国外沥青路面设计简介

介绍国外沥青路面结构设计、长安大学戴景梁、国外沥青路面结构设计介绍、丰富我国现有路面结构类型的必要性介绍永久性沥青路面结构设计方法CBR设计方法(加州运输比法)美国各州道路工人协会(AASHTO)设计方法壳体(shell)设计方法，另一个早期损坏意味着建设的道路大体上达不到道路的设计年限。包装大修往往是“肚脐”式的。在全国交通工作会议上，部长张春贤指出：“要有针对性地引进在国外成熟的技术、标准、规范。”科研成果是实践经验的总和，是人类文明的结晶，我们要学好所有先进的科研成果。公路建设和管理领域、国家间的技术问题及解决方法有很多共性。发达国家积累了早期研究、早期实践、丰富的经验，许多技术、标准和规范都是政府所有的，没有知识产权的障碍，我们必须将技术作为道路交通新飞跃的重要手段引入“国外沥青路面结构设计年限，”，一些国家使用的主要沥青路面结构， 国外典型沥青路面结构、国外典型沥青路面结构构成、永久沥青路面、永久沥青路面的背景永久沥青路面的特点永久沥青路面经济永久沥青路面结构层材料的要求永久沥青路面设计方法、 缓慢的交通引起了更大的路面应力。高压轮胎引起的作用应力的增加；道路抛光加速。永久包装特征，总成本：高初始建设成本，日常维护成本和使用费，最大对比总成本效率：至少40年损坏模式：路面损坏仅发生在表面层，例如表面裂缝。没有结构损伤的维修：日常维护，不需要结构精密检查，沥青路面周期成本经济分析，永久沥青路面经济，永久路面经济，永久性路面初期建设成本高，但可以承受更多的交通量和更多的交通量。但是，如果评估整个使用周期的总成本，则永久路面比传统沥青路面更经济，减少使用周期内的维护成本，同时大大减少道路使用者(交通延迟和事故成本)。、最大拉伸变形、路面基层、高模量车辙材料(耦合层)、弹性抗疲劳材料3-4 (HMA基层)、1.5-3 SMA、ogfc或super要求曲面必须具有足够的抗车辙、抗渗和抗磨损特性。中间层(耦合层)需要很强的抗车辙性能。基层需要足够的疲劳预防和耐久性。路面结构的基础要求路面结构的布置提供稳定的施工平台，服务期间性能指标随季节变化不大。，沥青路面厚度=变形少变形少=疲劳寿命无限，压力变形，拉伸变形，疲劳寿命，疲劳寿命无限，沥青基础疲劳阻力，有效沥青含量高的混合物=施工过程中混合物的密度(空隙率)；选择适当的表面层材质。沥青层厚度(mm)、车辙速度(mm/MSA)、0、100、200、300、400、0.1、永久路面设计标准，厚沥青层(8)，地基(按需确定)，路基，永久路面设计目标，HMA，地基，路基，国外沥青路面设计方法简介，该方法基于多年的实测结果，得出了土坯搬运值和路面总厚度之间的关系曲线。托基层的承载值以标准碎石承载能力(称为加利福尼亚承载率)的百分比表示，并记录为CBR值。因此，这种方法也称为CBR方法。提出的CBR指标被广泛用作包装材料的一种参数指标。AASHTO方法，AASHTO方法反映了包装状态和质量指标，提出了包装当前服务能力指数PSI的概念。通过对同一段的主观评价和客观评价，建立了PSI和包装条件之间的关系。AASHTO设计方法建议将路面结构设计与路面使用终止性能联系起来的设计控制标准使用年限末期路面服务能力指数Pt。包装当前服务能力指数包装耐久性指数(PSI)，PSI=5.03-1.91lg，样式：-每个车轮的平均坡度变化c-cracker m2/92.9 m2p-维修区域m2/92.9 m2-rutting1热拌沥青混凝土0.44D2基层厚度；23354级砾石0.14D3基准厚度；333天然砂砾0.11车辆的等效转换疲劳指数P=2.5等效原则将各种单轴和双轴转换转换为18千磅(80KN)单轴负载的转换系数(标准轴负载)，1。基本设计准则最终疲劳指数，主要干线道路p=2.5轻型交通道路设计p=2.0设计交通流量设计期间(20年)为18千磅负载累积作用水，AASHTO1972设计方法，2。铺面结构数决定铺面设计方程式，C0道路测试中的平均起始疲劳指数，4.2C1道路测试中的最终疲劳指数，1.5P中设计的最终疲劳指数，主干道2.5次要道路2.0，3。铺面结构厚度取决于多个铺面结构组合，最后，铺面结构取决于区域条件、建构条件和经济分析，依、铺面设计方程式、2.32lgMR-8.7、型式：ZR保证率系数S0预估交通量的标准偏差，通常为0.4至0.0季节段分解(通常按月)2。每月系数的损坏值计算，3，4。根据平均损坏值反向计算Mr。