奔驰培训资料：M272引擎教材 繁体

上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,M272引擎基本介紹,上海東之星汽車貿易有限公司,本訓練教材僅供內部訓練使用,EasternStarAutomobileLtd.,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,M272引擎導入車型,SLK350171.456272.963,E350211.056/211.256272.964,CLS350219.356272.964,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,SLK350從0100km/h加速時間為5.6秒（配備7G-TRONIC為5.5秒），從60120km/h再加速需時8.7秒，（配備7G-TRONIC為5.1秒）。,SLK350選用7G-TRONIC自動變速箱，則行駛100公里油耗量為9.9公升（一公升行駛10.1公里），證明在引擎動力增大之後，油耗量仍能比前代SLK320五速手自排車款減少5,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,引擎機械部分,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,M272V6引擎特點：,平衡軸直接點火系統新型熱膜式空氣流量感知器（HFM6BOSCH）觸媒轉換器安裝接近於引擎排氣歧管處鋁合金曲軸箱4主軸承的鍛造曲軸引擎具有輕量化活塞及連桿線型Lambda控制（WidebandO2Sensor）雙層空氣濾清器及內建共震消音器,引擎控制模組安組於引擎上端連續式汽門正時調整機構在進氣及排氣凸輪軸上水冷式機油冷卻器可變式進氣行程歧管及內建進氣岐管擾流片每汽缸4汽門電子控制節溫器汽缸使用低摩擦係數的矽-鋁合金科技,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,引擎,車型引擎比較,技術資料比較,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,加速性/燃油消耗,銷售名稱,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,新M272V6引擎汽缸體、汽缸蓋為輕鋁合金製成引擎90夾角活塞、連桿使用最新的結構原理製造，不但減少許多重量，並讓新的引擎運轉更靈活更順暢,曲軸箱,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,引擎90夾角、汽缸間隔106mm與M112引擎相同M272E35與M112E32的排氣量不同，因增加了汽缸行程strok，由82.1增至86.0mm同時也增加了汽缸徑bore由88.0增至92.9mm鑄造汽缸壁cylinderliners表面使用低摩擦矽鋁合金科技（Silitec），已經在其它朋馳小轎車上成功使用，其具有高穩定性、耐高溫、輕量化特點。與傳統汽缸壁比較，每一汽缸減少500grams（克）,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,汽缸體,汽缸體底部經過結構加強，減少震動。曲軸軸承蓋經過加強、加寬設計，側邊也加裝了高扭力引擎所擁有的側邊軸承蓋固定螺絲,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,曲軸,M272引擎安裝四軸承的鍛造曲軸兩主軸承蓋中的兩連桿彼此以30角度差安裝在曲軸銷上使每缸點火角度可以保持固定相差120,7鍛造曲軸,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,連桿,M272引擎採用鍛造梯形連桿其重量與其他V6引擎減少了20%重量減輕也增加了引擎運轉的穩定性,這梯形活塞銷為一全新設計一體成型連桿沒有機油道潤滑活塞銷與連桿而是利用活塞裙滴下來的引擎機油來潤滑（冷卻活塞）活塞內部沒有潤滑機油孔M272連桿亦使用與M112引擎相同的斷裂技術目的使連桿及曲軸具有較高精確度,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,活塞,鋁合金活塞頂部設計符合汽門角度28.5，將有助於燃燒室燃燒效率提升活塞使用直流金屬電鍍以減少間隙及噪音，並且改善引擎緊急運轉特性（耐磨）,活塞環金屬氮化科技（steelnitrided）使用在Mercedes-Benz引擎上降低引擎運轉時的摩擦力,活塞之潤滑採用機油噴油嘴來潤滑及冷卻活塞活塞有兩種尺寸在引擎本體上有各缸的尺寸標示記號,記號標示處,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,平衡軸,在兩側汽缸中有一平衡軸來降低V6引擎運轉所產生的震動，來確保引擎最佳的平衡運轉,這平衡軸經由正時鏈條帶動，與曲軸相同速度運轉但為反方向運轉這平衡軸驅動齒輪與前方平衡塊是緊密在平衡軸上而後方平衡塊是以螺絲鎖上，並與前端平衡塊角度相差180,4平衡塊,平衡軸,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,油底殼,M272引擎已恢復機油量尺,同時將以前的B40機油sensor已取消並加裝機油油位檢測開關S43於油底殼,1機油浮筒室2線路接點3機油油底殼密封凸緣處,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,密封知識概要,M272引擎正時前蓋、上油底殼、下油底殼、汽缸蓋、引擎曲軸後蓋其密封所使用的為矽膠與M112引擎所使用的一樣料號,必須使用1.50.5mm寬的矽膠，且必須按照正確的位置上膠（如右圖虛線所示）,否則將發生漏油狀況或者如油道、油