公交客运交通枢纽案例分析.ppt

交通枢纽案例分析TransportationHubCaseAnalysis,北京交通枢纽汇总CollectionofBeijingtransporthubs,北京交通枢纽汇总CollectionofBeijingtransporthubs,北京四惠（Sihui）公交枢纽,客流预测：各种交通方式的换乘集散比例分别为公交66.17%、地铁17.26%、自行车6.88%、步行4.48%、长途3.48%、出租1.39%、小汽车0.35%。客流主体：主要的换乘量在公交、地铁和自行车三者之间完成，约占总换乘量的63.83%。,西侧枢纽用地6.51公顷,东四环路,东侧枢纽配套驻车场用地3.27公顷,地铁四惠站,通惠家园,京通快速路,通惠河,工程概况,用地及周边环境,代征用地6.90公顷,西侧枢纽设用地：根据西侧建设用地狭长的特点，以及北侧现状南北车行通道的位置，将建筑主体置于建设用地中部，西部及中部内院为公交车到发车区及驻车场，东部为长途车到发车区及驻车场。东侧枢纽配套停车用地：中部为停车场，西南侧布置维修车间及加油站，东侧预留远期充电站及附属用房位置，用地南北侧中部设置出入口。枢纽内部路：用地西侧现有南北向社会路拓宽至15米，供西向辅路公交车及社会车辆通行；用地东侧新建一条8米宽道路，供长途车通行。,枢纽建筑,西向公交驻车（182辆）,东向公交驻车（71辆）,长途驻车（60辆）,东侧枢纽配套停车场,代征用地,4.总平面设计,5.2.外部交通组织5.2.1.公交、长途,5.交通组织设计,出租车站,出租车站,5.2.外部交通组织5.2.2.出租车,枢纽用地,东侧枢纽配套停车场,5.交通组织设计,地库入口,地库出口,5.2.外部交通组织5.2.3.小汽车,枢纽用地,东侧枢纽配套停车场,5.交通组织设计,自行车库出入口,自行车库出入口,5.2.外部交通组织5.2.4.自行车、行人,枢纽用地,东侧枢纽配套停车场,5.交通组织设计,5.2.外部交通组织5.2.5.枢纽配套停车,5.交通组织设计,枢纽用地,东侧枢纽配套停车场,西向主路上的8条线路经通惠河北侧路由南侧中部出入口进出枢纽。,5.3.内部交通组织5.3.1.公交（西向主路）,5.交通组织设计,西向辅路上的3条线路沿四惠桥东南辅路，经枢纽西侧新拓宽社会路向南行至通惠河北侧路上枢纽南侧中部出入口进入枢纽，再由北侧与京通快速路现状南北车行通道对应的中部出口驶出。,5.3.内部交通组织5.3.1.公交（西向辅路）,5.交通组织设计,过境公交经用地西侧进入枢纽到发车站台，经用地北侧中部出口离开枢纽。,5.3.内部交通组织5.3.1.公交（过境公交）,5.交通组织设计,东向辅路上的4条线路经由用地北侧中部出入口进出枢纽。,5.3.内部交通组织5.3.1.公交（东向辅路）,5.交通组织设计,长途车经南侧东部出入口进入、由北侧东部出口驶出,5.3.内部交通组织5.3.2.长途,5.交通组织设计,出租车在用地中部北南两侧3个专用出入口进入驶出枢纽。,5.3.内部交通组织5.3.3.出租车,5.交通组织设计,社会车辆由枢纽南北两侧的地下车库出入口出入枢纽地下汽车库。,5.3.内部交通组织5.3.4.小汽车,5.交通组织设计,自行车由枢纽南北两侧的自行车库出入口出入枢纽自行车库。,5.3.内部交通组织5.3.5.自行车,5.交通组织设计,人流通过首层北侧的公交及长途入口广场，以及南侧中部的入口广场进出枢纽。枢纽北侧二层架设天桥与地铁四惠站的二层站厅连通（天桥兼过街功能）。,5.3.内部交通组织5.3.6.步行,5.交通组织设计,自行车库,机动车库（202辆）,职工餐厅,设备用房,6.建筑设计,6.2.平面功能分区,地下层平面图建筑面积：13732.42m2,枢纽地下层西侧为自行车库，停车2000辆；东北部为机动车库，停车202辆；东南部为设备用房及职工餐厅。,公交到发区,出租车站,出租车站,长途到发区,6.建筑设计,6.2.平面功能分区,首层平面图建筑面积：7552.07m2,枢纽首层中部为公交到车区和换乘大厅，西部为公交到发车区，公交所有到车位及东、西向辅路发车位沿周边布置；换乘大厅的西侧行列式布置5个发车岛，供西向主路发车使用；首层东部为长途候车厅及长途到发车区。,候车服务用房,6.建筑设计,6.2.平面功能分区,夹层平面图建筑面积：430.30m2,夹层位于东侧长途候车厅上部，布置长途候车厅服务用房。