CRH3司机操作手册

目 录司机室设备效果图1司机室MMI系统简介14CRH3型动车组制动试验步骤17CRH3型动车组换端作业程序21CRH3型动车组启动操作26CRH3型动车组牵引操作28CRH3型动车组制动操作29CRH3型动车组ASC（自动速度控制）操作30CRH3型动车组ATP过分相操作31CRH3型动车组停车操作32CRH3型动车组停放操作（进库或在站停放）33CRH3型动车组重联及机车联挂操作34CRH3型动车组司机在操作过程中易发生的问题40CRH3型动车组故障行车处置43CRH3型动车组故障处理修改内容73司机室设备效果图序号图标名称作用1CIR装置MMI及听筒列车综合无线通讯的显示及操作2“开门”按钮（白色）打开释放的车门3“左侧门释放”按钮灯（白色）释放列车左侧门（释放后，白灯点亮）4“关门”按钮（白色）关闭列车左、右侧门5“右侧门释放”按钮灯（白色）释放列车右侧门（释放后，白灯点亮）6司机室灯扳钮“1”开启司机室灯“0”关闭司机室灯7前照灯/信号/远照灯扳钮“远照灯”“远照灯变暗”“信号灯基本设置”“信号灯变暗”“关闭”8前车钩罩开“前车钩罩开”按钮灯（白色）打开前车钩罩。在前车钩罩打开后，再次按下该按钮将激活ASC联挂模式，MMI自动显示选定“2km/h(联挂速度)”。9时刻表灯按钮“开启/关闭”（左）“变暗”（中）“变亮”（右）10司机MMI用于控制和监测车辆，左右侧MMI互为冗余。启动后，左侧MMI自动进入“主页面”，右侧MMI自动进入“制动状态”界面。11DMIATP系统人机界面，用于显示及操作。12撒砂扳钮撒砂：“前轮对”、“全部轮对”。13风笛扳钮（自复位）启动高或低音风笛。14受电弓扳钮使受电弓升起或降落：“升弓”（自复位）“降弓”（自复位）“降弓、撒砂”（此位可保持）15主断路器扳钮（自复位）闭合或断开主断路器。16时刻表夹夹放时刻表等17司机制动阀制动级位设定“OC”超控旅客紧急制动“REL”缓解位（运转位）“1A，1B，2，3，4，5，6，7，8”常用制动“EB”紧急制动18牵引力控制器牵引力设定“0”牵引力未使用,辅助变流器未计时“EN”牵引力未使用，辅助变流器计时，牵引电机风扇起动（注意：从EN位移至P0位须按住牵引力控制器顶部ASD启动按钮）“P0”至“Pmax”模拟牵引力大小19速度设定控制器在0和V最大之间设定列车运行速度（速度值在MMI的状态条中显示）。20运行方向开关运行方向设定：“F”前进“0”无方向设定“R”倒车注：占用司机室钥匙右旋至开启位，运行方向开关才能被启动。21手动过分相按钮灯（蓝色）用于OCS（列车运行控制系统或称ATP）不工作情况下通过分相区22GFX-3A工作指示灯指示GFX-3A系统准备运行23GFX-3A故障指示灯指示GFX-3A系统故障24GFX-3A预告指示灯（蓝色）无OCS时，预告分相区信号25速度模拟显示器指示列车运行速度。26占用司机室钥匙激活或关闭司机室：垂直位关闭司机室右旋位激活司机室注意：只有在垂直位方可取出钥匙。27指示灯调节控制开关调节指示灯的明暗度。28火警指示灯指示火警信息29挡风玻璃刮水器旋钮启动或关闭挡风玻璃刮水器：“0”关闭“I”停止位置“II”间隙刮水“III”连续刮水30清洗按钮（白色）按住时，起动挡风玻璃刮水器的清洗装置。31刮水器速度旋钮设定挡风玻璃刮水器的刮水速度（8种速度设定）32紧急降弓按钮紧急断主断、降弓。按下动作后，左旋复位方可升弓。33ASD踏板启动ASD功能。（自动安全装置）34风笛脚踏开关踩下脚踏同时激活高、低音风笛35（紧急制动阀）红色操作按钮1.紧急制动阀直接同制动管道通风。2.紧急制动回路也在阀打开时通过电气接触打开。36双压力计显示主风缸管道（MRP，红色指针）和制动管道（BP，黄色指针）的压力.37压力计显示司机制动阀（C02）的控制压力38（实施停车制动）黄色传动装置按钮点亮1.对整辆列车实施停车。2.制动实施全部制动时。39缓解停车制动、白色传动装置按钮点亮对整辆列车实施缓解停车制动。在缓解全部制动时点亮按钮。40电池电压表显示当前的电池电压（110 V）41（检测指示灯）按扭启用司机室中定义的指示灯以供测试用42（温度）旋转开关改变司机室中空调系统的温度设定值（ 9个设定值）43（通风）旋转开关为司机室中的风扇设定转速（7 个设置值）44辅助司机制动阀 (C02)1.电气直接制动失败时，制动可通过控制制动管道压力的司机制动阀进行控制（备用模式）。设置：缓解制动、闭塞位缓解制动：空挡：制动：制动、闭塞位空挡。2.缓解制动和制动闭塞位均设有凹槽。3.