孔等等將因過多矽膠發生堵塞狀況,附註:在上完矽膠後10分鐘內必須將元件放上並依規定扭力鎖緊,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,密封上膠,上油底殼上膠處,下油底殼上膠處,左側引擎上膠處,右側引擎上膠處,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,汽缸蓋,汽缸蓋與M271相同使用鋁合金材質汽缸蓋，每一汽缸4汽門，每一列汽缸有2支凸輪軸，一支進氣凸輪軸另一支排氣凸輪軸使用低摩擦滾珠式汽門搖臂,單一火星塞置於燃燒室中央，點火線圈直接位於上方固定在氣門室蓋上,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,汽缸蓋後端螺絲直接穿過引擎汽缸體，當汽缸蓋拆下後後端螺絲必須重新攻牙（但日後可能將此孔封閉）,汽缸蓋螺絲上緊扭力：,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,汽門室蓋,汽門室蓋已不只是單純一個汽門室密封蓋子,其已包含凸輪軸軸承座上蓋,而凸輪軸止推軸承座,位於汽缸蓋上,左側汽門室蓋,右側汽門室蓋,螺絲上緊順序圖,螺絲上緊扭力：M71st12Nm2nd90,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,當維修需要拆汽門室蓋時有特工可暫時固定凸輪軸並讓凸輪軸保持固定位置,特工料號：,上圖紅色記號處為特種工具功能為暫時固定凸輪軸,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,汽門,汽門是以每缸兩進兩排設計，其目地是讓進氣充足排氣順暢進氣門之氣門桿直徑已縮小至6mm，目的在降低對進氣的影響排氣門以高強度金屬製造，並以鎳包覆，而此種型式汽門已經由賽車引擎測試多時,主要包含鎳及鉻金屬，同時亦包括其他合金，如：鋇、鐵、極少部分鋁及其他金屬其優點為：增加張力，硬度，抗氧化，抗腐蝕極具有高耐熱性,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,凸輪軸,M272每列汽缸上裝有二支凸輪軸，並且可以連續調整凸輪軸正時,正時調整控制活塞位於凸輪軸中央固定螺絲內，而這活塞作動葉片式凸輪軸調整機構,在1.2.3.缸的排氣凸輪軸包含離心式全負荷曲軸箱通風設備,離心式曲軸箱通風設備以反牙螺絲固定於凸輪軸上,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,凸輪軸正時調整,1排氣凸輪軸葉片式調整器B2/5熱膜式空氣流量感知器B6/4左側進氣霍爾式凸輪軸位置感知器B6/5右側進氣霍爾式凸輪軸位置感知器B6/6左側排氣霍爾式凸輪軸位置感知器B6/7右側排氣霍爾式凸輪軸位置感知器B11/4冷卻水溫度感知器B70霍爾式曲軸位置感知器N3/10ME引擎控制電腦Y49/4左側進氣凸輪軸調整機構作動線圈Y49/5右側進氣凸輪軸調整機構作動線圈Y49/6左側排氣凸輪軸調整機構作動線圈Y49/7右側排氣凸輪軸調整機構作動線圈,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,凸輪軸正時調整作動時機,凸輪軸正時調整作動時機依據引擎轉速及機油溫度而定，,機油溫度：引擎控制模組依據引擎負荷、水溫、時間及儲存的引擎溫度值來計算出目前的引擎機油溫度。,作動時機：,引擎水溫大於60引擎轉速（依機油溫度而定）-引擎轉速約600/min機油溫度大約80-引擎轉速約800/min機油溫度大約120（進氣端）-引擎轉速約1050/min機油溫度大約120（排氣端）,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,4個凸輪軸正時調整機構均可連續調整40CA，因此氣門重疊角度範圍也可較大調整。,凸輪軸調整範圍CA：進氣凸輪軸4beforeTDC至36afterTDC排氣凸輪軸20beforeTDC至20afterTDC,鎖止位置CA：進氣凸輪軸36afterTDC排氣凸輪軸20beforeTDC,馬力/扭力：,當在引擎較高負荷時，凸輪軸正時調整機構可依據引擎轉速調整最佳氣門重疊角度，目的使燃燒室得到最大可能的新鮮空氣，藉以提高引擎輸出扭力及馬力。,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,凸輪軸正時調整機構,當凸輪軸調整器電磁閥作動控制活塞開啟時，即調整機油壓力，利用機油壓力來進入葉片式凸輪調整機構，而機油流量的大小由活塞開啟的比例來決定，直到最終的機械停止點位置,1脈衝感應輪片2控制閥2/1固定卡簧2/2推力塊2/3控制活塞2/4活塞復位彈簧2/5控制閥體（箭頭為排氣端）3葉片式調整器4進氣凸輪軸Y49/4左側進氣凸輪軸作動線圈Y49/5右側進氣凸輪軸作動線圈,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,調整機構內部利用條狀密封元件來防止油壓洩漏，而油壓由凸輪軸內部供應。,當電磁閥停止作動時，活塞內部彈簧會使活塞回到原始位置。,進氣凸輪軸調整器,排氣凸輪軸調整器,在M272引擎為避免凸輪軸調整機構於引擎啟動時產生異音，調整機構停止作動時由一個與凸輪軸平行的鎖止栓（M271鎖止栓為垂直作動）固定調整機構避免在引擎啟動時油壓未建立前產生異音，鎖止栓作動是藉由控制活塞開啟的油壓來解鎖。,條狀密封元件,鎖止拴,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,2/3控制活塞A延遲調整機油道B提前調整機油道C機油壓力供應d機油回流e旋轉方向,凸輪軸調整器機油壓力供應,圖下半部顯示：機油經由機油道進入B區做提前調整功能,圖上半部顯示：機油經由機油道進入A區做延遲調整功能,4個凸輪軸正時調整機構均可連續調整40CA，因此氣門重疊角度範圍也可較大調整。