中国汽车零配件行业分析研究报告

中国汽车零配件行业分析研究报告引言2004年中国汽车零部件行业发展环境良好，汽车零部件行业发展迅速，经济效益明显提高，结构得到优化，资产规模迅速上升，公司治理结构进一步完善。2004年以来，在中央宏观调控政策的积极作用下，汽车工业经济运行保持平稳较快发展，虽然增幅较去年同期有所回落，但经济运行的质量和效益继续提高。2004年中国汽车零部件行业销售收入已达4400亿元，基本与去年持平。截至2004年10月，利润总额达222124亿元，比去年同期增长了2237；资产总计308352亿元，比去年同期增长了2307。本报告共分为六大章，多个图表，主要介绍了汽车零部件行业的定义及分类，并对该行业集中度、赢利能力、偿债能力、成长能力、财务状况等着重进行了分析；与此同时，报告还介绍了该行业企业的整体概况，并重点对销售收入前十名的企业进行了分析；对该行业未来的发展趋势进行了预测，并对行业的优势、劣势、机会和威胁进行了分析。目录CONTENTS引言1第一章汽车零部件行业现状概况1第一节行业定义及分类1一、一般分类1二、详细分类1第二节行业发展概况3一、我国汽车工业的发展概况3（一）初创阶段4（二）摸索成长阶段4（三）快速全面发展阶段5二、世界汽车工业的发展7三、汽车零部件行业的发展8（一）整体发展概况8（二）我国汽车零部件行业的成长之路10第三节行业市场现状分析11一、国外汽车零部件行业市场现状11（一）发达国家汽车零部件行业11（二）跨国零部件公司概况14二、中国汽车零部件行业发展现状20三、汽车零部件出口状况21四、WTO给中国汽车零部件业带来的机遇和挑战21五、中国汽车零部件业存在的问题23第四节汽车零部件行业特点分析24第二章汽车零部件行业投资特性25第一节产业政策25一、发展战略25二、发展及结构调整重点26第二节行业政策对行业影响分析28第三节行业集中度分析30一、企业集中度分析30二、地区集中度34第四节行业赢利能力分析42第五节行业偿债能力分析44第六节行业成长能力分析45第七节行业财务状况综合分析46第三章行业产品分析47第一节产品成本核算47第二节行业产品产量分析50第三节产品进出口状况73一、汽车零部件行业企业出口情况73二、我国汽车零部件行业出口现状74（一）市场格局74（二）商品结构74（三）出口企业构成75第四章行业市场竞争格局77第一节市场销量分析77一、市场销量77二、市场占有率80第二节汽车零部件行业市场竞争力分析81一、汽车及零部件企业技术竞争能力现状81二、全球化背景下的行业核心能力分析83（一）行业核心能力分析83（二）关键零部件产品的竞争力分析84三、中国汽车零部件工业发展的核心能力战略85（一）现有的核心能力或生长点86（二）核心能力的培育86（三）核心能力战略的推进86第三节市场营销策略分析87一、中国汽车销售体系现状87（一）集约型汽车交易市场模式87（二）汽车专卖店模式88（三）汽车园区模式90二、汽车零部件厂家与经销商的关系91（一）经销商的市场地位逐渐提高91（二）经销商的竞争资本取决于它的品牌资源92（三）厂家与经销商关系的变化92第四节构建汽车零部件行业的整体化营销服务体系93一、重构中国汽车零部件营销服务体系93（一）竞争环境巨变，营销服务体系需重构93（二）新营销服务体系的构建原则94（三）新营销服务体系的结构和职能95第五节国际市场开发战略97一、成本领先战略97二、差别化战略98三、集中战略99四、进口厂商配套体系100第六节兼并与重组102第七节国产化和本土化103第八节国际市场分析105一、美国汽车零部件行业105（一）美国汽车零部件行业概况105（二）美国汽车配件销售渠道分析106（三）美国汽车零部件进口政策107二、日本汽车零部件行业现状108（一）整车的发展促进了零部件行业的转变108（二）中小零部件厂商的生存之道109（三）规模庞大的售后市场112（四）进出口情况112三、欧洲汽车零部件工业现状114（一）欧洲零部件工业的并购浪潮114（二）主要零部件系统的并购情况116第五章汽车零部件行业著名品牌企业分