第2章 汽车用蓄电池.ppt

第2章汽车用蓄电池,第2章汽车用蓄电池本章重点2.1蓄电池的结构与规格2.2蓄电池的工作特性2.3蓄电池的故障实例与排除方法2.4免维护蓄电池本章小结自测题,第2章汽车用蓄电池,本章重点1、了解蓄电池的分类、型号2、掌握蓄电池的功用、结构、工作原理3、掌握蓄电池的充、放电特性及充电方法4、掌握蓄电池的容量、影响容量的因素5、了解蓄电池的常见故障6、掌握蓄电池的正确的使用及日常维护方法7、了解免维护蓄电池优点、结构工艺特点,第2章汽车用蓄电池,蓄电池是汽车上的重要部件，汽车上都装有蓄电池与发电机两个直流电源，全车的用电设备均与直流电源并联连接。,第2章汽车用蓄电池,2.1蓄电池的结构与规格蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。汽车在起动发动机时，蓄电池要在510秒的时间内，向起动机连续供给强大电流，一般的汽油起动机需要200600A的电流，而柴油起动机则需要8001000A的电流，因此，对汽车用蓄电池的要求是:容量大、内阻小、有足够的起动能力。,第2章汽车用蓄电池,蓄电池分类蓄电池有碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类，汽车一般采用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池可分为四种:湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池。现代轿车上基本上都采用免维护蓄电池。,第2章汽车用蓄电池,1.蓄电池的作用（1）当发动机刚起动时，蓄电池要向起动机和点火系统供电;（2）在发动机低速运转时，蓄电池向汽车上的用电设备和发电机的励磁绕组供电;（3）在发动机已中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余的电能转化为化学能储存起来;（4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电;（5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压的稳定。,第2章汽车用蓄电池,2.蓄电池的结构蓄电池一般由6只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2V，串联成12V以供汽车使用。蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成，如图2-1所示。铅酸蓄电池是由在盛有稀硫酸溶液的容器中插入两组极板而构成，由正负极板、隔板、电解液、外壳（容器）等组成。容器分为6格，每格标称电压为2V，6个单格串联起来成为12V蓄电池。,第2章汽车用蓄电池,1排气栓;2负极柱;3电池盖;4穿壁连接;5汇流条;6整体槽;7负极板;8隔板;9正极板,蓄电池的结构,第2章汽车用蓄电池,2.1蓄电池的结构与规格蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。汽车在起动发动机时，蓄电池要在510秒的时间内，向起动机连续供给强大电流，一般的汽油起动机需要200600A的电流，而柴油起动机则需要8001000A的电流，因此，对汽车用蓄电池的要求是:容量大、内阻小、有足够的起动能力。,第2章汽车用蓄电池,蓄电池有碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类,汽车一般采用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池可分为四种:湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池。