《进出口贸易实务》书本答案

进出口贸易实务条答案最初商品的名称、质量、数量、包装P27情况1案例概要：出口合同规定的商品名称为“手写笔记纸”。 买方在收到货物后，经过检查，发现该货物的一部分工序是机械操作，但我方提供的发票都表示是手工制造的，根据该国法律属于“非法表示”和“过大宣传”，退货给用户，给进口商带来很大的损失，这里理由是： (2)该商品的生产工序基本是手工制作，关键工序完全是手工制作；(2)该交易是买方直接看样品成交，实际货物的质量与样品一致，因此该货物必须认为与双方约定的质量一致。 之后经过有关人员的调停，双方在友好协商过程中取得了谅解。 关于这个，请发表评论。要点评论：本案例合同约定用“手工”商品的制造方法来表示商品的质量，是“说明买卖”的表示方法。 从各国法律和条约来看，在说明中约定商品的质量，卖方交货的商品质量与合同说明不一致的情况下，买方有权取消合同要求损害赔偿。 本案我方基本上违反了买卖双方在合同中约定的质量说明，构成卖方的违约行为，交货的货物必须承担不符合合合同说明的责任。同时，在贸易中，如果样品表示需要在合同中明确或隐含地规定商品的质量，由于本案例没有明确表示合同中双方采用样品成交，所以我们不能说是拒绝实际交货的商品和样品一致的理由。本案例交易产品在实际业务中都不可能手工制作，合同中标明“基本上是手工制作笔记纸”，为了不引起双方的争论，与实际提出的产品的质量完全一致。P33情况2案例概要：买方向卖方订购50吨货物，合同规定a、b、c、d、e五种规格以同等数量组合。 卖方根据合同开具收据，买方根据收据和其他发票付款。 到货后发现所有50吨货物都是a规格，买方同意只接受其中的1/5，拒绝剩下的4/5，要求退还4/5的货款。 卖方主张不同规格的组合不符合合同，只能给予适当的经济赔偿，不能拒绝，不能退款。 向法院申诉。 你认为法官应该怎么判决？理由是什么？要点评论：法官判断买方有权拒绝4/5的货物，要求卖方归还4/5的货款，并可以让卖方承担违约赔偿责任。因为合同中的标准和数量条款属于合同的主要交易条款，卖方违反标准和质量规定，根据公约的规定，由于根本违反合同，受到损害的买方不仅可以拒绝货物，还可以提出索赔。在本案例合同中，销售者要求对ABCDE的5种规格的货物以相同数量进行组合，而销售者提供相同规格的a货物，以违反货物规格的规定，所有货物只提交1/5满足合同约定，违反了合同数量条款。P42情况3案例概要：合同规定把水果罐头放进箱子里，每箱听30次。 卖方按合同规定交货，其中一部分是24小时的小箱子，所交货货物的总收听数并不不足。 但是买方以包装不符合合同规定为理由一并拒绝货物，卖方主张买方应该接受所有货物。 理由是买方所在地公证人证明，无论箱子装了24次还是装了30次，其市价完全一样。 提起了诉讼。 关于这一点，你认为法官应该如何判决？根据是什么？要点评论：根据公约的规定，卖方必须按照合同约定的数量、质量规格交货，以合同规定的方式包装或装箱。 如果不遵守规定，卖方必须承担违约责任。通常合同中的包装条款相对于包装方式和包装材料的规定，在每个包装数量上，都属于双方的特别约定。 双方若卖方未按规定数量装箱，买方有权拒绝货物，在此情况下，买方可以拒绝批量货物。 但是，在这种情况下，只约定了每个箱子的听力数，卖方被认为是一般的违反合同，所以买方只能索赔，不能以包装不符合合同规定为理由批量拒绝货物。p6 (无第一问题)情况1案例概要：我的一家出口企业规定，在PPPS上海airport的条件下向印度a出口手表，商品价格为5万美元，交货期为8月。 从上海运到孟买的支付条件：买方用孟买一家银行交给的航空公司的空运到达通知用即期电汇支付。 我的出口企业8月31日把这块手表运到上海虹桥机场，航空公司领取航空货运单，发行了。 我马上用电报向印刷业者发出了发货通知。 航空公司9月2日把这块手表空运到孟买，把到达通知和有关的发票和航空信交给了孟买银行。 这家银行立即向印刷商收到发票，通知用电汇付款。 这时，国际表的价格下降，印刷商推迟了我的交货，支付，拒绝发货。 我的出口企业主张对方必须马上付款、提货。 双方争执不断，提交仲裁。 如果是仲裁员，你觉得该怎么办？说明理由。要点评论：印刷业者应该支付。 PS的风险点是货物承运人，本案的上海虹桥机场货物航空公司，交货时间为8月31日，满足合同8月交货的时间要求，卖方按合同规定履行了交货义务，买方应支付。