平盘式无级变速器传动装置设计[机械毕业论文 答辩通过]

需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载第一章绪论11机械无级变速器的发展概况CVTCONSTANTVARIABLETRANSMISSION技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDTCVT），目前国内市场上采用CVT技术的车型已经越来越多。为实现无级变速，按传动方式可分为液体传动、电力传动和机械传动三种方式。1、液体传动分为两类一类是液压式，主要是由泵和马达组成或者由阀和泵组成的变速传动装置，适用于中小功率传动。另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大功率（几百至几千千瓦）。液体传动的主要特点是调速范围大，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高，寿命长，易于实现自动化制造精度要求高，价格较贵，输出特性为恒转矩，滑动率较大，运转时容易发生漏油。2、电力传动基本上分为三类一类是电磁滑动式，它是在异步电动机中安装一电磁滑差离合器，通过改变其励磁电流来调速，这属于一种较为落后的调速方式。其特点结构简单，成本低，操作维护方便滑动最大，效率低，发热严重，不适合长期负载运转，故一般只用于小功率传动。二类是直流电动机式，通过改变磁通或改变电枢电压实现调速。其特点是调速范围大，精度也较高，但设备复杂，成本高，维护困难，一般用于中等功率范围（几十至几百千瓦），现已逐步被交流电动机式替代。三类是交流电动机式，通过变极、调压和变频进行调速。实际应用最多者为变频调速，即采用一变幅器获得变幅电源，然后驱动电动机变速。其特点是调速性能好、范围大、效率较高，可自动控制，体积小，适用功率范围宽机械特性在降速段位恒转矩，低速时效率低且运转不够平稳，价格较高，维修需专业人员。近年来，变频器作为一种先进、优良的变速装置迅速发展，对机械无级变速器产生了一定的冲击。3、机械传动的特点主要是转速稳定，滑动率小，工作可靠，具有恒功率机械特性，传动效率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件加工及需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载润滑要求较高，承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小功率传动。本次设计对象为机械式无级变速器，所以下面重点介绍机械无级变速器。机械无级变速器最初是在19世纪90年代出现的，至20世纪30年代以后才开始发展，但当时由于受材质与工艺方面的条件限制，进展缓慢。直到20世纪50年代，尤其是70年代以后，一方面随着先进的冶炼和热处理技术，精密加工和数控机床以及牵引传动理论与油品的出现和发展，解决了研制和生产无级变速器的限制因素；另一方面，随着生产工艺流程实现机械化、自动化以及机械要改进工作性能，都需要大量采用无级变速器。因此在这种形式下，机械无级变速器获得迅速和广泛的发展。主要研制和生产的国家有美国、日本、德国、意大利和俄国等。产品有摩擦式、链式、带式和脉动式四大类约三十多种结构形式。国内无级变速器是在20世纪60年代前后起步的，当时主要是作为专业机械配套零部件，由于专业机械厂进行仿制和生产，例如用于纺织机械的齿链式，化工机械的多盘式以及切削机床的KOPP型无级变速器等，但品种规格不多，产量不大，年产量仅数千台。直到80年代中期以后，随着国外先进设备的大量引进，工业生产现代化及自动流水线的迅速发展，对各种类型机械无级变速器的需求大幅度增加，专业厂才开始建立并进行规模化生产，一些高等院校也开展了该领域的研究工作。经过十几年的发展，国外现有的几种主要类型结构的无级变速器，在国内皆有相应的专业生产厂及系列产品，年产量约10万台左右，初步满足了生产发展的需要。与此同时，无级变速器专业协会、行业协会及情报网等组织相继建立。定期出版网讯及召开学术信息会议进行交流。