关于国际货运物流管理的概念(ppt 85页).ppt

1,国际货运代理实务,授课教师：李晓龙,2,序言,一、本课程简介及学习意义二、关于国际货运代理考试,3,课程体系,国际货运代理概述报关班轮货物运输租船货运业务航空货物运输陆路货物运输国际多式联运危险品运输,4,国际货运代理资格考试介绍一、报名条件：具有高中以上学历，有一定的国际货运代理实践经验，或已接受过国际货运代理业务培训并有志于从事国际货运代理业务的人员。二、报名时间和考试时间报名时间，每年6月份，考生通过中国国际货运代理协会网站（）进行网上报名。在规定的时间到指定的当地考试点办理报考资格确认手续。考试时间每年一般是在9月份中下旬，08年的考试时间请留意中国国际货运代理协会发的考试通知。三、考试科目、及格分数和证书的发放考试分两科，即“国际货运代理理论与实务”和“国际货运代理专业英语”（含英文单证）。各科满分均为100分，及格分数为60分。单科及格者成绩可保留至下年度有效（只允许补考一次）。两科均及格者方可获得资格证书。证书有效期五年，在全国范围内通用。,5,四、考试教材：中国国际货运代理协会组织编写，中国商务出版社出版的教材：1、国际货运代理资格考试应试指导及大纲2、国际货运代理理论与实务3、国际货运代理专业英语五、考试题型及时间国际货运代理理论与实务有七大题型，分为试卷I和试卷II。试卷I为客观题，包括：单选、多选、判断题3种题型。考试时用2B铅笔将答案填涂在答题卡上。考试时间是从9点考到10点，监考老师收卷，收卷时间是5分钟。试卷II为主观题，包括：问答题、计算题、案例题、操作题，答案直接写在试卷相应的位置上。考试时间从10：05分考到11：35分。,6,FIATA货运代理资格证书:是一项重要的货运代理行业统一的资格培训和考试项目，于1995年向全球货运代理人推出。目的是为了整体提高从业人员的水平，同时也为了统一并规范全球货运代理资格证书的培训和考试，是目前世界上货代从业人员含金量最高的证书。许多国家的政府主管或其代理机构，在审批或年审国内货运代理公司时，都把“FIATA货运代理资格证书”的持有者人数作为一项硬性指标。中国国际货运代理协会（CIFA）（ChinaInternationalFreightForwardersAssociation)在开展国内培训方面取得了重大进展。经过申办，2004年9月，FIATA总部正式授权CIFA为中国唯一有资质从事“FIATA货运代理资格证书”培训和考试的组织。2005年1月31日，中国国际货运代理协会和对外经济贸易大学签署了合作协议，决定在对外经济贸易大学成立“FIATA货运代理资格证书中国考试中心”，并授权对外经济贸易大学作为该证书在北京地区的培训点。根据CIFA的培训计划并经FIATA总部认定，中国国际货运代理协会将在北京、上海、大连、青岛、厦门及广州先行开展FIATA货运代理证书的培训及考试工作。,7,第一章概述（一）国际货运代理的概念（二）国际货运代理的性质（三）国际货运代理的业务范围（四）国际货运代理的责任（五）国际货运代理的作用,8,（一）国际货运代理的概念1.国际货运代理的定义国际货运代理来源于英文的“theFreightForwarder”1、FIATA（法文）（“FdrationInternationaledesAssociationsdeTransitairesetAssimils”）（InternationalFederationofFreightForwardersAssociations国际货运代理协会联合会）制定的国际货运代理的定义“国际货运代理”是指与客户签订国际货运代理服务合同的人。2、我国政府主管部门对国际货运代理出台的定义“国际货运代理业”：是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。国际代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人，从事国际货运代理业务。