缓解和制动位没有凹槽，表示，操纵杆从这些位返回至空挡位。4.如果电空直接制动发生故障时才插入此操纵杆。45电池电压选择开关序号图标名称作用1紧急制动阀控制开关“开”（常位）“关”忽略该车中的紧急制动阀故障2紧急制动回路隔离开关“开”（常位）“关”旁通紧急制动回路3制动缓解回路隔离开关“开”（常位）“关”旁通制动缓解回路4旅客紧急制动回路隔离开关“开”（常位）“关”旁通旅客紧急制动回路5停车制动监测回路隔离开关“开”（常位）“关”旁通停车制动监测回路6转向架监测回路隔离开关“开”（常位）“关”旁通转向架监测回路7火警回路隔离开关“开”（常位）“关”旁通火警回路8自动安全装置隔离开关“开”（常位）“关”关闭ASD功能9TCR隔离开关“开”（常位）“关”关闭TCR功能10GFX-3A隔离开关“开”（常位）“关”关闭GFX-3A系统功能11ATP隔离开关“ISO”ATP隔离，隔离制动输出“ON”ATP工作12紧急情况切除回路隔离开关“开”（常位）“关”旁通紧急情况切除回路13拖曳关开拖曳控制开关“关”（常位）“开”在主电池接触器断开情况下，启用拖曳功能（在主电池接触器接通情况下将拖曳开关置“开”位会导致所有安全回路停用）14司机室MMI控制开关“1关” 停用司机室左侧MMI（辅屏）“1+2开”司机室左、右侧MMI均启用（常位）“2关” 停用司机室右侧MMI（主屏）15CCU12控制开关“1关”停用CCU1“正常”CCU12均启用（常位）“2关”停用CCU216紧急模式关 开紧急驱动模式控制开关“关”关闭紧急驱动模式（常位）“开”启动紧急驱动模式17ATP冗余开关“ATPa”ATP的a系统工作“0”ATP停止工作“ATPb”ATP的b系统工作18列车无线电控制开关“自动”（常位）“本室机开”启用未占用司机室列车无线电装置19紧急系统电源关 开紧急系统电源控制开关“关” 未启用紧急系统电源（常位）“开”开启紧急系统电源（紧急照明、列车无线电、内部通讯单元及外部照明尾灯等均通过“BD”电池母线供电，独立于主电池接触器。）20蓄电池控制开关（自复位）“开”闭合整列车主电池接触器“0”常位“关”断开整列车主电池接触器21车辆接地钥匙开关（A）“开”未接地，车辆就绪（常位）“关”CCU将所有主断路器断开，并将所有受电弓降下“锁闭”功能同“关”位，接地钥匙须由此位置方可取出司机室MMI系统简介每个司机室均有左右两个 MMI，两个MMI功能基本相当，其中右MMI为主屏（列车诊断系统），启动后自动进入制动状态界面，左MMI为辅屏，启动后自动进入基本界面。 一、基本功能：（一）在有人驾驶的司机室：1、一般 MMI 功能，如语言选择和故障指示。2、控制和监测除制动系统外的车辆系统。3、显示冗余司机 MMI 的控制和监测功能。（二）在无人驾驶的司机室：显示冗余乘务员 MMI 的控制和监测功能（提供车辆技术信息并可对内部照明和空调等进行操作）。二、MMI结构图示：1、界面 2、操作硬键 3、光标和输入硬键 4、键盘软键三、硬件概述：硬键名称功能屏幕开/关开关显示器。该操作仅适用于显示器本身。亮度调节调节屏幕背光亮度。日/夜切换在日/夜模式之间切换，同时对司机室两个MMI均有效。语言选择更改MMI显示器语言，同时对司机室两个MMI均有效。信息盒访问由工厂维修人员输入的特定车辆信息查看司机 MMI和列车乘务员 MMI 上的操作信息和描述故障总览访问“故障总览”界面，选择栏默认设置为最新未确认故障。处理措施v0显示行驶期间的处理措施。处理措施v=0显示静止时的处理措施。显示界面切换切换至另一司机MMI 上的显示界面。修正终止输入或返回至上一显示界面。光标硬键在同页中上下逐行切换光标所在行，需要时，可适当滚动浏览在屏幕中将光标向右/左/上/下移动一位，在该屏幕中，列车可操作组件以逐车矩阵（如光开关矩阵）的形式显示，也可进行多次（数字）输入。输入“输入”或“确认输入”。.键盘软键使用键盘软键可访问显示界面，显示界面内容与各屏幕上的软键含义相关。相应的含义将在软键上方区域出现。