汽车交通运输管理知识分析材料及柴油管理知识分析(PPT 87页).ppt

汽油车和汽油机的优点在于体积小、重量轻、价格低、起动性能好、最大功率时速度快、运行时振动和噪声低、速度性能比柴油机高。因此，汽油机广泛应用于乘用车，尤其是轿车。然而，与柴油发动机相比，汽油发动机的最大缺点是油耗较高。在相同的排量下，柴油和汽油发动机的燃料消耗每100公里相差约2-3升。为了达到柴油的自燃温度，柴油发动机需要比汽油发动机更高的压缩比。因此，柴油发动机的“强度”通常大于汽油发动机。一般来说，所有相关零件都要求有较高的结构强度和刚度，因此柴油机相对较重，噪音较大。柴油车辆在冬天寒冷时很难启动。柴油机喷油泵和喷油嘴的制造精度要求高，因此生产成本相对较高。相同类型和配置的柴油车比汽油车贵1万元左右。然而，柴油发动机以其低油耗、强劲动力、更好的耐久性和环保性越来越受到市场的欢迎。此外，随着一些先进技术的使用，一些柴油汽车和SUV已经采用了更先进的燃油喷射系统，这将在噪音控制方面更接近汽油汽车。因此，车主不应该太担心柴油车的噪音。至少目前柴油发动机的噪音是可以接受的，但是汽油汽车总体上更好。PK结果柴油车的主要特点是低速时扭矩大，整车起动平稳。虽然在坡道上加速很好，而且动力充足，但在高速上超车似乎有点“失控”。柴油车最大的优势是省油。与柴油车辆相比，汽油车辆具有良好的发动机起动性能、低噪音和更好的乘坐舒适性。此外，高速性能更稳定，但相对油耗高于柴油车。第二章是车用轻质柴油。柴油温度在200350之间的馏分可分为轻柴油和重柴油。轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中低速柴油机。汽车用柴油机是高速柴油机，所以使用的柴油机是轻柴油。近年来。柴油车使用越来越多，车用柴油的消耗也越来越普遍。根据国家统计局的数据，2009年中国柴油产量为1.41268亿吨，同比增长6%。轻质柴油馏分重，自燃点低(200-300)，粘度高，相对密度高，蒸发差，储运损耗小，使用安全。柴油机的可燃混合气是在气缸的燃烧室中形成的，并通过压燃点燃。与汽油机相比，柴油机的要求包括：1 .低温流动性好的柴油车低温启动性差，因此要求柴油具有良好的温度流动性，易于启动。2雾化好、蒸发好的柴油粘度大、蒸发差。考虑到燃油的完全燃烧和均匀雾化，需要更好的蒸发和雾化性能。3良好的燃烧压缩点火要求容易点火和彻底燃烧。4良好的稳定性要求柴油在运输和储存过程中具有“不变质”的性能。5对零件无腐蚀性。对所有金属来说，燃油都有一定的腐蚀性，这就要求柴油的腐蚀性越低越好。柴油本身的清洁度会在燃烧过程中产生某些碳和磨损的磨粒，这需要更好的柴油。第一段轻柴油低温流动性轻柴油在低温条件下具有一定的流动状态性能。柴油本身的粘度相对较大，随着温度的下降，粘度会变大，即柴油在该温度下的流动性较差。低温流动性不好，如果油不能顺利通过油管和过滤器，发动机不能正常工作甚至停机，供油会减少甚至中断。柴油中有一点石蜡。当温度为因此，石蜡结晶受到抑制，轻质柴油低温流动性的评价指标包括凝点、浊点和凝点。中国使用凝点和凝点，日本使用凝点，美国使用浊点，欧洲国家使用凝点。一、凝点凝点表示柴油在冷态时开始凝固并失去流动性的最高温度。车用柴油的品牌是通过凝点来区分的，这意味着柴油可以在什么温度下使用。0#柴油意味着该柴油开始凝固和失去流动性的最高温度为0。凝点与柴油的烃类组成有关。饱和烃的凝点大于不饱和烃，正构烷烃的凝点大于异链烷烃，正构烷烃的碳链长度的凝点大于碳链长度的凝点。柴油中各种烃类凝点的具体值见表2-1。凝点测定仪：凝点测定方法：将样品放入试管中，在冷却器中冷却试管。当样品温度冷却至预期温度时，将试管倾斜451分钟，并观察液位移动的迹象。液位停止移动的最高温度是测试样品的冷凝点。2、浊点开始出现浑浊，最高温度柴油的浑浊现象也是由石蜡结晶引起的2、柴油的浊点越高表明柴油中的石蜡可以在很高的温度下结晶，也就是说柴油中的石蜡含量越多。