BOSCH高压共轨系统ppt课件

高压共轨式柴油机BOSCH-crdi，陆风x8，1，发动机管理原理图，2，bosch高压共轨式柴油机，本教材中为陆风欧VM共轨式发动机R425DOHC的高压共轨式柴油机控制系统燃料供给系统的匹配是博世公司的第二代高压柴油机共轨电子控制系统，与传统的机械VE泵喷射系统相比，博世的高压共轨燃料喷射更准确，按时，发动机排放量减少，噪音更低，燃料经济性更好，动力性能更好。 3、BOSCH高压共轨式柴油发动机，4、BOSCH高压共轨式柴油发动机，5、低压油路部分低压部分油路为高压部分油路提供足够的油量，主要部件是油箱、低压回路的输入、出油管、燃料过滤器、油泵、高压泵的低油泵油泵的工作是给高压泵提供足够的燃料量。 在各种工作状态下，在必要的压力下，通过工作寿命，必须满足上述要求。 现在有两种可能的形式。 电子滚子式油泵是标准型，另一个是机械齿轮驱动的油泵。 陆风VM柴油机采用齿轮式油泵，与高压油泵一体化。 BOSCH高压共轨式柴油发动机、6、齿轮式油泵齿轮式油泵向高压油泵供给燃料。 主要零件是旋转时相互啮合的两个反转齿轮，参照图3。 燃料被吸入泵体和齿轮之间的空洞，输送到压力侧的排出口，旋转齿轮间的啮合线确保良好的密封，防止燃料逆流。 齿轮式油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的供油量由供油口端的节流阀或油出口端的溢流阀限制。 齿轮式油泵免维护。 初次启动前或油箱内的燃料用完时，请在启动前排出燃料箱系统内的空气。 排出空气时，用手动泵压送柴油机直到油路中没有空气，手动泵与柴油机过滤器成为一体。 BOSCH高压共轨式柴油发动机，7，BOSCH高压共轨式柴油发动机，9，燃料过滤器的燃料中含有杂质的话，会导致油泵零件，油阀，油喷嘴的破损。 因此，必须安装燃料过滤器，燃料过滤器如果不满足喷射系统的特定要求，燃料供给系统的正常运转和相关设备的寿命就无法保证。 柴油中含有可溶性乳液或自由水(例如，用于温度变化的冷却水)，该水进入喷射系统时，会引起燃料系统部件的气蚀。 陆风VM柴油机有带油水分离器的燃料过滤器，可以从水分捕集器中排出水。 随着柴油机使用时间的增加，当燃料过滤器水分捕集器的水位达到一定高度时，自动警报装置的警报灯提示，驾驶员需要进行水分捕集器的排水作业。 BOSCH高压共轨式柴油发动机，10，高压部分(回路)共轨系的高压部分分为高压发生器(高压泵)、压力储压器(共轨管)和燃料计量元件(电磁阀)。 主要部件：带电磁阀的高压油泵(CP1H型)、共轨、共轨压力传感器、喷射器。 高压油泵是高压回路和低压回路的界面，在所有情况下，主要有责任为车辆的全寿命供给足够的高压燃料，同时还要保证迅速启动发动机所需的多馀的供油量和压力要求。 高压油泵总是产生共轨所需要的系统压力。 也就是说，燃料必须在单一的喷射过程中被压缩(与传统的系统燃料相比)。 BOSCH高压共轨式柴油发动机、11、BOSCH高压共轨式柴油发动机、12、CP1H分解图、BOSCH高压共轨式柴油发动机、13、高压油泵安装在与以往的柴油分配泵相同的位置上通过皮带轮的法兰、皮带轮、齿带由发动机驱动，最高转速在3000转/分钟以下。 高压泵用来自低压回路的燃料润滑。 高压油泵上安装了进行压力控制的电磁阀。 燃料被放射状安装的三个泵柱塞压缩，高压泵每转三次供油，峰值驱动扭矩低，泵驱动系统保持了比较稳定的负荷。 16NM的扭矩是驱动同等分配的泵所需的扭矩的约1/9，意味着与以往的喷射系统相比，共轨系统对泵的驱动的负荷少。 必要的动力与共轨压力和泵的速度(供油量)成比例地上升。 BOSCH高压共轨柴油机、14、油泵将燃料从油箱泵中吸上来，通过带油水分离装置的燃料过滤器到达高压泵的供油口。 油泵使燃料通过安全阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路。 