自90年代以来，我国先后制定的机械行业标准共14个JB/T598492宽V带无级变速装置基本参数JB/T695093行星锥盘无级变速器JB/T695193三相并联连杆脉动无级变速器JB/T695293齿链式无级变速器JB/T701093环锥行星无级变速器JB/T725494无级变速摆线针轮减速机JB/T734694机械无级变速器试验方法需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载JB/T751594四相并列连杆脉动无级变速器JB/T766895多盘式无级变速器JB/T768395机械无级变速器分类及型号编制方法12机械无级变速器的特征和应用机械无级变速器是一种传动装置，其功能特征主要是在输入转速不变的情况下，能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化，以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求；其结构特征主要是需由变速传动机构、调速机构及加压装置或输出机构三部分组成。机械无级变速器的适用范围广，有在驱动功率不变的情况下，因工作阻力变化而需要调节转速以产生相应的驱动力矩者（如化工行业中的搅拌机械，即需要随着搅拌物料的粘度、阻力增大而能相应减慢搅拌速度）；有根据工况要求需要调节速度者（如起重运输机械要求随物料及运行区段的变化而能相应改变提升或运行速度，食品机械中的烤干机或制药机械要求随着温度变化而调节转移速度）；有为获得恒定的工作速度或张力而需要调节速度者（如断面切削机床加工时需保持恒定的切削线速度，电工机械中的绕线机需保持恒定的卷绕速度，纺织机械中的浆纱机及轻工机械中的薄膜机皆需调节转速以保证恒定的张力等）；有为适应整个系统中各种工况、工位、工序或单元的不同要求而需协调运转速度以及需要配合自动控制者（如各种各样半自动或自动的生产、操作或装配流水线）；有为探求最佳效果而需变换速度者（如试验机械或李心机需调速以获得最佳分离效果）；有为节约能源而需进行调速者（如风机、水泵等）；此外，还有按各种规律的或不规律的变化而进行速度调节以及实现自动或程序控制等。综上所述。可以看出采用无级变速器，尤其是配合减速传动时进一步扩大其变速范围与输出转矩，能更好的适应各种工况要求，使之效能最佳，在提高产品的产量和质量，适应产品变换需要，节约能源，实现整个系统的机械化、自动化等各方面皆具有显著的效果。故无级变速器目前已成为一种基本的通用传动形式，应用于纺织、轻工、食品、包装、化工、机床、电工、起重运输矿山冶金、工程、农业、国防及试验等各类机械。13无级变速器的研究现状需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载随着我国在基础设施和重点建设项目上的投入加大，重型载货车在市场上的需求量急剧上升，重型变速箱的需求也随之增加,近年来，重型汽车变速器在向多极化、大型化的方向发展现在，我国已经对变速箱的设计，从整机匹配到构件的干涉判别和整个方案的模糊综合判别，直到齿轮、离合器等校核都开发了许多计算机设计软件，但是，大都没形成工业化设计和制造，因此，还需要进一步加强我过的汽车技术还需要进一步发展随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势，但是，中国还没有掌握全套的汽车自动变速箱技术，也就还没有形成市场所需成熟的汽车自动变速箱产品。有人主张直接从国外引进先进的汽车自动变速箱技术，不料国外所有相关公司都想直接从国外把汽车自动变速箱产品销售到中国市场或者在中国建立独资企业就地生产销售产品，不愿与中国的企业合作开发生产获取高额垄断利润。重型汽车变速器是指与重型商用车和大型客车匹配的变速器,尽管在行业中对变速器的容量划分没有明确的界限,但我们通常将额定输入扭矩在100KGM以上的变速器称为重型变速器。国内重型车变速器产品的技术多源于美国、德国、日本等几个国家，引进技术多为国外8090年代的产品。作为汽车高级技术领域的重型汽车变速器在国内通过漫长的引进消化过程，如今已有长足的进步，能够在原有引进技术的基础上，通过改型或在引进技术的基础上自行开发出符合配套要求的新产品，每年重型车变速器行业都能有十几个新产品推向市场。但从当今重型车变速器的发展情况来看，在新产品开发上国内重型车变速器仍然走的是一般性的开发过程，没有真正的核心技术产品；从国内重型变速器市场容量来看，有三分之一的产品来自进口，而另外三分之二的产品中有80以上的产品均源自国外的技术，国内自主开发的重型变速器产品销量很小。