析120第一节汽车零部件行业企业整体概况120第二节行业销售收入前十名企业分析122一、万向集团公司124（一）集团简介124（二）集团发展历程124（三）企业理念125（四）企业荣誉126（五）企业整体经营情况128二、东风本田发动机有限公司129（一）公司概况129（二）企业文化129（三）公司的公益活动130（四）公司的科研力量130（五）公司整体经营状况131三、湘火炬投资有限公司133（一）公司简介133（二）发展历程133（三）企业文化134（四）企业产业领域136（五）企业整体经营状况136四、上海汇众汽车制造有限公司137（一）公司简介137（二）公司整体经营状况138五、上海延锋江森座椅有限公司139（一）公司简介139（二）公司的主要业务139（三）公司所获荣誉139（四）企业文化139（五）企业整体经营状况140六、联合汽车电子有限公司141（一）公司简介141（二）企业整体经营状况141七、沈阳兴远东汽车零部件有限公司142（一）公司基本情况简介142（二）企业整体经营状况142八、延锋伟世通汽车饰件系统有限公司143（一）公司简介143（二）公司发展历史144（三）组织战略144（四）企业理念系统145（五）企业整体经营状况147九、上海汽车股份有限公司148（一）公司基本情况简介148（二）公司整体经营状况149十、宁波华翔集团股份有限公司150（一）集团简介150（二）集团整体经营状况151（三）集团下属公司151第三节世界著名相关企业分析153一、世界第一的德尔福公司153（一）公司概况153（二）德尔福的7个分系统153（三）德尔福新的产品和技术155（四）在华投资情况156二、博世在中国159（一）百年博世，百年承诺159（二）博世在中国164三、美国伟世通公司168（一）概况168（二）国内主要成员168四、日本电装公司170（一）概况170（二）主要产品170五、法雷奥集团171（一）概况171（二）在中国的投资173六、西门子公司175（一）概况175（二）主要产品176七、轮胎帝国米其林公司177（一）米其林轮胎的滚动奇迹177（二）“米其林回力”联盟雄霸大众轮胎市场181第四节最具活力中小企业分析183第六章汽车零部件行业发展预测及投资策略186第一节行业SWOT分析186一、优势分析186（一）产业基础优势186（二）大国市场优势186（三）劳动力成本优势186（四）制造业整体能力及上游相关产业能力优势187（五）“开放经济”的特征更加有利于吸引外资187二、劣势分析187（一）比较劣势187（二）存在的问题189（三）出口的障碍190三、机会分析191四、挑战分析191第二节行业发展预测192一、世界汽车零部件行业发展趋势192二、汽车零部件价值结构发展趋势197三、中国零部件企业的“苦水”197（一）当依赖成为障碍198（二）自身脆弱不容忽视199（三）能走出去就有竞争力199（四）新型合作初见端倪200四、充满变数的零部件市场200五、汽车零部件市场格局的变化203（一）整体格局将发生变化203（二）人才竞争将是市场竞争的前奏205（三）我国零部件供应体系的发展趋势206（四）零部件工业将与汽车工业同步发展207第三节汽车零部件行业供应体系发展趋势209一、国内外零部件行业供应配套差距209（一）生产供应方式方面的差距209（二）配套关系上的差距209二、我国汽车零部件企业配套供应的发展对策210（一）零部件企业应紧随整车企业变化210（二）着力构造信息信息流210（三）加大产品开发力度211（四）注重设备投入211第四节我国车用发动机的发展趋势212一、发动机市场现状212（一）中国历年汽车发动机产量212（二）近年国内发动机发展特点213（三）发动机进出口214二、我国发动机未来发展趋势217三、高性能柴油机的发展218四、重卡用柴油机的发展219（一）柴油汽车走俏市场219（二）车用柴油机取代汽油机的必然趋势219（三）发展柴油汽车是汽车工业发展的总趋势221（四）国产重卡用柴油机现状222（五）制约柴油车发展的因素及对策223（六）国产重