,凸輪軸調整作動器機油壓力供應最少需1.5bar以上,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,凸輪軸電磁閥,凸輪軸正時調整機構由4個電磁閥來作動（進氣X2，排氣X2）,電磁閥由引擎控制模組利用PWM訊號控制，目地使凸輪軸正時作連續式調整。,Y49/4左側進氣凸輪軸電磁閥Y49/5右側進氣凸輪軸電磁閥Y49/6左側排氣凸輪軸電磁閥Y49/7右側排氣凸輪軸電磁閥,元件位置,凸輪軸電磁閥電阻：7.5,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,凸輪軸齒輪,為確保引擎能低噪音運轉，讓進氣凸輪及排氣凸輪齒輪兩個能彼此在有張力的狀況下結合。,排氣凸輪軸齒輪盤分為兩片，彼此以彈簧產生張力讓齒輪之自由間隙減少來降低噪音。,當拆裝凸輪軸調整機構（4）時，必須將齒輪（1）及（2）以梢子（3）固定,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,拆裝凸輪軸調整器,5排氣凸輪軸調整控制閥6進氣凸輪軸調整控制閥7排氣凸輪軸脈衝感應輪片8進氣凸輪軸脈衝感應輪片9排氣凸輪軸調整作動器10進氣凸輪軸調整作動器11排氣凸輪軸暫時固定架12進氣凸輪軸暫時固定架13對正記號處,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,拆裝步驟：1.將曲軸順時針旋轉至TDC後40記號對正，檢查兩側凸輪軸對正記號，2.使用特工將排氣凸輪軸齒盤固定，（3舂子插入）3.放鬆進氣及排氣調整控制閥4.拆下控制閥及脈衝感應片輪（WIS註示感應片上舂子損壞需更換脈衝感應片輪）,14凸輪軸調整器對正孔15脈衝感應片輪對正PIN,脈衝感應片輪對正記號,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,5.拆下凸輪調整器（注意：調整器後方有凸出的PIN）6.安裝時依相反方向裝回,16.凸輪軸調整器記號PIN17.凸輪軸對正孔,螺絲上緊扭力：,控制閥中心固定螺絲,凸輪軸暫時固定架螺絲,圖1,圖5,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,鏈條,鏈條與傳統相同採雙鏈結構設計，由曲軸驅動同時帶動進氣凸輪軸及平衡軸，排氣凸輪軸由進氣凸輪軸以直齒輪互相咬合帶動。,單一反向平衡軸位於V型引擎中央來減少引擎抖動，凹陷的鏈條滑板利於鏈條的穩定。,鏈條的張力使用鏈條擴張器（棘爪型式）搭配張力滑板,維修注意：,正時鏈條使用雙鏈結構，當更新鏈條需使用新的安裝工具。,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,汽門正時：,拆除引擎前蓋時的正時設定,曲軸對正記號,平衡軸對正記號,凸輪軸對正記號,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,汽門正時：,拆除凸輪軸前蓋時的正時設定,汽缸蓋的前蓋拆下時，檢查正時的基本設定,依引擎運轉方向，將曲軸皮帶盤轉至OT後的40位置（1）對正前蓋上的稜邊記號（2）對正,凸輪軸正時調整器上記號（3）朝上，記號（4）與汽缸蓋表面平行對正,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,汽門正時,當汽缸蓋的前蓋未拆下時檢查正時的基本設定,拆下4個霍爾式凸輪軸位置感知器，依引擎運轉方向旋轉，旋轉至曲軸皮帶盤上之曲軸角度在305記號(1)對準前蓋上稜邊(2)記號對上，,此時在4個凸輪軸感知器安裝孔上可見到記號(3),記號在脈衝感應片輪上（零件料號）,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,引擎內部EGR,在引擎低負荷時，廢氣直接由燃燒室進入進氣通道,當凸輪軸調整機構被作動時，排氣門在進氣門打開時仍然保持短暫時間開啟，在這短暫時間廢氣在燃燒室由排氣門通道進入進氣通道，而在此時間進氣岐管的低壓有助於此一效應。,在廢氣排出及新鮮空氣的吸入過程中，氣門重疊的角度有助於內部EGR的效率。,內部EGR作用時，燃燒室內殘餘的廢氣使吸入的新鮮空氣量減少，使引擎控制模組減少噴油量，降低燃油消耗量也進而降低了燃燒室溫度同時減少了Nox的產生。,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,曲軸通風系統,M272引擎曲軸通風系統，包括怠速及一般負荷時的通風及抽取作用，及全負荷時的單純抽取作用。,怠速及部份負荷時,氣管(6)介於節氣門（3）後方（此時為真空）與左側汽門室蓋，將曲軸箱吹漏氣經由油氣分離器（7）吸出。根據不同引擎負荷，節氣門開啟角度亦不同，受到節氣門影響，在部份引擎轉速n=60001/min，低壓約為600mbar，曲軸箱內之氣體經由部分負荷氣管回到進氣岐管（4），曲軸箱內吹漏氣（blowbygas）經由進氣岐管回到燃燒室。,在怠速及部份負荷時，經由部分負荷氣管自曲軸箱吸出的空氣量，超過燃燒時產生的吹漏氣（blowbygas）量，多餘的新鮮空氣由全負荷氣管（2）進入曲軸箱，部分負荷及全負荷通風管，使的引擎內部新鮮空氣的對角流通。,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,全負荷通風,在全負荷時節氣門全開，節氣門對壓力無影響，在全負荷引擎轉速n60001/min，低壓約40mbar，此時部分負荷氣管的低流量，無法將足夠將吹漏氣（blowbygas）抽取，全負荷時吹漏氣（blowbygas）會比部分負荷多出1/3，此時全負荷通風管（2）也產生低壓，具有通風功能。,油氣混合氣進入位於右側汽缸頭上的離心油氣分離器，機油和氣體在此分離，分離後的氣體經由全負荷通風管（2）進入進氣管（4）。