空中浩劫 环球空难探秘.ppt

航空大灾难，全球飞机坠毁事故，编辑：粉丝大师中国飞机爱好者出版社，目录，第一章致命部件第二章人为遗漏第三章穿孔，第四章致命设计附录消失的超级明星-道格拉斯，第一章致命部件，阿拉斯加航空261篇，阿拉斯加航空261篇坠机事故2000年1月飞机在控制尾翼的其中一个部件发生了致命故障，坠毁到了加利福尼亚西部太平洋，机上没有一个人幸存下来。飞机坠毁后，救援人员展开搜索，打捞起引起飞机坠毁的起重机，调查人员发现该部件没有一点润滑油，镝图案也全部磨损，原来锁在起重棒上的镝脱落。飞机起飞不久，发现水平稳定器故障后，在试图解决装置问题时，斜顶受损，尾翼开始分解。飞机翻了个底朝天，最后落在洛杉矶海岸线旁的海上。阿拉斯加航空的MD80客机，飞机坠毁后救援人员展开搜索后，引起飞机坠毁的起重机被收回，调查人员发现该部件没有润滑油，镝图案变钝，原来锁在起重杠杆上的镝被脱落。起重机要在飞行几百小时后定期检修，2000小时后更换。显然，阿拉斯加航空因财政困难导致飞机超载，忽视了基本的维修工作，造成88人死亡。阿拉斯加航空的MD80客机，数百名阿拉斯加261航班遇难者家属和朋友们于31日聚集在加里福尼亚的奥克纳德悼念亲友。补充阅读：阿拉斯加航空，以前的McGee航空，1932年在安克拉奇和布里斯托尔湾之间搭乘3架乘客飞机的公司服务。合并和贴现改变了名称，改变了整个阿拉斯加的航线。1942年航空公司的名字是“阿拉斯加明星航空”。1944年更名为阿拉斯加航空公司，击败了竞争对手。1961年阿拉斯加航空进入喷气式飞机时代，康韦尔cv-880诞生了。阿拉斯加航空的姐妹(以及完全拥有)航空公司，地平线航空于1981年为地区服务建立了更多的航线，1978年阿拉斯加航空在航空公司解除干预法案后改为更大的航空公司。1985年阿拉斯加航空队成为阿拉斯加航空的控股公司。控股公司在一年内确保了地平线航空和喷气式飞机美国航空，并于1987年合并到阿拉斯加航空。目前航空公司有9，866名员工。阿洛哈航空公司243次航班，阿拉斯加B737客机，阿洛哈航空公司243次航班，1988年4月28日下午，从夏威夷飞往檀香山的243次航班。航班使用B737-200，副驾驶员机长监督。副驾驶员37岁，飞行8000小时，机长44岁，飞行8500小时。133336945飞机刚升到巡航高度，突然听到乘务员在头顶上咚咚的声音，飞机客舱中部的大天花板不见了。飞机成了“敞篷跑车”。只有安全带才能阻止他们掉进下面的海里。在海拔7300米的上空，空气冰冷，氧气稀薄，风强烈。客机乘客以为机长死了，但正在为紧急降落而拼命努力。除了一名乘务员，飞机上的所有人都奇迹般地获救了。亚罗哈航空由于短程飞行，经常起降，导致飞机的金属疲劳。在高空飞机上，气压大于飞机上，有裂纹的薄弱部分将压力向外爆炸，引起了飞机内的爆发性减压。飞机失事前和迫降后的照片，日本航空123号航班，1985年8月12日波音747，日本航空123号航班起飞12分钟后，有一声巨响，尾翼被强风刮伤。飞行员突然发现转向系统没有响应。在缺氧的情况下，他们努力控制落在富士山的飞机。经过30分钟的艰苦奋斗，飞行员无法返回，飞机坠毁在皇家巢鹰山。一位美国人看到冒烟的残骸，开始了救援任务。不幸的是，日本当局下令停止，预计飞机上不会有幸存者。但是日本方面获悉，此后访问现场的14个小时中，很多受伤的乘客在该期间死亡。524名乘客，4名人生。飞机失事的原因对机械师来说只是个小失误。他在维修飞机助推器仓库时需要钉两条铆钉，但只定了一条线，以仅支持10000次飞行的强度修复的10200架飞行中，最终因金属疲劳完全爆炸。航班事故前几天的照片，一架航班B747正在起飞。进一步阅读：日本航空、日本航空公司及产品包括预定航班运输服务、未预定运输服务、飞机维修服务、航空运输和飞机维护事业等。日本航空公司的目的是作为一个具有综合实力的航空集团，将广大乘客、多种文化、人们的心联系在一起，为日本和世界的和平与繁荣做出贡献。2007年日本航空于1999年2月1日正式成立的国际航空联盟加入了世界联盟。