卡用柴油机发展趋势224第五节汽车齿轮市场的发展趋势226一、国际汽车巨头在中国合资的战略格局己基本形成226（一）中国汽车市场将是国际汽车激烈竞争的市场226（二）中国汽车工业将进入较快的增长期226（三）汽车零部件的国际采购性趋势226（四）中国三大汽车集团将很快改革到位226二、中国汽车齿轮企业要加速专业化生产进程227三、汽车齿轮生产企业应成为国际采购的合格供应商227（一）企业改革到位，管理有效，反应迅速227（二）产品达到国际标准228（三）模块化采购的趋势受到齿轮企业关注228四、中国汽车齿轮传动系模块化配套体系应加速形成228五、协会、学会的主要技术对策229第六节汽车轮胎行业的发展趋势230一、世界轮胎行业发展状况230（一）国轮胎行业迎来发展机遇230（二）轮胎行业面临的困难231四、加入WTO后对轮胎行业的影响与对策232（一）轮胎进口关税将可能下降232（二）设立独资、合资企业的政策变动232（三）进口制度变化233（四）税收政策的变化233（五）加强自我保护意识233（六）发挥优势233（七）改革不尽合理的税收政策234（八）继续坚持出口战略，积极开拓新市场235第七节汽车用橡胶制品的发展趋势235一、与国际的差距235（一）骨架油封235（二）密封条236（三）传动制品237（四）胶管237（五）减震制品238（六）安全制品239二、积极发展我国汽车橡胶工业240（一）切实做好汽车橡胶制品急需的特种原材料的开发和研制240（二）采用新技术和新设备240（三）开展产品新的检测方法和测试仪器的应用研究240第八节汽车音响市场发展趋势241一、汽车音响市场格局241二、汽车音响市场潜力无限242第九节汽车产业整零关系亟待加强243一、欧美日汽车工业中的整零关系243（一）日本汽车工业中的整零关系模式243（二）以德国为代表的欧洲模式244（三）美国汽车工业整零关系模式245（四）欧美日汽车工业整零关系特征比较245二、我国汽车工业整零关系发展演变的分析247（一）整车带动零部件发展阶段247（二）零部件与整车平行发展阶段248（三）零部件超前于整车发展阶段250（四）我国汽车工业整零关系分析251三、我国汽车工业整零关系发展方向253（一）打破“门户之见”，树立面向全球竞争的思想观念253（二）整合产业、强强联合，组建汽车系统公司253（三）市场经济与宏观调控政策同时并用254（四）整车与零部件企业结成利益共同体254四、我国汽车工业整车厂与零部件企业的战略选择255（一）整车厂应采取横向联合战略255（二）总成协作厂采取后向联合战略255（三）零件厂和工艺协作厂采取以非公有制经济为主的经营方式255（四）部分材料协作厂可适度采取前向联合战略256第十节融入全球采购参与国际竞争256一、全球采购，离我们越来越近256二、中国汽车零部件，姓“中”还是姓“洋”258（一）外商竞逐中国零部件市场258（二）巨大的市场机会259（三）6070的国内制造商可能会被迫出局260三、参与全球化进程，建成世界汽车零部件供应基地260附录附录一我国汽车工业“十五”规划263附录二“2004年度中国汽车零部件企业综合竞争力百强”企业名单273附录三“2004年度中国汽车零部件企业综合竞争力百强”十大金牌企业名单279表目录表零部件系统的价值分布2表中国汽车工业主要产品产量3表1996年1998年汽车工业投资的情况6表2004年汽车产销分析7表轿车零部件在整车价值中比重9表零部系统增长潜力12表零部件系统外包潜力13表零部件系统集中度14表顶级汽车零部件制造商15表2001年世界汽车零部件销售前30名17表2003年世界500强的汽车零部件跨国公司前10名18表2003年世界500强的汽车零部件跨国公司前10名19表2003年世界500强的汽车零部件跨国公司企业全球化水平分析19表2002年汽车行业专利技术排行20表2004年汽车零部件行业企业地区分布41表2003年汽车零部件行业各省市企业亏损和赢利情况42表20022003年我国汽车零部件行业不同性质企业赢利情况43表2003年我国汽车零部件行