高速铁路GSM无线网络解决方案

文档结构,高速环境对GSM无线网络性能的影响GSM无线网络应对高速铁路的解决方案建设高铁GSM专网的策略,1,高速环境对GSM无线网络性能的影响,概述,在2007年04月铁道部实施第六次大提速后，铁路上列车运行的最高时速已增加到200公里/小时。从长远来看，随着中国经济的快速发展，无论将来采用高速轮轨还是磁悬浮等技术，列车的进一步大幅提速都是大势所趋，势在必行。,各类列车的性能,江浙地区动车组测试情况,庞巴迪列车在各地的测试结果都不理想（低速时车厢内电平基本上都在-85dBm以下）。,GSM移动通信网络设计为MS的移动速度不超过250km/h，当手机用户的移动速度达到或超过这一门限值时，如果仍采用常规方式组网，将会出现多种问题，影响手机用户的正常通话：,高速环境对GSM无线网络性能的影响,覆盖,切换和重选,频率干扰,网络质量,高铁列车一般都是新型车厢，密闭性好、损耗较大，对无线网络的覆盖要求大幅提高。,信号电平波动大、变化快，由于相邻小区的交迭覆盖区域不够大，小区重选和切换滞后于信号衰减速度，导致手机往往无法占用最佳小区，切换紊乱。,铁路沿线信号比较杂乱，远处飘来的信号较多，易出现同邻频干扰，同时也会影响切换的判决。,话音质量变差，断续多，易掉话，接通率较低，且容易产生位置更新失败等其他问题。,2,GSM无线网络应对高速铁路的解决方案,常规优化手段,“硬”调整,“软”调整,调整天线方位角或下倾角使用高增益天线或高功率板新建基站采用直放站或射频拉远做为补充手段,简化切换关系，明确各处的主服务小区，使列车上的小区占用序列尽量清晰、合理在铁路沿线删除900M-1800M方向的切换及重选关系，但仍保留1800M-900M方向的切换和重选频点优化（特别是BCCH&BSIC）部分参数的优化调整铁路沿线LAC的归并与整合,基于现网结构的参数调整方法,常规优化中的难点,调整参数、调整天线方位角或下倾角、使用高增益天线等手段，往往只能使局部区域的覆盖和质量得到改善现有的铁路沿线基站，通常不仅仅覆盖铁路，还需兼顾考虑周边道路和区域的覆盖，任何倾向性的调整都会有负面影响若使用直放站，其覆盖距离一般只有200300米，对于高速运行的列车来说，无法形成有效覆盖，且话音质量也不理想新建基站可在一定程度上加强覆盖，但无法根本解决切换不畅等其他问题结论：常规优化手段无法从根本上解决列车提速后遇到的信号电平波动大、话音质量差等问题。,应对高速铁路的解决方案,应对高速铁路的解决方案,3,建设高铁GSM专网的策略,高铁GSM专网组网策略,在现有站址的分布情况下，新建必要基站，再分裂出第4小区，将其信号分为两路，并由两付天线进行覆盖，在铁路沿线设置专属小区，组成高铁GSM专网。,小区重叠覆盖的要求,小区重选和位置更新的时长约为5秒，小区切换的时长小于5秒,专网小区覆盖预测,AlcatelSPM标准传播模型在高铁专网小区覆盖预测中的应用,覆盖目标：车厢内的接收电平达到-85dBm以上,高铁GSM专网的技术特点,专网小区有效保证了列车在高速运行时的覆盖专网中的切换关系单一，最大程度上使得切换和重选更为顺畅合理可划分高铁专用频段、专属NCC等对专网小区的LAC和BSC可单独划分,高铁GSM专网的后续优化重点,高铁专网出入口的设置专网小区覆盖范围的精细优化和调整切换参数设置的调整频点的优化和调整不同设备厂商或不同省市专网交界处的优化,现有网络常规优化,高铁专网专网小区全线运行,过渡网络改造利旧站+新建站,组建专网时，主要是以沿线原有基站为骨干改造利旧站，分裂出第4小区，并分成两路信号由两付天线进行覆盖在弱覆盖路段新建基站利旧站改造或新建基站逐步完成后，按常规组网方式，逐一开通入网，并及时优化跟进，改善铁路沿线覆盖和质量,按专网策略，设置专网小区的邻区和重选关系为专网小区划分独立频段对专网小区单独划分LAC区对专网小区的覆盖范围做精细优化，特别是途经城镇居民区的路段,高铁GSM专网的建设过程,天线调整，包括方位