，考虑路面排水中的结构数，SN=，AASHT086还考虑了未处理材质的m值(m值为0.4-1.4，排水质量越好，淹没时间越短，m值越大)aa sht 086的路面设计过程中的路面膨胀、霜冻干燥和阶段性建设。路基加宽或冻胀考虑了路基加宽或冻胀引起的PSI损失。每个特定区域的扩展或霜冻导致PSI损失的时间变化曲线(PSISVtPSIFHt)设计方法：在包装寿命估计(年)对应的PSISV，FH设计总服务能力损失(PSI)中基于随时间变化的交通量的允许寿命，如果与初始估计使用期限相差一年，则可以重新计算，直到收敛为止。阶段性建设：核心是根据总可靠性的要求，单独计算阶段性建设的可靠性。例如：如果总可靠性为95%，则每个期间的可靠性在、AASHTO设计指南中会有问题，并且AASHTO测试道路不包含对路面的维护改造。AASHTO试验道路铺在特定地点，很难预测气候条件对路面性能的影响。AASHTO试验道路在相同的路基条件下铺装，很难预测路基条件对路面性能的影响。AASHTO测试道路的基层材料基本上是骨料的基础，因此指南中不包含其他基层。AASHTO设计指南有问题，用于AASHTO测试道路测试的车辆是20世纪50年代后期的车辆，与目前情况相比，轴重量、轴形态、轮胎大小、图案等看起来太旧了。路面结构设计方法、路面材料、施工方法都表明了当时的水平，已经落后了。例如，测试道路没有完美的排水设施。AASHTO测试道路仅持续两年，设计指南是关于设计寿命计算的，不考虑道路因气候老化的情况。AASHTO设计指南有问题。当时试验道路上使用的车辆与现在的车辆大不相同，道路试验时使用这辆车行驶了一百万次。相当于一年左右的交通量。目前使用的设计方法的基本是预测当前交通量的当时测试数据回归分析计算的公式，外推回归分析的结果，结果可能是设计不足，或者设计太过分。AASHTO设计指南有问题。当时的设计方法是根据与包装厚度的关系构建包装性能。但是，许多包装损坏不能简单地归结为厚度问题，如车辙和低温裂缝，这往往是需要维修的原因。AASHTO试验道路设计方法的核心是基于包装使用性能，而包装使用性能将舒适度作为首要因素。实际上，道路维修并不都是由于缺乏驾驶方便，还有很多其他路面损坏案例。为AASHTO(200 x修订版)的修订点“沥青路面”、“水泥混凝土路面”和“复合路面”提供了一般设计方法。反映交通、气候环境、路基、可靠性的共同设计要求。适用于新建和重建道路的结构设计，例如铺面结构各层的厚度计算、重建方法、地下排水设施、路基改良等。使用周期利润成本分析方法作为该设计方法的子程序。它提供了包装结构设计方法，可以根据AASHTO(2002修订版)中的内容“动力学-经验设计”模拟各种设计规范。为设计师提供方便实用的计算机软件和相关资料。提供用于掌握设计指南和计算机软件的培训程序和教材。提供推广和应用新设计准则的战略措施。AASHTO动力学-经验设计方法流程图，1 .输入参数825交通量：考虑每辆卡车的轴负载类型、发生频率和交通量的增长率。材料：沥青混合料的移动模式和未粘结地基和路基的弹性系数通过实测或经验得出。气候：路面取决于气候条件(温度、湿度)，路面受到的损坏根据米娜累积损坏原理的不同而不同。AASHT0200X设计方法(例如疲劳损坏)，格式：k不同级别载荷i小时(季节)ni水平k载荷作用于I季节段的累积数根据 I季节段的疲劳公式，生成的结构层可以承受的最大疲劳效果数损坏预测模型损坏类型：永久变形(rutting)、疲劳裂纹、温度裂缝、平整度(1)永久变形(rutting)预测模型路面总rutting量PD=PDAC PDGB PDSG沥青层rutting计算模型，格式骨料或路基标准轴载荷下n次后塑性变形(in)N载荷重复次数，z，实验室回弹变形h层厚度(in)机械模型获得的平均垂直回弹变形3354材料属性参数UB修正系数，骨料层2. E2沥青混合料的固定模式(MPA)沥青楼板挠曲变形K1裂缝形态的修正系数自下而上裂缝，沥青层厚度，自下而上裂缝利用不同位置的温度应力计算裂纹尖端应力强度系数计算断裂力学Paris规律，通过裂纹扩展模型裂纹预测模型现场校正，得出温度裂纹数和裂纹量之间的关系，(4)平整度(IRI)预测模型路面平整度对车辙、车辙深度和疲劳裂纹的影响很大，凹处、网状预测平整度(IRI)的模型取决于基层。例如，沥青稳定基层IRI=IRI 0.009947 (age) 0.00051 (fi)，0.00235 (fc) t 18.36 ， 0.9694 (p) h，格式中设计寿命有三个级别：基准层和沥青层：标准轴载荷(，1轴