业主要经济指标44表2004年前10个月我国汽车零部件行业主要经济指标44表2003年我国汽车零部件行业其他主要经济指标45表2003年汽车零部件行业产品的成本费用47表2004年前10个月汽车零部件行业产品的成本费用47表2003年各省市齿轮产量情况50表2003年各省市阀门产量情况51表2003年各省市轴承产量情况52表2004年前10个月各省市轴承产量情况53表2003年各省市泵产量情况54表2004年前10个月各省市汽车仪器仪表产量情况55表2004年前10个月各省市内燃机产量情况56表2003年我国几家企业齿轮的生产情况61表2003年我国几家企业阀门的生产情况61表2003年我国企业轴承的生产情况62表2004年前10个月我国企业轴承的生产情况62表2003年我国泵的生产情况63表2004年第一季度阀门产量前二十名企业64表2004年2月份阀门产量前二十名企业65表2004年第一季度轴承产量前二十名企业66表2004年2月份轴承产量前二十名企业67表2004年10月份轴承产量前二十名企业68表2004年前10个月轴承产量前二十名企业69表2004年10月份内燃机产量前二十名企业70表2004年前10个月内燃机产量前二十名企业71表2004年10月份汽车仪器仪表产量前十名企业71表2004年前10个月汽车仪器仪表产量前十名企业72表2003年汽车零部件行业企业的出口状况73表2002年汽车零部件及配件制造业销售收入排名前十名城市77表2003年汽车零部件行业各省市销售收入状况78表2004年前10个月汽车零部件行业各省市销售收入状况79表2003年汽车零部件行业销售收入前十大企业市场占有率80表2004年前10个月汽车零部件行业销售收入前十大企业市场占有率80表合格技术中心中的汽车零部件企业技术中心82表技术开发支出进入前100名的汽车及零部件企业83表中国汽车零部件工业核心能力（竞争力）状况综合分析84表汽车零配件国产化和本土化的概念比较104表2003年汽车零部件行业利润总额前二十名企业排名120表2004年前10个月汽车零部件行业利润总额前二十名企业排名120表2002年汽车零部件及配件制造业销售收入最大的十家主要企业122表2003年汽车零部件行业销售收入排名前十名企业123表2004年前10个月汽车零部件行业销售收入排名前十名企业123表2003年2004年10月万向集团公司整体经营情况分析128表2003年东风本田发动机有限公司整体经营情况分析131表2003年湘火炬投资有限公司整体经营情况分析136表2003年2004年10月上海汇众汽车制造有限公司整体经营情况分析138表2003年2004年10月上海延锋江森座椅有限公司整体经营情况分析140表2003年2004年10月联合汽车电子有限公司整体经营情况分析141表2003年2004年10月沈阳兴远东汽车零部件有限公司整体经营情况分析142表2003年2004年10月延锋伟世通汽车饰件系统有限公司整体经营情况分析147表2003年2004年10月上海汽车股份有限公司整体经营情况分析149表2003年2004年10月宁波华翔集团股份有限公司整体经营情况分析151表德尔福在中国的技术许可证协议159表博世公司汽车装备部1999年有关数据162表汽车装备部分部情况162表2003年汽车工业发动机进口情况汇总214表2003年汽车工业发动机出口情况汇总215表我国主要引进发动机产品216图目录图汽车产业与相关行业关系8图2003年汽车零部件行业的企业性质比例30图2003年汽车零部件行业不同性质的大型企业个数31图2003年汽车零部件行业不同性质的中型企业个数32图2003年汽车零部件行业不同性质企业的销售份额33图2003年汽车零部件行业企业地区分布34图2003年汽车零部件行业全国范围内企业各省市分布状况35图2003年汽车零部件行业销售收入前十五名省市分配情况36图2004年前10个月汽车零部件行业销售收入前十五名省市分配情况37图2003年汽车零部件行业全国范围内大型企业地区分布38图2003年汽车零部件行业全国范围内中型企业