,公交换乘大厅,枢纽配套,公交业务用房,长途业务用房,换乘通道,接地铁,6.建筑设计,6.2.平面功能分区,二层平面图建筑面积：9582.91m2,枢纽二层中部为连接各公交发车岛的换乘厅；西北侧为枢纽配套用房；东南侧为公交、长途办公区；北侧为换乘通道连廊。换乘厅北侧设出入口与拟建通往地铁四惠站天桥相连。,枢纽办公区域,长途驻班宿舍,6.建筑设计,6.2.平面功能分区,三层平面图建筑面积：5077.96m2,枢纽三层中部换乘厅上空，东南侧为公交办公、长途驻班；西北侧为公安用房。,公安用房,枢纽造型突出交通建筑动感、现代的特色，顺应交通动线走向，由两个主次分明的条形体块相互穿插构成枢纽建筑主体形象。,6.建筑设计,6.5.造型设计,鸟瞰图,依据功能要求，首层局部架空，形成开敞式到发车区；结合5条由高到低渐变的站台连廊及与主体造型风格相呼应的天桥，共同构成了造型丰富又融合于一体的、有品味的格调建筑。,6.建筑设计,6.5.造型设计,北向效果图,结合功能和体型，建筑外立面整体以横向分格为主、强化水平线条，通透轻盈的明框玻璃幕墙与体块端部侧墙的金属板墙面相结合，突出了交通建筑简洁流畅的特点。,6.建筑设计,6.5.造型设计,东北向效果图,北京宋家庄（Songjiazhuang）枢纽,分为地上4层，地下1层；出租车到发车位9个；小汽车停车位101个；设有2000个自行车停车位。地下一层接驳5号线、10号线和亦庄线3条地铁线路,公交车流线,公交车流线,地下业态比例Formatproportionofunderground,宋家庄交通枢纽商业策划Songjiazhuangtransportationhubbusinessplanning,枢纽主体建筑为地上四层、地下一层，主要承担地铁换乘、公交到发、出租车到发及公交夜间驻车等功能。,换乘厅Transferhall,变电所,设备用房Equipmentrooms,商业餐饮retail3.13万m2的客运指挥调度中心;2.18万m2的司售人员综合服务楼;0.12万m2的附属用房。用地内规划的其他设施包括:预留地铁出入口;占地1公顷的公交到发站;占地3公顷停车150辆的长途车驻车场;占地1公顷的地区热力站用地;其他社会车辆及出租车停车场;占地0.133公顷六里桥大队综合服务楼用地。,北京一亩园（yimuyuan）公交枢纽,据悉，该枢纽的主体设计采取半岛式换乘，实现人车分流，使乘客能够平层换乘，这也是北京首次以岛式站台取代了传统的行列式站台。,Economicandtechnicalindicators,字形组织三个方向的公交线路,建筑为地上二层,地下一层，首层为换乘通道、站台及公安、站务用房；二层为业务用房；地下层为自行车库、小汽车停车库、物业用房及设备用房。,北京东直门(Dongzhimen)交通枢纽,北京东直门(Dongzhimen)交通枢纽,东直门交通枢纽地处北京市东城区东直门立交桥东北角，用地范围东起东外斜街，西至东二环路，南起东直门外大街北侧，北至规划路（现名为枢纽2号路）。项目总占地15.44hm2，其中建筑用地约10.6hm2，代征城市公共用地为4.84hm2，建筑用地中间为枢纽1号路。用地南北长约345m，东西宽约358m。,Economicandtechnicalindicators,北京东直门(Dongzhimen)交通枢纽,东直门交通枢纽将成为依托交通枢纽而建设的拥有超高层写字楼、高档公寓、五星级酒店、大型商业中心、航空服务楼等众多功能的城市综合体，其中交通枢纽部份含公交场站和交通集散大厅，建筑面积约7.8万m2。含可供25条公交线路换乘的公交场站，供公交与各条轨道交通线换乘的交通换乘大厅；写字楼部分由两栋160m高的双塔办公楼组成，建筑面积约15万m2；公寓部分由两栋18层公寓组成，建筑面积约6万m2；酒店部分建筑面积约7.9m2；商业与地下室部分由地下商业、地上商业、地下车库与附属设施组成，其中商业面积约15万m2；工程总建筑面积约59.08万m2。,北京东直门(Dongzhimen)交通枢纽,北京东直门(Dongzhimen)交通枢纽,北京东直门(Dongzhimen)交通枢纽,北京东直门交通枢纽,北京东直门(Dongzhimen)交通枢纽,北京东直门(Dongzhimen)交通枢纽,北京东直门交通枢纽,北京东直门交通枢纽,北京东直门交通枢纽,北京东直门交通枢纽,北京苹果园公交枢纽商务区BeijingPingguoyuantransporthubcommercialdistrict,汇总线路苹果园交通枢纽建成后集轨道交通、快速公交、常规公交、出租车、小汽车、自行车、步行等7种交通方式。