这说明国内重型变速器厂家的自主开发能力仍然很薄弱，应对整车新车型配套产品的能力远远不够。2004年年初我国出台城市车辆重点发展138M客车上使用的变速器,目前只有ZF一家能向国内企业供应。这足以说明国内的重型车变速器企业仍然很渺小，在技术方面仍然有很长的路要走。国内重型汽车变速器几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司、綦江齿轮传动有限公司、山西大同齿轮集团有限责任公司及一汽哈尔滨变速箱厂等几大家包揽。这些企业大多数需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载变速器产品针对的市场各有侧重，像陕西法士特在8T以上重型车市场占有率达到40以上，并且在15T以上重卡市场占有绝对的优势，拥有85以上的市场份额；綦江齿轮传动有限公司主要为安凯、西沃、亚星奔驰、桂林大宇及厦门金龙等企业的712M高档大、中型客车以及总质量在1450T重型载货车、鞍式牵引车、自卸车及各式专用车、特种车配套；山西大同齿轮集团配套市场主要在810T级的低吨位重型载货车方面随着国内汽车市场的发育成长，变速器产品型谱逐步细化，产品的针对性越来越强。因此，在保证现有变速器生产和改进的同时，要充分认识到加入WTO后良好的合作开发机遇，取长补短，同时更应认识到供方、买方、替代者、潜在入侵者、产品竞争者的巨大压力。要紧跟重型商用车行业向高档、高技术含量和智能化方向发展的趋势，紧跟客车低地板化、绿色环保化、城市公交大型化的发展方向，开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的重型汽车变速器。14毕业设计内容和要求本设计的目标是设计一种能够满足载货汽车和客车要求的新型滚轮平盘式无级变速器（ROLLERTYPECVT）简称为RCVT（以下同）。通过大量的分析和计算，在尽量发挥RCVT的性能的前提下把设计要求定为表1目标车型车型城市客车发动机CA4110ZL1额定功率125/2300KW/RMIN1最大扭矩560/1500（NM/RMIN1）变速比64需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载第二章无级变速器总体方案21机械式无级变速器分类机械式无级变速器具有结构简单、传动性能好、适用性强、维护方便和效率高等优点，所以应用广泛。大多数机械式无级变速器主要是依靠摩擦力工作，通过改变主动件和从动件的传动半径，使输出轴的转速无级地变化。目前市场上主流的机械式无级变速器共分四种，各原理简述如下1滚轮平盘式无级变速器如图所示，主动滚轮1与从动平盘2用弹簧压紧，工作时靠接触处产生的摩擦力传动，传动比。当操纵滚轮1作轴向移动时，即可改变，从而实现无级变速。21RI2R这种无级变速器，结构简单，制造方便。但因存在较大的相对滑动，所以磨损严重，不宜用于大功率传动。滚轮平盘式无级变速器2钢球无级变速器如图所示，这种变速器主要由分别装在轴I、轴II上的两个锥轮1、2和一组钢球3（通常为6个）组成。钢球3被压紧两锥轮的工作锥面上，并可在轴4上自由转动。工作时，主动锥轮1依靠摩擦力带动钢球3绕轴4旋转，钢球同样依靠摩擦需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载力带动从动锥轮2转动。轴I、II的传动比，由于，所以。调整12RRI1212RI支承轴4的倾斜角与倾斜方向，即可改变钢球3的传动半径和，从而实现无级1R2变速。这种变速结构简单，传动平稳，相对滑动小，结构紧凑，但钢球加工精度要求高。钢球无级变速器3菱锥无级变速器如图所示，空套在轴4上的菱锥3（通常为56个）被压紧在主、从动轮1、2之间。轴4支承在支架5上，其倾斜角是固定的。工作时，主动轮1靠摩擦力带动菱锥3绕轴4旋转，菱锥又靠摩擦力带动从动轮2旋转。轴I、II间传动比，12RRI水平移动支架5时，可改变菱锥的传动半径、，从而实现无级变速。1R2需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载菱锥无级变速器4宽V带无级变速器如图所示，在主动轴I和从动轴II上分别装有锥轮1A、1B和2A、2B，其中锥轮1B和2A分别固定在轴I和II上，锥轮1A和2B可以沿轴I、II同步同向移动。