的地区分布38图2003年汽车零部件行业地区市场份额情况39图2003年中国各省市汽车零部件工业销售产值占地区产业销售值比例40图2003年汽车零部件行业杜邦分析系统图46图2003年汽车零部件行业产品成本费用比例分析48图2003年齿轮的地区产量57图2003年阀门的地区产量57图2003年轴承的地区产量58图2004年前10个月轴承的地区产量58图2003年泵的地区产量59图2004年前10个月汽车仪器仪表的地区产量59图2004年前10个月内燃机的地区产量60图博世19972001年全球销售额及海外销售比例160图博世19972001汽车技术部全球销售额160图中国历年发动机产量212中国汽车零部件行业的整体分析图2005年09月09日1016作者今日聚焦10月购买二手车同样可贷款中国汽车零部件行业整体分析南海打造华南最大汽配市场日产MPV贵士9月18日北京上市05款索纳塔20优惠幅度14万荷兰推出新型节能汽车引掣中国正在成为全球汽车零部件的生产基地。在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值就已占总价值链的50。在我国，汽车零部件经过三个阶段的发展，工业增加值速度远远高于GDP的发展速度，2003年市场表观需求额为2518亿元左右，出口额突破3亿美元，进口额为4亿美元，而且市场规模还在不断扩大。（一）中国汽车零部件行业的整体分析中国正在成为全球汽车零部件的生产基地。在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值就已占总价值链的50。在我国，汽车零部件经过三个阶段的发展，工业增加值速度远远高于GDP的发展速度，2003年市场表观需求额为2518亿元左右，出口额突破3亿美元，进口额为4亿美元，而且市场规模还在不断扩大。21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件工业是整个汽车工业中上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。从目前中国汽车零部件企业的现状来看，总的来说可以归纳为3个特点1市场潜力巨大2大部分企业缺乏核心竞争力3正在形成产业链1市场潜力国内汽车生产和销售量的上升刺激了零部件需求的增长，据权威部门统计，2003年，全国累计生产汽车444万辆，同比增长352；销售汽车439万辆，同比增长3421。轿车、客车、载货车产销量。全国累计生产轿车202万辆，同比增长8325，比上年增长282个百分点；销售轿车197万辆，同比增长7528，比上年增长192个百分点。由此可以预见汽车零部件的需求亦会同步增长，甚至更高。因为除了与整车厂或主机厂配套，零部件的散件市场也越来越成熟，其销售额从1994年的66亿美元上升到2002年的254亿美元；复合年增长率达184。2企业核心竞争力企业的核心竞争力是指企业在市场上为其他企业不可替代的地位。近年来，中外企业都在角逐中国这个巨大的汽车零部件市场。世界最大的专业零部件生产厂商如德尔福、李尔等企业在国内纷纷建立了多家独资或合资企业，逐渐占据了国内汽车零部件的主流市场。这些外资与合资企业的发展，其核心竞争优势是强大的资金和技术优势，在短期内，他们的到来促进了我国汽车零部件工业技术水平的提高，缩短了我国汽车零部件水平与国外的差距。但是，外资与合资企业的市场份额扩大，以及入世后汽车零部件全球化的采购趋势，也给我国民族汽车零部件工业的生存和发展带来严峻的挑战。目前我国的汽车零部件企业在战略格局上尚存在诸多问题，如数量多，规模小、投资力度小；零部件企业条块分割，体系分割；研发、生产、与销售服务脱节等，这些弊端致使成本居高不下、规模效益发挥不出来，造成资源的浪费和产业结构的不合理。3产业链的形成由于汽车行业的上下游企业配套关系紧密，而且国内市场随着WTO的影响，日益与国际市场融合，一个从整车，系统供应商，一线供应商，二线供应商以至更底层的供应商的产业链已经形成。