主机注油器原理

目录前言21ALPHA注油器系统组成及工作原理311ALPHA注油器系统组成312ALPHA注油器系统工作原理513注油器的工作模式6131主控单元（MCU）模式工作6132备控单元（BCU）模式工作7133应急模式工作72ALPHA注油器系统注油率821ALPHA电子注油器设计应用时的一些相关计算8211ALPHA电子注油器的主要尺寸参数的确定9212计算各状态、各工况率下的注油频率922注油率计算方法1023ALPHA注油器实际注油率控制11231按最大持续功率计算11232按燃油含硫量计算11233注油率控制调节中注意问题123系统维修保养管理要点1331日常使用中1332每月1333每季度1334每半年134总结13摘要“育鲲”轮主机为MANBF注油频率,以发动机每转注油器注油的次数表示,次/RN发动机转速,R/MINPE发动机单缸功率,KWC气缸油消耗率,G/KWHQDSI10V式（2）423式中I注油器喷嘴个数D柱塞直径,MMS柱塞冲程,MM容积效率,097润滑油密度,094G/ML当柴油机按螺旋桨推进特性工作时,船舶主机功率PE应该与转速N的三次方成正比。平均有效压力P与转速N的平方成正比。MEPCNCPN式（3）E132式中C1、C2常数,P功率（KW）,P平均有效压力（PA）EME211ALPHA电子注油器的主要尺寸参数的确定对于已定机型的ALPHA电子注油器来说式中N、PE已确定。C和F采取经验数据。比如100负荷，100转速工况下C取08G/KWH，F取次/R，联系式1、241DSI10（097已定）V094已定423则可根据选定的参数求出ALPHA电子注油器的柱塞直径和冲（已定）（经验数据）（经验数据）已定NFPE60程等尺寸参数。212计算各状态、各工况下的注油频率由式（1）F式（4）NQPE60C由式（3），式（4）FF式（5）PCMEC2QPCME60C2输入对应的注油率C、平均有效压力P和对于型号已定的柴油机已经设计已定的EC和Q值，便可计算输出F值,得到注油控制的注油频率F。式中C可根据所用燃料的2含硫量及活塞环和气缸套磨合状态确定，Q根据所用注油器的主要尺寸确定定值C根据柴油机本身参数算出定值P及N可实时测得。2ME例如针对某机型柴油机的ALPHA电子注油器在,100负荷,100转速,100注油率C基准注油率取08G/KWH,注油频率F取次/R。假如柴油机缸套和活塞环41运行了若干小时后发生异常磨损需加大注油率，在100负荷时将注油器设置为120注油率为096G/KWH那么根据式（4）可算的此时注油频率为次/R。103若在部分负荷时,如果注油率按照与平均有效压力P成比例关系的模式进行调节。ME假如在100负荷91平均有效压力情况下的注油率为064G/KWH（注油率的计算见22），则由式（5）可算出此时的注油频率为频率F为0182次/R。然后可以算出注油频率F的倒数H55R/次，表示注油器每注一次油间隔的发动机转数。注油器控制单元即可按照计算结果,每间隔5R和6R进行均匀交替注油,实现每间隔55R注油一次的注油要求。按照此方法计算出注油频率与平均有效压力之间的关系并加以一定的修正后制成程序，供随时调用确定注油频率。22注油率计算方法方法一在HMI面板中读取参数“RXXX”,该值代表整个柴油机每分钟总的注油器冲程数。该数是超过一分钟的平均值。瞬时供给率可以通过每分钟总的冲程数计算出来。例如注油器体积补偿的容积效率09718CM3油密度094KG/L功率70000KWRXXX每分钟冲程数462燃油供给率【G/KWH】RXXX【STORKE/MIN】注油器体积【CM】油密度【G/CM】60/功率【KW】33燃油供给率【G/KWH】462【STORKE/MIN】18【CM】094【G/CM】60/70000【KW】065【G/KWH】3方法二在HMI面板中“DISP”菜单里读取“STRHI”（冲程数高五位的缩写）和“STRLO”（冲程数低五位的缩写）参数值可得到一个更为确切的计算。总的注油器冲程数代表柴油机在使用期总的电磁阀动作次数。STRHI菜单显示高五位，STRLO菜单显示低五位。燃油供给率可以通过一段时间STRLO和STRHI的改变来计算。