目视盘旋进近ppt课件

.,1,2002.8.7,目视盘旋进近,2007.10.10北京分公司飞行部,.,2,目视盘旋进近基本概念公司标准和程序需要克服的技术问题,内容提要,.,3,目视盘旋进近定义,为仪表进近的延续，飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时，着陆前在机场上空进行目视对准跑道的机动飞行。（CCAR-97FS-R1机场运行最低标准的制定于实施规定）目视机动（盘旋）飞行这个名词是说明完成仪表进近后的目视阶段的飞行，使航空器处在不适于直线进近的跑道的着陆位置进行着陆。（见ICAO空中航行服务-飞行运行4.1）当驾驶员按仪表进近对准跑道不可能直线进入着陆或不可取，所作的机动飞行。这种机动飞行只能在取得ATC批准，以及驾驶员已经建立至机场所必需的目视参考之后进行。（见JEPPESEN-CHARTINTRODUCTION）,目视盘旋进近基本概念,.,4,目视盘旋进近基本概念,目视盘旋进近程序设计因素,目视（盘旋）机动区：以航空器类别、飞行速度、风速和转弯坡度因素考虑，以机场每条跑道入口为圆心画弧而成。超障余度：在目视（盘旋）机动区内，为每条跑道确定超障高度/高（OCA/OCH）。最低下降高度/高（MDA/MDH）；在ICAO附件六基础上，在OCA/OCH增加一个额外余量规定为MDA/MDH,当符合下列情情况时，飞机可下至MDA/MDH以下：已建立目视参考并能保持；驾驶员已看到跑道入口；和能保持要求的超障余度，航空器在可进行着陆的位置上。规定的目视机动飞行航迹,.,5,目视盘旋进近基本概念,C类机型基本数据,30“=2315M/1.25NM25”=1929M/1.04NM20”=1543M/0.83NM15”=1157M/0.63NM10”=772M/0.41NM,30“2315M,转弯半径1320M,45,1635M,2955M1.6NM,航线宽度,短五边高距比,0.410.630.831.041.25NM1015”20”25”30”,400FT,340,265,190,50FT,条件：速度150KT=278KM/H，转弯坡度25飞机进入形态：A330200/300，形态3；A321-200,形态3；,315M,1000ft,Vs1.4SPD150,Vs1.4SPD150,Vs1.4SPD145=5,Vref135+5,160,.,6,适用范围,KM,PU,P,ZYTX,K,KY,单向进近引导设备，反向着陆；天气原因引起的非直线进近；地形限制的着陆机动飞行。,目视盘旋进近基本概念,沈阳市区,风的向量,.,7,目视盘旋进近基本概念,图例,盘旋着陆用航空器最大盘旋速度标示。最大IAS单位为NM/H,(C类飞机速度范围为115-165KT).,云底高标准在世界部分机场，既要求云底高，也要求能见度。即云底离地高度,.,8,风的修正(单位:M/S),顶风等量、顺风倍量时间修正系数0.4,侧风等量修正航向系数0.8坡度系数0.45,作180转弯，坡度角每改变1，转弯直径将变化100M。,三边无风数据30“=2315M1.25NM,30“2315M,25坡度转弯半径1320M,45,1635M,2955M1.6NM,标准航线构形,4”/315M,注意：目视盘旋进近，因地形及能见度限制，不得用延长三边和航迹外置修正最后转弯风的影响量。,目视盘旋进近基本概念,顺风转弯前90应增加坡度，以后不考虑,.,9,目视盘旋进近基本概念,风的分量计算,30,总风量20KT,侧风量10KT,顺风量18KT,坡度修正量为2.23,即28。,.,10,17“,27“,三边距离控制,除非最后转弯障碍物限制，为保证短五边高距比，三边长度可按3“/100ft（离地高度）控制，但最远不得超出相应类别机型第一着陆形态对应速度30“飞行距离。,目视盘旋进近基本概念,注：釜山机场跑道延长线因山丘影响，三边长度应控制在20“以内，要求机组在最后转弯中增大下降率，保证短五边高距比在正常范围内。最后180转弯所需时间为53+4“，便于计算下降率。,.,11,目视盘旋进近基本概念,转弯时机判断,标准航线存在280M（3.5秒）的四边改平段，进入最后90转弯时机相对起落航线要早很多：,距近台夹角,三边时间（“）,注：未含飞机坡度形成和改出3-4坡度追加量,.,12,目视盘旋进近基本概念,盘旋进近的复飞,盘旋着陆过程中失去目视参考，则必须遵循为特定的程序规定的复飞，要求驾驶员进行起始爬升，转向着陆跑道和飞越机场上空，由此使航空器在复飞航迹上上升。盘旋机动飞行可以在几个方向实施，因此要求操纵航空器至规定的复飞航迹需要有不同的路线，这取决于失去目视参考时航空器的位置。