这样，我国汽车零部件行业产业基础、市场规模、劳动力成本、制造业整体能力及上游相关产业能力等方面也有自己的优势，再加上国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略、国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场出现了巨大的零部件配件缺口，我国汽车零部件工业面临着巨大的商机和发展空间。（二）中国汽车零部件行业的发展策略目前中国的汽车工业逐步告别高利时代，汽车价格会趋于和国际水平接轨，汽车零部件企业遭遇内外挤压洗礼，未来价格每年下降810。整车行业的垄断使得零部件企业没有话语权，为生存必须获得“出线权”。中国汽车零部件行业大规模洗牌和兼并重组开始，2010年数量减少70。对于大多数汽车零部件企业来说形势是严峻的。那么中国的汽车零部件企业应如何应对呢在分析中国汽车零部件行业的发展策略之前，我们先看一下跨国汽车零部件巨头的中国攻略。首先目前轿车的关键零部件100由这些巨头提供，跨国公司在中国全方位布局，获利丰厚，售后服务市场成为投资新热点。质量、创新和服务是这些世界一流汽车零部件企业生存的根本法则。全球汽车零部件100强企业全球化经营，规模巨大，最高收入达260亿美元。这些企业带给我们的启示是，要想在未来5年甚至更长时间在中国的汽车零部件行业“出线”，必须在质量、创新和服务上跟上世界先进水平。大部分企业也意识到这一趋势，并积极寻求提高的途径，而进行企业管理的信息化正在成为大多数企业的首选。在企业管理信息化的过程中，众多企业普遍的问题是如何通过企业管理信息化提升企业的核心竞争能力，其真正的实质是管理走向现代化，信息化只是管理现代化必不可少的手段。因此，我们认为企业在进行管理信息化的时候，首先应结合自身实际情况，选择合理的管理模式，在此基础上应用信息化的手段来推动。而不是本末倒置，以为信息化必然带来管理现代化，许多企业都有惨痛的教训。这一点从最近刚刚颁布的汽车产业发展政策中，专门针对汽车零部件行业的竞争力有直接的阐述，“汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。”。在管理运作模式方面，“制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。”从当前汽车零部件行业的发展趋势来看，国际流行的管理模式为多品种、小批量，准时制和模块化的精益供应链模式，这一模式已为世界各国的汽车零部件行业巨头所采用并经过三十多年的发展，结合企业信息化的潮流，已成为汽车零部件行业的准则。因此，汽车零部件行业企业的信息化应从管理模式的角度出发，寻求专业领域的专家顾问进行管理流程的优化，寻求具有汽车行业背景的专业管理系统作为应用平台，这也是汽车行业汽车选择信息化平台的基本原则。（三）汽车零部件行业企业的管理模式精益供应链由这样几个要素构成精益生产体系精益物流产品联合设计1精益生产体系精益生产体系是以客户驱动为核心的生产方式，其生产准则为在适当的时间生产适当数量的客户要求的产品，因此能充分满足多品种、小批量和交货时间短的汽车市场的要求。从实现的手段来看，精益生产区别于常规的生产方式有如下几个特点消除任何形式的浪费紧凑的产品生产流程小批量，多品种的投产技术工装设备的管理技术以看板为核心底车间底层控制方式下面就这几方面的特点进行介绍。消除任何形式的浪费首先，在精益生产体系中，浪费被定义为凡是不增加产品价值的生产环节都属于浪费的范畴，比如在制品的库存，在制品的搬运，原材料的库存等。从常规的生产方式来看，许多属于浪费范畴的生产环节都是理所应当，必然存在的，如在制品库存等，而精益生产体系则认为客户并不会因为企业的在制品库存多就购买你的产品，因此这是一种浪费，这也是两种生产体系所追求的目标不同所产生的本质的区别。精益生产追求的是满足客户的需求，而常规生产追求的是生产设备效率最大化，这种本质的区别也是精益生产的精髓所在。对于各种形式的浪费，都应该通过持续的改善予以消除。其中最常用的作法，是日本首创的KAIZEN管理方式。