部到内部或在隔间之间逐渐变化的温度环境，而不会引起身体不适。(2)音量操作仍需根据背景噪声和乘客的反映适当调整广播音量，尤其是车站附近居民的感受也应纳入评估范围。(3)汽车拥堵程度汽车拥堵的改善是舒适度的一个重要因素，可以通过增加线路上行驶的车辆数量来缓解。(4)在站台上增加站台屏蔽门可以减少站台边缘的不安。只有增加路线、车站和站台空间，才能彻底解决这个问题。准时是交通行业的基本准则，旨在满足乘客的预期心理，方便乘客安排行程或其他交通计划，达到顺利使用交通工具的目的。快速交通系统具有高度的自动控制，路线的几何条件是固定的，允许计算机程序控制驾驶。可以设置每个站的停留时间。(1)成立服务质量项目组，研究和讨论解决网上服务问题的方法和态度，并交流经验。(2)选择型号，建立服务标准，给予具体奖励。(3)为应付乘客过分急切的暴力倾向，以及方便事后调查，警方鼓励闭路电视记录整个过程，并通知警方处理。有了证据和支持，在线员工可以在更稳定的心理状态下处理可能的冲突，从而更容易解决对立的情况。(1)公共关系(1)公共关系为广大公众保持公共交通快线的整洁，还适当安排客户服务人员提供适当的服务和回应，对于电话投诉的客户应更加谨慎地安抚和理解问题，并尽快解决问题，避免客户流失。另一方面，为了使公众更加了解并积极参与相关活动。(二