,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,ME引擎管理系統,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,引擎控制模組ME9.7,M272引擎使用新的燃油及點火系統ME9.7,Bosch引擎控制模組按裝在引擎進氣岐管上，橡膠固定座可減少震動，控制模組上有散熱片幫助模組散熱。,此控制模組是M112及M113控制系統ME2.8的更新設計，適合M272引擎功能操作,其包括全部引擎功能控制及診斷，與其他引擎控制模組相同連接至CAN-C和其他控制模組溝通，傳輸及接收相關相關功能信號,此控制模組在引擎，變速箱及循跡系統控制功能更有效，更廣。扭力控制介面，駕駛控制及診斷亦重新更新。,N3/10引擎控制模組,元件位置,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,電源供應,引擎控制系統中央主繼電器（centralmainrelay：MR），MR之後有2或3個保險絲（依車型不同），依其是否為引擎操作必備元件區分。若具有3個保險絲，僅點火線圈由第3個保險絲提供電源。繼電器其中一端接至30號電（T30），經由引擎控制模組控制接地信號開啟，因MR是由ECU控制接觸/保持（contact/holding）狀態，如此控制了控制模組的延續作用run-on,N3/10引擎控制模組,1接頭F（車身部分）2接頭M(引擎部分),測試線組271589006300,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,控制模組延續作用,當15號電（T.15）關閉後，ME9.7控制模組執行所謂延續（run-on），此延續作用（run-on）是要用來儲存相關數值,延續作用（run-on）時間長短由控制模組決定，延續作用（run-on）作動時，MR仍然保持作動,延續作用（run-on）時間為5秒，但可使用ECU不同的功能（heatmanagement,OBD,DAS,etc.）將時間延長至數分鐘當消除故障記憶時，在關閉點火開關後，控制模組必須等待延續作用（run-on）時間，僅有在這時故障記憶才可安全的被消除,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,介面Interfaces,LINbus:LIN定義為LocalInterconnectNetwork,LINbus是單線雙向（bi-directional）介面，最高傳輸速率為20Kbit/s不需要高傳輸速率的智慧型引擎相關元件，可連接至LINbus。,LINBUSI介面元件：如發電機,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,發電機介面,引擎控制模組與發電機利用一單線雙向介面（bi-directionalinterface）溝通,特點包括：,發電機在引擎啟動後作動，並且依據儲存在引擎控制模組內之數值控制發電機輸出，調整電壓的產生是靠引擎控制模組作動。當發電機改變負何時，調整電壓延遲作用以穩定引擎怠速預防發電機過熱產生61號電（發電機轉速訊號）確認故障及作動多功能顯示器指示燈,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,扭力介面,扭力介面功能在於根據車輛上各系統要求，調節及優先順序控制扭力的變化。扭力介面必須對各系統的扭力變化要求迅速反應作動。,引擎扭力利用下列作動控制：,提前或延後點火角度增加或減少噴油量同時作動上述兩項功能,B37油門踏板位置感知器N3/10引擎控制模組N47-5ESP控制模組N80SCM控制模組T1/1.T1/6點火線圈Y3/8n4自動變速箱控制模組Y62噴油嘴,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,診斷K-lineDiagnosis,串聯式單線12V雙向（bi-directional）診斷介面,功能：診斷DiagnosisVariantcodingFlashing,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,CANCdatabus(500Kbaud),終端電阻位於控制模組內,CANHCANL,以雙絞線互相連接,X63/4CANC接頭位置,CAN-C總電阻：60ME引擎控制模組：120X63/4：120,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,點火系統,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,霍爾式曲軸位置感知器,霍爾式曲軸位置感知器利用焊接於飛輪上的有孔的輪盤，偵測引擎轉速，此輪盤上有60齒減2齒，共有58齒每一齒寬4mm，在霍爾式曲軸位置感知器產生電壓訊號的改變，與齒中央電壓比較大約從5V至0V改變，在2齒缺時信號電壓並無改變。引擎控制模組依據此間隙後的第二個負波，來確認第一缸的位置，在第一缸的點火上死點TDC時，霍爾式曲軸位置感知器的電壓值為低電壓狀態LOW0V。,飛輪盤感應齒,1飛輪盤B70霍爾式曲軸位置感知器,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,B70霍爾式曲軸位置感知器1電壓供應+5V2霍爾式訊號3搭鐵,元件位置：,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,霍爾式凸輪軸位置感知器,M272引擎配備兩進兩排凸輪軸正時調整機構，因此使用4個霍爾式凸輪軸位置感知器。