,9,1926年5月31日，16个国家的国家级货运代理协会在奥地利首都维也纳成立了国际货运代理协会联合会，即FIATA，这一非营利性的国际性的非政府货运代理组织，以维护全球货运代理人的利益，并促进该行业的发展。1965年，FIATA在瑞士设立了总部秘书处，以协调全球货运代理行业的活动，加强与其他国际组织的合作。FIATA已发展成为国际货物运输领域影响最大的非政府组织。1945年，国际上从事定期航班业务的航空公司和国际航空货运代理人成立了国际航空运输协会LATA这一非政府的国际行业组织。,10,我国国际货运代理的发展史1、1985年中国外运代表我国的货运代理作为一般会员，加入了FIATA。2、1994年，对外贸易经济合作部作出了筹建中国货运代理协会（CIFA）的决定，并于2000年9月6日成立了CIFA这一全国性的货运代理行业组织。3、2001年9月，CIFA成为了FIATA的国家级会员。CIFA的成立，标志着我国政府对货运代理行业的管理进入了一个政府监管和行业自律并重的新阶段。4、自2004年1月起我国政府允许自然人和其他经济组织投资设立货运代理企业。2004年5月19日国务院下文取消了货运代理企业经营资格的行政审批。,11,中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中国外运）成立于1950年，是国务院国资委直属管理的中央企业。在近60年时间里，中国外运发展成为以综合物流和航运为两大经营板块的国际化大型现代企业集团。其中，以中国外运股份有限公司为主要经营平台的综合物流板块业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、零担运输等；以中外运航运有限公司为主要经营平台的航运板块业务包括：船舶管理、海运干散货运输、国际及国内集装箱班轮运输、国际原油运输、国际及沿海汽车船运输等，拥有和控制各类船舶运力达1200万载重吨。中国外运是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司和第三大船公司。2007年，中国外运主营业务收入为576.61亿元人民币，2010年集团的目标是收入要达到800-1000亿元。在国家统计局发布的2006中国大企业集团500强排名中，中国外运位列第49名。,2.国际货运代理经营的特点（1）专业性强（2）单证繁杂（3）涉及面广（4）人才和信息要求高,国际货运代理的概念,（1）专业性强国际货代业是从国际贸易和国际航运中派生出来的行业，是两者有机结合的经济活动体。这也就决定了国际货代业务操作的复杂性，社会关系的广泛性，国际经营的风险性。国际货代企业往往选择就既定的经营方向确定其具体的活动市场和服务专业。,第一章总论,国际货运代理的概念,（2）单证繁杂单证业务贯穿于整个货运活动过程之中。通过业务单证缮制和流转，实现货运代理各个环节的运作、监管、控制和信息反馈，实现有形货物的接受、仓储、搬运、装卸、运输和交付的整个过程。货运代理工作，必须保证单证与进出口货物实际相一致，使货物和相关单证的流转相协调。单证工作的好坏不仅直接关系到货运业务和物流链工作的完整，而且是货运纠纷诉讼法律的有效依据。,第一章总论,国际货运代理的概念,（3）涉及面广国际货运活动跨越国界和地界，涉及诸多专业领域，直接关系到各当事人的权益和经济利益。涉及诸多关系方：政府机构如海关、商品检验机构、动植物卫生检疫机构等；运输部门如船公司、航空公司、铁路运输公司、港口作业部门；客户如各专业贸易公司、经销商、厂矿企业；其他有业务协作关系的海内外同行。,第一章总论,国际货运代理的概念,（4）人才和信息要求高国际货运代理公司作为专业性和服务性很强的公司，要求其从业人员具有很强的专业知识、业务技能，熟悉国际货运进出口、国际航运和海上货运的运作规则、惯例、货运单证及其流程，具有较好的业务疏通能力和财务意识。随着全球经济趋于一体化，国际货代业越发需要一批能适应国际化经营与管理的人才队伍。,第一章总论,（二）国际货运代理的性质,1.国际货物运输的基本当事人（1）托运人。也就是发货人，又称货主，即专业外贸公司或具有自营进出口权的企业，多为出口商。（2）承运人。