2009上海万科住宅项目地下空间经济性控制标准55p

上海万科住宅项目地下空间经济性控制标准,编制人：编制日期：2009-04-版次：1.0,本标准使用说明,一、本标准适用范围：地域：上海市；项目性质：住宅。二、本标准制定作用：据此衡量各项目地下空间的经济性，协助经济性决策。三、本标准制定原则：按项目开发的先后顺序，穷举涉及地下空间经济性的所有问题，以便进行单项定量定性判断，对于某些关键问题的组织还须给出综合性判断。为使本标准容易得出单纯的结论，方便使用，在此只立足于经济性的角度来考虑地下空间的设置。四、本标准使用原则：在具体项目中必然存在其他因素的制约，请使用者务必综合其他因素作出相应决策。,五、本标准所涉及的三个阶段：（加深部分为本次重点分析内容）第一阶段：指标设定旨在通过合理计算，以及与政府部门合理沟通。在既定住宅量的前提下尽可能减低各种与地下空间有关的功能的配置量。第二阶段：开发决策旨在通过分析住宅项目本身的情况（住宅形式）、分析各种地下空间形式的经济性等级。在既定配置量的前提下尽可能利用由于结构原因必然存在的地下空间、从而尽可能少地设置地下空间量，在既定地下空间量的前提下尽可能采用最经济的地下空间形式。第三阶段：设计控制在排除等相对较不经济的地下空间形式之后，通过对最常用的单层全地下空间所涉及的多个方面进行仔细严格的权衡。在既定地下空间量和最常见的地下空间形式（单层全地下）的前提下，对地下空间本身进行经济性优化。,第一阶段：指标设定,机动车停放数量指标设定,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表01”中相关栏目的内容。,二、结论：分别按城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准和上海市城市规划管理技术规定所规定的不同方法计算：既定项目方案设计的总车位数，可得出两个结论数据。比较这两个数据，按较低数据结论跟当地相关部门进行沟通。从总量上对车位加以控制。,一、控制点：机动车车户比。,非机动车停放数量指标设定,二、结论：按城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准计算既定项目所需非机动车位数，再按1.5m/车位核定总的非机动车停车面积。,一、控制点：非机动车车户比数。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表01”中相关栏目的内容。,人防建设面积指标设定,一、控制点：计算规则。,二、结论：1、谨慎对待地上面积统计，9层以下建筑控制基础埋深尽量小于3米，以此控制应建人防的总量。2、采用合理有效的方式减少人防总量，如：应该将高层和多层裙房分开计算。3、在设计人防部分时，应在规范允许的范围内多算已建的人防面积。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表01”中相关栏目的内容。,第二阶段：开发决策,步骤一地下机动车停车数量,二、结论：1、尽可能多的利用地面及架空层公共停车；2、尽可能通过以下方式减少除停车以外的地面占地，以扩大地面停车的面积：1）准确计算绿地率；2）减少集中硬景面积；3）避免8m宽以内的绿地；4）设计中尽量将人行道计入绿化面积内5）按最小值设定道路宽度；6）尽可能在双车道边设置停车位；7）需增加道路宽度时，可仅在停车位区域增加，以减少道路面积；3、还可以在地面上采用双层机械停车架的方式，尽可能多的解决车位数量。,一、控制点：地面停车率、绿地率、道路。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表02”中相关栏目的内容。,步骤一地下非机动车停车数量,二、结论：尽可能利用地上停放，如：不计容的架空层，可不计面积的自行车棚架等。,一、控制点：地面停车率、绿地率、道路。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表02”中相关栏目的内容。,步骤二住宅地下室空间的利用,二、结论：,一、控制点：地上建筑的层数。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表03”中相关栏目的内容。,步骤二地下车室空间的利用,二、结论：,一、控制点：地库的形式。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表03”中相关栏目的内容。,步骤二人防地下室空间的利用,二、结论：尽可能与政府职能部门沟通，采用造价较低的人防形式。首选物资库、人防车库、再选人员掩蔽。,一、控制点：物资库、车库、人员掩蔽。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表03”中相关栏目的内容。,步骤三经济性较高的车位布局,二、结论：1、尽可能采用1条车道左右2排车位（垂直后退停车）的情况，这样可使单车位面积指标最小约：25m/辆；2、如有困难也应布置一边垂直，一边平行的车位。绝对不能出现1个车道只服务1排车位的情况；3、总尺寸控制详见第3章及其附图。,一、控制点：总平面建筑间距。