1995年8月21日从美国亚特兰大起飞后，日本航空公司的波音7http:/0客机、日本航空公司的道格拉斯DC10客机、美国大西洋东南航529航班、1995年8月21日从亚特兰大起飞后，1万8千英尺高的MBR 120支线客机、突然左侧发动机的螺旋桨断了，飞机每分钟下降2千英尺，宣布紧急情况，寻找迫降场，12分钟后，飞机在20度以下的倾斜角度30度。迫降时没有一名死者。但是不幸的是，此后火种乘坐的29人中，有8人受了轻伤，10人受了烧伤。联邦航空公司高中调查机构确认事故原因是螺旋桨被侵蚀，出现了裂痕。调查结果表明，本应避免致命错误，但螺旋桨制造商故意隐瞒了其产品问题。amber 120客机，美国大西洋东南航空的amber 120客机，款待西方236航班，2001年8月24日罗伯特费舍尔机长和副机长DirkDeJager驾驶的236航班，在大西洋上空泄漏燃料，失去动力后成功在ajores岛着陆。无人死亡，并打破了民航机滑翔飞行时最长距离的世界纪录。2001年8月23日北美东部标准时间下午203336952:月洋航空236次航班离开多伦多。当时机器上载了293名乘客和13名乘务员。起飞时间将上载47.9吨燃料和5.5吨备用燃料。发生事件的飞机是1999年生产的空中客车A330，机上共有362个座位。世界标准时间上午05333636:大约4小时飞行后燃料开始泄漏，飞机将向驾驶舱的警告系统发送燃料不平衡信息。起初机长和副驾驶员被认为是空中客车上经常发生的计算机故障，飞行员为了处理这种情况，打开了两边油箱上的转换阀，让燃油流向泄漏的发动机。标准时间上午05:11日，燃料消耗速度在一定时间内不正常，乘务员们决定按照正常程序紧急降落在亚速尔空军基地(LajesAirport)。世界标准时间上午06333613:不久，燃料开始泄漏的28分钟后，飞机右侧的2号引擎燃料耗尽后熄火，机长宣布进入紧急状态，决定使用左侧的1号引擎进行电力飞行，使用一个引擎也没能停留在正常飞行高度，飞机坠毁了9，150英尺。13分钟后，高度空的345层和1号引擎也关闭，236号飞机成为大型滑翔机。失去发动机动力，飞机只能依靠冲压涡轮维持飞机系统操作最基本的操作和一些必要的仪表标记。(但是A330使用电传操纵，在这种动作中，没有飞行控制就可以用电脑操纵，对飞机的控制有些影响；与此同时，制动系统的力也比正常大得多。)此时，飞行员驾驶n机，副机长监视飞机下降速度，计算为每分钟约600米，预计约15-20分钟后在海上着陆。但是如果强制在海上着陆，就像1996年11月23日发生的埃塞俄比亚航空961次航班一样，飞机可能会破碎，造成人员伤亡。所以机长仍然努力寻找拉什市空军基地的所在地。大西洋航空的A330客机，世界标准时间上午06:39，飞行员可视化了飞机在13，000英尺上空距机场只有8海里的莱尔市空军基地。机长在进行了一系列转弯、减速、降低高度等后，成功进入了33跑道着陆跑道，打开了起落架，但空中速度必须以200节的速度降落的情况比一般A330要求的120-140节下降速度快得多。世界标准时间上午063336363646:在两个引擎关闭的20分钟内，飞机以每小时约370公里的速度降落在拉什空军基地33跑道上，多辆消防车在跑道附近警戒。速度很快的飞机只有沉重的着陆。起落架的10个轮胎都爆了，飞机终于在跑道上停了下来。机上共有16名乘客和2名乘务员受伤，大部分轻伤，2名乘客重伤，但没有生命危险。调查结果表明，该事件是由发动机2的漏油引起的，漏油是大洋航空的机械师安装不当造成的。因此，月航要承担事故责任，向加拿大政府缴纳250，000美元的罚款。据调查，事故原因之一是飞行员的错误行为，但这在飞行员训练中是允许的，最后一架飞机安全着陆，只受了一点伤，身体也只受了部分伤(事件后飞机继续服役)，因此回国时也受到了英雄的欢迎。236航班迫降时的画面，第二章，穿孔咪咪，哥伦比亚航空052航班，1990年1月25日哥伦比亚航空052航班，从哥伦比亚首都波哥大的阿道拉都国际机场起飞，前往美国纽约肯尼迪国际机场，经过麦德林的早末acrova国际机场。1990年1月25日，这架波音707-321B照常飞行。结果，燃料不足，沟通不好等，在纽约长岛的眼镜蛇neck坠毁。