冷却系.ppt

,冷却系,冷却系检测与诊断,一、冷却系的检测1、密封性检测目的：检查冷却系的渗漏渗漏分类：外部渗漏：软管接头、散热器、盖阀、水泵、密封垫,冷却系检测与诊断,内部渗漏：缸体、缸盖裂纹，气缸垫密封不严故障现象：冷却液消耗过多、发动机容易过热1）、直观检查：检查外漏：中等转速停机检查,冷却系检测与诊断,检查外漏：停机查机油尺运转发动查排气管运行时拆散热器盖压力试验：发动机不工作时，将发动机冷却系试验仪装到散热器加液口上保持密封。,冷却系检测与诊断,加压至100KPa，观察指针，指针不动表明冷却密封良好；指针慢慢回落，轻微渗漏；指针迅速回落，严重渗漏。,冷却系检测与诊断,2、节温器性能检查作用：随冷却液温度的高低，自动调节流经散热器的冷却液，从而使冷却液温度保持平衡。节温器故障：主阀门（不能开启、开启温度过高、关闭不严、主阀门开度逐渐减小）,冷却系检测与诊断,检查方法：1）、就车检查法在冷却液升高过程中检测冷车起动冷却液很快升温（8090）升温减慢（检查工作中有无大小循环）在发动机高温时检查手触气缸盖的的冷却液出口和散热器进口处的温度差。,冷却系检测与诊断,2）、离车检查法（拆下节温器）,检查节温器的开启温度、全开温度、全开升程,冷却系检测与诊断,二、冷却系常见故障的检测1、发动机温度过高现象：运转中的汽车，水温表指针经常指在100以上或指针长时间处在红区，水温警示灯闪亮，并伴随有冷却液沸腾现象，且发动机易产生突爆或早燃，熄火困难等。,2.故障原因,（1）冷却液液面过低，循环水量不足，或冷却系严重漏水。（2）冷却液中水垢过多，致使冷却效能降低。（3）冷却液温度表或警示灯指示有误，如感应塞损坏、线路搭铁、脱落或指示表失灵等。（4）散热器芯管堵塞、漏水、水垢过多或散热器片变形导致冷却效果下降。（5）风扇皮带松弛或因油污打滑，风扇离合器失效，温控开关、风扇电动机损坏，叶片变形等。,（6）水泵泵水量不足，水泵皮带过松或油污打滑，轴承松旷，水泵轴与叶轮脱转，水泵叶轮、叶片破损，水泵密封面、水封漏水，水泵内有空气等。（7）节温器失效，不能正常开启，致使冷却液大循环工作不良。（8）冷却水套、分水管等积垢过多、堵塞、锈蚀等。（9）点火过迟或过早、混合气过稀或过浓、润滑不良等。（10）压缩比过大、缸压过高、突爆或进、排气不畅等。（11）使用不合理，如经常超负荷工作等。,3.故障诊断,（1）检查冷却液液面高度，其规格、牌号是否符合要求，检查液质。检查冷却液中锈皮或水垢是否过多等。（2）检查冷却液指示装置。就车诊断时，将感应器中心电极与发动机机体搭铁，若搭铁后水温表指针摆动，说明水温表良好，感应塞有故障，否则说明水温表有故障。（3）检查风扇皮带是否过松、叶片有无变形、风扇离合器是否失效等。对电动风扇，应先检查温控开关，若将其短接后风扇立即转动，说明温控开关损坏；若风扇仍然不转，应检查线路熔断器、继电器、电动机等是否损坏。,（4）检查散热器是否变形、漏水，并触试散热器，检查其各部温度是否均匀。（5）触试散热器及上下通水管，若温度较低，说明节温器大循环阀门打不开，应拆检节温器。（6）检查水泵。先检查水泵皮带是否过松、轴承是否松旷、水泵是否漏水等，再就车检测水泵的泵水能力。检查时用手握住发动机顶部至散热器的通水管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水管内的流速随发动机转速的增加而加快，说明水泵工作正常；反之，说明水泵工作不良，应拆检水泵。（7）检查发动机点火系、供给系、机械方面、润滑系及使用方面的故障。,二、冷却液温度过低或升温缓慢,1.故障现象运行中的汽车，水温表指针经常指在75以下（水温过低），发动机工作时，水温表指针长时间达不到90-100正常位置（升温缓慢）。,2.故障原因、,冷却液温度过低或升温缓慢的主要原因为节温器不良、水温指示装置失效。（1）水温表或水温感应器损坏，指示有误。（2）在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶窗或未采取车身保温措施。（3）节温器漏装或阀门粘结不能闭合。（4）冷车快怠速调整过低。,3.故障诊断,（1）若环境温度较低，应检查百叶窗是否关闭，是否采取了保温措施。（2）检查水温表、传感器及线路是否正常。（3）拆检节温器，若损坏应更换,三、冷却液消耗过多,1、故障现象发动机有漏水现象，冷却液液面下降过快，需经常添加冷却液。,2.