公交线路的优化与改善要点

江苏大学2013年本科毕业论文论文题目：仙林大学城公交线路的优化与改善专业名称：工业工程班级编号：2011级学生姓名：杨亚琼教员：周福霖仙林大学城公交线路的优化与改进摘要城市交通拥堵及其带来的环境和能源问题严重制约了城市经济的发展，影响了中国城市居民的生活。在这种情况下，研究和开发一种能有效缓解城市交通拥堵、经济合理、与环境保护和节能相协调的可持续城市交通模式成为人们关注的焦点。目前，我国城市公共交通网络建设没有得到足够的重视，公共交通网络建设还存在许多问题，如一些公共交通线路过长或过短，交叉口附近公交站点选择不合理，公共交通线路选择不合理。公共交通存在一些盲点，公共交通服务水平普遍不够高。公共交通作为公共交通系统的一个子系统，承担着客流分配的功能，对公共交通服务的便捷性和舒适性有着重要的影响。公交站点的优化设计不仅影响公共交通的质量和效率，也影响道路交通的运行质量和城市环境。此外，公共交通服务水平也是制约公共交通发展的重要因素。关键词：公交线路、公交站点、公交服务水平摘要环境和能源问题造成的城市交通拥堵已经严重制约了城市经济的发展，影响了我国城市居民的生活。在这种情况下，研究开发一种能有效缓解城市交通拥堵、经济合理、与环境保护相协调的可持续城市交通模式，节能正成为人们关注的焦点。目前，我国城市公交线网的建设并没有得到足够的重视，以致公交线网建设还存在许多问题，如一些公交线路过长或过短，公交站点附近的交叉口位置选择不合理，公交线路选择不合理。公交出现了一些盲点，公共交通服务水平普遍不够高公共汽车作为公共交通系统的一个子系统，承担着乘客分配的功能，对于公共交通服务的便利性和舒适性都有很大的影响。公交站点的优化设计不仅关系到公共交通的质量和效率，也关系到城市道路交通质量和环境的影响。此外，公共交通服务水平的一个重要因素也制约着公共交通的发展。关键词：公交线路，公交车站，公共交通，服务水平内容总结(1)摘要(2)仙林大学城公交线路的优化与改善(4)1.仙林大学城公共交通现状(4)2.公交线路研究的主要内容和理论(4)2.1公交车站优化指标和方法(5)2.2公交服务水平优化指标和方法(6)3.公交线路站点及服务水平优化实践(六)3.1 165条公交线路案例调查(9)3.1.1公交车站165 (9)运营调查3 . 1 . 2 165公共交通服务水平调查(12)3.2数据整理和结果分析(12)3.2.1公交车站现状及问题(12)4.改善问题的对策(14)4.1公交车站对策(14)4.2提高服务水平(14)结论(17)谢谢你(18)参考文献(19)仙林大学城公交线路的优化与改进1仙林大学城公共关系现状南京是中国东部第二大城市，也是中国综合交通枢纽之一。南京地铁于2005年9月3日正式开通，是中国大陆第六个开通地铁的城市。江宁区共有376条公交线路：197条常规公交线路、18条支线公交线路、6条旅游公交线路、28条夜间公交线路、94条市郊公交线路和33条公交线路。南京目前有两条地铁线。1号线和南延伸线合并成一条线，2号线是一条单独的线。其他线路目前正在建设或规划中。仙林大学城占地约47平方公里，人口超过30万。人口主要是经常旅行的大学生。上面提到的公共交通能否很好地为这些人服务，在服务过程中存在哪些问题？针对这些问题，本文重点研究公交线路的优化和改善。现在仙林大学城有11所大学，3所中学和4所小学。人口仍在增长。从九乡河西路到南京师范大学，大约五公里的短距离内有近20万学生。这显示了公共交通对仙林大学城的重要性。仙林大学城主要有两条地铁线和14条公交线。公共交通是仙林大学城最重要的出行选择。虽然仙林大学城公交线路近年来不断发展。其中，不仅是公交线路的增加，还有公交线路的一些调整，从而使仙林大学城的公共交通更加完善。尽管如此，仍然存在许多问题，包括公共汽车站的设置和公共交通的服务水平。虽然公交站点仅占用城市道路的一小段，但它们是影响公交和道路(包括交叉口)通行能力的重要因素。目前，仙林大学城公交站的建设还没有得到充分重视。车站建设中仍存在许多问题，如公交车站间距过长或过短、交叉口附近公交车站选择不合理、路段公交车站类型选择不合理等。导致公共交通工具与其他非公共交通工具之间的严重干扰，以及道路通行能力的降低，从而增加公交站点的延误。造成这些现象的原因不仅是经济和管理因素，而且场地优化设计不足也是一个非常重要的方面，没有引起足够的重视15。一旦城市道路建成，交通服务就一直在提供。此外，公共交通服务还存在许多问题，如在一定时间内以一定的发车频率提供交通服务，即发车频率、合理的运行速度是公共交通服务的基础，乘客的正点率和等待时间也是公共交通服务的指标之一。然而，仙林大学城公共交通服务过程中仍存在诸多不合理因素。本文将探索和优化阻碍仙林大学城发展的公交站点和公交线路服务水平问题1。