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文档简介

2007年6月，DS6-K5B适用于客运专线和高速线的研究报告，2007年6月15日，项目概况项目编号： K05-信-08开始时间： 2005年3月-2007年6月负责单位：车站合作单位：日本京三公司管理处，项目概况二， 研究内容基于基于DS6-K5B平台的客运专线系统方案研究基于DS6-K5B系统，开发适合客运专线的安全通信接口，基于安全通信接口通过软件实现区间方向控制电路电子化，研究内容、关键技术，三， 关键技术站间安全通信网125M光局域网控制局域网(CAN )总线通信接口区间方向电路的电子化实现逻辑关键技术-125M光局域网， 125M光lan125m光lan是实现K5B系统间的远距离安全通信开发的先进通信网络技术，该lan由左右两个通信环路组成，各站的K5B系统两系统分别连接左环路和右环路同时通信， 网络上的任何节点都可以通过与lan上的其他节点通信连接来形成冗馀闭环通信网络，并且系统连接是如下图所示的关键技术-125M光lan，关键技术-125M光lan，技术指标通信速度： 125Mbps通信距离：=40KM网络关键技术-CAN总线接口、CAN总线接口CAN总线通信接口是北京三家公司为了适应K5B系统在中国的普及和应用而开发的通信接口总线接口采用双重网络设计，符合CAN总线国际标准协议系统连接如下图所示：关键技术-CAN总线接口、关键技术-CAN总线接口、技术指标1M/500K/250K/125K通信速率通信协议满足ISO11898CAN总线标准，关键技术-区间方向电路电子化， 区间方向电路电子化64D半自动闭塞方向电路电子化4线式自动闭塞方向电路电子化2020/6/15，研究开发过程，四， 研究开发过程2005年4月与京三公司首次就125M光LAN和CAN通信接口进行了设计联系2005年11月与京三公司就125M光LAN和CAN通信接口进行了循环实验的第二次设计联系， 研发过程2006年1月京三公司向设计院提供样机，2006年3月与列控制所合作进行基于K5B-MC列控制系统的环状道路室内试验， 2006年10月与列控所合作进行基于K5B-MC列控制系统的下辛店室内试验，2007年4月与列控制所合作基于K5B-MC列控制系统的下辛店试验所开通2007年6月合宁客运专线DS6-K5B联锁系统为CAN巴有连接问题，有问题，这个项目根据科研合同开发的内容几乎结束了。 但是随着客户建设的发展，铁道部对各种控制系统间的相互连接提出了更高的要求，通信接口的统一是未来
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