CRH3型动车组制动试验步骤左侧-HMI 右侧-HIM 按键2，直接制动试验-将制动手柄置于“3”位-检查是否所有制动已施加-制动保持不短于10秒-将制动手柄置于缓解位-制动保持不短于10秒-检查是否所有制动已缓解-检查是否所有制动有效直接制动试验结束选择“制动试验”进入下面界面 按键2，直接制动试验-将制动手柄置于“3”位-检查是否所有制动已施加-制动保持不短于10秒-将制动手柄置于缓解位-制动保持不短于10秒-检查是否所有制动已缓解-检查是否所有制动有效直接制动试验结束紧急制动试验-按“开始试验”键启动紧急制动试-将制动手柄置于紧急制动位-检查BP压力是否降至200KPa以下-检查是否所有制动已施加-将制动手柄重置于过充位位检查是否BP压力升高至正常工作压力-检查是否所有制动已经缓解紧急制动试验结束MRP贯通性按“开始试验”键启动MRP贯通性试验MRP压力降低至900KPa（使用若干次最大常用制动降低MRP压力）MRP贯通性试验运行中等待1分钟后，空压机使MRP压力升高最少30KPa -检查所有头车的MRP压力升高最少30KPaMRP贯通性试验结束BP泄漏按“开始试验”键启动BP泄漏试验BP充风已切断-检查BP压力在30秒不降低BP泄露试验结束间接制动试验按“开始试验”键启动间接制动试验-按“BP排风”键，通过后部头车上的紧急制动阀使BP排风通过后部头车的紧急制动阀使BP排风-检查是否前部头车的BP压力低于260 KPa检查是否所有制动已施加按“停止排风”键停止BP排风通过后部头车的紧急制动阀停止BP排风-检查是否前部头车的BP压力升高至正常-检查是否所有制动已缓解间接制动试验结束BP贯通性试验按“开始试验”键启动BP贯通性试验通过后部头车紧急制动阀使BP排风-检查是否前部头车的BP压力低于260 KPa按“停止排风”键停止排风通过后部头车紧急制动阀使BP停止排风-检查是否前部头车的BP压力升高至正常1和8车压力上升至正常压力BP贯通性试验结束返回制动主界面按“制动状态”键，返回制动主界面制动有效率按“制动有效率”键，观察制动有效率制动试验完成显示当前日期和时间制动有效率 CRH3型动车组换端作业程序序号上电作业呼唤用语手比姿势备注1确认制动手柄8级，停放制动已施加（停放制动黄灯常亮，同时必须在HMI屏“制动”+“停放制动”页面中确认停放制动已施加）停放制动施加右手五指并拢，手心向上 手比确认2定速手柄回0位，关闭ASC手柄0位，ASC关闭3确认ATP等级为CTCS-2等级C2等级正确逐一手比确认4方向开关置于“0”位，确认换端标记出现和刮雨器回置中立位，拔出主控钥匙，将制动手柄置REL位，将ATP置隔离位换端标志显示正确，ATP隔离完成逐一手比确认5确认司机室各开关、手柄位置正确，门、窗锁闭良好后，更换司机室按规定进行作业司机室状态正常逐一手比确认6进入操纵端司机室后，开启ATP，制动手柄8级，投入主控钥匙，方向开关置于“前进”位，确认停放制动已施加（停放制动黄灯常亮），做好司机室定置管理。HMI屏启动完成后，ATP启动完成后，制动手柄OC位，在HMI上确认开始充风后回8级。开启ATP逐一手比确认制动手柄8级，方向开关 “前进”位，激活司机室停放制动施加，制动手柄OC位，8级保持制动7左侧侧窗玻璃外观及手把锁闭良好侧窗检查 锁闭良好用手按压侧窗锁闭把手8左侧安全保护开关柜内各开关均在闭合位各开关位置 正常对所操作开关逐一手比确认9安全防护用品柜中的灭火器铅封完好、充气指针在正常范围、外观、有效期良好防护用品齐全 状态良好检查灭火器铅封，日期，压力表，打印机接线、打印纸10PIS、CIR打印机及CIR外观良好PIS、CIR检查，状态良好检查PIS、CIR外观11刮雨器、瞭望窗玻璃外观良好，操纵台各显示屏、仪表外观良好，各开关、手柄位置正确（紧急关断按钮左旋检查确认位置正确）遮阳帘、瞭望玻璃、雨刷，检查正常由上向下逐一手比检查12操纵台右下方SOS柜中风笛、刮雨器塞门开启位，辅助制动空气塞门（C14阀）和刮雨器应急开关在关闭位风笛、刮雨器塞门开启位。由左向右逐一手比检查确认、呼唤C14阀、刮雨器应急开关关闭位132级操作区各仪表外观良好、辅助制动手柄中立位，紧急制动按钮拔出位。各仪表显示正常对所操作开关逐一手比确认辅助制动手柄中立位紧急制动按钮拔出位14按压“检测灯测试”按钮，确认各指示灯显示正常各指示灯显示正常右手五指并拢，手心向上手比确认检查故障开关柜各开关位置正常各开关位置正常手比确认15在HMI屏“开关”+“牵引”页面中，确认受电弓和主断状态，进行换弓操作，确认主断器及辅助供电单元闭合换弓作业逐一手比确认断电好了；降弓好了后弓好了，网压正常闭合好了设备状态正常16进行CIR注册Gxxxx次注册好了17将制动手柄置于“OC”位，确认列车管充风后回至“REL”位，确认总风管、列车管压力达到定压及确认空气制动已缓解后，将制动手柄置于“EB”位，确认列车管压力小于50Kpa及全列车空气制动施加后，再将制动手柄置于“OC”位，确认列车管充风后回至“REL”位。制动手柄“缓解”位，逐一手比确认列车管管压正常18确认“网侧电流”为“最大值”，蓄电池电压正常，列车配置，故障总览查询正常，头罩状态查询。