即交能运输部门，它们多是专门经营水上、铁路、公路和航空等客货运输业务的机构，如轮船公司、铁路局或公路局及其运输公司、民航总局下属中国民航公司及其分公司，地方民航公司等。,第一章总论,（3）国际货运代理人。简称货代，是根据货主的要求，代办货物运输业务的机构，它们在托运人与承运人之间起着桥梁作用。根据不同的运输方式，它们又可细分为海运货运代理、空运货运代理、铁运货运代理和公路货运代理等。（4）收货人。即与托运人相对的人，多为进口商。,（二）国际货运代理的性质,第一章总论,2.国际货物运输业务中的三个合同关系买卖合同1，也是基础合同，即国际贸易合同，是进、出口商通过洽商、谈判，达成一致意愿后缔结的。该合同不仅会规范合同的标的、货物的价格、结汇方式等，还会规范运输方式、装运时间和交货方式。,（二）国际货运代理的性质,第一章总论,运输合同1，进出口商签订了贸易合同之后，为了履行合同，就得与货运代理人签订一份运输合同。在该合同中，托运人是货主，货运代理人是承运人。运输合同2，由于货运代理人不掌握运载工具，它必须与拥有运载工具的承运人再签订一份运输合同。在此合同中，货运代理人是托运人。,第一章总论,（二）国际货运代理的性质,运输合同1与运输合同2是两个在法律上完全独立的合同。货运代理人是以事主的身份出现在两个合同之中，既非货主，亦非承运人之代理。为了加以区别，我们将运输合同1称为“纸运输合同”，将货运代理人称为“契约承运人”，即不是真正的承运人。我们将运输合同2称为“实际运输合同”，将拥有运载工具的承运人称为“实际承运人”。货运代理人在这个真正的运输合同中则像一个货主或商人一样，是一个地地道道的托运人。,第一章总论,主要是接受委托人的委托，就有关货物运输、转运、仓储、保险，以及与货物运输有关的各种业务提供服务的一个机构。国际货运代理是一种中间人性质的运输业者，它既代表货方，保护货方的利益，又协调承运人进行承运工作，其本质就是“货物中间人”，在以发货人或收货人为一方，承运人为另一方的两者之间行事。国际货运代理属于第三产业。,第一章总论,3.国际货运代理的性质,（三）国际货运代理的业务范围,1.以服务对象分类P12（1）国际货运代理为托运人服务。（2）国际货运代理为海关服务。（3）国际货运代理为承运人服务。（4）国际货运代理为班轮公司服务。（5）国际货运代理为航空公司服务。,第一章总论,2.以服务作用分类（1）顾问。（2）组织者。（3）进出口代理。（4）转运代理。（5）委托人提供拼箱服务。（6）经营人提供多式联运服务。（7）运输延伸提供物流服务,第一章总论,25,是指货运代理作为代理人和当事人两种情况的责任。货运代理的责任范围的大小，原则上可分为三种情况：（1）作为货运代理，仅对其自己的错误和疏忽负责；（2）作为货运代理，不仅对其自己的错误和疏忽负责，还应使货物完好地抵达目的地，这就意味着他应承担承运人的责任和造成第三人损失的责任；（3）货运代理的责任取决于合同条款的规定和所选择的运输工具等。“FIATA国际货运代理服务示范条例”规定：货运代理仅对属于其本身或其雇员所造成的过失负责。如其在选择第三人时已克尽职守，则对于该第三人的行为或疏忽不负责任。如能证明他未做到恪尽职守，其责任应不超过与其订立合同的任何第三人的责任。,（四）国际货运代理的责任,（四）国际货运代理的责任,1.国际货运代理的责任（1）国际货运代理作为代理人的责任。（2）国际货运代理作为当事人的责任。（3）国际货运代理对海关的责任。（4）国际货运代理对第三人的责任。2.国际货运代理的责任限制3.除外责任,第一章总论,第一章总论,（1）国际货运代理作为代理人的责任。,28,从国际货运代理的传统地位讲，作为代理人负责代发货人或货主订舱、保管货物和安排货物运输、包装、保险等，并代他们支付运费、保险费、包装费、海关税等，然后收取一定的代理手续费。国际货运代理作为代理人，受货主的委托，在其授权范围内，以委托人的名义从事代理行为，由此产生的法律后果由委托人承担。在内部关系上，委托人和货运代理之间是代理合同关系，货运代理享有代理人的权利，承担代理人的义务。,29,货代公司作为代理人，在货主和承运人之间做牵线搭桥的作用，由货主和承运人直接签运输合同。