KAIZEN的涵义为“改善”,通过持续不断的分拆现有业务流程,分析其中的每一个环节,改善其中的问题,然后再整合整个业务流程,使之整体上得到改观它不同于业务流程再造BPR之处是,KAIZEN不是将构筑企业的每一个“砖块”一次性都来一个翻新,而是循序渐进地逐个翻新已陈旧的“砖块”,因而只要持之以恒,有有效的目标管理方法去评估每一次翻新的结果,最终能大幅度提高工作效率一个典型的案例是日产汽车公司的焊接机器人的KAIZEN过程该机器人早在1973引入生产,在十年间,其单件产品焊接时间减少了60,整体生产效率提高了20这一效果的取得是通过一系列的KAIZEN措施达到的,尽管这些措施有些只减少了焊接时间05秒,但通过每3至6个月就进行一次改善,这样镙旋式上升,最终以极少的费用得到了巨大的效益KAIZEN可以说是一种管理理念而不是单纯的技术,是实现精益制造的基础紧凑的产品生产流程在精益生产体系中，因为产品的生产为多品种，小批量，这就要求生产制造系统能够适应不同产品的制造工艺要求，以及因数量变化而产生的生产负荷波动的情况。在实践中，制造单元MANUFACTURINGCELL、U型生产线是一种常用而且有效的生产流程技术，它是按照零部件加工工艺的要求，将所需的机器设备串连在一起，布置成为U型制造单元，并在此基础上，将几个U型制造单元结合在一起，连结成一个整合的生产线。起特点在于1设备布置紧凑，减少了传递环节而造成的人力，时间的浪费2U型制造单元的出口末道工序和进口首道工序都在同一个位置，使得“拉式”的准时制生产能够在整个生产线和制造单元内实现。3具有生产能力的柔性。作业人员处于U型制造单元内，能同时操作两边的设备，在提高生产效率的同时，大大增加了生产线的柔性，当生产数量增加，可派调较多作业人员，每人的操作设备数减少，生产数量减少时，可一人操作多台设备。小批量、多品种的投产顺序计划投产顺序计划要决定混合装配线上不同产品的投入顺序，这在不同情况下必须作不同的考虑。如果各工序的作业速度不一样，就有全线停产的可能性。为了避免这种情况，就必须制定使各工序的作业速度差保持最小的投入顺序计划。很多投入顺序制定方法都是基于这种思想。但在制定投入顺序计划时，如果也注意到混合装配线之前的各工序的生产均衡化，就应该考虑设法减少供应零部件的各工序产量以及运送量的变化，减少在制品的储存量。为了达到这个目的，混合装配线所需要的各种零部件的单位时间使用量（使用速度）就应尽可能保持不变。象这样的以保持各种零部件的出现几率为目标的顺序计划制定方法，要想求其最优解是非常困难的，目前在实践中采用近似解法。工装、设备的管理技术由于多品种，小批量的生产方式必然要求工装设备的调整，切换比较频繁，只有将工装设备的调整，切换时间压缩在合理的范围之内，精益生产的生产成本才能具有市场竞争力，要做到这一点，目前公认的最有效的技术和方法包括快速工装设备切换技术SMEDSINGEMINUTEEXCHANGEOFDIE全员生产保养方法TPMTOTALPRODUCTIVEMAINTENANCE整齐清洁的工作场所管理方法5S管理SMED技术首先这一技术将工装设备切换分为内部整备作业，即只有停止设备才能实施的切换作业和外部整备作业，即可以在设备运转的同时可进行的工装设备切换作业。SMED技术强调尽可能将内部整备作业转变为外部整备作业，同时尽量缩短整备作业的时间，因此对多品种小批量而导致的生产线切换引起的生产停顿和生产成本上升的问题就可以有效地得以解决。在缩短整备作业时间方面，通常采用下列手段外部整备作业标准化使用快速螺栓或快速夹具使用辅助工具并行作业TPM管理方法TPM是一种生产设备的日常管理方法和理念，通过应用各种设备保全技术，改善技术，是生产设备始终处于良好稳定的工作状态之中，避免因设备问题而导致的停工，停产，达到无灾害，无故障，无不良的目标。其主要方法有保全预防（MPMAINTENANCEPREVENTION和预防保全PMPREVENTATIVEMAINTENANCE，其实现手段为生产现场采用目视管理，即任何状态或故障都用醒目的看板列示，达到一发生问题就及时处理，设备状态一目了然的效果。通过TPM管理方法，可在以