2公交线路研究的主要内容和理论5城市公共交通线路是由固定线路和设置在城市街道上的停车站组成的客运网络。城市公共交通线路是决定公共交通系统综合性能的重要因素。它们的布局和结构是否合理，对吸引居民乘坐公共交通工具具有重要影响。现有公交线路的评价是一项复杂的系统工程，一般难以直接建立最终的评价指标体系。在这里，只简单介绍评价指标和一般方法，没有具体的扩展。首先，评价指标可以分为三个方面：一是线路的技术水平，主要包括线路的平均长度、线路的非线性系数和线路重复系数；二是线路设施水平，主要包括车站覆盖面和公交车数量；三是线路服务水平，主要包括平均出行时间和平均满载率。现有公交线路的优化方法是一个非常复杂的问题。本文仅抓住公交线路中的两个常见问题。也就是说公共汽车站是公共汽车在行驶路线的起点和终点或行驶过程中停下来上下乘客的地方。公共汽车站通常有一个显示路线或路线信息、行驶时间等的停车标志。现有公交车站可分为公交终点站和中途站(包括公交车站)。公交站点之间的距离是公共交通系统的一个非常重要的评价指标，它明显影响公共交通车辆的运行速度、线路的发车间隔、分配的车辆数量和线路的承载能力，是影响乘客利用程度、车辆运行速度和公共交通运营调度计划的一个重要因素9。设置公交车站，尤其是中途站的主要指标有14:第一，公交车站间距问题；其次，公交站点应设置在公交线路的主要客流集散点。第三，公交车站应沿街道布置，地址应选择在停车和行驶两项任务能按要求完成的地方。最后，当在十字路口附近设置中间站时，它通常位于离十字路口50米的地方，而在车辆较多的主干道上，它应该位于100米以外。公交站点的优化主要考虑站点间距的问题。一般来说，较长的站距可以减少公交车的出行时间，但会减少公交线路的服务面积，增加乘客的步行距离，给换乘带来不便。相反，如果站之间的距离太短，情况正好相反。因此，优化公交站点的第一个方法是设置适当的间距。在查阅了一些参考书后，计算最佳公共汽车站距离的公式是d=2。其中d是站距/米；第五步是乘客平均步行速度/米/米/秒；l倍是平均乘客距离/米；T站为停车时间，在确定最佳公交站距后，在设置站点时，应根据沿线土地的性质进行合理安排。具体计算方法如下：(1)选择参数T来表示时间，T1、T2、T3、T4、T5、T6、T7，T27被选作高峰期间每个站的停止时间。(2) t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7，T27是正常时间段的相应停止时间(3)平均停止时间/秒(T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7T27 T1 T2 T3 T5 T6、t7 t27 )/54(4)乘客平均步行速度/m/s=1.5(注：在数据收集过程中，发现165辆公交车上的乘客大部分是20-30岁的年轻人，所以步行速度1.5比较合适。)(5)选择参数：x1，x2，x3，x4，x5，x6，x7，x8，.xn(表示参与调查的乘客人数) y1、y2、y3、y4、y5、y6、y7、y8、Yn(表示参与调查的乘客的公共汽车距离)。(3)总乘法距离为x1y1x 2y 2 x 3y 3 x 4y 4 x 5y 5x 6y 6 x 7y 7x8y 8.xnyn。平均乘车距离是总乘车距离/总人数。根据收集到的数据，可以计算出合理的公交车站距离。2.2公交服务水平的优化指标和方法17城市公共交通已经成为城市客运系统的重要组成部分，在方便居民出行方面发挥着非常重要的作用。其服务水平与居民出行质量密切相关。因此，总结和优化现有公共交通服务水平尤为重要。仙林公共交通的发展已经达到一定规模，为仙林的经济建设和社会生活做出了巨大贡献。然而，由于其良好的公共交通服务水平和不足，削弱了传统公共交通的优势，制约了仙林大学城公共交通的进一步发展。我们将认真优化和调整这里的公共交通服务水平。具体方法如下：设计合理的作业路线长度；利用科学的截流区客流系数；改进现有的调度方法，采用更科学、更智能的方法；提高公交车的速度公共交通服务水平的评价指标可以从两个方面来看：一是公共交通服务的软硬件；第二个问题是公共汽车是否安全，它提供的信息是否及时。细分是满足方便、快捷、准时、舒适、安全的一种表2-1公共交通服务水平官方建议指标4指示器名称运输速度/(公里/小时)峰值满载率/%行驶间隔/分钟平均站距/米单程客运能力/(人次/小时)横截面客流不平衡系数给定值30-40岁855-10500-90080-1201计算方法如下：运行速度=总距离/时间；高峰满载率=高峰乘客数/公共交通最大容量；出发间隔(每20分钟一次)；平均站距=总距离/站数；单程客运能力(人时/小时)；横截面客流不平衡系数=q/q (q=最大截止客流q=最小截止客流)。平均等待时间(t)=3公交线路站点和服务水平的优化实践对于仙林