货代公司收取的是佣金，责任小。当货物发生灭失或损坏的时候，货主可以直接向承运人索赔。1、货运代理作为纯粹的代理人，通常应对其本人及其雇员的过错承担责任，其错误和疏忽包括:A、未按指示交付货物B、尽管得到指示，办理保险仍然出现疏忽C、报关有误D、运往错误的目的地E、未能按必要的程序取得在出口（进口）货物退税；F、未取得收货人的货款而交付货物货运代理还应对其经营过程中造成第三人的财产灭失或损坏或人身伤亡承担责任。,选择承运人有误，货运代理承担责任。某货运代理作为进口商的代理人，负责从A港接受一批艺术作品，在120海里外的B港交货。该批作品用于国际展览，要求货运代理在规定的日期之前于B港交付全部货物。货运代理在A港接收货物后，通过定期货运卡车将大部分货物陆运到B港。由于定期货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求其于指定日期之前抵达B港。而后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。,第一章总论,【案例】,（四）国际货运代理的责任,货运车造成的损失，货运代理是否也要负责呢?对此，有人提出货运代理仅为代理人，对处于承运人掌管期间的货物灭失不必负责，这一主张似乎有道理。然而根据FIATA关于货运代理的谨慎责任之规定，货运代理应恪尽职责采取合理措施，否则需承担相应责任。本案中造成货物灭失的原因与货运代理所选择的承运人有直接的关系。由于其未尽合理而谨慎职责，在把货物交给承运人掌管之前，甚至没有尽到最低限度的谨慎，即检验承运人的证书，考查承运人的背景，致使货物灭失。因而他应对选择承运人的过失负责，承担由此给货主造成的货物灭失的责任。,第一章总论,【评析】,32,案例：仓单品名有误，货运代理赔偿数千美元1993年2月浙江省某货运代理公司接受椒江市某进出口公司的委托出运一票货物，即100桶扑热息痛，40桶葡萄糖酸钙，至哥伦比亚。当货物运抵目的港后，哥伦比亚海关发现实际货物为140桶扑热息痛，海关当即将多发的40桶扑热息痛（价值3800美元）没收和罚款1900美元（合计5700美元）。椒江市某进出口公司得知这一错装时间后，于1993年4月通知货运代理。货运代理立即进行调查，查明果然是多装了40桶扑热息痛，同时误将40桶葡萄糖酸钙留在货运代理仓库内。究其原因，是因为业务人员工作疏忽，在开出仓单时，仅写了一种货名即扑热息痛而造成的。,33,事故发生后，客户要求中方为其洗刷走私罪名和取消没收货物及罚款的决定。为此，货运代理与哥伦比亚驻中国大使馆签证处联系，请他们出具签证以免除哥伦比亚海关的处罚。哥伦比亚驻中国大使馆商务参赞处要求提供公证处公证及外交部领事司的证明，方可办理签证。为搞清具体解决途径，货运代理的上级主管部门与买方所在国的有关部门直接联系。然而，最终还是无法免除被哥伦比亚海关没收和罚款的处罚。结果货运代理需承担由于代理过失，即打单错误所引起的全部经济损失。【评析】这起情节极简单、责任极分明的案件向人们揭示了一个极易被忽视的道理，即货运代理看起来是一种无本生意、极易操作的业务，其实并非如此。它学问很多也很深，任何一个环节出现错误操作，如：选择运输工具有误、选择承运人有误、发往目的地有误、报关内容有误、投保有误、保单内容被忽视以及仓库保管不当等，都可能造成无法挽回的损失。因此，在发达国家，货运代理为转移其风险，一般都投保货运代理责任险。,34,目前，我国的保险公司在无船承运人责任险方面尚属空白，而在国际上则很发达。比较有名的是1968年在伦敦成立的联运保赔协会（ThroughTransportMutualInsuranceAssociation,简称TT.Club）无论从其规模，还是从其发展程度来看都是一流的。（1）我国目前无任何一家保险公司开展无船承运人责任保险业务，中国人民保险公司正向中国保监会申请开展这一险种，也就是说目前情况下，在国内无船承运人还买不到无船承运人的责任保险。（2）在中国，目前也有部分无船承运人向国外的保险公司或互保协会投保了无船承运人的责任保险。