（见ICAO空中航行服务-飞行运行4.7）,条件：机动速度150KT=278KM/H；复飞速度138KT=256KM/H；转弯半径：坡度25机动为1320M坡度15复飞转弯为1930M,.,13,A330-200/300机型目视盘旋进近,45,30,MDA,下降转弯VS600/m全形态VLS+10复飞高度跑道方向,不低于400Ft（AGL）,以高度100/3“记时+风量修正,放轮形态3调速,平直飞行后转入三边坡度改平后记时,换小鸟启动航路2选三边航迹,复飞注意事项：沿目视盘旋航线上升，飞向机场上空，然后沿目视盘旋航线一侧转弯，切入进近跑道的复飞离场和等待程序，或听从ATC的指令。,公司标准和程序,短五边Vref+5,.,14,A321-200机型目视盘旋进近,45,30,MDA,下降转弯VS600/m形态full复飞高度,不低于400Ft（AGL）,以高度100/3“记时+风量修正,放轮形态3,平直飞行后转入三边坡度改平后记时,复飞注意事项：沿目视盘旋航线上升，飞向机场上空，然后沿目视盘旋航线一侧转弯，切入进近跑道的复飞离场和等待程序，或听从ATC的指令。,放FPV选三边航迹启动FMGS备用计划,公司标准和程序,.,15,公司标准和程序,运行手册有关标准,特殊机场（14.1.2.1）：d)地区及境外机场：南航制定的特殊机场有以及所有境外机场。最低运行标准的使用：(14.3.1.5)该机型机长经历时间不满100小时的新机长，不得担任机长执行我公司规定的特殊机长飞行任务。运行规范C分部；c.盘旋进近。除非机长圆满地完成了经批准训练大纲中有关盘旋进近的训练，并圆满的完成了盘旋进近的飞行检查，并且该机动动作得到中国民航总局的特别批准，否则，在云底低于300米（1000英尺）或能见度低于5000米（3英里）时，合格证持有人不得实施盘旋进近。当实施的仪表进近程序要求对预计着陆的跑道进行盘旋进近时，合格证持有人不得使用低于相应的盘旋进近规定的最低标准，或低于下列规定的标准（两者中以较大的为准）。对于需要完成盘旋近进的仪表近进程序，其批准的最低的仪表飞行规则着陆最低标准是根据特定的飞机在盘旋进近中使用的最大速度对应的速度类别来确定的。飞机分类MDH(FT)最小能见度（米）C/D530/6702400/3600,.,16,有关使用通告,BFY(2002)02502/09/04,一、公司A321-200、A330200/300机型在任何机场做目视盘旋进近的天气标准是能见度5KM,云高300M。但在下列情况下应取高值：1.当机场发布的D类飞机目视盘旋进近天气标准高于5KM300M时；2.当公司运行规范对该机场的目视盘旋进近的天气标准高于5KM/300M，或高于发布的D类飞机目视盘旋进近天气标准时；3.如机长在该机场的运行经历不能满足规章要求，还应在以上基础上提高天气标准：a.如机长在其驾驶的机型上作为机长运行时间未满100小时，云高/能见度应再增加30M/800M（见运行手册14.3.1/14.3.2）b.在特殊机场运行时，如机长在本机型上经历不足300小时或在近期12个日历月内没有该机场的运行经历，目视盘旋进近应遵守新机长的天气标准增量。,.,17,公司标准和程序,公司境外机场相关标准,CNA飞行运行规范C分部：C058国外终端区仪表飞行程序的特殊限制等效于ICAO空中航行服务-飞行运行或CCAR-97FS-R1机场运行最低标准的制定于实施规定,.,18,三边长度不得超过30“无风数据的距离；三边严格按预计航迹飞行；必须使用第一着陆形态作机动飞行；着陆最后形态只能在下降过程中设置；MDA先改平后转弯避免垂直/机动载荷叠加。,目视盘旋进近注意事项,.,19,需要克服的技术问题,遵守SOP飞行,SOP是公司飞行的依据：各机型飞行训练手册是公司飞行机组的程序手册；飞行运行规范是公司机组、飞机、天气、机场运行标准的法律文本。目视盘旋进近的内容分别在手册后部及C分部。着陆机动性能的前提：当CAN机组在境外一些小机场为做目视机动飞行为难，或遇到飞行困难或问题时，我们不难发现像B747/777、A330/340等重型飞机起降自如，难道我们A321-200飞机真没有外国飞机的性能吗？不！只要机组遵守飞机性能数据、严格按程序和标准科学飞行，我们的结果与他们是一样的。FFS/本场训练、飞行员对手册学习和公司对特殊机场机长放飞是关键。正确对待余量：要克服盲目的经验主义（主观）。在起落航线和目视盘旋飞行时，严格航线数据十分重要，我们曾因为过多余量做起落复飞三次，教训深刻。,.,20,概念错误：担心三边地形，航线过窄，最后转弯直径不够；