故障原因,（1）散热器损坏，水泵密封不良和管路接头损坏、松动等造成冷却系外部渗漏。（2）汽缸垫损坏、缸体缸盖水套破裂、汽缸盖翘曲、缸盖螺栓松动等造成冷却系内部渗漏。,3.故障诊断,（1）检查冷却系有无外部渗漏现象。重点检查软管、接头、散热器芯和水泵等部位。（2）检查冷却系有无内部渗漏。一般内部渗漏时会伴随有发动机无力、排气管排白烟、散热器有气泡、机油液面升高、机油呈乳白色等现象，应拆检缸体、缸盖和缸垫。,冷却系检测与诊断,节温器失效、卡死冷却液泵堵塞、损坏散热器内芯管结垢过多、散热片倾倒过多水套结垢多，使传热效率低气缸垫、气缸盖，使高温气体进入冷却系。诊断：检查冷却液量,冷却系检测与诊断,检查冷却液流动情况手触缸盖和散热器进液口加速发动机查水的流动情况（泵的性能、吸水能力、系统压力）检查散热器风扇的转动情况检查散热器表面检查冷却系内漏（散热器加液口处是否有高温气体、大量气泡）,冷却系检测与诊断,非冷却系故障：点火时间、混合气成分、燃烧室积炭、油底壳机油量2、发动机温度过低现象：长时间或全部时间低于正常工作温度，动力不足，油耗增加。原因：,冷却系检测与诊断,节温器失效散热器风扇温控开关环境温度过低故障诊断：1）、检查散热器风扇的转动情况2）、检查节温器工作状况,冷却系检测与诊断,一、水泵的检测与修理水泵的检测与修理步骤：（1）检测泵瓷泵1带轮有无损伤。泵壳裂纹可进行焊接或更换；壳与盖接合面变形大于0.05mm，应予以修平。（2）检测水泵轴有无弯曲和轴颈的磨损程度，轴端螺纹有无损坏。水泵轴弯曲大于0.05ram，应冷压校直。（3）轴承轴向间隙大于0.05mm，径向阃隙大于0.15，应予以更换。,（4）检测水泵叶轮的叶片有无破损，叶轮上的轴孔是否磨损过甚。叶片破损，应干焊，更换；轴孔磨损过甚可进行镶套修复。（5）检测水封、胶木垫、弹簧等零件的磨损及损伤程度，如有损伤应予更换。（6）检测带轮毂与水泵轴的配合情况。装泉轴的孔磨损过甚，可镶套修复或更换。,冷却系检测与诊断,二、散热器的检测将检测仪VWl274安装到散热器上，用检测仪手泵对冷却系加压到100kPa，观察检测仪上压力表的指示压力，当压力出现明显下降时，说明冷却系存在渗漏部位，应予以排除。如堵死散热器的进出口，在散热器内充入50kPa100kPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中，检测有无气泡冒出。如有气泡冒出，则冒泡部位应做好记号，以便焊修。再将压力提高到120kPa150kPa，此时膨胀水箱盖上的压力阀必须打开，否则应更换新件。,冷却系检测与诊断,三、节温器的检测检测步骤：（以捷达轿车为例）（1）将节温器放在一个充满水的容器内加热，用温度表监测温度；（2）水温约87时，节温器阀门必须开启；（3）水温约120时，应完全打开，阀门最低行程为7mm。,冷却系检测与诊断,四、风扇的检修1、风扇叶片的检修风扇叶片出现变形、弯曲、破损后，应及时更换。由于风扇连接板强度不足或其他原因，使风扇叶片向前弯曲或扭转变形，破坏了风扇叶片原设计的角度，使其丧失平衡性能，不但影响通过散热器的空气流速和流量，降低了散热器的冷却能力，甚至打坏散热器，加速水泵轴承、水封的损坏，还会大幅度增大风扇的噪声。,冷却系检测与诊断,2、电动风扇热敏开关的检测发动机热态时，即使发动机已熄火，风扇仍可能转动。如果冷却液温度很高但风扇不转应检测熔断器。若熔断器完好，则应停机检测温控开关，必要时检测电动机的功能，或更换有关部件。以桑塔纳发动机为例，检测电动风扇热敏开关。将电动风扇热敏开关放入加热的水中，用万用表测量第一挡，当水温达到9398时应能导通，当水温将到8893时，应断开。而第二挡105应导通；9398时应断开。否则，应更换电动风扇热敏开关。,冷却系检测与诊断,3、风扇离合器的检修（1）在汽车二级维护时，应对电磁风扇离合器进行就车检测。检测时，先把点火开关旋到“ON”挡，并使风扇离合器脱离温控器的控制，观察风扇应转动平衡，工作电流应符合原设计规定的范围。（2）硅油风扇离合器在日常维护时，应进行就车冷态检测。当汽车停放约12h后，在发动机起动前用手指拨动风扇叶片应感到有明显的转动阻力。发动机起动后，运转1min2min熄火，此时拨转风扇叶片若感到转动阻力明显减小，可以认为硅油风扇离合器工作正常。（3）二级维护时，应就车检测风扇离合器的接合、分离状况。,冷却系检测与诊断,五、冷却液的检测冷却液损耗，通常表明冷却系统有渗漏，应检测散热器及软管，并排除渗漏故障。封闭的冷却系统