如上海港码头货运公司（SCTFA）向香港联运保陪协会(TT.Club)投保了责任保险，但是这种保险是否能作为我国政府主管部门认可的财政责任保证呢？答案是否定的。因为目前中国并未对外资开放责任保险，外国保险公司或互保协会不可能在中国成立分公司承揽无船承运人保险业务。这样一来，无船承运人就面临着在国内买不到责任保险，而在国外买的责任保险又得不到政府主管部门认可的问题。,35,（2）国际货运代理作为当事人的责任。,36,国际货运代理作为当事人，系指在为客户提供所需的服务中，是以其本人的名义承担责任的独立合同人，他与客户接洽的是服务的价格，而不是收取代理手续费。国际货运代理与货主直接订立委托代理合同处于代理人地位。国际货运代理以自己拥有的运输工具进行运输,或以自己的名义与承运人签订运输合同,或租用他人的运输工具进行运输,在此情况下,均为运输合同的一方,处于承运人的地位,无论是实际承运人,还是契约承运人,都承担承运人的责任和义务。他应对其履行货运代理合同而雇佣的承运人、分货运代理的行为或不行为负责。1、货代公司以自己的名义与第三人（承运人）签订合同2、在安排储运时使用自己的仓库或者运输工具3、安排运输、拼箱集运时收取差价以上这三种情况，对于托运人来说，货运代理则是作为承运人，应当承运人的责任。,货运代理以自己的名义签发提单，承担货损货差责任某土畜产进出口公司委托某外运公司办理一批服装的出口运输，从上海运至日本。外运公司租用某远洋运输公司的船舶承运，但以其自己的名义签发提单。货物运抵目的港后，发现部分服装已湿损。于是，收货人向保险公司索赔。保险公司依据保险合同赔偿收货人后，取得代位求偿权，进而向外运公司提起诉讼。,第一章总论,【案例】,很明显，本案并非货运代理合同纠纷，而是运输合同纠纷。但由于外运公司是以其自己的名义签发提单，这一行为使其成为契约承运人，从而承担了承运人的责任和义务，对因承运人责任范围内的原因造成的货物损失负责赔偿。当然，外运公司仍有权依据其与远洋运输公司(实际承运人)签订的运输合同关系，向远洋运输公司进行追偿。,第一章总论,【评析】,39,以多式联运经营人的身份出现时的责任划分,国际货运代理往往还经营国际多式联运业务,在此情况下,只要其签发了多式联运提单,不管是否实际参与了运输,均不影响其作为多式联运经营人的地位。根据有关国际多式联运的法律规定,多式联运经营人对全程运输负责。如在运输过程中发生货物的灭失、损坏或延误,多式联运经营人均应承担赔偿责任,除非能证明为避免货物的灭失、损坏或延误已采取一切适当的措施。因此,在多式联运过程中,一旦发生货物灭失或损坏,作为多式联运经营人的货运代理,理应向委托人承担货损货差的赔偿责任,然后,再向发生货损货差区段的实际承运人(责任人)追偿。,40,以多式联运经营人的身份出现时的责任划分当货运代理负责多式联运并签发提单时便成了多式联运经营人（MTO），被看作是法律上的承运人。1、联合国多式联运公约规定MTO对货物灭失或延迟交付的赔偿责任（1）对于货物灭失或损坏的赔偿限额最多不超过每件或每运输单位920SDR，或每公斤不得超过2.75SDR，以较高者为准。但是国际多式联运如果根据合同不包括海上或内河运输，则MTO的赔偿责任按灭失或损坏货物毛重每公斤不得超过8.33SDR计算单位（2）、对于货物的迟延交付，规定了90天的交货期限，MTO对迟延交货的赔偿限额为迟延交付货物的运费2.5倍，并不能超过合同的全程运费。,41,2、我国海商法规定MTO对货物灭失或延迟交付的赔偿责任（1）对于货物灭失或损坏：每件或者每个其他运输单位666.67SDR，或按照灭失或损坏的货物毛重，每公斤2SDR，以两者中较高的为准；（2）对于迟延交付，我国的海商法规定货物交付期限为60天，MTO迟延交付的赔偿限额为迟延交付货物的运费数额，但承运人的故意或者不作为而造成的迟延交付则不享受此限制。,42,以“混合”身份出现时的责任划分（下图）货运代理，从事的业务范围较为广泛，除了作为货运代理代委托人报关、报检、安排运输外，还用自己的雇员，以自己的车辆、船舶、飞机、仓库及装卸工具等来提供服务，或陆运阶段为承运人，海运阶段为代理人。