柴油达到浊点的危害：1。它影响柴油的流动性，但不影响正常供油。它影响柴油的外观。浊点不能准确反映柴油的低温流动性。浊点测量仪：浊点测量仪测量方法：将被测柴油指环标记注入两个干净干燥的试管中，其中一个放在试管架上作为参考，另一个试管插入冷却容器中进行冷却。在达到预期的浊点之前，在3下，从冷却容器中取出试管，并将其与参考相比较。如果没有差异，每隔1比较一次，直到有差异。此时的温度是被测柴油的浊点。凝点(评价柴油低温流动性的最广泛使用的指标)在特定条件下冷却，并在2kp的真空压力下泵送，在20毫升/分钟的流速下，其不能通过特定规格的过滤器(363目/平方英寸)的最高温度。根据柴油的凝点，柴油更合适，因为凝点与柴油的实际使用温度有很好的对应关系。测量仪器：凝点测量仪器测量方法：将45ml的测试放入测试杯中，在规定的条件下冷却。当冷却到比预期冷凝点高5-6时，在2KP的压力下进行抽吸，使样品通过363目/平方英寸的过滤器，当流量达到20毫升/分钟时停止。然后每隔12继续冷却并再次泵送。重复操作，当通过过滤器的样品少于20毫升，即凝点时，记录1分钟内的最高温度。第二节轻柴油的雾化和蒸发，柴油在柴油机气缸内被喷射器喷射时，分散成液雾颗粒的能力和液雾颗粒的蒸发和蒸发。柴油的雾化和蒸发直接决定着燃烧室内混合气形成的质量和速度，对柴油机的工作性能有很大的影响。柴油机的雾化时间比汽油机短。柴油是中间馏分的一种成分，蒸发性差。因此，柴油的雾化会更差。因此，柴油发动机使用高压燃料喷射泵来喷射非常细小的油颗粒。只有当非常细的油颗粒在高压和高温下与空气混合时，才能获得所需的混合物。柴油在很短的时间内完成喷射、蒸发、混合、燃烧等过程。柴油要求具有良好的雾化和蒸发性能。雾化和蒸发性能差的危害柴油蒸发的评价指标较少，只有50%回收温度、90%回收温度和95%回收温度三个温度点。因为在柴油的组成中没有轻馏分或轻馏分很少。50%回收温度，表示柴油中轻馏分的含量。在50%的回收温度下，轻馏分较多，柴油具有良好的蒸发性。在发动机气缸中很容易形成均匀的混合物，柴油发动机也很容易起动。下表显示了50%恢复温度和发动机起动性能之间的关系。50%的恢复温度越低，启动时间越短。90%回收温度和95%回收温度都表明柴油中重馏分的含量。这两个温度值越高，柴油中的重馏分越多，蒸发越差，混合气形成质量越差，燃烧不完全，发动机容易排放黑烟，功率降低，油耗增加，零件磨损增加。要求：90%回收温度不高于355，95%回收温度不高于365。对于柴油，必须同时满足三个指标，因为对柴油机的总体要求是：良好的起动性能、良好的排放、高功率和低油耗。第二运动粘度是指液体在外力作用下运动时，液体分子之间以及液体与管道之间的内部摩擦力。就运动而言，粘度越小越好。粘度和流动性有相反的变化趋势。粘度的温度特性是粘度和温度也向相反的方向变化。因此，粘度值是指在一定温度下的值，而不是常数。粘度、动力粘度、运动粘度、条件粘度、液体在重力作用下流动时的内摩擦力、面积为1、距离为1m的两层流体以1 m/s. Pa的速度相对运动时产生的内摩擦力。(啪。s) ，是指用不同的特定粘度计以条件单位测量的粘度。不同国家通常使用三种条件粘度。运动粘度用于评价轻质柴油的雾化和蒸发，其值为同一温度下液体的动态粘度与其密度之比，单位为m2/s。低粘度柴油的内耗小，即柴油的表面张力小。微观上，柴油表面的柴油分子更容易与柴油表面分离，即柴油更容易蒸发，因此低粘度的柴油具有良好的蒸发性。柴油进入气缸的方式是通过喷油嘴喷射的。在相同喷射压力下喷射的柴油范围越小，越接近雾化效果越好。从密封性来看，低粘度柴油密封性差，容易在管道中泄漏。柴油的粘度应该适中！就润滑而言，粘度越大，润滑性越好。柴油具有润滑精密偶件(柱塞偶件、针阀偶件和喷油阀偶件)的任务，因此要求柴油的粘度达到一定值，20时的运动粘度为5mm2/s，粘度测量仪器：毛细管粘度计、恒温器、温度计和秒表。