现代轿车上基本上都采用免维护蓄电池。,第2章汽车用蓄电池,1.蓄电池的作用蓄电池在汽车上担负着重要的作用:（1）当发动机刚起动时，蓄电池要向起动机和点火系统供电;（2）在发动机低速运转时，蓄电池向汽车上的用电设备和发电机的励磁绕组供电;（3）在发动机已中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余的电能转化为化学能储存起来;（4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电;（5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压的稳定。,第2章汽车用蓄电池,2.蓄电池的结构蓄电池一般由6只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2V，串联成12V以供汽车使用.蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成，如图2-1所示。铅酸蓄电池是由在盛有稀硫酸溶液的容器中插入两组极板而构成，由正负极板、隔板、电解液、外壳（容器）等组成。容器分为6格，每格标称电压为2V，6个单格串联起来成为12V蓄电池。,第2章汽车用蓄电池,（1）极板极板是蓄电池的主要元件，极板与硫酸相互作用能完成能量的转化。极板分正极板和负极板.正极板是由栅架上附有棕红色的活性物二氧化铅构成.负极板为青灰色的海绵状纯铅。在每个单格中，负极板总比正极板多一片，以使正极板的两侧能均匀放电。,第2章汽车用蓄电池,栅架由铅锑合金浇铸而成，多采用铅-低锑合金栅架（含锑量小于3%）或铅-钙-锡合金栅架，其结构如图蓄电池的栅架,第2章汽车用蓄电池,蓄电池的极板,第2章汽车用蓄电池,（2）隔板隔板放在正、负极板之间，起绝缘作用，以减小蓄电池的体积。隔板是由多孔、耐酸、抗氧化的绝缘材料制成。（3）外壳蓄电池的外壳为一整体式容器，极板、隔板、电解液均装入其内。外壳要有耐酸、耐寒、耐高温、抗冲击的特性，并有足够的机械强度。,第2章汽车用蓄电池,（4）电解液电解液由蒸馏水和纯硫酸（相对密度为1.84g/cm3）配制而成，其相对密度为1.241.31g/cm3。蓄电池的每个单格上都有一个加液孔，可加注电解液，孔盖上有通气孔，可排出容器内的气体。,第2章汽车用蓄电池,3.蓄电池的规格型号中国机械工业部在铅蓄电池产品型号编制方法（JB2599-85）的标准中规定，蓄电池的型号由三部分组成。,第2章汽车用蓄电池,第I部分用阿拉伯数字表示串联的单格电池数，蓄电池的标准电压是该数字的2倍。第II部分用两个汉语拼音字母表示电池的类型和特征，其中第一个字母为Q，表示起动型铅蓄电池;第二个拼音字母表示电池的结构特征，常用9个字母:A表示干荷电式，B表示半密闭式，W表示免维护式，F表示防酸式，Q表示气密式，Y表示液密式，J表示胶体电解液，H表示湿荷电式，D表示带液式，无字母表示干封式。,第2章汽车用蓄电池,第III部分用阿拉伯数字表示蓄电池的额定容量。我国规定采用放电时间为20小时的放电率容量作为蓄电池的额定容量，单位为Ah。在额定容量的后面还常用一个字母表示蓄电池的特殊性能:G表示高起动率;S表示塑料槽;D表示低温起动性好。例如:6-QA-100S，表示该蓄电池有6个单格，标准电压为12V，是起动型，干荷电式，在使用时，只要加入规定密度的电解液，静止半小时，就可以使用，其额定容量为100Ah，外壳为塑料槽。,第2章汽车用蓄电池,4.蓄电池的选择选择蓄电池时，蓄电池的标准电压必须和汽车电器系统的额定电压一致，蓄电池的额定容量必须满足汽车起动电流的要求。,第2章汽车用蓄电池,2.2蓄电池的工作特性静止电动势内阻放电特性充电特性,第2章汽车用蓄电池,静止电动势当蓄电池处于静止状态时，其正负极板之间的电位差称为蓄电池的开路电压。