对于货运代理的法律地位的确认，不能简单化，而应视具体的情况具体分析。以合同条款为准的责任划分在不同国家的标准交易条件中，往往详细订明了货运代理的责任。通常，这些标准交易条件被结合在收货证明或由货运代理签发给托运人的类似单证里。,43,44,案例：集装箱货物短少,多式联运经营人负责发货人将500包书委托给伦敦一经营多式联运业务的货运代理,货物自伦敦运抵曼谷。该批货物装入一集装箱,且由货运代理自行装箱,然后委托某船公司承运。承运人接管货物后签发了清洁提单。货物运抵目的港曼谷,铅封完好,但箱内100包书不见了。发货人向货运代理起诉,诉其短交货物。,45,【评析】作为国际多式联运经营人对从发货人手中接收的货物应全程负责,即应如数交给收货人,何况货物是由其自行装箱,更应对箱内所装货物负责。本案的索赔性质应该说属于责任保险范围,如果货运代理投保了责任险,可向保险人索赔。至于可否向承运人索赔,取决于货运代理能否举证货物短少是在海上运输中发生的,否则承运人不负赔偿责任。因为通常承运人对箱内所装货物不进行核查,尽管他签发了清洁提单,但他并无义务检查货物,也不应对提单注明的箱内货物数量负责。,有报关权的国际货运代理在替客户报关时应遵守海关的有关规定，向海关当局及时、正确、如实地申报货物的价值、数量和性质，以免政府遭受税收损失。同时，如报关有误，国际货运代理将会受到罚款的惩罚，并难以从客户那里得到此项罚款的补偿。,第一章总论,（3）国际货运代理对海关的责任。,国际货运代理对第三人的责任多是指对装卸公司、港口当局等参与货运的第三人提出的索赔所承担的责任。这类索赔可分为两大类：一是第三人财产的灭失或损坏及由此产生的损失；二是第三人的人身伤亡及由此产生损失。,第一章总论,（4）国际货运代理对第三人的责任。,2.国际货运代理的责任限制,国际货运代理在对其过失或疏忽承担责任的同时亦享有责任限制。责任限制是一项特有的法律制度，即依据法律的有关规定，责任人将其赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。,第一章总论,49,FIATA推出的标准交易条件范本（即“FIATA国际货运代理服务示范条例”）基本上已成为各国制定本国标准交易条件的总原则。根据该原则，对货物的损坏或灭失，每公斤的赔偿限额为2SDR，而每件货物的最高赔偿额则留给各个国家的国家级货运代理协会根据本国的法律自行规定。（备注：SDRSpecialDrawingRights的缩写，为特别提款权，SDR的定义如国际货币基金组织所示，1个SDR之价值应以双方达成和解协议之时或法院判决之时的兑换率计算）,50,案例：香港某出口商委托一多式联运经营人作为货运代理,将一批半成品的服装经孟买转运至印度的新德里。货物由多式联运经营人在其货运站装入2个集装箱,且签发了清洁提单,表明货物处于良好状态下接收的。集装箱经海路从香港运至孟买,再由铁路运至新德里。在孟买卸船时发现其中1个集装箱外表损坏。多式联运经营人在该地的代理将此情况于铁路运输前通知了铁路承运人。当集装箱在新德里开启后发现,外表损坏的集装箱所装货物严重受损;另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损,但内装货物已受损。香港出口商要求多式联运经营人赔偿其损失。多式联运经营人对2箱货损是否负责,如负责,其赔偿责任如何,可否享受责任限制?,51,【评析】多式联运经营人对全程运输负责。作为当事人,国际多式联运经营人收到货物后,如货物是处于多式联运过程中产生的损失,则首先应由多式联运经营人承担责任,然后再向实际责任人追偿。况且在本案中,集装箱是多式联运经营人自己装箱,并已承认收货时货物外表状况良好,因而对于2箱货物的损失多式联运经营人都要负责。其中,第1个集装箱是在香港至孟买的海运途中损坏的,很明显,货物也是此时受损的。多式联运经营人在赔付出口商时,可根据海牙规则或海牙一维斯比规则享受责任限制,且有权向海上承运人索赔。对于第2箱货损,应看作隐藏损害,因为货损发生在哪一阶段无从查明。