宽V带3套在两对锥轮之间，工作时如同V带传动，传动比。通过轴向同步移动21RI锥轮1A和2B，可改变传动半径和的大小，从而实现无级变速。1R2宽V带无级变速器22基本传动方案分析需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载平盘平盘滚轮对于机械式无级变速器本体来讲，要扩大其传动功率，则必需采取多接触区分汇流传动型式、接触区综合曲率小（曲率半径大）的结构，新型滚轮平盘式无级变速器应满足以上要求。新型滚轮平盘式无级变速器（ROLLERTYPECVT）简称为RCVT。RCVT结构上采用四滚轮两平盘，在滚轮两侧加压，滚轮为主动件，平盘为从动件，动力分八路传递。这样的结构符合多接触区分流的要求，使滚轮的单个接触区传递的功率降低。由于要求大功率普通的干式摩擦无级变速传动发热量大、磨损严重，所以RCVT采用油膜牵引传动，其外圆表面为球形，在尽量减少滚轮与平盘的几何滑动的同时，又不使接触区的综合曲率过大。根据润滑的理论与实践得知，润滑油的粘度较高、粘度指数高，则油膜厚度较厚。因此摩擦无级变速器的润滑油最好能具有这种性质，在常压下粘度不高，在高压下粘度却很高，甚至可转变为固态，而一旦压力解除，则又恢复常态。近年来，一些国家已开发了用于摩擦传动、具有上述性质的合成油（例如美国MONSANTO公司的SANTOTRAC油）。采取这类合成油时。牵引系数一般高达0095，甚至更高（高出20，约达012），约比矿物油的牵引系数大50，甚至更大，油膜也比后者厚得多。再则，由于它在高压工作时可以“固化”，没有油液对疲劳裂纹的扩展与冲击作用，所以磨擦副的使用寿命也可大为提高。为了使接触点的摩擦力在输入扭矩不变的情况改变传动比时，摩擦力为定值，RCVT的输入轮为滚轮，滚轮与平盘的接触点到滚轮的转动中心的距离是定值，所以在输入扭矩不变的情况下改变传动比时，滚轮与平盘的接触点的摩擦力为定值，这样就充分发挥了滚轮平盘摩擦传动的传动能力。RCVT采用多点传动，动力共分8路传递，这样就有效地提高了传动能力。所以需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载RCVT在传动能力方面有优势。为了增加RCVT的变速比可以将两挡变速器与RCVT串联。23无级变速器方案改进和最终方案以下是RCVT的结构方案1输入轴2输入锥齿轮3小锥齿轮4惰轮5输出齿轮6输出轴7输出齿轮8输出齿轮9组合锥齿轮10惰轮11输入锥齿轮12壳体13平盘14滚轮15平盘16压板17压板18拉杆花键轴滚轮平盘平盘堕轮输出齿轮输入轴输入轴输入轴锥齿轮I输入轴锥齿轮堕轮组合锥齿轮小锥齿轮输出齿轮图2RCVT结构方案一图3RCVT传动路线（方案一）需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载1输入轴2自动加压装置3输入锥齿轮4小锥齿轮5调速锥齿轮I6丝杠7花键筒8调速锥齿轮II9滚轮10平盘I11输出锥齿轮I12惰轮13输出锥齿轮II14输出轴15平盘II16弹簧输入轴自动加压装置输入锥齿轮小锥齿轮花键轴滚轮平盘平盘输出锥齿轮堕轮输出锥齿轮输入轴方案一动力从中间输入，由于受到空间的限制造成输入齿轮尺寸过小强度不足。在输出轴的布置方面，输出轴与输入轴不是同轴布置，这一点是不可取的。在受力方面，输入轴几乎只受扭矩，没有循环应力，这样的设计比较好。输出轴既要受扭矩又要受弯矩，有对称循环应力这样的设计不是最佳的。方案二动力从外侧输入，由于空间足够，所以输入齿轮的强度是没有问题的。新的问题是齿轮的线速度有些偏高，只要选择低速发动机，再加上较好的润滑，就可以解决齿轮的线速度偏高的问题。采取自动加压装置，以保证压紧力与负载相适图4RCVT传动路线（方案二）图4RCVT传动路线（方案二）需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载应。采取卸荷结构，使传动组件和加压装置上的各个力在本身内部平衡。在输出轴的布置方面，输出轴与输入轴是同轴布置。这一点是很理想的。在受力方面，输入轴几乎只受扭矩，没有循环应力，这样的设计比较好。输出轴受扭矩和拉力，但没有循环应力这种设计比较好。在总尺寸方面，这种布置尺寸较紧凑。