一般规定铅蓄电池在电解液密度为1.051.30g/cm3时，单格蓄电池开路电压应为2.1V。蓄电池的内阻蓄电池都有内阻，其大小与蓄电池的容量、极板、电解液、工作状态以及制造工艺有关。中国生产的蓄电池6-QA-100S其内阻约0.005160.00816欧姆，美国的蓄电池标准则规定，12V蓄电池在标准负荷下内阻为0.014欧姆。,第2章汽车用蓄电池,放电特性蓄电池的放电特性是指在25下，以恒流放电过程中，蓄电池端电压与电解液密度随时间而变化的规律。蓄电池在恒流放电过程中，端电压的变化规律:开始放电阶段相对稳定阶段迅速下降阶段蓄电池放电终了的特征是:单个电压降到放电终止电压(单格终止电压和放电电流有关)电解液密度降到最小值但应注意：放电终止电压和放电电流有关,第2章汽车用蓄电池,充电特性充电特性是指在25下恒流充电过程中，蓄电池的端电压与电解液相对密度随时间而变化的规律。蓄电池充电终了的特征是:端电压和电解液密度上升到最大（2.7V），且在2小时内不再上升。电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。,第2章汽车用蓄电池,蓄电池的容量蓄电池的容量标志着蓄电池对外供电的能力。一只完全充足电的蓄电池，在允许的放电范围内所输出的电量称之为蓄电池的容量。蓄电池的容量等于放电电流与放电时间之积，即CIf.tfC蓄电池的容量，单位为Ah；If放电电流，单位为A；tf放电时间，单位为h。蓄电池的容量与放电电流的大小以及电解液的温度有关。,第2章汽车用蓄电池,额定容量额定容量是检验蓄电池质量的重要指标之一。GB/T5008.11991标准规定，以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为(255)，相对密度为(1.2800.1)g/cm3(25)的条件下，连续放电到规定的单格终止电压1.75V，蓄电池所输出的电量，称为蓄电池的额定容量，记为C20。,第2章汽车用蓄电池,储备容量表示了汽车充电系统失效时蓄电池向汽车提供25A恒流的能力蓄电池在电解液温度为25条件下，以25A恒流放电电流连续放电，直至单池平均电压降到1.75V时的放电时间称为蓄电池的储备容量。,第2章汽车用蓄电池,起动容量常温起动容量电解液在30时，以3倍额定容量的电流持续放电至终止电压（12V蓄电池为8V，6V蓄电池为4V）所放出的电量称为常温起动容量（持续时间应在5min以上)。低温起动容量电解液在18时，以3倍额定容量的电流持续放电至终止电压（12V蓄电池为6V，6V蓄电池为3V）所放出的电量称为低温起动容量（持续时间应在2.5min以上)。,第2章汽车用蓄电池,影响蓄电池容量的因素影响蓄电池容量的因素有结构因素和使用因素两个方面。1)结构因素蓄电池极板的表面积(指活性物质的真实表面积)越大，极板片数越多，参加反应的活性物质就越多，容量就越大。另外，极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越容易，活性物质利用率就越高，输出容量也就越大。2)使用因素(1)放电电流。放电电流越大，蓄电池的容量就越小(2)电解液温度。放电电流一定的条件下，温度降低则容量减小。温度降低时，电解液的黏度增加，渗入极板困难，同时内阻增大，使蓄电池端电压降低，容量减小。由于温度对蓄电池容量和端电压影响很大，因此在寒冷地区冬季应当对蓄电池采取保温措施。,第2章汽车用蓄电池,各种因素对蓄电池使用寿命的影响电解液的液位对蓄电池寿命的影响过量充电对蓄电池寿命的影响充电不足和硫化对蓄电池寿命的影响充放电循环对蓄电池寿命的影响振动对蓄电池寿命的影响,第2章汽车用蓄电池,电解液的液位对蓄电池寿命的影响保持蓄电池中各单格的电解液液位是维护蓄电池寿命的最基本保证。