可变配气相位控制系统PPT课件

13.06.2020,-,1,电控发动机原理与维修制作赵骏主讲赵骏武汉市汽车应用工程学校武汉市汽车维修技术培训学校,13.06.2020,-,2,1.对配气相位的要求2.VTEC机构的组成3.VTEC机构的工作原理4.VTEC系统电路5.VTEC系统的检修,可变配气相位控制系统（VTEC）,电控可变配气相位控制系统,13.06.2020,-,3,要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。,对配气相位的要求,13.06.2020,-,4,VTEC机构的组成,如左图，同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。,1、正时板2、中间摇臂3、次摇臂4、同步活塞B5、同步活塞A6、正时活塞7、进气门8、主摇臂9、凸轮轴,下一页,13.06.2020,-,5,13.06.2020,-,6,13.06.2020,-,7,13.06.2020,-,8,13.06.2020,-,9,13.06.2020,-,10,1、同步活塞B2、同步活塞A3、弹簧4、正时活塞5、主摇臂6、中间摇臂7、次摇臂,进气摇臂总成如图与不同配气机构相比较，主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，结构复杂。,13.06.2020,-,11,VTEC机构的工作原理,发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。,下一页,13.06.2020,-,12,13.06.2020,-,13,13.06.2020,-,14,VTEC机构高、低速工作状态,VTEC机构低速工作状态VTEC机构高速工作状态1主凸轮2次凸轮3次摇臂4阻挡活塞1中间凸轮2中间摇臂5同步活塞A6正时活塞7主摇臂8同步活塞B,13.06.2020,-,15,VTEC系统电路,发动机控制ECU根据发动机转速、负荷、冷却液温度和车速信号控制VTEC电磁阀。电磁阀通电后，通过压力开关给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。,13.06.2020,-,16,拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。,VTEC系统的检修,13.06.2020,-,17,VVT-I系统,13.06.2020,-,18,概述使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴,进气凸轮轴,排气凸轮轴,主正时链,VVT-i控制器(排气侧),副正时链(右侧),主链张紧器,副链张紧器,液压气门间隙调节器,VVT-i控制器(进气侧),13.06.2020,-,19,凸轮轴进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i系统（双VVT-I）,VVT-i控制器,VVT-i控制器,进气侧,排气侧,辅助弹簧,凸轮轴正时转子,13.06.2020,-,20,正时链使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴,曲轴,惰轮,副正时链(右侧)自动张紧器,副正时链(左侧)自动张紧器,主正时链自动张紧器,主正时链,副正时链(右侧),副正时链(左侧),13.06.2020,-,21,链张紧器主链张紧器棘轮式止回机构,拆/装维修孔,13.06.2020,-,22,链张紧器左右气缸组各1个副链张紧器,左侧气缸组,销子（止动器）,链张紧器,弹簧,单向球阀,机油压力(来自缸盖),13.06.2020,-,23,液压气门间隙调节器利用机油压力和弹簧弹力保持恒定为“0”的气门间隙,柱塞,油道,单向球弹簧,单向球,柱塞弹簧,低压室,高压室,“0”气门间隙,油道,13.06.2020,-,24,液压气门间隙调节器,13.06.2020,-,25,VVT传感器每一气缸组上的进/排气凸轮轴上都装有1个MRE（磁阻元件）式VVT传感器（共4个）,正时转子,MRE式VVT传感器(进气侧),左侧气缸组,MRE式VVT传感器(排气侧),右侧气缸组,MRE式VVT传感器(排气侧),13.06.2020,-,26,VVT传感器输出信号是数字信号,MRE式,拾磁线圈式,0V,0V,磁体,MRE,线圈,磁体,正时转子,13.06.2020,-,27,VVT传感器MRE的磁阻随磁力线方向变化而变化,磁力线,正时转子,13.06.2020,-,28,VVT传感器可保证在极低转速时的信号输出,MRE式,拾磁线圈式,传感器输出信号,发动机转速,时间,传感器输出信号,发动机转速,无检测信号,时间,13.06.2020,-,29,VVT传感器通过采用MRE式VVT传感器,发动机ECU可以检测到传感器输入电压过低或过高的故障,V,传感器输入电压过低故障,VVT传感器输出电压,0.3,4.7,传感器输入电压过高故障,高电位,低电位,13.06.2020,-,30,VVT-i(智能可变气门正时系统)进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i控制系统,进气侧,排气侧,叶轮,锁止销,提前,延迟,提前,延迟,锁止销,左侧气缸组,13.06.2020,-,31,双VVT-I3GR-FE发动机的气门正时,上止点,下止点,下止点后71,下止点后31,上止点前37,下止点前29,下止点前64,上止点后35,上止点0,上止点后3,13.06.2020,-,32,双VVT-i运作,在怠速，轻载，低温和启动时,上止点,下止点,减少废气进入进气侧,发动机载荷,发动机转速,运作范围,13.06.2020,-,33,双VVT-i运作,中等载荷,上止点,下止点,提高内部EGR率，消除泵气损失,发动机载荷,发动机转速,运作范围,13.06.2020,-,34,双VVT-i运作,低中转速，大负荷,上止点,下止点,充分利用燃烧压力,发动机载荷,发动机转速,运作范围,提高充气效率,13.06.2020,-,35,双VVT-i运作,发动机载荷,发动机转速,高速，重载,运作范围,上止点,下止点,提高充气效率,减少泵气损失,13.06.2020,-,36,电控可变配气相位控制系统,13.06.2020,-,37,13.06.2020,-,38,13.06.2020,-,39,13.06.2020,-,40,13.06.2020,-,41,13.06.2020,-,42,13.06.2020,-,43,13.06.2020,-,44,13.06.2020,-,45,张紧器,回油阀,下降油道,高压油,换向阀,上升油道,上升油缸充满调节器下行,活塞环,活塞,13.06.2020,-,46,张紧器,上升油道,高压油,下降油道,回油阀,换向阀,下降油缸充满调节器下行,活塞环,活塞,13.06.2020,-,