车企实习报告_0

1/4车企实习报告为了了解汽车发动机各的构造、以及工作原理。掌握汽车零部件制造的流程以及生产的工艺，掌握正确设计汽车发动机的原则和方法。汽车发动机以及整车方面的最新技术。我们在3月10日到3月14日共五天时间在柳州市的一些汽车企业进行了毕业实习，实习主要是参观汽车技术中心或汽车综合试验场，实地了解汽车发动机的设计、测试、实验流程。并听取汽车生产企业的技术部门、规划部门和其他相关部门的专家做报告。经过为期五天的实习，我收货了很多相关的知识，不仅仅是在实习的时候所见所闻，而且还有参观的时候没弄懂，课后查资料所获取的汽车知识。印象最深的当然是第一天上午的讲座，讲述了新形势下发动机设计的新特征，听了讲座，我了解到新形势下发动机设计的四点特征，其中最重要的便是国际分工了，一个发动机，并不是在某一个地方设计完成的，他的零件被分布在世界各地进行设计，校核，检验，组装。就像五菱发动机零部件研发科科长所讲的那样，每个部门只做一个东西，这样，在每个地方设计完后在组合起来。第三天下午，我们又听东风柳汽的另外一个讲座，讲座的重点放在了发动机如何节约燃油这个方面。了解了发动机相关的节油技术，在当今世界的大环境下，节油减2/4排依然是不变的热点话题。汽车行业主要面临着两个选择，一种是开发并逐步实践新能源车型，如纯电动、氢燃料等。另一种是对现有的内燃发动机技术做进一步的优化。尽管二者的节油思路不同，但是它们的技术核心前提只有一个动力系统。而如今，比较热门的节油技术有，可变排量，可变配气机构，缸内直喷系统，启停系统等各种。这些技术通过改变发动机进气情况，改善发动机的燃烧过程，从而提高发动机的热效率，起到节约燃油的作用。另外，因为我们参观了各个车间，但是参观顺序都比较散乱，参观完成后，我又查阅了有关资料，形成了一些自己的理解。原材料是在冲压车间进行初加工，冲压车间是典型的批量轮番生产组织方式，按焊装车间的生产需求量及冲压设备的生产能力，将冲压零部件分为多个批次，依靠模具的快速切进行生产。主要特点是零部件品种多样性；生产重复性，生产轮番性。因此，生产批次管理是冲压车间的管理重点。机加车间，发动机加工车间主要生产缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴五大发动机核心部件，为流水线生产模式。控制的重点是各部件的关键质量特性，同时对生产批次进行管理。以缸体为基本载体将发动机零部件组装成发动机总成，包括主装配、准备区和检测等环节。控制的3/4重点为装配精度、力矩、试验结果及装配过程中发生的缺陷，并对缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆、缸套、飞轮、进排器管、油泵、燃油系统、链条、发电机、起动电机等关键部件进行批次追踪。焊接车间分总成包括侧围、前后围、底板等，将这几大总成进行拼装，再焊接上车顶和四门两盖，形成白车身送往喷漆车间，焊装车间主要质量控制点为焊接缺陷和精度。2MM工程是高质量车身的象征。有缺陷的车身将在返修区进行维修。喷漆车间的主要控制点为设备的工艺参数和车身缺陷，典型的工艺流程有前处理、电泳、电泳打磨、粗密封、底部密封、细密封、中涂、中涂打磨、面涂、精饰整理和质量终检。总装车间是汽车整车的最后生产环节，是保证汽车出厂质量和生产进度的重中之重，分总成装配和主装配等工艺过程，共有100多道工序，控制的重点是装配过程发生的缺陷和装配力矩、加注量/加注参数等，同时建立重要件、安全件和汽车VIN码的关联，建立汽车族谱。经过理论，联系我所参观的实际过程。让我对汽车的整个生产过程有了个大概的轮廓上的理解。实习建议希望能有自己动手的过程。本次实习虽然持续了4/4五天，但是大都是参