P74情况2案例概要：印度孟买的电视进口商正在和日本的京都电器制造商协商电视的买卖。 从京都(内陆城市)到孟买，有集装箱运输服务，京都的当地运输商可以和运输商签订合同，发行运输单据。 货物在离京都制造商5公里远的集装箱场装载了集装箱后，从货物商用卡车通过道路运送到横滨，再装船到孟买。 京都制造商不想承担道路和海洋运输风险孟买进口商不想承担货物运输前的风险。 我们就下一个问题提出意见，说明一下理由吧京都制造商能用FOB、CFR、CIF的用语向孟买的进口商报价吗？(2)京都制造商应该提供已装船的运输单据吗？(3)以上情况下，你认为京都制造商应该采用什么样的贸易用语？要点评论：(1)京都制造商不得用FOB、CFR、CIF术语向孟买进口商报价。 因为这三个术语只适合水运，所以交货目的地为港船边，即本案的横滨港船边。 但是，本案中京都制造商不想承担从京都到横滨的道路运输风险，所以交货地点应该在京都，适用多式的运输。 无法用FOB、CFR、CIF的术语报价。(2)京都制造商无需提供已装船的运输发票。 因为多式联运方式不需要提供装船提单。(3)以上情况下，京都厂家应该采用交货方为运输商，应用FCA京都、CPT孟买、CIP孟买等各种运输方式的贸易用语。 因为这三个术语的交货地在京都货物运输业者，所以在京都结束交货后，京都制造商就不会负担之后发生的风险，能够满足京都制造商的要求，而印度的进口商也不需要负担交货前的风险，满足印刷业者的要求。 但是，在这三个术语中CIP术语是优先的。 因为这个术语包含保险，所以从京都到孟买的风险可以由保险公司保证，在发生保证范围内的风险的情况下，供应商可以向保险公司提出索赔。P80情况3案例概述：我的一家出口公司计划把化妆品出口到中东的一个国家。 正好这个国家的一家中间商要亲自联系该公司，提供销售化妆品的服务，根据每个交易的成交金额，要求支付5%的佣金。 不久，中间业者和当地进口商之间达成了CIFC5%的5%总额50000美元的交易，发货时间为合同后的两个月，签订了销售合同。 合同签订后，这个中间人立即要求我的出口公司支付佣金2500美元。 根据本公司的复电，佣金必须在货物发货、收到全额货款后再支付。 于是，双方引起了争论。 问题：这场争论的原因是什么？我的出口公司应该接受什么教训？要点评论：这场争论的原因是没有事先协商佣金支付时间。 我的出口公司应该吸收的教训是，今后与佣金业者就支付佣金的时间进行明确规定，并以书面形式达成协议。 一般来说，在出口业务中，佣金必须在出口企业收到所有货款后再支付。 因为中介商的服务不仅要促进交易，还要与实际买主联系交易催促，解决交易中可能发生的问题，协助其顺利履行合同。P93情况4案例概述：与利比亚商人签订的出口合同中，贸易用语为CFR，目的港被规定为“的黎波里”，如果我方交货时错误地将货物运送到黎巴嫩的“的黎波里”港，会造成损失。 试析我方工作的教训。要点评论：世界上重复的地方经常存在，建议在重复的地方后面加上那个国家和城市等。p14情况1案例概述：一家出口企业收到的信用证规定“从重庆发货到汉堡”。 多式运输发票是可以接受的。 禁止运输”。 受益人被审查为信用证内容与买卖合同一致，并根据信用证的规定要求重庆外运公司按期将列车装上重庆，用上海改造船运往汉堡。 重庆外运公司在装车日开具了多式运输发票。 议案明细审查书被批准后，提交文件请求证据明细。 开证行提出单证不一致，拒绝付款。 理由： (1)运输发票上显示的船名写着“预期”，但没有实际装船日期和船名的评论(2)信用证规定禁止运输，但发票表示“运输”。 让我们来评价一下这个。要点评论：哪个不支付的理由都不成立。关于拒绝支付的理由(1)，因为本案采用多重运输，没有必要提交装船的提单。关于拒绝支付的理由(2)，根据UCP600，记载即使信用证禁止运输，也会发生运输的发票银行，只要证明提单是用集装箱、拖车和/或子母船运输的，同样的提单包括海运。 所以拒绝支付的理由(2)不成立。情况2案例概要：我的对外贸易公司a与欧洲b签订了供应某商品的500吨出口合同，规定从1月到4月在中国港装上海船运往欧洲某港，卖方的交货数量可以增减5%。 b商按时开设信用证的发货条件为1月100吨、2月150吨、3月150吨、4月100吨，每月不可分开。 a公司认为信用证审查后可以接受，每1月、2月按信用证规定发货，顺利结算。 