幸存者只有85人，其馀73名乘客和乘务员死亡。哥伦比亚航空052次航班因大雾无法在肯尼迪机场降落。这时，燃料足够飞波士顿国际机场了。77分钟后，纽约的空中管制员问还能盘旋多久，副机长回答“我想我还能再飞5分钟”，副机长问我能不能在波士顿降落，在空中等那么久，飞机已经不能操纵了；于是飞行员让他们降落在22L跑道上。052号航班利用ILS着陆期间，他们发现500英尺以下有风向变化，他们的飞机下降到低于通行路，差点坠毁。这时飞行员告诉他们，1500英尺以下(450米)有风切变警告，但飞机的燃料不能再降落了。乘务员接到燃料不足的警告时，副机长和飞行员说“燃料已经不足”，飞行员提拔了他们，副机长再次说“不，燃料不够”，哥伦比亚航空公司的波音707-321B客机，一会儿后4号引擎关闭，之后另一个引擎陆续熄火。飞机失去了引擎的主电源，只剩下电池提供的电力来维持飞机上最基本的电源，但飞机上不必要的电气设备自动切断，飞机上的电源突然变得昏暗，但强风使飞机偏离了INS的接近途径，几秒钟后，四个引擎最终坠毁在纽约长岛以北的CoveNeck的一个小山丘上。当时离机场还有24公里。飞机落地后，小镇的小山丘滑了下来，机身断了两截。驾驶室甚至撞到了房子。由于燃料耗尽，飞机坠毁，残骸没有爆炸，火焰没有爆炸，救了事故航班中的85人，但包括乘务员在内，共有73人死于此事故。美国航空1420号航班，从美国达拉斯沃尔斯堡国际机场到小石城的美国航空公司残骸，事故前几天的照片。1999年6月1日，MD-82(注册号N215AA)飞行时在跑道上降落，在一个小石城坠毁。据NTSB透露，1420航班乘务员受到了雷雨的警告，由于风向的变化，从22L(22左)跑道移动到4R(04右)跑道，准备着陆。飞机接近4R跑道时，雷雨也发生在机场上空。目前空中管制员向装置报告的风向是330度/28节(约14米/秒)。在接近过程中，乘务员们忘记了提前设置扰流板以减少飞机的升力。着陆后，尽管刹车和推力逆机减速，飞机还是冲出跑道，撞上了高速进入跑道另一边的灯笼，最终停在阿肯色州河脚下，形成了三条东河。机长死亡的11人中，有1人(因为一座铁桥撞到驾驶舱)和10名乘客死亡。美国航空的MD80客机、法国航空358号航班、法国航空358号航班(AF358号航班)是法国航空通过法国巴黎戴高乐国际机场飞往加拿大多伦多皮尔逊国际机场的航班。2005年8月2日东部标准时间(EDT)下午43336904(utc 19336935)在多伦多着陆时，由于人为失误，跑道尽头着火，乘客和乘务员全部死亡。AF358航班是1999年开航的空中客车A340-313X型宽喷气客机，机身号码F-GLZQ。该航班原定于中欧夏季8月2日下午1333615 (utc 1133015)离开戴高乐机场，在东海岸日照时间下午33333336935(utc 1933333035)在皮尔逊国际机场着陆，因天气恶化而延迟。乘客和乘务员共载有309人的AF358从皮尔逊机场降落在2.7公里长的24L跑道上，天气状况不好，或者侧风太强，飞机被雷电击中，怀疑无法停下，飞机从跑道外溜走了200米左右，坠落到附近高速公路旁边的山口后起火了。事故发生后，309人全部逃离飞机，无人死亡，43人受轻伤。事故发生的这架飞机是air bus A340系列的高负荷形式的诱导板。A340系列拥有非常优秀的服务记录，这是自1993年首次启动以来首次出现人员伤亡的严重事故。法国航空的A340客机，达美航空的191号航班，达美航空的191号航班是从佛罗里达州的劳德代尔堡经达拉斯到洛杉矶的定期航班。1985年8月2日下午，洛克希德L-1011型三星式客机(编号N726DA)运行该飞机，在达拉斯-港口国际机场着陆后坠毁，造成136人死亡，29人幸免于难，27人受伤。1985年8月2日下午，在路易斯安那州飞行，进入了雷雨地区。当时客机已经实施了最终着陆程序，并沿着设定航线继续着陆。看到雷雨地区的爱德华康纳斯准备更改航线设置，以防止恶劣天气降落。但是达拉斯机场像天气一样不稳定，机场附近形成了暴雨区。机长和副机长查看了前方的暴雨区域，决定穿越该地区。飞机在离地面15