网侧电流最大值；蓄电池电压正常；列车配置正常；故障查询正常；头罩正常位19确认列车管压力550Kpa以上，制动有效率界面确认有效率达到100%。制动有效率10020将制动手柄置于“8”级，确认停放制动已施加（停放制动施加按钮黄灯长亮，并在制动+停放制动页面中确认）进行牵引试验，将右侧HMI置于“牵引制动”界面，牵引手柄移至“P0”位稍作停留，稍微前移至牵引区，确认牵引电流上升正常（不超过10%，防止窜车）后，立即回至“0”位，此时会有声音报警。牵引试验，停放制动施加，制动手柄8级，牵引电流正常21确认制动手柄必须置于“REL”位，同时列车管压力必须达到550Kpa及以上后操作ATP。ATP操作完毕后将制动手柄置于“8”级，制动手柄“缓解”位，列车管压力xxKpa，输入数据按正常步骤输入ATP数据制动手柄“8”级，保持制动输入数据完成后22出站信号开放后，打开ASC，将恒速手柄推至最大位，确认恒速值达到最大，回至“0”位；HMI状态条无速度限制最大速度试验，ASC作用正常手比确认23开车前五分钟将HMI左屏置“门界面”，右屏置“制动界面”缓解“停放制动”并确认“停放制动”缓解良好。（停放制动框内无颜色），将制动手柄置于“4”级24发车前确认车门已全部关闭，立即进入“C2部分”模式启车。CRH3型动车组启动操作一、准备条件：1、动车组无检修、整备作业，准许上电操作。2、动车组停放在接触网有电线路上。二、操作步骤：1、由非操纵端上车，扳动紧急开锁机构，从外侧手动开启外门（并及时恢复）。2、开启司机室玻璃门，进入司机室。3、将制动手柄置“8”级后，打开隔离开关柜，左旋闭合蓄电池开关（自复位），确认蓄电池电压表显示不低于95V。可根据需要开启司机室照明。4、检查左侧安全保护开关柜内各开关在闭合位。5、检查操纵台、二级操作区各手柄、开关、旋钮位置正确（制动手柄“8”级）。6、确认辅助制动空气塞门和雨刷应急塞门在关闭位。7、确认隔离开关柜内：ATP隔离开关在右位（工作位），ATP冗余开关在左或右位，接地钥匙在左位，其余各旋钮开关定位(垂直位)。8、待两个MMI显示“占用司机室并确认列车配置”提示后，将司机室占用钥匙插入并右旋，将换向开关置前进位，激活司机室。9、待MMI显示“确认配置”，检查配置正常后，按“E”键确认。10、按压“停放制动施加”灯按钮，确认其黄灯点亮。11、操作右MMI“故障总览”键，查询、确认动车组故障信息。12、操作右MMI 进入“开关”“牵引”界面，确认该界面各设备状态显示正常。13、确认具备升弓条件后，鸣笛，前扳受电弓扳钮至升起位，确认后弓升起。14、确认网压正常，待状态条主断路器断开标志由白底变为蓝底后，再前扳主断路器扳钮至闭合位，确认主断路器闭合。15、确认各辅助供电单元启动正常。16、确认蓄电池电压表显示充电（103V以上至120V左右）。17、确认MRP压力达到750Kpa以上，前移制动手柄至“OC”位使列车管充风后再移至制动“8”级。18、按规定进行制动机试验、牵引、速度设定试验。19、按规定进行ATP、CIR的设定操作。20、左右侧开、关门集控试验（试验前须全车播音）。21、前照灯、风笛、刮雨器试验。22、用二级操作区“检测指示灯”按钮进行指示灯测试，各指示灯全部亮起。23、ASD试验：脚踏 ASD踏板30秒以上，待报警声响起并触发制动后，释放ASD踏板，再次踏下，缓解制动；手动牵引手柄顶部ASD启动按钮，重复如上ASD试验。24、将制动手柄置8级，通过左MMI“制动状态”界面确认动车组所有车空气制动已施加。25、按压“停放制动施加”按钮灯，在左MMI“停放制动”界面确认停放制动施加。26、确认ASC关闭后，将换向开关置“0”位，待MMI显示“换室完成” 标志（白色双箭头）后，左旋司机室占用钥匙并取出。27、将制动手柄回缓解位（REL）。28、确认操纵台各手柄、开关、旋钮位置正确；29、检查两侧窗锁闭，锁闭司机室玻璃门并确认后，换端去另一司机室。如需换弓时，断主断、降弓、再重新升弓即可，其他作业重复上述各项。CRH3型动车组牵引操作一、准备工作：1、ATP正确操作。2、将左MMI切换至“门”界面，右MMI切换至“牵引/制动”界面。3、确认ASC关闭，或ASC启用且速度设定手柄已定速。4、确认准许关门后，广播、关门，在MMI上确认车门关好。5、确认准许移动信号后，缓解停放制动。二、牵引操作步骤：1、鸣笛后，将牵引手柄推至“EN”位，按住ASD启动按钮前移至“P0”位松手，稍微停留后继续前移至观察右MMI有牵引力产生。2、将制动手柄迅速推至缓解位（REL）。3、在缓解的同时，前移牵引手柄，稳定增加牵引力，保持列车顺利、平稳起车。