方案二与方案一相比有不少优点，所以我选择方案二的结构进行下一步的具体设计。需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载第三章新型滚轮平盘式无级变速器的设计计算RCVT采用自动加压装置，以保证压紧力与负载相适应，在低负载时有效地减小滚轮的滚动阻力，从而提高RCVT的经济性和寿命。RCVT是油膜牵引传动，所以要求采用高牵引系数牵引油，也就是说牵引油的质量对RCVT的传动性能有很大影响。31无级变速器基本结构尺寸拟订RCVT的基本结构尺寸如图632转速计算发动机在额定功率下的转速为2300R/MIN，即主动锥齿轮的转速MAX1230/INN由公式得MAX21Z式中表示输入主动大锥齿轮齿数1表示输入从动小锥齿轮齿数2Z图6RCVT的基本结构需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载所以从动锥齿轮的转速为1MAX2A276/MINZNR平盘的转速MAX3A2IN63/IRNR滚轮平盘式中表示滚轮半径，R滚轮表示平盘最小工作半径。平盘33接触应力计算发动机在1500R/MIN时产生最大扭矩560TNM总214ZTN总滚轮式中表示每个滚轮所传递的扭矩。滚轮3252401TFR滚轮滚轮滚轮式中表示每个滚轮接触点处所传递的摩擦力。滚轮425309NN滚轮压式中表示平盘的压紧力，表示牵引系数。压31094DQAK3DB式中A、B表示接触区椭圆的长、短轴半径，Q表示压紧力，KD表示当量曲率，查参考资料1可得。22233MAX4085607198/074JDKGFCMMPAB式中表示最大接触应力。AJ34滚轮的接触疲劳强度计算设使用寿命为10000小时，输入转速为2000R/MIN。需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载应力循环次数（次）922036108NNIH由资料3得14CRMNSINI2MO钢的应力循环次数8109次时，其接触疲劳强度为2350MPA大于，所以满足要求。MAXJ35自动加压装置设计2TN/TVD压总式中表示自锁角，D2表示凸轮中径，表示凸轮升角。由560TNM总21053N压27DM57则2692736输出轴强度计算MAX210534AMPA压式中表示输出轴受的最大拉应力，A表示截面积。MAX2MAX1Z13056274RTNM平盘总滚轮式中MAX表示输出轴受的最大扭矩R平盘MAX表示平盘最大工作半径6MAXAX3316275105140TTPAMWD式中表示输出轴受的最大扭矩剪切应力AX37花键强度计算371静联接3210PPMTZHLD372动联接310MZHLD式中载荷分配不均系数，与齿数多少有关，一般取0708，齿数多时取需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载偏小值；Z花键的齿数；L齿的工作长度，单位为MM；H花键齿侧面的工作高度，对于矩形花键2DDHC此处D为外花键的大径，D为内花键的小径，C为倒角尺寸，单位均为MM；对于渐开线花键30时HM；45时H08M，M为模数；式中DM花键的平均直径，对于矩形花键；2MDD对于渐开线花键，为分度圆直径，单位为MM；II花键联接的许用挤压应力，单位为MPA，见表2；P花键联接的许用压力，单位为MPA，见表2。表2花键联接的许用挤压应力、许用压力MPA许用挤压应力、许用压力联接工作方式使用和制造情况齿面未经热处理齿面经热处理P静联接不良中等良好355060100801204070100140120200空载下移动的动联接不良中等良好152020302540203530604070P在载荷作用下移动的动联接不良中等良好3105151020373输出轴花键联接强度计算需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载因为输出轴花键联接为静联接，所以32710827086PPMPA374滚轮花键联接强度计算因为滚轮花键联接为动联接，所以3241047085PPAP38输入轴承计算由输入锥齿轮计算可知锥齿轮圆周力。