此时,多式联运经营人的责任可以按照国际商会对于统一联运单证的规定限制在2SDR/公斤。,52,案例货主向无船承运人托运一批价值200万元的货物，无船承运人装箱后，以托运人身份，交付给海上实际承运人运输。海上实际承运人在运输途中发生沉船，导致货物全损，共损失价值2000万元（其中包括其他货主的货物价值1800万元）。,53,法院根据海商法第条的规定，承运人与实际承运人都负有责任，应当在此范围内负连带责任，二审终审判决承运人与实际承运人对货主损失承担连带赔偿责任。诉讼过程中，海上实际承运人作为船舶所有人，依据海商法第条的规定，即“船舶所有人、救助人，对本法第条所列海事赔偿请求，可以依照本章规定限制赔偿责任。前款所称的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人”提出并享受了海事赔偿责任限制，货主从海上实际承运人处仅分得万余元赔款。在二审终审判决之后，无船承运人向法院提出海事赔偿责任限制申请。在无船承运人能否成为海事赔偿责任限制主体这一首要问题上，货主抗辩主张，从主体上看，无船承运人不是船舶经营人，不符合海商法第条规定的海事赔偿责任限制主体条件。无船承运人反驳认为，从主体上看，其是承运人，当然就是船舶经营人，符合海商法规定的责任限制主体条件。双方对主体问题展开了激烈地辩论。,54,无船承运人能否享受海事赔偿责任限制的争议。无船承运人为契约承运人，根据海商法规定应与实际承运人（有船承运人）承担连带赔偿责任，而根据海商法第11章的规定，有船承运人可以享受海事赔偿责任限制，但从最高人民法院复函来看，无船承运人不是船舶经营人，不能享受有关船舶的利益，不具有申请限制赔偿责任的主体资格。参考观点：海事赔偿责任限制的立法理由在于，保护投入成本巨大、回报周期长而又承担海上特殊风险的船舶所有人，以及由于使用和控制船舶而承担着相同风险的其他海上运输主体（如经营船舶的光船承租人、船舶经营人等），防止其破产，以促进航运业的发展。而无船承运人和船舶经营没有技术上和商业上的控制关系，其是运输经营人而非船舶经营人，其并不承担经营船舶的特殊风险，因此并不符合海事赔偿责任限制制度的立法意图，,3.除外责任,除外责任又称免责，系指根据国家法律、国际公约、运输合同的有关规定，责任人免于承担责任的事由。国际货运代理与承运人一样享有除外责任，对于承运人，我国海商法规定了12项免责事由，海牙规则和海牙一维斯比规则规定了17项免责事由。,第一章总论,56,1、对于货运代理，其除外责任归纳起来可包括以下7个方面：（1）客户的疏忽或过失所致（2）客户或其代理人在搬运、装卸、仓储和其他处理中所致（3）货物的自然特性或潜在缺陷所致（4）货物的包装不牢固、缺乏或不当包装所致（5）货物的标志或地址的错误或不清楚、不完整所致（6）货物的内容申报不清楚或不完整所致（7）不可抗力所致。2.客户不得让其货运代理对由于下列事实产生的后果负责（1）有关货物的不正确、不清楚或不全面（2）货物包装、刷唛和申报不当等（3）货物在卡车、车箱、平板车或集装箱的装载不当（4）货运代理不能合理预见到的货物内在的危险,（五）国际货运代理的作用P3,1.组织协调作用2.开拓控制作用3.中间人作用4.顾问作用5.提供专业化服务6.提供特殊服务7.费用及服务具有竞争力,第一章总论,1.组织协调作用,国际货运代理使用最现代化的通讯设备(包括资料处理)，来推动国际贸易程序的简化。国际货运代理是“运输的设计师”，是“门到门”运输的组织者和协调者。,第一章总论,2.开拓控制作用,国际货运代理不仅组织和协调运输，而且影响到新运输方式的创造、新运输路线的开发、新运输费率的制定以及新产品的市场开拓。,第一章总论,3.中间人作用,国际货运代理作为“货物中间人”，既是发货人或收货人的代理，可以代理的名义及时订舱，洽谈公平费率，于适当时候办理货物递交，也可以委托人的名义与承运人结清运费，并向承运人提供有效的服务。,第一章总论,4.顾问作用,国际货运代理是企业的顾问，能就运费、包装、进出口业务必需的单证、金融、海关、领事要求等方面提供咨询，还能对国外市场和国外市场销售的可能性提出建议。,第一章总论,5.