,元件位置：,B6/4左進氣凸輪軸霍爾感知器B6/5右進氣凸輪軸霍爾感知器B6/6左排氣凸輪軸霍爾感知器B6/7右排氣凸輪軸霍爾感知器,1搭鐵2霍爾式訊號3電源供應+5V,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,霍爾式凸輪軸位置感知器偵測位於凸輪軸前方感應葉片輪的位置，進而得知凸輪軸的角度位置。當在引擎尚未啟動，點火開關打開時，即可偵測目前凸輪軸的位置來提供引擎電腦幫助引擎快速啟動功能。,每一凸輪軸旋轉一圈產生4個約5V（high）及0V（LOW）變化的電壓信號，當在感應片的缺口位置時電壓約為5V。凸輪軸位置感知器信號使用於作動及診斷凸輪軸正時調整、同步曲軸及凸輪軸位置（第一缸的點火上死點TDC位置），及當曲軸位置感知器故障時的緊急啟動引擎（實車測試不能啟動引擎）。,1右側排氣凸輪軸,2凸輪軸位置感應輪固定位置,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,當某個凸輪軸位置感知器故障時，將依特定的順序，開啟下一個感知器。當沒有訊號產生時，點火及噴油將在曲軸旋轉360CA後作動，允許引擎緊急啟動。,且為了得知曲軸位置角度，引擎電腦必須接收兩個以上凸輪軸位置訊號才能計算出目前曲軸角度，才得以讓引擎順利啟動。,霍爾式凸輪軸位置感知器與脈衝感應片輪間隙約0.8-12-.2,B6/4左側進氣霍爾式凸輪軸位置感知器B6/5右側進氣霍爾式凸輪軸位置感知器B6/6左側排氣霍爾式凸輪軸位置感知器B6/7右側排氣霍爾式凸輪軸位置感知器Y49/4左側進氣凸輪軸調整機構作動線圈Y49/5右側進氣凸輪軸調整機構作動線圈Y49/6左側排氣凸輪軸調整機構作動線圈Y49/7右側排氣凸輪軸調整機構作動線圈,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,點火線圈,M272引擎每一缸有獨立點火線圈，直接位於火星塞上方介於進氣門與排氣門中央。,點火順序與M112引擎相同1-4-3-6-2-5,元件位置,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,M272使用單一點火線圈，點火控制輸出內建於點火線圈內由ME9.7控制模組控制作動。,單一火星塞置於燃燒室中央，點火線圈直接位於火星塞上方，點火線圈側邊可感應二次點火波形，藉由一次點火電流診斷每一個點火線圈，利用個別控制線路作動，點火控制輸出診斷資訊亦由控制線傳送至控制模組，作動方向為雙向,例如：控制模組利用第4pin作動點火線圈同時傳送診斷信號回至控制模組。,T1/1T1/6點火線圈1-6缸,1電源供應87M12車身接地3引擎接地4作動/診斷,箭頭所指為測量二次點火波形處,線路接頭意義：,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,點火線圈電路圖,點火線圈的一次點火控制輸出線路，位於每一點火線圈內,引擎控制模組使用第2pin及第4pin作動點火線圈的一次線圈，當一次線圈（L1）電流通過，同時產生電磁場。,點火時，一次電流中斷將造成二次（L2）電壓內磁場的瞬間瓦解，如此將直接於火星塞產生點火電壓。,二極體位於每一點火線圈，用來抑制點火停止時，產生多餘的點火火花。,引擎控制模組利用雙向控制線作動點火線圈，用來控制一次線圈（L1）的電流,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,當點火結束後短暫時間，點火線圈傳送一信號（interface）回至引擎控制模組，如果此一過程有錯誤，點火迴路將產生一故障碼,Highlevel(18mA)actuationLowlevel（9mA）primarycurrent,點火線圈信號自我診斷,點火線圈第4pin,點火線圈第1pin,點火線圈第4pin,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,噴油及點火順序的同步,當引擎啟動時，噴油及點火順序必須一致，因此第一缸點火TDC必須確認噴油及點火時間的同步，同時此一同步也作用於爆震控制及燃油切斷控制。,17油軌B6/4左側進氣凸輪軸位置感知器B6/5右側進氣凸輪軸位置感知器B6/6左側排氣凸輪軸位置感知器B6/7右側排氣凸輪軸位置感知器B70曲軸位置感知器N3/10引擎控制模組T1/1T1/6點火線圈Y62噴油嘴,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,爆震感知器,在M272引擎左、右列汽缸各有一個爆震感知器，以壓力-陶瓷原理作動功能在確認點火時的爆震讓引擎電腦調整點火正時。,安裝位置：引擎本體V行位置,A16/1引擎右側爆震感知器A16/2引擎左側爆震感知器a正常訊號在控制範圍b不在控制範圍內爆震訊號c示波器測量t時間u電壓,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,爆震感知器作動：,引擎水溫40引擎負載在40以上當ME引擎控制模組接收到爆震訊號時，針對爆震缸做單缸點火延遲3CA繼續爆震再延遲3CA，最多可延遲10-15CA如爆震不再發生，則點火角度一次增加0.75CA，慢慢增加至不在爆震，當又再發生爆震則再延後3CA,爆震感知器故障：,當引擎控制模組偵測其爆震感知器電子迴路故障，則所有缸點火角度將延遲11CA,爆震感知器接收到引擎爆震時，依爆震程度傳送0.13-4.7V給引擎控制模組,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,啟動馬達控制,ME9.7控制模組包含自動啟動功能，引擎電腦藉由繼電器作動控制啟動馬達電磁閥開關，並根據車輛配備不同，有兩種自動啟動控制功能：,自動變速箱：接觸啟動功能（Touchstart)啟動信號由T50（CAN信號）經確認，作動啟動馬達直到引擎到達特定轉速。