982TFN根据圆锥齿轮传动得计算公式得TAN982TAN036F1112COSCOSRTAIIATRFCOSTNF1136COS1734RNIIN06A表3输入轴承计算结果故选用轴承类型深沟球轴承轴承代号6010轴承参数工作参数计算结果轴承内径50MM轴承外径80MM轴承宽度16MM额定动载荷16800N额定静载荷12800N极限转速7000R/MIN润滑方式油润滑径向载荷3474N轴向载荷1063N使用寿命1000H工作转速7000R/MIN接触角45载荷系数11当量动载荷21400N当量静载荷38214N计算寿命115201E6小时需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载39加压轴承计算表4加压轴承计算结果轴承参数工作参数计算结果轴承内径60MM轴承外径130MM轴承宽度34MM额定动载荷138000N额定静载荷102000N极限转速3200R/MIN润滑方式油润滑径向载荷10000N轴向载荷20000N使用寿命10000H工作转速5000R/MIN接触角45载荷系数11当量动载荷880045N当量静载荷484056N计算寿命12853H故选用轴承类型圆锥滚子轴承30000轴承代号31311310结束语RCVT传动的最大扭矩达到560NM，比以前的机械式CVT有较大提高，达到国际先进水平，可以在载货汽车和客车得到应用，使其发动机始终处于最佳工况下工作，使得车辆的动力性与发动机的燃油经济性获得最优匹配，使发动机经济性好、效率高、排放降低，有利于节能和环保,还可以提高汽车的加速性能和舒适性。需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载第四章无级变速器的装配1变速器的装配1）所有零件应彻底清洗并用压缩空气吹净或擦干。2）各轴承及键槽在安装前，应涂以齿轮油或机械油。3）装入轴承前时，应使用铜棒在轴承四周均匀敲入，避免用手锤直接敲击轴承，以防止损伤轴承。也可将轴承在机械油中加热到60100后装入。4）壳体上的螺孔和轴承孔，在安装轴承端盖时，应涂以密封胶以防漏油。5）各紧固螺栓应按规定锁止方法进行锁止。2变速器在装配中的调整1）锥轮端面与涡轮之间的间隙，一般应为010035MM。2）轴的轴向间隙一般为010040MM，可在轴承盖内增减垫片进行调整。3）检查蜗杆传动的啮合与调速情况，各档涡轮应具备良好的自锁性。齿的啮合痕迹应大于全齿工作面积的三分之一。需要CAD图纸，咨询Q414951605或1304139763优秀毕业论文，支持预览，答辩通过，欢迎下载第五章总结通过此次毕业设计，我不仅把知识融会贯通，而且丰富了大脑，同时在查找资料的过程中也了解了许多课外知识，开拓了视野，认识了将来机械的发展方向，使自己在专业知识方面和动手能力方面有了质的飞跃。毕业设计是我作为一名学生即将完成学业的最后一次作业，他既是对学校所学知识的全面总结和综合应用，又为今后走向社会的实际操作应用铸就了一个良好开端，毕业设计是我对所学知识理论的检验与总结，能够培养和提高设计者独立分析和解决问题的能力；是我在校期间向学校所交的最后一份综和性作业，从老师的角度来说，指导做毕业设计是老师对学生所做的最后一次执手训练。其次，毕业设计的指导是老师检验其教学效果，改进教学方法，提高教学质量的绝好机会。毕业的时间一天一天的临近，毕业设计也接近了尾声。在不断的努力下我的毕业设计终于完成了。在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的大概总结，但是真的面对毕业设计时发现自己的想法基本是错误的。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识太理论化了，面对单独的课题的是感觉很茫然。自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。通过这次毕业设计，我才明白学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。最后终于做完了有种如释重负的感觉。此外，还得出一个结论知识必须通过应用才能实现其价值有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。在此要感谢我们的指导老师对我悉心的指导，感谢老师们给我的帮助。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料