4、运行途中，可通过移动牵引手柄位置随时调节牵引力大小。三、注意事项：1、起车过程中，制动手柄与牵引手柄须配合好，当制动缓解回路检测到一定时间内车组未缓解时，立即封锁牵引。2、如列车不能顺利起车，应立即将牵引手柄回“0”位，同时采取制动措施，防止溜逸。停稳后，再次按规定起车。2、如在起车过程中，MMI报“车门故障”，须及时停车，通知机械师检查、确认，确保安全。CRH3型动车组制动操作一、制动操作：1、运行中调速时，应使用制动手柄稳定降速。不得采取移动速度设定手柄降低目标速度值的办法调速。2、正常制动时，应先将牵引手柄回“0”位后，再移动制动手柄至相应制动级位。否则，MMI会提示“牵引手柄回0”。3、紧急情况下，可先将制动手柄置“EB”位，再将牵引手柄回“0”位。二、注意事项：1、速度在25km/h以上使用制动手柄时，BCU自动控制采用常用制动模式；速度在25km/h以下时，BCU自动控制采用比例制动模式。2、当列车速度降至10km/h以下时，空气制动完全替换混合制动。3、建议140km/h以下速度采用“4”级以下制动级位，140km/h以上速度采用“4”级以上制动级位，以最大程度利用动车组的动力制动功能。4、停车后，为防止动车组溜逸，应将制动手柄置“8”级，暂不动车时，还应施加停放制动。CRH3型动车组ASC（自动速度控制）操作一、ASC操作步骤：1、将右MMI切换至“自动速度控制”界面。2、将速度设定手柄左旋保持并前移至高于当前速度位置（防止产生不必要的制动）。3、将牵引手柄回至“0”位。4、在右MMI上用软键选择“V最大”或其它速度等级，然后切换至“牵引/制动”界面。5、将速度设定手柄左旋保持并前移至目标速度位置（目标速度值在MMI状态条上有显示）。6、前移牵引手柄至“P0”位稍作停留后，继续前移牵引手柄，稳定增加牵引力直至“P max”位即可，注意观察速度变化。7、需退出ASC控制时，先将右MMI切换至“自动速度控制”界面，再将牵引手柄回“0”位，然后操作MMI软键选择“ASC关闭”，将速度设定手柄回“0”位即可。二、注意事项：1、在启用ASC控制期间，须经常观察速度，防止控速不当。2、不得采取降低目标速度值的办法调速。3、速度设定手柄移动时必须左旋保持，否则不能移动或可能导致损坏。4、换室操作前须确认ASC关闭。CRH3型动车组ATP过分相操作一、ATP正常过分相操作1、CRH3型动车组能在ATP控制下自动完成过分相功能控制：减流封锁脉冲断主断过中性区后，复位分相信号合主断牵引投入，无需司机进行额外操作。2、司机值乘在第一个分相前，按照“动车组操规”要求在列车前端到达“预断”标前，将牵引手柄回“P0”位，做好断电准备，一旦ATP过分相功能失效，动车组本身“欠压保护”功能作用，不至于造成严重后果。二、ATP过分相失效操作1、ATP过分相功能失效后，须将牵引手柄回至“0”位，方可手动闭合主断路器。2、到达下一分相区时，应提前将牵引手柄回至“0”位，在列车头部到达“预断”标时，果断操作主断路器扳钮至“断开”位，确认主断断开。如主断不能及时断开，还应立即采取降弓措施。3、列车头部到达“合”标时，确认网压正常、MMI状态条主断断开标志变蓝后，操作主断路器扳钮至“闭合”位，确认主断闭合。4、待变流器工作（图标变蓝）后，即可投入牵引。CRH3型动车组停车操作1、将牵引手柄回“0”位。2、将制动手柄置于适当级位（“4”级以下），控制动车组按要求均匀减速。3、在速度降至26km/h左右时将制动手柄逐级退至“2”级，根据停车位置随时调节制动力大小。4、速度降至3km/h以下将要停住时，制动手柄回至“1A”位，保持列车平稳、准确停车。CRH3型动车组停放操作（进库或在站停放）1、按规定操作ATP。2、确认ASC关闭，速度设定手柄、牵引手柄均在“0”位，制动手柄置“8”级，在左MMI上确认制动和停放制动施加。3、将右MMI切换至“主页面”“开关”“牵引”界面，断主断、降弓，并依次确认。4、将换向开关置“0”位。5、确认MMI状态条换室完成标志（双向箭头）出来后，将司机室钥匙左旋并拔出。6、将制动手柄回至缓解“REL”位，确认操纵台开关、手柄位置正确。7、打开隔离开关柜，将蓄电池开关打至右“关”位（自复位），断电。8、锁闭司机室门、窗，紧急开门下车并恢复外门。CRH3型动车组重联及机车联挂操作第一节、CRH3型动车组重联一、静止动车组联挂准备：1、将动车组移动至待联挂线路指定位置处停稳。2、在右MMI上操作进入“系统”“编组联挂”界面，按压“列车就绪”软键，确认停放制动自动施加、紧急制动自动启动。