與T.50信號接觸作動時間無關，,啟動馬達繼電器一端直接連接至T.87，另一端由ME9.7引擎控制模組利用搭鐵信號控制作動繼電器,當引擎啟動轉速介於400-700RPM之間啟動馬達作動時間約5-40秒（啟動時間依據引擎溫度而定）,啟動馬達作動：,B11/4引擎溫度感知器B70霍爾式曲軸位置感知器M1啟動馬達N3/10引擎控制模組N10/1KS啟動馬達繼電器N73電子點火開關Y3/8n4變速箱控制模組,因此啟動程序開始後T.50無法中斷啟動程序，除非將點火開關關閉。,啟動馬達功能圖,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,手排變速箱：Starterabort啟動信號由T.50確認，當引擎到達特定轉速或T.50信號關閉，啟動程序將中斷,在任何時間關閉點火開關T.15將中斷啟動程序,啟動馬達繼電器一端直接連接至T.87另一端由ME9.7引擎控制模組利用搭鐵信號控制作動,B11/4引擎溫度感知器B70霍爾式曲軸位置感知器M1啟動馬達N3/10引擎控制模組N10/1KS啟動馬達繼電器N73電子點火開關S40/5離合器開關,當引擎啟動轉速界於400-700RPM之間啟動馬達作動時間約5-40秒（啟動時間依據引擎溫度而定）,啟動馬達作動：,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,燃油系統,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,燃油供應系統,燃油邦浦(M3)將油自油箱內的模組吸出，經由燃油箱內之油管到包含燃油壓力調整器的燃油濾清器(55/2)，在經（55/2a）調節後傳送到單一油軌(17)至噴油嘴(Y62)。,燃油壓力調整油壓約3.7-4.1bar，與進氣岐管壓力無關。,燃油壓力儲存器(17/1)及大容量的油軌調節來確保在急加速時有足夠的燃油供應。,過剩的燃油由燃油壓力調整器（55/2a)調節後回至燃油供應模組，同時虹吸邦亦將燃油注入儲存筒，確保筒內有足夠的燃油讓汽油邦浦吸入，因此在油箱油位低時，且在轉彎時，汽油邦浦不會吸入空氣。,燃油濾清器（粗濾清器）位於燃油邦浦的入口處,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,燃油箱,SLK（R171）燃油箱為鐵製雙層結構，容量70公升，預備油為9公升,燃油邦浦將汽油從油箱吸出，經由燃油箱內之油管到包含汽油壓力調整器的燃油濾清器，傳送到單一油軌至噴油嘴。經由汽油壓力調整器調節後過剩的汽油經由虹吸邦流回燃油供應模組,R171燃油箱,W211W219燃油箱,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,燃油邦浦,汽油邦浦（M3）由N10/2KA繼電器來作動，繼電器位於後SAM，引擎控制模組利用搭鐵訊號來作動繼電器。,當繼電器接點接通時，燃油邦浦透過T.87與T.30連接，T.30由15A保險絲保護，保險絲位於後SAM（N10/2）,17油軌55/2燃油濾清器內建油壓調整器75燃油箱B70霍爾式曲軸位置感知器M3汽油邦浦N3/10ME引擎控制模組N10/1左前SAMN10/1KR引擎控制模組T.87繼電器N10/2KA汽油邦浦繼電器N2/7SRS控制模組N73電子點火開關Y62引擎噴油嘴,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,引擎控制模組作動汽油邦浦時機：,當Keyon時，作動約1秒（再次作動必須於引擎啟動後）引擎運轉時，需有引擎轉速信號,M3R171汽油邦浦,N10/2KA汽油邦浦繼電器,W211，W219繼電器位置：,N10/2後SAMN10/2F4保險絲N10/2KA汽油邦浦繼電器,N10/2後SAMN10/2KA汽油邦浦繼電器,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,燃油濾清器內建油壓調節器,汽油濾清器內含汽油壓力調整器結合於塑膠外殼內，壓力調整器調整油壓約3.8bar,A:從汽油邦浦來B：經油壓調節後流回汽油邦浦模組C：經油壓調節後流至引擎室,55/2燃油濾清器內建油壓調節器55/2a燃油壓力調整器,SLK燃油箱構造,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,W211燃油濾清器位置：55/2燃油濾清器55/2a燃油濾清器內建壓力調整器B4/1燃油浮筒,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,燃油油軌,燃油油軌為大容量油軌，油軌的兩側均安裝了一個燃油壓力儲存器（171）來補償汽油壓力的波動，並可提供在不同的操作環境下噴油嘴皆有足夠的燃油供應。,汽油壓力測量街頭位於第一缸上方的油軌處,171燃油壓力儲存器,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,噴油嘴,噴油嘴燃油供應進油管位於左後方第6缸處進入高容量油軌供應給噴油嘴噴油嘴作動由T.87電源供應，引擎控制模組接收各種訊號後計算，送出搭鐵訊號作動噴油嘴並且控制噴油時間,噴油嘴採2孔噴油,噴油嘴噴油霧化狀況,17油軌17/1燃油壓力貯存器51燃油壓力測試接頭Y62噴油嘴,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,油氣回收閥,在引擎操作狀況下，汽油的揮發氣體的儲存需要靠活性碳罐來吸收，後經油氣回收閥控制油氣的量再導入進氣岐管再次被引擎燃燒。,引擎控制模組以PWM信號作動油氣回收閥，因此進入引擎的汽油氣體量才能被控制，在油氣回收閥前有儲存器來抑制回收閥產生的脈衝噪音。