之后，因供应不足，经协商船公司同意，3月10日在青岛将70吨货物装上c轮，等待该轮继续装烟台时，3月18日在烟台重新装上75吨。 a公司在提出议案时，提交了在青岛和烟台发货的共计145吨的提单。 议案支付明细表提交到公开证明书中时，变成了拒付。 理由： (1)3月份应装150吨，实际装145吨；(2)分别在青岛、大连发货，与禁止关闭信用证不一致。 试析拒绝披露的理由是否成立要点评论：哪个不支付的理由都不成立。关于拒绝支付的理由(1)，因为在这件事中卖方的交货数可以增减5%，卖方3月将货物在142.5吨到157.5吨之间发货即可，实际上装载145吨，没有不匹配。关于拒绝支付的理由(2)，根据UCP600，在不同的时间、不同的港口，将同一合同项的货物装在同一航班、同一运输工具上，去同一目的地的，不能说是分批发货。P139情况1案例概要：我方用CFR贸易用语出口货物，如果从出口公司的仓库到码头运输中货物发生损失，该损失应由哪里负责？如果买方已经向保险公司进行货物运输保险，保险公司会赔偿损失吗？要点评论：保险公司不需要赔偿。 货物损失是从出口公司的仓库运往码头的过程中释放的，此时买方对该货物没有可保证的利益。 因为这件事是用PS术语成交的，PS的风险点发货港口船舷，货物损失时卖方还没有完成交货，所有权属于卖方，所以买方已经向保险公司办理货物运输保险，保险公司不赔偿。情况2案例概要：一艘货船后，在航行途中误触礁，之后反复后退，勉强上浮，但船上的涡轮受损，船底破裂，海水侵入货舱，一部分货物损失。 这艘船跑到相邻港口的码头修理，暂时卸下大部分货物，前后花了10天的时间，增加了支出，包括员工的工资。 船修理后，装上货物出港后，a船室就着火了，船长命令把水放进这个船室灭火。 a室里放着文具用品、茶叶等，灭火后，发现一部分文具用品被焚烧，另一部分文具用品和茶叶被水淋湿。 分别说明以上各损失的性质，指出保险CIC(1981.1.1条款)上投保什么样的保险时，保险公司会负责赔偿要点评论：(1)属于单独海损的是搁浅造成的损失a室被烧毁的文具的一部分。 因为这个损失是由风险本身引起的。属于共同海损的是强制上浮导致涡轮损伤和船底损伤导致修理费和船员工资等费用的a室被水弄湿的文具和茶叶的一部分。 因为这个损失是为了大家的利益而对抗风险的人为措施造成的。(CIC(1981.1.1条款)的平安保险时，保险公司负责赔偿。 平安保险是为了担保共同海损这一事件中的单独海损是触礁和失火事故造成的，意外事故造成的部分损失属于平安保险范围。情况3案例概要：一家外贸公司进口散装化肥，给保险公司保险过海运的所有危险。 货物到达目的港后，全部装上港务公司的仓库。 在卸货过程中，对外贸易公司与装卸公司签订了填充协议，并立即开始了填充。 一天，装卸公司按照合同，把填充的货物的一半装在港区的铁路侧场，等待铁路运输到其他地方。 另一半留在仓库里还没有填充的散财，被台风袭击，受到严重潮湿的损害。 对外贸易企业只向保险公司索赔被淋湿的部分，被保险公司拒绝了。 关于这个，试着评论一下吧。要点评论：保险公司不需要赔偿。 根据保险责任的开始条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止，由于本案的货物损失发生在仓库内，不属于保险公司的责任范围。P156情况1案例概要：甲方向乙方交付已领取支付银行承兑的期票，向乙方订购预付款，乙方背书票据后，交给丙方还原债，丙方在到期日指示承兑银行出款，被当地法院宣布从当天开始整理破产，故得到退款。 丙方立即向甲方提出偿还请求，甲方拒绝乙方交货的东西，10天前向银行通知了停止付款，停止付款通知和理由也通知了乙方。 在这种情况下，丙方向乙方报销。 乙方以票据系甲已开设为借口而无视。 丙方向法院起诉，被告为甲、乙和银行三者。 你认为法院将如何依法作出判决？理由是什么？要点评论：甲、乙和银行曾在票据上签字，都是票据的债务人。 甲方作为票据的开票人，在付款人承兑之前是主债务人，承兑后是这个债务人，因此乙方在票据上背书，作为背书人丙的先手，后手负责担保支付和付款人不付款时的支付责任的银行作为票据的承销人，是票据项下的主债务人。 根据无票据原因的特点，甲、乙和银行无法以任何理由与持票人丙抗衡，持票人丙有权要求他们支付和偿还。P174情况3案例概要：