凸轮轴使三个泵的柱塞与凸轮的外形一致地上下移动。 供油油压超过安全阀的开压(0.51.5bar )，高压泵的柱塞向正方向移动时(吸入行程)，供油泵通过高压泵的供油阀向柱塞室注入燃料。 高压泵的柱塞超过下止点后，加油阀关闭。 于是，柱塞室内的燃料被密封，被比供油压力高的油压压缩，油压的上升达到共轨的油压时，油阀打开，压缩后的燃料进入高压循环。 柱塞持续供给燃料直到达到上死点(供油行程)，压力减少，油阀关闭，柱塞室内的燃料压力也降低，柱塞又向下方移动。 活塞室内的压力低于供油泵的供油压力时，供气阀打开，开始吸油过程。 BOSCH高压共轨式柴油发动机、15、BOSCH高压共轨式柴油发动机、供油计量比例阀安装在高压油泵的第一级加压(齿轮泵)和第二级加压(柱塞泵)之间，从第一级加压到第二级加压其控制方式是ECU用高脉冲信号来变更占空比的方法，为了增减油量而增加油流量，16、BOSCH高压共轨式柴油发动机、17、BOSCH高压共轨式柴油发动机、18，该阀与油量比例阀回路并联同时，正常工作时增加进入CP1H高压泵的润滑和冷却油的量。 分级回油阀，BOSCH高压共轨式柴油发动机，19，0.5Mpa，BOSCH高压共轨式柴油发动机，20，燃料共轨系的高压油泵CP1H的供油计量比例阀在供油回路前端这种设计可以提高工作效率，减少燃料的加热。 安装在高压油泵上的阶梯回油阀，起到了将供油计量比例阀在燃料入口的油压保持在0.5Mpa的作用。 BOSCH高压共轨柴油发动机，21，1 .复位管2 .复位弹簧3 .线圈4 .高压连接5 .枢轴板6 .球阀7 .排油孔8 .针阀控制室9 .供油口10 .控制活塞11 .油诺BOSCH高压共轨柴油发动机、22、BOSCH高压共轨柴油发动机、23、喷油嘴可分为一系列功能部件。 燃料从高压油路通过通路流向喷油嘴，同时通过节流孔流向控制室，控制室与燃料回路相连，是由电磁阀控制其开闭的漏油孔。 排水孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压超过喷油嘴的针受压面上的力，结果，针阀进入阀座，将高压通路与燃烧室隔离，并进行密封。 喷射器的电磁阀启动，排出孔打开，控制室的压力下降，结果，活塞的液压也下降，液压低于喷射器的针受压面上的力时，针阀打开，燃料通过喷孔喷射到燃烧室。这种喷油嘴针阀的直接控制采用了液压放大系统。 由于电磁阀不能直接产生快速打开针阀的力，所以打开针阀所需的控制作用是，通过用电磁阀打开泄漏孔，控制室的压力降低，打开针阀。 另外，燃料通过针阀和控制柱塞泄漏，控制和泄漏的燃料量经由返回管与高压泵和压力控制阀的回油一起返回到油箱。 BOSCH高压共轨式柴油发动机，24，曲柄位置传感器，BOSCH高压共轨式柴油发动机，25，凸轮轴位置传感器，BOSCH高压共轨式柴油发动机，26，热膜式空气流量计，BOSCH高压共轨1-附加温度传感器(部分车型悬浮在空中)2- 12V加热电源3-接地4- 5V基准电压5-信号输出，带进气温度传感器的热式空气流量计，BOSCH高压共轨式柴油发动机，28，轨压力传感器，BOSCH高压共轨式日发动机水温传感器，BOSCH高压共轨式柴油发动机，30，发动机水温传感器温度电阻特性表，BOSCH高压共轨式柴油发动机，31，电子节气门模块BOSCH高压共轨式柴油发动机，32，油水分离器水位传感器BOSCH高压共轨式柴油发动机，33，喷射器，BOSCH高压共轨式柴油发动机，34，供油计量阀，BOSCH高压共轨式柴油发动机，35，EPW电子真空调节器，BOSCH高压共轨有EPW电子真空调节器，调节EGR阀的真空，36，BOSCH高压共轨柴油机，37，EGR阀体，BOSCH高压共轨柴油机，38，预热插头控制单元，BOSCH高压共轨柴油机BOSCH高压共轨柴油发动机，40，BOSCH高压共轨柴油发动机，41，发动机EDC电子控制单元BOSCH高压共轨式柴油发动机，42，BOSCH高压共轨式柴油发动机，43 44，BOSCH高压共轨柴油机，45，诊断器，陆风VM柴油机欧III电气系统主要完成了BOSCH公司柴油机欧III系统的X6系列车和X8系统车的电力分配，信号传输和故障警报等。 