枢纽内设置公交驻车105辆，长途驻车100辆，小汽车停车位270个，P+R停车位400个，出租车到发车位16个，周转车位50个，自行车停车数量3000辆。,Economicandtechnicalindicators,其中地上3层、地下2层，地上一层为集散广场、二层是岛式站台、三层为停车楼，地下一层是商业街、地下二层为站厅。,3停车楼2站台1集散广场-1商业街-2站厅,国内交通枢纽汇总CollectionoftransporthubsinChina,哈西公路客运综合枢纽站,ZNA泽碧克建筑设计事务,Economicandtechnicalindicators,占地面积:40570平方米，建筑面积:54316.07平方米，地下二层，地上三层，包含：主体建筑一个相对独立的信息中心一座跨越快速路的出站桥客运站专用附属道路及广场,1层平面,下客区Offarea,2层平面,上客区Boardingarea,上客区Boardingarea,3层平面,哈西公路客运综合枢纽站哈工大,大庆公路客运枢纽站,建设单位：大庆市交通局设计时间：2009年用地面积：67579m2建筑面积：29567m2容积率：0.43主体建筑以3层的客运站站房和14层的信息中心组成,客运站内部空间突出了开敞性和通透性，设置了贯通三层的共享大厅，将各部分功能空间联系在一起，为旅客提供了良好的流线与视线。,上海芦恒路公交枢纽,交通枢纽主要功能包括：市内6公交线路首末站（24个公交车泊位）、公交调度用房、8个出租车候车客站和为P+R换乘以及项目建设配套所需的机动车停车库（500个泊位+90个配建车位）、非机动车停车库面积5729平方米、地铁联络通道和便民配套服务等。,深圳市福田交通综合枢纽换乘中心,北区,南区,公用社会车停车区地面二层主要是旅游、城际巴士及长途发车区公交上客区，南区为长途发车区，规划15条公交线路，19条长途班线地铁竹子林站无缝接驳,公交与地铁主换乘区停车场,国外交通枢纽汇总CollectionofForeigntransporthubs,旧金山跨海湾交通中心,建成后将会连接目前11个交通站，管理该市地上地下整个交通系统。约2.1万平方米的屋顶花园使该建筑成为该市绿色公共建筑的一部分。能容纳1000人的圆形剧场、咖啡厅、儿童活动室及艺术文化活动中心都处在这片遍布当地动植物的生态环境中。,这是一个未来的公交和高速列车站，这个车站位于建筑物顶上，还带有一个两公顷的公园，即是交通枢纽，又具有公共公园的角色。这个交通中心与周围环境和建筑巧妙结合。中心里还有喷泉等景观。该公园还具有吸收二氧化碳，水回收等功能，还为市内鸟类，昆虫等生物提供良好的生存空间。PWP事务所还在交通中心一层设计了街景。,步行系统公交换乘大厅零售地铁,伦敦crossrail地铁站,Londoncrossraisubwaystation设计方：福斯特建筑事务所crossrai地铁站，是欧洲最大的基础设施项目，该地下隧道将贯穿英国首都的东西，共有十个站点，全长42公里。一旦完成，预计该项目将增加10%的铁路运输网络容量，45分钟内额外运送150万人。诺曼福斯特建筑事务所于2008年承接该项目，于2009年5月开始动工。到2014年，该地铁站已建成8个40米长的自动扶梯、4个电梯、地板、墙体铺装以及地铁服务设施。该项目使用了木结构，与当地无处不在的钢铁和玻璃组成的塔楼形成对比。,餐饮餐饮（地面层）健身教育零售换乘大厅地铁,土耳其开塞利市公交总站,该项目建筑面积为10000平方米。,公共汽车停车场,到发站台,社会车停车,乌沙克公交车总站,这是由CollectiveArchitects建筑事务所设计的乌沙克公交车总站设计方案，设计旨在将总站与城市融合，同时结合交通设施与剩余的娱乐设施空间。大型中转站建筑都位于城市的边界地带，所以一个吸引人的标志性建筑成为必须，设计呈现出一个巨大的标志性的壳体结构，这种设计定义的项目的主题，使之成为景观重要的一部分。,案例总结Summary,案例总结,容积率划分0.5大多远离城市中心，交通方式相对单一，停车方式多为地面停车，水平方向组织人流。,四惠,宋家庄,土耳其,六里桥,乌沙克,案例总结,容积率划分1交通方式更多样，以交通功能为主，配套功能比重较小。,案例总结,容积率