3、在次一界面按压软键选择打开前或后车钩罩（或按压“前/后车钩罩开”按钮灯），确认MMI上“联挂准备完毕”标志（车钩罩图标为白心红圈）出现。4、将换向开关置“0”位，待换室成功标志出现后，左旋拔取司机室钥匙。二、联挂动车组联挂准备：1、将联挂动车组移动至距静止动车组10m左右停稳。2、按下操纵台上“前车钩罩开”按钮灯，确认其白灯闪烁。3、操作右MMI进入“系统”“编组联挂”界面，检查前车钩罩打开、锁定情况（车钩罩图标为空心红圈）。三、联挂操作程序：1、再次按下操纵台上“前车钩罩开”按钮灯，执行ASC接近联挂控制功能，MMI自动进入自动速度控制界面并选择联挂（2km/h）速度模式。2、左旋保持并前移速度设定手柄定速2km/h。3、确认静止动车组联挂指示灯白灯点亮，并确认机械师联挂信号后，鸣笛、动车联挂。4、联挂成功后，MMI要求牵引回“0”，停放制动、紧急制动自动施加，司机室二级操作区“已联挂”指示灯点亮白灯。5、退出司机室占用，换室至重联运行方向前进端操作。四、取消联挂程序：1、将制动手柄置“8”级，施加停放制动。2、将换向开关置“0”位，待换室成功标志出现后，重新将换向开关置“前进”位即可。五、重联成功后的操作：1、换室至重联运行方向前端司机室（近端操作无效），占用司机室，换向开关置“前进”位。2、在MMI上按压“E”键确认新的重联列车配置。3、按规定进行重联动车组制动机试验（间接制动试验），其余操作参照单组动车组办理。六、注意事项：1、两动车组重联前须根据重联运行方向选择升起同样位置的后弓，并将前弓切除，更换运行方向后需换弓操作时，先降弓，恢复后弓、隔离前弓后再升弓即可。2、重联动车组司机室钥匙应加强管理，防止丢失。第二节、CRH3型动车组解编一、远端解编：1、操纵重联动车组在指定解编位置停稳，并通知相关人员。2、在右MMI上选择主页面“系统”“解编”界面，操作“列车就绪”软键固定列车，检查停放制动、紧急制动自动启动。、操作“动车组1/2解编”软键，自动执行解编程序。4、在MMI“系统/列车配置”界面确认动车组已解编。、解编成功后，两动车组二级操作区“已联挂”指示灯均熄灭。、如远端解编不成功，可执行近端解编操作。二、近端解编：、通知相关人员。、将远端司机室换向开关置“”位，退出占用。、随车机械师在解编处司机室按压二级操作区“近端解编”按钮秒以上，自动执行解编程序。、两动车组停放制动、紧急制动自动启动。5、解编成功后，“已联挂”指示灯熄灭。三、解编后的操作：1、解编操作动车组司机确认列车配置后，操纵前列动车组前移，确认与后列动车组距离不少于10m处停车，与随车机械师联系确认后通过右MMI“系统”界面操作“闭合车钩罩”软键关闭前/后车钩罩，并按规定进行间接制动试验，确认制动性能良好后，按运行指示办理。2、后列动车组司机按其运行方向激活前进端司机室，根据提示确认列车配置，与随车机械师联系确认后通过右MMI“系统”界面操作“闭合车钩罩”软键关闭前/后车钩罩，并按规定进行制动机试验，确认制动性能良好后，按运行指示办理。第三节、CRH3型动车组机车联挂（救援或无动力回送）一、动车组联挂准备：1、司机在联挂端司机室操作，将制动手柄置“EB”位。2、施加停放制动，在左MMI上确认停放制动施加。3、按下操纵台上“前车钩罩开”按钮灯，确认其白灯闪烁。4、操作右MMI进入“系统”“编组联挂”界面，检查前车钩罩打开、锁定情况（车钩罩图标为空心红圈）。5、断主断、降弓并在右MMI上确认。6、将换向开关置“0”位，待“换室成功”标志出现后，左旋并拔出司机室钥匙。7、将制动手柄置缓解位，确认操纵台开关、手柄位置正确。8、将蓄电池开关右旋断电（自复位）。9、将拖曳开关右旋至“开”位。10、通知机械师做好联挂准备（关闭联挂端BP、MRP管塞门、电钩塞门，启用抗旋装置，安装过渡车钩）。二、机车联挂程序：1、机车司机操纵牵引机车并将其停放至距CRH3型动车组的正前方约3m处。2、校正过渡车钩的高度调节，并将两车钩置于轨道中心位置处。3、机车司机启动牵引机车与动车组联挂并试拉，确认联挂妥当后，换端操作。4、机械师将牵引机车的软管（MRP 和 BP）与过渡车钩上软管（上为BP管，下为MRP管）对应连结。5、开启BP、MRP管塞门，如机车只有BP管连结，还应开启联挂端EC01/08车的Z30塞门，使BP管能向MRP管充风。6、机械师确认动车组缓解正常，通知机车司机制动试验，确认作用良好后通知动车组司机缓解停放制动。7、开车前机械师须确认人员上齐，车门关闭。三、摘解操作：1、列车停稳后，需摘解时，被拖曳动车组司机将制动手柄置“EB”位，施加停放制动后将拖曳开关置“关”位。