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表04”中相关栏目的内容。,步骤三经济性较高的结构体系,二、结论：,一、控制点：围护结构、平面形式。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表04”中相关栏目的内容。,步骤三经济性较高的设备系统选型,二、结论：,一、控制点：给排水专业：消防栓系统、自喷系统、灭火器。电气专业：照明设计、应急照明电源选择、火灾自动报警系统。暖通专业：车库形式。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表04”中相关栏目的内容。,步骤三经济性较高的设备用房设计,二、结论：,一、控制点：变电所布置要求、水泵房布置要求。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表04”中相关栏目的内容。,第三阶段：设计控制,一、机动车停放空间设计,建筑平面设计,一、控制点：轮廓、内部空间（防火、防烟）分区的划分、车位、车道布置方式、结构构件尺寸、设备用房尺寸等。,二、结论：1、1车道2车位的情况下的最小宽度（结构外表面之间）为：16.1m；2、2车道4车位的情况下的最小宽度（结构外表面之间）为：31.7m；3、横向3个车位的标准柱网开间轴线尺寸为：7.6m；4、端部柱网最经济布局详见标准单层地库例图；5、其余零星内容详见标准单层地库例图；6、备忘，当车位间需设置防火墙时，轴网尺寸会在这些局部适当扩大；,四、附件附图：J-A-1。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,建筑剖面设计,二、结论：1、覆土层厚度应综合：政府、管线、种植后确定，无具体限值，主观上尽可能减少。2、地库净高:地库中各种管线本身的高度已无压缩余地，降低整个高度的方法只有通过管线综合将管线错开。尤其是暖通与其他管线的交叉应尽量避免（其他管线之间的交叉对高度影响小）。最应该重视排风机房出管处的局部管线综合，一旦此部分解决，则高度即可减少。通过对本标准地库的研究，得到的极限值为：结构上下板面净高的为2750mm，加上下结构板（含垫层）为3750mm，加覆土后埋深5250。此极限数据是在理想状况下得出的，考虑到项目的复杂性、施工难度及施工误差等因素，实际采用的数值中应在此基础上增加100mm。详见标准单层地库例图。,一、控制点：覆土深度、车位净空、车道净空、结构构件尺寸、设备管线设计等。,四、附件附图：J-A-23、J-A-47。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,建筑工程做法设计,二、结论：应按“附表05”中相关栏目的内容执行。,一、控制点：外顶面、外底面、外侧面、内顶面、内底面、内侧面。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,结构结构顶板设计及设计参数,二、结论：建议：1、板跨和荷载较小时，选用无梁楼盖；2、板跨和荷载较大时，选用梁板结构，单向设置两道次梁为宜。3、应进行裂缝计算，保护层可取25mm,按0.2mm控制迎水面裂缝宽度。,一、控制点：各种形式楼盖比较、各种形式荷载、裂缝控制。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,结构结构底板设计及设计参数,二、结论：建议选用：500mm平板+反柱帽。,一、控制点：各种形式底板比较、裂缝控制。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,结构抗拔桩基础或天然地基,二、结论：1、计算按3.4m层高，0.5m底板考虑；2、需复核承载力和沉降。3、经济性比较：管桩方桩钻孔灌注桩，推荐采用管桩。,一、控制点：采用天然地基时的条件、抗拔桩型的选取、桩端持力层的选择。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,结构外墙及柱的截面选择,二、结论：1、柱子400mmX500mm；2、外墙300mm。,一、控制点：柱、外墙的截面、裂缝控制。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,结构基坑围护,二、结论：建议：1、场地条件许可，尽量采用大开挖方式；2、其次采用采用土钉墙基坑加固方式；3、对于降水要求较高时，采用止水帷幕+土钉墙；4、对于施工工期较短，维护、且不便于大开挖也可采用钢板桩；5、对于周围条件复杂，维护要求高时，可采用重力坝方式；6、所有维护方案送工程管理部审核。,一、控制点：基坑支护、降水、土方开挖，回填、环境保护、监测、。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,给排水给排水管的敷设,二、结论：有给水或其它非重力流管时，一般需1.2m，以便于敷设管道及种植，有重力流排水管时，尽量让重力流排水管位于地库之外，或局部降板，让排水管敷设在降板范围内，以减少覆土，节省投资。,一、控制点：给排水管的敷设。