,Dutycycle:0-100%,位置：位於左前方輪弧上,a:到引擎進氣岐管Y58/1：油氣回收閥72：儲液桶,引擎控制模組接收下列訊號作動：,-引擎轉速-熱膜式空氣流量器-引擎水溫感知器-進氣溫度感知器-Lambda訊號,作動範圍：,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,進氣系統,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,空氣濾清器,高馬力引擎有足夠的空氣供應是非常重要,空氣流動經過兩側高效率空氣濾清器，有效的流至新型熱膜式空氣流量感知器（HFM6）空氣流經節汽門後經由新款設計的可變式進氣岐管進入汽缸，以達到油/氣的最佳混和,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,熱膜式空氣流量感知器,熱膜式空氣流量感知器（HFM6）測量進入引擎的空氣量，感知器安裝於空氣濾清器與節氣門之間。,HFM傳輸頻率信號（frequency）至引擎控制模組，頻率信號依引擎進氣量不同而變化，此信號用來決定噴油量的多寡。感知器具有一個弓行的凹槽，防止外物進入受到損壞。,空氣量頻率週期時間,0kg/h約1885Hz約538.00us150kg/h3080Hz324.68us300kg/h4080Hz245.10us450kg/h6000Hz166.67us650kg/h7010Hz142.65us,熱膜式空氣流量感知器（HFM6）內建一個進氣溫度感知器,元件位置,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,進氣模組,進氣模組為鎂合金製成，依據引擎負荷及轉速，進氣可經由兩個不同長度的進氣岐管進入汽缸，如此可增加引擎的扭力曲線。,進氣模組可使岐管內空氣產生如漩渦，可升起的擾流片（tumbleflaps）位於每一岐管末端，可大幅改善燃燒室內空氣的流動型態,12進氣岐管17油軌17/1汽油壓力儲存器22/6可變式進氣岐管作動器22/9擾流片作動器51汽油壓力測試接頭B2/5熱膜式空氣流量感知器B28/9左側進氣岐管擾流片位置感知器M16/6節氣門作動器Y22/6可變式進氣岐管作動閥Y22/9擾流片作動電磁閥Y62噴油嘴,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,可變式進氣岐管,12進氣岐管12/1左側汽缸進氣擾流片作動軸12/2右側汽缸進氣擾流片作動軸12/3左側進氣岐管行程作動軸12/4左側進氣岐管行程作動軸22/6可變式進氣岐管作動真空閥Y22/6可變式進氣岐管真空電磁閥22/9擾流片作動真空閥Y22/9擾流片作動真空電磁閥,進氣行程約800MM，進氣岐管以螺旋狀圍繞，在岐管中央每一進氣岐管具有可旋轉開啟或關閉的縱向活門，每一列汽缸左右各有一個連趕控制活門，並由各自的作動器控制，兩個作動器由真空管連接至真空電磁閥，而真空電磁閥由引擎電腦送出一搭鐵訊號來控制作動,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,長行程進氣岐管,當引擎在轉速時低於3500RPM，可變式進氣岐管真空作動閥充滿真空即縱向活門關閉，進氣行程改變成長行程，同時產生壓力波，如此可改變進氣過程，藉以提高低轉速時的扭力輸出。,在1500RPM時引擎以具有305Nm的扭力輸出，是最高輸出扭力的87。,1.縱向活門開關2.擾流片,1長度控制葉片12進氣岐管22/6進氣岐管真空控制閥B2/5熱膜式空氣流量計,B70霍爾式曲軸位置感知器M16/6節汽門作動器N3/10引擎控制模組Y22/6可變進氣岐管真空電磁閥,進氣岐管長行程,Y22/6可變進氣岐管真空電磁閥：30,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,短路徑進氣岐管,縱向活門在靜止位置時，由彈簧彈力保持活門在開啟短路徑行程位置在引擎轉速高於3500RPM以上時，可變式進氣岐管作動器沒有真空，縱向活門由彈簧開啟，進氣的空氣會經由短行程。,1.縱向活門打開2.擾流片,1長度控制葉片12進氣岐管22/6進氣岐管真空控制閥B2/5熱膜式空氣流量計,B70霍爾式曲軸位置感知器M16/6節汽門作動器N3/10引擎控制模組Y22/6可變進氣岐管真空電磁閥,進氣岐管短行程,Y22/6可變進氣岐管真空電磁閥：30,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,擾流片,1擾流片（tumbleflap12進氣岐管22/9擾流片作動器B2/5熱膜式空氣流量感知器B11/4引擎冷卻水溫度開關B28/9左側進氣岐管擾流片位置感知器B28/10右側進氣岐管擾流片位置感知器B70曲軸位置感知器M16/6節氣門作動器N3/10ME9.7引擎控制模組Y22/9擾流片作動器A擾流片靜止於進氣岐管內B擾流片旋出,擾流片作動電磁閥：30,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,電子-真空作動的擾流片，位於每一進氣岐管的末端，根據引擎轉速及負荷可有兩種不同操作位置。,當不作動時，擾流片完全隱藏在進氣岐管的凹陷處，平常對進氣沒有影響。,在部分負荷時，每一進氣岐管擾流片旋出，岐管管道變小（擾流片旋轉90）進氣空氣流速增加，使得燃燒室內燃油/空氣混和得到改善，如此引擎運轉更加平順，減低燃油消耗。,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,擾流片作動,擾流片不作動,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,引擎控制模組利用搭鐵信號控制真空電磁閥，電磁閥作動控制真空作動器，藉由真空作動器的真空力量來作動擾流片。兩個擾流片位置感知器位於進氣岐管後方，用來監控擾流片連桿上磁鐵的位置，藉磁場改變來得知目前位置。