方法：将橡胶管套在支管7上，用手堵住管体6的管口，将粘度计倒置，将管体1插入样品中，用橡胶球将油吸至划线5，提起粘度计，恢复正常状态，擦去管体1周边的多余样品， 将橡胶管从支管7上取下，套在管体1上，将粘度计浸入规定温度的恒温槽中一定时间，通过套在粘度计管体1上的橡胶管将油样吸入膨胀部2。 使油位略高于标记3，松开橡胶管，观察样品在管体中的流动。当油位刚刚达到标记3时，开始计时，当油位刚刚达到标记5时，停止计时。样品从第3行到第5行的流动时间乘以粘度计常数，以获得在油测试的规定温度下的运动粘度。公式是：芳香烃是导致高密度的重馏分之一，所以高密度也会导致发动机爆燃。密度测量仪：石油密度测量仪测量方法：将量筒放在试验平台上保持稳定，将温度调节后的样品放入量筒内，沿量筒壁缓慢向下流动，不产生气泡；小心地将密度计放入样品中。稳定后，根据弯月面的上边缘读取。如图所示，在量筒中轻轻移动密度计，然后再次测量。两次测量时，量筒的温差不应超过0.5，否则重复测量。根据测得的温度和表观粘度，样品在20时的密度可在“油量换算表”中找到。四个闪点在特定的条件下，由加热油和周围空气产生的蒸汽混合物接触火焰而产生的最低温度称为闪点，以摄氏度表示。根据测量仪器的不同，有两种闪点：开放闪点和封闭闪点。开杯闪点测试仪测得的闪点为开闪点，闭杯闪点测试仪测得的闪点为闭闪点。重油不容易挥发和雾化，点火条件相对苛刻。采用开放闪点。轻油蒸发性好，容易形成均匀的混合气体。为了消除外界影响，采用了封闭闪点。闪点直接影响汽油的蒸发，闪点高，蒸发差，闪点低，蒸发好。蒸发太好容易形成爆燃，也导致储存和运输过程中蒸发损失大。蒸发的柴油也容易形成火灾的安全隐患。闪点不仅是轻质柴油蒸发的评价指标，也是柴油安全性能的评价指标。因此，要求闪点适中，也严格要求柴油在储存和运输过程中不要加热到闪点温度。规定柴油的最高温度应比闪点低2030。封闭闪点测定法：将脱水后的试验油注入油杯的环形标记处，盖上油杯，插入温度计，将油杯放入空气浴中。用电炉板加热，加热速度应该很慢，旋转搅拌器搅拌样品。当样品温度在预期闪点之前达到10时，停止搅拌，打开杯盖，并在杯中引入小火焰，以查看是否有任何闪光。如果没有闪光现象，继续试验，然后每上升1点燃一次，直到有一次闪光超过试验液位。此时，应立即从温度计中读取温度作为闪点测量结果。标准大气压下样品的闭闪点(101.3千帕)可通过记录大气压来计算，计算公式如下：t0=t 0.25(101.3-p)t0为标准大气压下样品的闭闪点();t是实际大气压力下样品的闭合闪点，p是实际大气压力。第三节轻柴油的燃烧性能柴油的燃烧性能是指其自燃能力。轻质柴油的燃烧性是指柴油在燃烧过程中易于压缩而不爆燃的能力。燃烧过程一般分为四个阶段：点火延迟期、快速燃烧期、慢速燃烧期和后燃期。1。从喷射到点火的点火延迟期(点火延迟期)(a-b)(气缸中的压力管路偏离压缩管路)。在压缩终点，Tc=450-800，高于柴油自燃温度的330-350，但不会立即着火，点火前要做好准备。物理准备：雾化、加热、蒸发、扩散和混合。化学制备：裂解，点火前的氧化反应。2.从点火到最高缸内压力的快速燃烧期。点火后，活塞在上止点附近快速燃烧，接近定容燃烧，最高压力出现在8p/=(P3-p2)/(3-2)高，放热率d/d大。燃料随着排气温度的升高和部件热负荷的增加，柴油机的功率和经济性降低，因此应尽可能减少补燃。综上所述，为了保证柴油机良好的工作状态，要求柴油的点火延迟时间短，这样提前喷入气缸的柴油可以快速完成燃烧准备、点火和燃烧，然后逐渐点燃随后进入气缸的燃料，这样快速燃烧阶段的气缸压力可以稳定上升，柴油机可以柔和地工作，慢速燃烧阶段的柴油可以快速燃烧，最好没有任何加力现象。因此，柴油发动机要求柴油具有更高的可燃性。燃烧中的问题1。混合气体形成困难，燃烧不完全。混合气体在短时间内形成，同时被注入、混合和燃烧。2.燃烧噪音很大，工作也