当蓄电池的电解液液位降低时，应该给蓄电池加蒸馏水。如果没有条件，则必须使用清洁的软水，绝不能使用矿物质含量高的水，因矿物质将破坏电池中的化学反应，缩短蓄电池的寿命。如果电解液不足，则硫酸的浓度增大，它使极板的栅架加快损坏。低液位还将极板的顶部暴露出来，造成活性物质的硬化，使其化学性质变得不活泼。给蓄电池加水过量也是有害的。多加的水将减低硫酸的浓度，这也会降低蓄电池的效率。另外，电解液的外溢还将造成蓄电池电极柱的腐蚀，还可能破坏束紧钢带与承载箱。,第2章汽车用蓄电池,过量充电对蓄电池寿命的影响过量充电可将电解液分解成为大量的氢气和氧气，气泡会将活性物质从极板的表面冲刷下来，同时水解又使电解液中的水分损失过多，这将永久性地减少蓄电池的容量。过量充电还会产生过量的热，使正极的栅架材料氧化，甚至使极板翘曲。,第2章汽车用蓄电池,充电不足和硫化对蓄电池寿命的影响当蓄电池超量输出或因充电系统的故障使蓄电池充电不足时，蓄电池会逐渐硫化。在硫化的电池中，极板上生成的硫酸铅变得密致、坚硬，化学反应过程变得不可逆。极板硫化带来两个问题:第一，由于电解液的密度降低，使蓄电池更易于发生冻结;第二，在寒冷的天气里，硫化的蓄电池由于储备功率不足，经常不能起动发动机。,第2章汽车用蓄电池,充放电循环对蓄电池寿命的影响当蓄电池经历一次完全放电和一次再充电，就构成一次充放电循环。如果蓄电池常遭受充放电循环，它的使用寿命就会减少。这是因为充放电循环会引起正极的活性物质脱落并掉入蓄电池壳底的沉淀室，将减少蓄电池的容量，并可能导致单格电池之间形成短路。,第2章汽车用蓄电池,振动对蓄电池寿命的影响如果蓄电池的束紧钢带或盖松动，它就会在承重箱内来回振动。这种冲击和振动也会促使活性物质脱离极板，严重地缩短蓄电池的寿命。振动严重时，会影响极板与紧固夹之间的连接，甚至会振裂蓄电池的容器，振松电缆线的连接。,第2章汽车用蓄电池,蓄电池的定期维护（1）定期对蓄电池进行外观检查（2）定期检查电解液的液面高度（3）定期检查蓄电池的放电程度（4）定期对蓄电池进行补充充电,第2章汽车用蓄电池,蓄电池的正确使用正确使用蓄电池，会延长蓄电池的寿命。（1）每次的起动时间不要超过5s，起动的间隔时间要大于15s，最多连续起动3次;（2）蓄电池在汽车上应固定牢靠，安装搬运时应轻搬轻放;（3）在冬季使用蓄电池时，应特别注意保持其处于充足电的状态，以防结冰;（4）在冬季补加蒸馏水时应在充电时进行，以防结冰;（5）蓄电池在冬季容量会降低，发动机在起动前最好进行预热;（6）在冬季由于气温低，蓄电池充电会发生困难，应经常检查蓄电池的存电状况。,第2章汽车用蓄电池,蓄电池的储存方法蓄电池的储存方法有湿储法和干储法两种。储存时间不超过6个月的蓄电池可进行湿储存。湿储存的方法是先将蓄电池充足电，电解液的液面要保证有正常高度，将加液塞的通气孔密封，放置在通风干燥的室内暗处，室温为530C。存放时间超过6个月的蓄电池，最好以干储法储存。先将电池以20h放电率放电至单格电压达到1.75V时，倒出电解液，加入蒸馏水，3h后更换蒸馏水，反复进行至浸不出来硫酸时为止;将蒸馏水倒尽晾干，旋紧加液口盖，用蜡封堵通气孔，放入室内储存。,第2章汽车用蓄电池,蓄电池技术状况的检查为了及时发现蓄电池使用中的各种内在故障，汽车每行驶1000km，或冬季行驶1015天，夏天行驶56天，需对蓄电池进行下列检查:（1）电解液液面高度的检查（2）蓄电池放电程度的检查,第2章汽车用蓄电池,用吸式密度计测量电解液相对密度,第2章汽车用蓄电池,12V高率放电计,第2章汽车用蓄电池,将高率放电计的两触针迅速压在蓄电池的正负极柱上，并保持35s的时间。对于12V的整体电池，若蓄电池电压能保持在9.6V以上，说明该蓄电池的性能良好，但存电不足;若蓄电池电压稳定在10.611.6V，则说明蓄电池存电较足;若电压迅速下降，则说明蓄电池有故障。