与目前生产的欧车相比，电器产品部分主要改变了线束、仪表、预热控制单元、空调电路和继电器的使用等。 整车线束主要布线在车身线束、发动机室线束以及发动机控制线束上。 发动机控制线束中，发动机的各传感器和执行机构的配线集中：喷油嘴、预热插头、水温传感器、凸轮轴位置传感器、导轨压力传感器、燃料测量单元、空气流量传感器、油压力开关、曲柄轴位置传感器、eg 车身线束向ECU提供5A保险，向ECU提供离合器开关、制动开关、油门开关信号，并提供仪表和警报信号。 ECU诊断接口也在车身线束上，位于仪表台的左侧。 发动机室线束主要连接到发动机控制线束和ECU接口上，完成GCU (预热控制单元)和各继电器的控制线。BOSCH高压共轨式柴油机、48、发动机EDC电源、BOSCH高压共轨式柴油机、49、共轨式系统常见故障和故障原因，在陆风R425DOHC柴油机故障现象和可能的故障原因中， 其中关于柴油机机械部分的故障可以按照R425/428DOHC柴油机维护手册的说明处理，关于供油系统部分的故障必须按照以下要求处理。BOSCH高压共轨式柴油发动机，50，发动机是防盗系统电源电压主继电器的保险丝/连接线/接口发动机转速传感器中没有燃料和燃料的燃料系统，在没有空气低压回路堵塞，空气泄漏和电动泵不工作的预热高压泵和供给轨压力控制装置的喷射器电磁阀控制单元发动机有机械故障BOSCH高压共轨式柴油发动机、51、发动机发动机发动机发动了，但保险丝/连接电缆/接口连接松弛点火开关接点的燃料不正确的低压压力低(电动油泵、回油阀)燃料系油气(重点低压油路)高压油路(油泵、压力控制装置)高压油泵及喷油器控制回路、BOSCH高压共轨式柴油机、52起动困难电池电压起动马达继电器空气预热系统冷却液温度传感器(冬季)低压回路差，或压力低、高压回路压力低、共轨压力调节装置喷射器动作不良或控制问题发动机机械系统的问题，BOSCH高压共轨式柴油发动机，53， 在发动机在高怠速油门踏板位置传感器暖机过程中加速的过程中，在汽缸冷却液温度传感器的喷射器连接电路的喷射器故障、BOSCH高压共轨式柴油发动机、54、怠速抖动式燃料问题燃料系统中， 空气低压油路闭塞和压力下降喷射器回路共轨式压力传感器，共轨式压力调节装置有高压油泵发动机的机械部分的BOSCH高压共轨式柴油机，55发动机在全范围内动力不足真空系统(真空泵) 600 HP 的空气滤清器堵塞燃料的问题低压油路的供油不足和压力降低涡轮增压器故障油门踏板位置传感器的位置不良和信号问题排气旁通阀排气中间冷却器堵塞增压器后，冷却液温度、燃料温度、增压传感器共轨压力传感器的喷射器泄漏，高压泵发动机机械系统BOSCH高压共轨式柴油机、56、从发动机喷出白烟或青烟冷却液的温度传感器式燃料系统中，有空气低压回路堵塞预热系统的油平面过高的发动机机械系统、BOSCH高压共轨式柴油机、57、 发动机放出黑烟的空气滤清器堵塞冷却液温度传感器的涡轮增压器喷射器及其控制电路(极少)真空泵发动机机械系统，BOSCH高压共轨式柴油机，58，发动机过热燃料问题冷却液温度传感器冷却风扇回路发动机机械系统BOSCH高压共轨式柴油发动机，59注意事项电池未接通不启动发动机的发动机运转时，不能使用用于在不将电池的电池极性和控制单元的极性从车内电网上取下的情况下启动发动机的快速启动装置在通过电池辅助对车辆电池充电的情况下，需要拆下电池控制线的各种插头的只是电源切断的状态(点火开关断开的状态)下的插拔，应该根据制造商的要求使用适当的设备进行故障诊断，在故障诊断时， 诊断设备应与发动机主体接地，用传统方法将新型电控柴油发动机的故障诊断设备与发动机的控制单元连接，BOSCH高压共轨式柴油发动机，60，喷油量修正(IQA )，喷油量修正根据