2、机械师与机车司机摘解作业后，拆下过渡车钩，恢复相应塞门。根据现场情况通知动车组司机进一步作业。四、注意事项：1、拖曳开车前机械师必须在被拖曳动车组车体外侧“制动显示”处确认停放制动缓解。2、拖曳运行最高限速80km/h。3、拖曳运行中禁止将拖曳开关置“关”位。第四节、CRH3型动车组机械联挂（同型动车组救援或无动力回送）一、被拖曳动车组联挂准备：1、司机在联挂端司机室操作，将制动手柄置“EB”位。2、施加停放制动，在左MMI上确认停放制动施加。3、按下操纵台上“前车钩罩开”按钮灯，确认其白灯闪烁。4、操作右MMI进入“系统”“编组联挂”界面，检查前车钩罩打开、锁定情况（车钩罩图标为空心红圈）。5、断主断、降弓并在右MMI上确认。6、将换向开关置“0”位，待“换室成功”标志出现后，左旋并拔出司机室钥匙。7、将制动手柄置缓解位，确认操纵台开关、手柄位置正确。8、将蓄电池开关右旋断电（自复位）。9、将拖曳开关右旋至“开”位。二、联挂动车组联挂程序：1、联挂动车组移动至距被拖曳动车组10m左右停稳。2、按下操纵台上“前车钩罩开”按钮灯，确认其白灯闪烁。3、操作右MMI进入“系统”“编组联挂”界面，检查前车钩罩打开、锁定情况（车钩罩图标为空心红圈）。、与相关人员联系好，确认机械师连挂信号后，移动车组，与被拖曳动车组进行机械联挂。、试拉确认联挂妥当后，换室操作。6、机械师确认动车组缓解正常，通知联挂动车组司机进行制动机试验，确认作用良好后通知被拖曳动车组司机缓解停放制动。7、开车前机械师须确认人员上齐，车门关闭。三、注意事项：1、拖曳开车前机械师必须在被拖曳动车组车体外侧“制动显示”处确认停放制动缓解。2、拖曳运行最高限速80km/h。3、拖曳运行中禁止将拖曳开关置“关”位。4、列车到站停稳后，需摘解时，被拖曳动车组司机将制动手柄置“EB”位，施加停放制动后将拖曳开关置“关”位。CRH3型动车组司机在操作过程中易发生的问题1.换端作业时，制动试验不规范场景描述：司机换端后，在进行紧急制动时，没有认真确认车辆是否缓解，列车管压力是否在正常工作范围（550KPA以上为正常工作范围）。危害：可能造成制动有效率丢失规范的试验方法：在进行紧急制动前，必须确认列车管压力在550KPa以上，并在制动界面上确认全列车缓解。注：由于软件问题，当制动手柄在REL（运转）位时，列车有时会产生不缓解现象。此时应缓解停放制动，制动手柄置OC（过充）位，直至列车显示缓解后，施加停放制动，再进行紧急制动试验。进行该项操作时，全列车处于缓解状态，必须要注意列车是否溜逸。2.ATP制动测试不规范场景描述：司机在进行ATP制动测试时，习惯性将制动手柄置制动区，并且不确认列车管压力。危害：CRH3型车制动手柄在制动区无法进行制动测试；当列车管压力低于550KPa以下进行测试时也会导致失败，造成动车组晚点开车。规范的操作方法：必须确认列车管压力高于550KPa、制动手柄置REL位、列车处于缓解状态后进行。如制动测试未通过，严禁盲目动车。3.换端作业不规范（未施加停放制动）场景描述：由于换端时间较紧，司机在换室过程中产生急躁的思想，没有按压停放制动或拔出电钥匙后再按压停放制动以及按压后在进行停放制动施加时，就将换向开关置中立位，拔出电钥匙。危害：在拔出电钥匙后按压停放制动按钮，停放制动灯虽然会交替闪烁但停放制动无法施加；在停放制动施加过程中拔电钥匙会造成停放制动不施加或失效。此后果非常严重，会造成动车组溜逸。规范作业方法：到达终点站后，换端作业时首先应该施加停放制动，并在HMI上确认停放制动已施加，将ATP转入C2级，再将换向手柄至0为，确认换端标记出现后拔出电钥匙。（此次序非常重要，严禁颠倒）4.开车起步无法动车场景描述： CRH3型车在始发站开车前，司机习惯性将制动手柄置较高级位。出站信号开放后，司机将ATP进入“目视”，缓解制动手柄提牵引手柄开车无法启动。危害：此现象在CRH-380BL动车组上经常出现，主要原因为由于大编动车组缓解慢，司机启车时尚未缓解，车载计算机默认是制动时加载（违章操作），要求牵引手柄回“0”后，方可再次动车，造成2次提手柄。但由于始发站采用C3等级开车，“目视”要求60秒内动车并走行12米以上，如发生以上现象ATP可能会产生“冒进”发生制动。要求：1、CRH3型车在始发站开车前适时将制动手柄至运转位，检查动车组能否正常缓解；在中间站停车后将制动手柄统一置4级，以缩短动车组缓解时间。5. 关于HMI状态栏限速100公里处理方法场景描述：ATP正常，HMI上的状态栏有限速100KM/H，动车组加载至100KM/H以上会牵引封锁，但不制动。