,第2章汽车用蓄电池,蓄电池的充电类型充电作业是保证蓄电池在整个使用过程中技术性能良好、延长使用寿命的一个重要环节。根据充电目的的不同，蓄电池的充电类型可分为:初充电补充充电去硫充电,第2章汽车用蓄电池,初充电新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首次充电称为初充电，其目的在于恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢硫化和自放电而失去的电量。初充电恰当与否，对蓄电池以后的使用性能极为重要。初充电的特点是充电电流小、充电时间长、电化学反应充分。新蓄电池的初充电作业，应进行一至三次充放电循环，目的是检查它的容量是否达到额定容量，并促使极板上的物质全部转变为活性物质，以提高蓄电池的容量。,第2章汽车用蓄电池,补充充电蓄电池在车辆上使用时，常发生充电不足的现象，尤其是经常跑短途运输的车辆，应根据需要进行补充充电，一般每月一次。如有下列现象发生，则必须随时进行补充充电:当电解液的相对密度下降到1.15g/cm3以下时;在冬季放电超过25%、夏季放电超过50%时;发现汽车灯光暗淡、起动机运转无力、表明电力不足时;蓄电池放置时间超过一个月时;在蓄电池大量加入蒸馏水时。,第2章汽车用蓄电池,循环锻炼充电蓄电池在使用中常处于部分放电的情况，参加化学反应的活性物质有限，为迫使相当于额定容量的活性物质都能参加反应，以避免活性物质长期不工作而结晶，可每隔3个月进行一次循环锻炼充电。即在电池正常充足电后，用20h放电率将其放完电，再正常充电后使用。,第2章汽车用蓄电池,蓄电池的充电方法定流充电法定压充电法脉冲快速充电法,第2章汽车用蓄电池,定流充电法在蓄电池充电过程中，若充电电流始终保持一定，这种充电方法称为定流充电，其连接图如图2-6所示。采用定流充电法时，被充电的蓄电池不论是6V的，还是12V的都可串联在一起。可用于新蓄电池的初充电、旧蓄电池的补充充电以及去硫充电。定流充电的缺点是：充电时间长，并且需要经常调节充电电流。,第2章汽车用蓄电池,定流充电法连接图,第2章汽车用蓄电池,定压充电法在蓄电池充电过程中，电源电压始终保持不变的充电方法称为定压充电。定压充电刚开始时，充电电流很大，此后随着蓄电池电动势的增大，充电电流逐渐减小，至充电终了时，充电电流将自动降到零。采用定压充电法可不必由人照管。由于定压充电的充电电流很大，在开始充电后的45h内，蓄电池就可获得本身容量的90%95%电量，因而可大大缩短充电时间，一般需要20h左右。由于定压充电充电时间短，不需照管且经济性高，所以适合于蓄电池的补充充电，被汽车维修厂家广泛采用。但采用定压充电法时，不能调整充电电流的大小，所以不能用于蓄电池的初充电，也不能用来消除极板的硫化，并且要求所有充电的蓄电池电压必须相同才行。,第2章汽车用蓄电池,在汽车上蓄电池是和发电机并联的，所以蓄电池始终是在发电机的恒定电压（通过调节器调整）下进行充电的。,定压充电法连接图,第2章汽车用蓄电池,脉冲快速充电法脉冲快速充电，克服了充电过程中所产生的极化现象，有效地提高了充电效率。脉冲快速充电在充电初期采用相当于0.81.0C20的大电流对蓄电池进行定流充电，使蓄电池在短时间内达到60%左右的容量;当单格电池电压达2.4V，电解液开始冒气泡时，控制电路使充电转入脉冲充电阶段:先停止充电25ms左右，然后进行反向脉冲充电，再停止充电25ms后，再进行正脉冲充电。如此周而复始，直到充满电为止。可以减少充电时间，还可增加蓄电池的容量，新蓄电池进行初充电后也不必进行放电即可使用。但脉冲充电机的控制电路比较复杂，价格高于普通的充电机。,第2章汽车用蓄电池,2.3蓄电池的故障实例与排除方法铅蓄电池的常见故障分外部故障和内部故障两大类外部故障有以下3种:外壳裂损封口料破裂和极柱松动连接条或极柱腐蚀烧损内部故障主要有：极板硫化自行放电活性物质脱落和极板短路,第2章汽车用蓄电池,外壳裂损这是一种最严重的破坏性故障。