,12進氣模組22/9擾流片真空控制閥Y22/9擾流片真空電磁控制閥,擾流片完全旋出位置,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,Chargemovement,在每一汽缸中，有兩種不同空氣流動方向swirlandtumbleswirl是與汽缸同向流動，tumble則與汽缸呈垂直方向流動，如此的混和氣可得到較佳的點火燃燒狀況。,汽缸內空氣流動方向,BTumble,這結果是：-當內部EGR使得混和氣稀薄時，可得到較佳的點火功能-較迅速及完全燃燒-減少燃油消耗-引擎運轉更佳平順,Aswirl,旋轉方向,翻滾方向,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,擾流片位置感知器,B28/9及B28/10是霍爾式位置感知器，目的用來偵測擾流片目前位置，感應連桿上磁鐵的磁場位置，當擾流片在不作動且停止位置時，電壓約5V（HIGH），如果擾流片完全旋出電壓約0V（LOW）,當引擎啟動後，擾流片短暫作動，系統會自我診斷測試擾流片是否工作正常及回到停止位置。,B28/9左側進氣岐管擾流片位置感知器B28/10右側進氣岐管擾流片位置感知器M16/6節氣門作動器,PIN1：5V供應電壓PIN2：搭鐵PIN3：訊號,線路接頭意義：,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,二次空氣,126/1左側二次空氣關閉閥126/2右側二次空氣關閉閥128真空單向閥B11/4冷卻水溫度感知器B70曲軸位置感知器M33二次空氣電動邦浦N3/10ME引擎控制模組N10/1KO二次空氣邦浦繼電器Y32二次空氣控制閥a來自進氣岐管b通風c二次空氣流至右側汽缸蓋上之排氣管道d二次空氣流至左側汽缸蓋上之排氣管道,元件功能圖,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,二次空氣可使觸媒快速到達操作溫度，因此改善暖車時的廢氣排放CO及HC。二次空氣邦浦繼電器N10/1ko作動電動空氣邦浦M33，空氣邦浦的電流消耗可至45A。,二次空氣電動邦浦作動後，系統將保持鎖定，,電動空氣邦浦自右側空氣濾清器吸入空氣，再將空氣送至左/右側二次空氣關閉閥126/1和126/2，關閉閥不作動時同時防止廢氣回流至空氣邦。,引擎控制模組同時作動二次空氣控制閥（Y32）及繼電器，在引擎啟動後最長作用時間為40秒。（DCT講義為90秒）,二次空氣功能,作動時機：,冷卻水溫度-10且35C（美規）+7且35引擎轉速2500rpm,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,電動空氣邦浦,電動空氣邦浦由二次空氣邦浦繼電器控制，當二次空氣系統工作時，空氣邦浦與二次空氣控制閥同時作動約40秒，在電瓶電壓13V時電流消耗約45A,空氣邦自右側空氣濾清器吸入空氣（濾清後空氣），再將空氣送至左/右兩側二次空氣關閉閥，再將新鮮空氣導入排氣通道。,當空氣邦持續運轉超過4分鐘，例如：不正常作動，電動空氣邦將會造成損壞。,附註：當使用DAS作動空氣邦時最長時間為2分鐘，如需在執行下一次模擬作動，需等系統冷卻後才可再次作動，約30分鐘,M33電動空氣邦a來自右側空氣濾清器的空氣b二次空氣至右側關閉閥c二次空氣至左側關閉閥,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,二次空氣關閉閥,二次空氣真空電磁閥（Y32）藉由供應真空至接頭（1），同時開啟兩個二次空氣關閉閥（126/1.126/2）當接頭（1）通至大氣時，關閉閥將被彈簧彈力關閉。,當關閉閥開啟時，空氣邦浦打出的二次空氣將從汽缸蓋進入排氣通道當二次空氣系統關閉，單向閥防止廢氣流回至關閉閥及受到污垢和高熱的損壞。,1來自二次空氣真空電磁閥Y32的真空126/2二次空氣至右側關閉閥a來自二次空氣邦浦的空氣b至排氣通道的二次空氣,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,二次真空電磁閥,126/2右側引擎二次空氣切斷閥128真空單向閥B6/5右側引擎進氣凸輪軸位置感知器B6/7右側引擎排氣凸輪軸位置感知器M33電動邦浦Y32二次真空電磁閥Y49/5右側引擎進氣凸輪軸調整線圈Y49/7右側引擎排氣凸輪軸調整線圈,真空電磁閥與電動邦浦同時間作動，功能在作動打開二次空氣切斷閥讓新鮮空器進入排氣系統。,真空電磁閥電阻：28,電磁閥作動,電磁閥不作動,通大氣,連接進氣岐管,連接至二次空氣切斷閥,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,電子油門,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,油門踏板位置感知器,油門踏板模組包含、油門踏板霍爾感知器（6pin）與強迫降檔模擬器，當駕駛者踩下油門踏板時，霍爾感知器確認踏板之行程位置及速度，將位置改變成電壓訊號送至引擎控制模組，引擎電腦計算出加速度需求進而控制電子節氣門位置。,元件位置,B37油門踏板位置感知器X11/4診斷插座,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,油門踏板位置感知器緊急運轉,油門踏板位置感知器有兩個霍爾感知器如果其中一個霍爾感知器故障，ME電腦即自動切換到由另一個感知器提供訊號，此時節汽門最大開啟度只有60，節汽門的開啟速度會受到限制，變成延遲作用，造成加速不良。如果2個霍爾感知器皆故障，那引擎控制模組只能控制引擎在慢車位置無法加速。,B37油門踏板位置感知器a強迫降檔開關模擬器,上海東之星汽車貿易有限公司ESALMB技術教育訓練教材,電子節汽門,ME引擎控制模組接收油門踏板位置訊號後經計算出需求後作動節汽門開啟，而節汽門開啟後由2個電位電阻來通知引擎控制模組目前節汽門位置。這節汽門作動器內的節汽門馬達控制節汽門的開啟角度，由引擎控制模組來控制開啟角度由0-90，節汽門開啟由PWM來控制，其電流