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,给排水地面冲洗用水的排水,二、结论：,一、控制点：做大明沟、做小明沟、做排水口及暗管。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,电气照明设计,二、结论：在一般情况下，车位照明可不开，车道照明亦可关闭部分灯具。,一、控制点：安装方式、控制方式。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,电气设备选型,二、结论：,一、控制点：灯具、电缆。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,暖通通风设计,二、结论：,一、控制点：系统形式、平时通风换气次数、管材、机房、风井。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,人防人防级别,二、结论：人防工程的类别和级别由人防管理办公室确定，常见的人防工程为6级二等人员掩蔽所。,一、控制点：人防级别。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,人防平面设计,一、控制点：防护单元的划分、出入口设计、各类房间面积。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,二、结论：应按“附表05”中相关栏目的内容执行。,人防剖面设计,二、结论：1、防空地下室的室内地平面至梁底和管底的净高不得小于2.0m；2、防空地下室的室内地平面至顶板的结构板底面的净高不宜小于2.4m；,一、控制点：净高要求。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,二、机动车车行出入口设计,建筑平面设计,二、结论：,一、控制点：出入口净距、通视要求、净宽要求。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,建筑剖面设计,二、结论：,一、控制点：净高要求、坡度。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,四、附件附图：J-A-8。,建筑数量设计,二、结论：,一、控制点：消防疏散使用、平时使用。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,给排水坡道雨水收集,二、结论：尽量减小集水井的平面尺寸，加大集水井的深度。一般尺寸为2X1.5X1.5(h)，潜水泵选用二用一备，以减少集水井的有效容积。（一用一备需增加集水井容积，增加土建费用，具体需做综合比较后才能确定）,一、控制点：坡道雨水。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,暖通防火卷帘设计,二、结论：如无防火卷帘，可作为进风口。,一、控制点：防火卷帘。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,三、非机动车停放空间设计,建筑平面设计,一、控制点：停车位相关。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,二、结论：1、尽量采用垂直式停车，最为经济。2、自行车停放每个车位按1.51.8m计算。每辆自行车的停放尺寸为2.0mX0.6m。双排停放长度3.2m。自行车间距0.5m。3、通道宽度单侧停车1.5m，双侧停车2.60m。,建筑剖面设计,一、控制点：停车空间净空高度。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,二、结论：非机动车停车净空高度不应小于2.0m。,四、非机动车车行出入口设计,建筑减少出入口数量,一、控制点：减少出入口数量。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,二、结论：车位数在300辆以上时，出入口不少于两个。,建筑缩小坡道所占面积,一、控制点：缩小坡道所占面积。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,二、结论：出入口净宽不宜小于2.0m，斜坡宽度不应小于30cm。,建筑缩短坡道,一、控制点：缩短坡道。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,二、结论：供非机动车推行的斜坡，坡度宜在20以下。,给排水雨水排水,一、控制点：雨水排水。,三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件：详见“附表05”中相关栏目的内容。,二、结论：尽量减小集水井的平面尺寸，加大集水井的深度。一般尺寸为1.5X1.2X1.5(h)，潜水泵选用一用一备。,五、人行出入口设计,一、控制点：疏散出入口数量、连通道数量。,二、结论：1、建筑专业：尽可能将地库人员数三口与住宅地下室楼梯合用，最好将水泵房的人员口也一起合用，即二合一或三合一。十二层及以上的住宅楼尽量设连通道与地库连通，以供给