原因：ATP与车辆有软件有冲突，造成ATP工作正常，但动车组车载计算机默认ATP在隔离状态，限速100KM/H处理：汇报调度，对ATP换系重启。途中HMI状态栏显示100KM/H，司机也可不停车将HMI屏紧急模式中ATP速度释放，并确认限速已取消。（不主张，必须要机械师同意并签字）CRH3型动车组故障行车处置一、如何查看故障信息及提示 1.CRH3 动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的 5个显示界面上（4 个司机室 HMI，1 个乘务员 HMI）。发生故障时，司机及随车机械师可到HMI 上查看故障记录采取相应解决办法。故障排除后，该故障信息不再显示。 图12.图1 为HMI 上报故障时的显示界面，可使用硬键 显示故障记录。 图23.图2为故障记录界面，按故障发生的顺序显示故障信息，每种故障，除显示车号和故障代码外，还显示发生的日期、时间和故障描述。选择“1报告”软键可调出故障描述。此外，选择“7-更改布局”可显示故障代码，如图3所示。 图34.列车静止时，可使用硬键 查看相应的故障提示。列车运行时，可使用硬键 查看相应的故障提示。 二、软件刷新/镟轮后，需要进行轮径检测 名称软件刷新/旋轮后，需要进行轮径检测现象速度到达300km/h 时牵引丢失车种CRH3故障原因软件保护行车维持运行注意在分相区内此操作无效步骤行车处置过程1当速度超过90km/h后，司机将牵引手柄置“0”位。惰行，系统自动检测轮径。2惰行10秒钟以上，推牵引手柄继续运行。否则当速度到达300km/h 时牵引会丢失。三、高压供电系统 名称1.1 受电弓故障应急行车处置办法 现象受电弓无法升起车种CRH3故障原因软件保护、风管破损或碳滑板漏风（63C2）行车维持运行注意步骤行车处置过程1CRH3 型动车组优先升后弓，当后弓不能升起时，司机在HMI 上锁闭后弓，升前弓。2如果受电弓显示锁闭并且在HMI 上无法解锁，首先在HMI 确认维护模式已经开启。3使用Monitor 软件连接锁闭的受电弓所在牵引单元司机室的主控CCU， 显示正确连接。4在Maintain 下拉菜单中选择“RA ResetA ll”选项，回车对本牵引单元进行复位。5如果受电弓不能解锁，在Power 下拉菜单中选择R HVS Reset 选项，回车。6选择“2-Reset PANTO raised incorrectly” 对本牵引单元的受电弓进行复位。7选择“e-End” 结束复位。8如果没有软件，首先确认已降弓，可在1 秒钟内同时操作“降弓”，“主断路器断开”， “开暗远光灯”这三个开关，并保持4 秒钟以上。9复位结束后，在HMI 上关闭维护模式。10重新升弓，恢复正常运行。名称1. 2 主断路器无法闭合应急行车处置办法现象主断路器无法闭合车种CRH3故障原因牵引设备故障行车维持运行注意主断无法闭合期间，要检查主风管压力。当主风管压力低于700KPa 时，升弓（单个受电弓）不能大于3 次， 累计时间不能超过10min, 否则会触发软件保护而锁闭受电弓。一旦锁闭，等到90min 后才能解锁。步骤行车处置过程1在HMI上查看故障记录，如果显示牵引变流器故障，切除故障的牵引变流器，合主断继续运行。2如果主断任然不能闭合或HMI显示牵引变压器故障，降弓，断开车顶隔离开关。3升另一个牵引单元的受电弓，合主断，继续运行。名称1.3 主断路器锁闭应急行车处置办法现象主断路器锁闭车种CRH3故障原因软件保护行车维持运行注意主断无法闭合期间，要检查总风管压力。当总风管压力低于700KPa 时，升弓（单个受电弓）不能大于3 次， 累计时间不能超过10min, 否则会触发软件保护而锁闭受电弓。一旦锁闭，等到90min 后才能解锁。步骤行车处置过程1如果主断锁闭，首先在占用司机室HMI上确认维护模式已经开启。2使用Monitor软件连接锁闭的牵引设备所在牵引单元司机室的主控CCU，显示正确连接。3在Maintain 下拉菜单中选择“RA ResetAll” 选项，回车对本牵引单元进行复位。4如果主断不能解锁，在Power下拉菜单中选择RHVS Reset 选项，回车。5选择“3-Reset VCB permanent lock” 对本牵引单元的主断进行复位.6选择“e-End”结束复位。7如果没有软件，首先确认已降弓，可在1秒钟内同时操作“ 降弓”，“主断路器断开”，“开暗远光灯”这三个开关， 并保持4秒钟以上。8复位结束后，在HMI上关闭维护模式。重新合主断器。名称1. 4 车顶隔离开关锁闭应急行车处置办法现象车