各国高速铁路综合检测车

1、中国高速综合检测列车这列身披黄白彩衣的检测车造型和动力性能与普通动车组没有区别，由5节动车、3节拖车编组运行，时速250公里，并具备升级到300公里时速的能力，是在5型动车组技术平台上研制。这列动车组并不载客运行，车厢内是装备各种高科技监测和分析仪器的工作间，而且集办公、检测、生活等诸多功能于一体，填补了国内铁路综合检测车的技术空白。据了解，此前国产时速200公里轨道检测车、铁路桥梁检测车、铁路路基检测车等已经先后研制成功，但智能化的综合检测车还是首次投入运行，将大大提高铁路维修养护的效率。2、法国：时速300km的MGV高速综合检测列车2003年下半年法国国营铁路公司(sNCF)开始改装一列三流制TGV路网型列车，计划进行一年的调试，改造成为基础设施高速检测列车(定名为MGV)，到2005年投入使用，以改善高速线路的维护。MGV将能够在300kmh速度下对接触网、通信信号、轨道等进行检测。3、德国：GeoRailXpress综合检测车该检测车由德国GBMWiebe轨道工程机械公司、BennlecSystemtechnik股份公司和德国铁路公司共同研制能对线路上的可见和不可见部分进行全数字化测量、采集和分析，检测速度按1OOkmh设计。GeoRailXpress综合检测车主要装置包括：(1)地质勘察装置，由装有4根天线的雷达系统构成，最大探测深度达4m；(2)隧道检测装置，由装有4根天线的侧壁和顶部检测雷达系统构成；(3)线路和环境检测装置，由4维轨道环境照相机构成；(4)轨道检测装置，由6个激光传感器和2架数码行扫描照相机构成；(5)轨枕和无碴轨道检测装置，由4架探测混凝土裂缝的数码行扫描照相机构成；(6)轨头检测装置，由2架检测轨头状况的高分辨率行扫描照相机构成；(7)确定绝对位置的卫星定位同步装置。这些装置同步工作时，定位精度可达05m。4、日本：时速275km的East-I高速综合检测列车随着列车速度的不断提高，要求检测车也要相应提高速度，以获取与列车最高运行速度相同的检测数据，并缩短检测时间；另外，检测车必须满足新干线与既有线直通运行的检测要求。2002年3月东日本铁路公司的East-I新干线电气轨道综合检测列车投入使用(I意为检查、智能、综合)。该列车采用700系电动车组，6辆编组(3号车为轨道检测车，其余为通信信号、电力检测车)，运用于新干线以及与新干线直通运行的既有线上，最高速度分别为275kmh和130kmh，从而实现了新干线与既有线的维修管理一体化。该检测列车的检测项目由原来的59项扩大到88项，原来一直由人工检测的接触导线重叠部分、渡线部分都实现了自动检测。列车头部安装了摄像装置，可以随时监视轨道及周边结构物的情况；其他检测装置包括对向列车检测装置、横向加速度检测器、转向架检测装置、激光陀螺仪、噪声计、接触导线间隔测定装置、冲击检测器、受电弓高度检测器、接触导线磨耗检测器等。5、意大利：时速220km的Archlmede高速综合检测车意大利路网公司(RFI)的Archimede高速综合检测车由MerMec公司制造，由双流制E402B系机车、4辆拖车和l辆驾驶车组成。Archimede用于测量轨道几何形状、钢轨断面和磨耗以及运行品质，检测接触导线几何形状、磨耗和弓网接触情况，包括轨道和接触网的视频检查。还能检测信号和通信设备。6、德国：BELFA-DB桥梁检测车BELFA-DB桥梁检测车由德国不莱梅大学于2001年用重载运输车改装而成，自重90t，载重能力165t。BELFA-DB检测车的基本长度为225m，车身设有伸缩机构，伸出后的总长度为35m。检测试验时，用其外部的液压支柱支在桥台上，然后利用5根液压支