提供专业化服务,国际货运代理的各种服务都是专业化的。它对复杂的进出口业务，海、陆、空运输，对结算、仓储、集装箱运输、危险品运输、保险等都掌握专门的知识。特别是它十分了解经常变化着的国内外海关手续、运费与运费回扣、港口与机场的业务做法、海空货物集装箱运输的组织以及出口货物的包装和装卸等。,第一章总论,6.提供特殊服务,国际货运代理可以提供各种特殊项目的服务。例如，将小批量的货物集中成整组货物，这对从事出口贸易的人很有价值。所有客户都可以从这种特殊的服务中受益，尤其是对那些规模较小、自己又没有出口及运输能力的企业则更是如此。,第一章总论,7.费用及服务具有竞争力,国际货运代理可以监督运费在货物售价中的比例，建议客户采用最快最省的运输方式。此外还可在几种运输方式和众多的承运人中间，就关键的运价问题进行选择，挑选最有竞争能力者进行承运，在这些方面，它能比货方和承运人做得更好。,第一章总论,设立国际货运代理企业应具备的条件,1.有从事国际货运代理业务的专业人员2.有固定的营业场所和必要的设施3.有稳定的进出口货源4.经营海上货代的注册资本最低500万人民币5.经营航空货代的注册资本最低300万人民币6.经营陆运货代或国际快递的注册资本最低200万人民币,第一章总论,权利与义务,按指示办理有关事项忠信、诚实的原则不谋私利保密不得转代理,按合同明确指示及时应答支付费用通常预付一定费用多退少补,委托人,货代,第一章总论,67,（一）货运代理作为代理人的权利与义务1、权利（1）以委托人名义处理委托事务（2）在授权范围内自主处理委托事务（3）要求委托人提交待运输货物和相关运输单证、文件资料（4）要求委托人预付、偿还处理委托事务费用（5）要求委托人支付服务报酬（6）要求委托人承担代理行为后果（7）要求委托人赔偿损失（8）解除委托代理合同。可随时解除，但应赔偿损失。2.义务（1）按照指示处理委托事务（2）亲自处理委托事务（3）向委托人报告委托事务处理情况（4）批露委托人、第三人（5）向委托人转交财产（6）协助、保密,68,3.货运代理作为代理人的民事法律责任（1）因过错而给委托人造成的赔偿责任（2）与第三人串通损害委托人利益的，与第三人承担连带赔偿责任；（3）明知委托事项违法的，与委托人承担连带责任；（4）擅自将委托事项转委托他人，应对转委托的行为向委托人承担责任；（5）无权代理，对委托人不发生效力，自行承担责任,69,（二）货运代理作为承运人的权利义务1、权利（1）检查货物、文件权（2）拒绝运输权（3）收取运费、杂费权（4）取得赔偿权（5）货物留置权（6）货物提取权2、义务（1）及时安全运送货物义务（2）选择合理运输路线义务（3）发送到货通知义务（4）托保管货物义务3、违反合同承担的责任（1）延迟运输的赔偿责任（2）货物毁损、灭失的赔偿责任（3）承运人之间的连带责任,案例练习,A是广州市的一家货代，B是深圳的一家进口公司，C是湖南省的一家工业供销公司。C于某年某月某日持B致A的信件，向A办理8吨化工原料进口的代理业务，并随函附有按CIF条件的进口合同副本一份，在该合同的副本上由B公司的业务员手书注明收货人名称、地址、电话、联系人及用卡车运至某地某库字样。事隔3个月后，货从国外运抵广州，于是A向C发出“进口到货通知书”，在通知书的注意事项第5条内注明货运内地加批加保由货代统一办理。A于办好进口报关、纳税等事项后，以自己的名义委托广州市一家具有合法经营的车队（以下称承运人）将货物运往合同副本上指定的某地某库。不料货在运输途中由于驾驶员违章操作，导致与另一卡车相撞后造成车货俱毁。事后，C以A转交他人运输，又未履行加保为由，向A提赔。A以造成货损是承运人的责任而拒赔。双方经多次协商未果，最后C向法院起诉。批单（Endorsement）指改变保险合同的一种书面证明。在保险合同有效期间，合同双方均可通过协议变更保险合同的内容。对于变更合同的任何协议，保险方都应在原保单或保险凭证上批注或附贴批单，以资证明。,第一章总论,案例练习,原告C称：我公司委托A办理货物到港后的一切手续，并将货物运至某地某库。双方既已确定委托运输关系，即受法律保护。但被告方擅自转