当汽车在行驶中受到强烈的振动、铅蓄电池过热或压力过大、电解液冰冻膨胀都会使蓄电池的外壳破裂损坏。对这种故障，只能立即从车上取下蓄电池进行检修或废弃。,第2章汽车用蓄电池,封口料破裂和极柱松动蓄电池封口料破裂损坏的原因同外壳损坏的原因相同，而极柱松动则是由于在装拆导线及检查接触情况时用力过大造成的。对于封口料有轻微破裂的蓄电池，可用电烙铁或热铁棒烫封修补;封口料严重开裂、缺损或极柱松动，则应拆下进行更换。,第2章汽车用蓄电池,连接条或极柱腐蚀烧损产生这种故障的主要原因是安装蓄电池时，未在连接条和极柱上涂防腐剂;未清除池盖顶部残留的电解液;火线带、负载接线与连接条或异性极柱之间有短路等。对连接条或极柱轻度腐蚀者，可将其清除干净后，涂上凡士林油;连接条或极柱腐蚀较重的可作局部焊补;连接条或极柱严重腐蚀和烧伤时，则应拆下进行更换。,第2章汽车用蓄电池,极板硫化及充电不足蓄电池的极板上有时会生成一层白色粗晶粒的硫酸铅，在充电时不能转化为二氧化铅和海绵状铅，这种现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。这种粗而坚硬的硫酸铅晶体导电性差、体积大，会堵塞活性物质的细孔，阻碍电解液的渗透和扩散，使蓄电池的内阻增加，起动时不能供给大的起动电流，以致不能起动发动机。产生硫化的主要原因有蓄电池长期充电不足、放电后未及时充电、蓄电池内液面太低使极板上部与空气接触而强烈氧化、电解液相对密度过高等。对于已经硫化的蓄电池，较轻者可按过充电方法进行处理，较严重者可用小电流充电法或去硫充电法消除硫化。,第2章汽车用蓄电池,自行放电充足电的蓄电池，长时间放置不用会逐渐失去电量，这种现象称为蓄电池的“自行放电”。若24小时容量损失不超过0.7%时，属于正常自行放电。若24小时自行放电量超过了2%3%时，则属于故障性自行放电。造成故障性自行放电的原因很多，主要有电解液杂质含量过多、蓄电池内部短路、蓄电池盖上洒有电解液等。为减少蓄电池的自行放电，电解液密度的配制应符合要求，灌注电解液时使液面不致过高，在使用中还应经常保持蓄电池表面的清洁。自行放电严重的蓄电池，可将它完全放电后，使极板上的杂质进入电解液后将电解液倒出，用蒸馏水将蓄电池仔细清洗干净，最后灌入新电解液重新进行充电。,第2章汽车用蓄电池,极板短路极板短路的故障现象为:开路电压较低，大电流放电时端电压迅速下降，甚至到零;在充电过程中，电压上升缓慢，充电末期气泡很少，但电解液温度却迅速升高。造成极板短路的原因主要有:隔板质量不高或损坏使正负极板相接触而短路、活性物质在蓄电池底部沉积过多、金属导电物落入正负极板之间造成蓄电池内部极板短路。对于短路的蓄电池必须进行拆开检查，查明原因后排除。,第2章汽车用蓄电池,极板活性物质大量脱落活性物质脱落一般多发生在正极板上，其特征为:在电解液中有沉淀物、充电时电解液有褐色物质自底部上升、电压上升快、电解液沸腾现象出现较早、充电时间大大缩短，放电容量却明显下降、在行车中表现为蓄电池充电不足。这种故障产生的原因是：极板本身质量太差，进行充放电时，活性物质的体积总在不断地膨胀和收缩，充足电后极板孔隙中逸出大量气泡，在极板内部造成压力，从而使活性物质容易脱落。经常过充电和蓄电池受剧烈震动时，也会引起活性物质脱落。对于极板活性物质大量脱落的蓄电池必须更换极板。,第2章汽车用蓄电池,极板翘曲极板翘曲也多发生于正极板，极板翘曲后将会造成电池内部短路故障。造成极板翘曲的原因主要有：极板在制造过程中铅膏涂填不匀、大电流放电使极板表面各部分电流密度不同而造成弯曲、电解液中含有杂质等。极板轻度翘曲时，可用木夹板夹紧进行校正，如极板翘曲严重，则应更换新极板。,第2章汽车用蓄电池,使用蓄电池应注意的问题（1）对