例如注油器体积补偿的容积效率09718CM3油密度094KG/L功率70000KW0000时测量数据值STRLO11111STRHI12345燃油供给率【G/KWH】（总冲程数2总冲程数1）注油器体积【CM】油密度【G/CM】/功率【KW】33（时间2时间1）燃油供给率【G/KWH】（12345444441234511111）18【CM】094【G/CM】33/70000【KW】（01000000）081【G/KWH】23ALPHA注油器实际注油率控制不同的机型,甚至相同的机型在不同的工况下,注油率均应各不相同。选择注油率,必须考虑具体船舶设计的主机的工况点和常用转速,使用燃油的硫份含量,气缸油性能指标以及该柴油机运转的实际状况等结合柴油机生产厂家推荐的注油率诚信的柴油机生产厂家,一般都会经过详细周密的理论计算和反复试验,给出推荐注油率综合考虑，以确定最佳的注油率。MANB而气缸油注油率设定值一旦低于120,则取消了加量润滑的20,气缸油注油量大大减少。所以,当气缸油注油率从120调整至115时,名义上尽管只调低了5个百分点,实际上调整了5再加加量润滑的20,气缸油消耗量减少了近25。可通过如下方法对注油率进行调节（以每次调节降低5为例），以免使注油率突降。先将参数SERHI的设定值改为100,使气缸注油量仍处于加量润滑状态调整气缸油注油率至115,再以5个百分点的差距,逐步调整气缸油注油率设定值至110和105运行一段时间后,重新将参数SERHI的设定值恢复为120,再将气缸油注油率设定值先后调整至115和110。汽缸油供给率250500小时12G/KWH5002500小时从034G/KWHS逐步低到026G/KWHS（根据图7慢慢减小注油因子）新活塞环和新的或经修复的缸套的磨合主机负载逐步增大到最大值，不少于5小时新活塞环与已磨合好的缸套的磨合基本注油率25，持续24小时没有负荷限制（2）在按燃油含硫量计算时ALPHAACC气缸油注油系统的注油率与主机负荷（燃油消耗量）和燃油含硫量相匹配，因此添加的总碱值与燃烧室产生的酸性物质（燃油中硫份燃烧产生）成比例，从而达到中和燃烧产生的酸性物质的目的，以减轻缸套腐蚀。但当燃油含硫量低于22时，为保证活塞环和缸套之间建立安全的油膜和清洁环槽和活塞环等目的注油率不得低于06GKWH。因此如果继续应用BN70汽缸油会导致碱性添加物过多，将会对气缸产生不利影响，时间越长、燃油含硫量越低这种影响越明显。因此当使用低于15含硫量的燃油超过一星期时，MANBW公司推荐换用低碱值汽缸油。3系统维修保养管理要点31日常使用中1）随时观察设在电子注油器电磁阀头中的红色指示灯以及机旁中间接线盒上的绿色反馈指示灯的闪亮，并用手触摸每根注油管来感觉注油压力，判断注油器是否正常供油；2）随时检查油压45MPA、油温3O6O；3）随时检查管系有否泄漏；4）随时检查每个注油器中间接线盒上的反馈指示灯是否正常闪亮停车时，按下人机界面【HMI】上的“PRELUB”按钮；5）每天计算气缸油的消耗量和扫气箱的放残量，发现异常及时查找原因并消除。32每月1）换用备用泵2）清洁、检查注油器吸人滤器；3）对于首次安装ALPHA气缸油注油器的船舶检查活塞环和气缸壁，观察气缸油注油量是否合适。33每季度1）检查活塞环和气缸壁观察气缸油注油量是否合适2）把发动机NO1缸转到上死点位置。检查编码器接线盒上的指示灯亮；3）检查转速采样传感器与感应件间的间隙；4）检查各紧固件，确保固定良好。34每半年1）收紧各控制箱、接线盒内的接线头；2）检查保养接触器、继电器；3）清洁各控制电路板；4）试验油泵切换功能。4总结本文结合“育鲲”轮ALPHA电子注油器系统，对该系统的组成工作原理注油率的计算控制等问题做了介绍，该注油器系统有改善柴油机缸套磨损，提高柴油机运行经济性，保护环境等诸多优点，相信传统的机械式注油器必将被该系统代替，因此对该系统做更加深入的学习，以提高轮机员操作管理水平显得更为重要。【参考文献】1李斌船舶柴油机大连大连海事大学出版社20062ALPHALUBRICATORSYSTEMOPERATIONMANUALMCENGINESMANBWDIESELA/S3CYLINDERLUBRICATIONGUIDELINESSL05455MANBWDIESEL200594CYLIND