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北京汽车信息1北京汽车信息第24期（总第700期）内部刊物北京汽车行业协会北京汽车报社要目协会信息协会组团参加“上海（法兰克福）国际汽车零配件展”协会举办“GB/T112009标准培训班”行业动态北汽与萨博迈出技术合作关键一步央企汽车业务整合，车企海内外掀兼并重组潮市场动态客车需求已复苏新能源客车锦上添花2009年中国SUV日渐火爆北京现代途胜SUV三强当之无愧重庆自主研发自动变速器打破国外垄断政策法规汽车出口急需金融财税政策鼓励新能源汽车中国建设加电站网络启动新能源电动客车上汽与美合资建车用电池系统公司专题论述明年车市能否再续辉煌北京汽车信息2协会信息协会组团参加“上海（法兰克福）国际汽车零配件展”由法兰克福展览（上海）有限公司和中国汽车工业国际合作总公司共同主办的“上海（法兰克福）国际汽车零配件展”于2009年12月9日至11日在上海新国际博览中心成功举办。如今的“上海（法兰克福）国际汽车零部件展”，是亚洲第一、世界前三的汽车零部件展会，已经成为中国规模最大，世界影响最强的业内盛会。已经连续举办五届。本届展会迎来了24个国家和地区2400家参展商，在九个展厅内展示自己最新技术和产品。展出面积超过10万平米，观众来自100多个国家和地区总数达到35000人。北京汽车行业协会组织北京北内发动机零部件有限公司、北京汽车工业进出口公司、北京祈艾特电子科技有限公司、北京圣纳汽车电子有限公司、北京天桥粉末冶金有限责任公司、北京合众兴盛汽车零部件制造有限责任公司等8家企业参加这次盛会，展会中各企业接待众多参访者，参访者人数超过去年展会，尤其是北京圣纳汽车电子有限公司的产品在展会上已与超过45家外商洽代理事宜，各参展厂家都有收获。各参展厂家都高度评价此次展会，有些厂家已经预定了明年展会的摊位，协会希望有更多的企业到会参展，感受世界汽车零部件的发展。协会举办“GB/T112009标准培训班”2009年12月1011日，北京汽车行业协会在北京蟹岛农庄举办了为期两天的“GB/T112009标准培训班”。培训班由协会常务副会长兼秘书长李玉衡主持，并对参加学习班的同志提出了要求。GB/T112009标准化工作导则第1部分标准的结构和编写。这个标准是替代GB/T112000,GB/T122002的标准，是一个非常重要的标准，它是编写标准的标准2010年1月1日起，GB/T112009标准正式实施。对于这个培训班，不论是整车、专用车、零部件企业，还是研究院所，都给予高度重视，主动派员，共有47家会员单位的64位同志参加了此次陪训。特别是北汽福田、北京奔驰积极组织标准化人员参加，甚至在企业中负责标准化领导、多年从事工作的专家也都亲自参加培训。此次培训，由有丰富标准化工作经验的，原北京市质量技术监督局标准处宋丰华同志主讲,他着重介绍了GB/T112009与所替代的GB/T112000、GB/T122004标准的变化点，使大家对修改后的标准，在标准的普遍性、一致性、连续性、严谨与准确、简化、清晰等方面都有所了解。此次培训得到了北京和田汽车改装有限公司、北京北铃专用汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、北京天路通科技有限责任公司的大力支持，达到了预期的目的，收到了良好的效果。行业动态北汽与萨博迈出技术合作关键一步北京汽车工业控股有限责任公司日前宣布，北汽控股公司已与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作，其中包括现款萨博95、93等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。同时，萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。北汽控股公司新闻发言人表示在过去的两周内，双方的工作团队精诚协作，表现出了高超的专业素养。本次技术合作加深了双方的了解和信任，是北汽与萨博战略合作中重要的里程碑，北京汽车信息3也为双方进一步探索扩大双赢合作打下了良好的基础。北汽与萨博完成的该项交易，是今年以来国内汽车企业收购海外先进整车成套技术和动力总成技术的第一个成功案例。对此，新闻发言人表示，根据汽车产业调整与振兴规划，国家引导和支持国内优势汽车企业集团按照国际规则和相关法律，参与国际竞争与合作，从而提高自主研发能力和企业核心竞争力。他表示，走国际化道路是北汽实现跨越式发展战略的重要途径，北汽将全力推进这一项目，以此为契机实现自主品牌乘用车产品研发与国际同步，达到国内领先水平。央企汽车业务整合，车企海内外掀兼并重组潮北汽控股成功收购欧洲萨博汽车相关知识产权等资产。这一并购案引起了海内外人士的关注，这是北汽控股首次海外并购告捷，也是中国汽车2009年并购大浪中的一朵小小浪花。2009年，中国企业成为全球最活跃的收购兼并者，以汽车为主的制造企业更活跃在中心舞台。在国内市场上，年初广汽集团跨区域收购长丰汽车股权，掀开了国内整车企业跨区域兼并重组的序幕；11月，兵装集团旗下的长安汽车集团与中航汽车实现兼并重组，这起央企汽车业务整合将重组浪推得更高。在海外市场上，以吉利汽车、北汽控股为首的中国汽车企业们，精心寻找抄底的时机。更多的兼并重组还在酝酿或推进中。是什么令这些企业如此倾心于兼并重组透过这些企业的发展脉络，中国汽车业将走向何方广汽举起重组大旗长安汽车尾随而至近期关于北汽控股拟“独吞”福建汽车集团的消息传得沸沸扬扬，这也再次证明，2009年中国汽车产业的第一关键词当属“兼并重组”。受波及的一众相关上市公司，一度成为证券市场追逐的宠儿。第一个举起重组大旗的非广汽集团莫属。5月，广汽集团和长丰汽车签约，前者斥资1005亿元收购长丰汽车29股份，成为长丰汽车第一大股东。这是一起跨区域收购，也是中国汽车产业振兴规划政策出台后，首个国内重组案例。在正式签约前，消息已经传得沸沸扬扬，4月29日至5月15日，长丰汽车的股价从899元飙升至1419元，涨幅高达5784。两大央企将汽车重组浪推向了高潮。11月，中国南方工业集团公司长安汽车的控制人和中国航空工业集团公司签署协议，拟对中国长安汽车集团重组。中航集团以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨南方集团旗下的中国长安汽车集团；南方集团将旗下中国长安汽车集团23的股权划拨中航集团。在新的中国长安汽车集团股份有限公司中，南方集团持股77、中航集团持股23。这也是中国汽车史上规模最大的国内并购案。11月底的国内兼并重组明星是安徽的星马汽车。11月30日，星马汽车宣布，拟通过增发筹资购买安徽华菱汽车股份有限公司100的股权，标的资产的预估值16亿8000万元。消息出炉后，星马汽车连拉5个涨停，13个交易日内最高涨幅高达905。至于下一个接棒者，业内传闻可能是北汽控股，目前，北汽控股和广汽集团正在争夺福建汽车。北汽控股已经拿下福建汽车集团30股份的呼声相当高。与此同时，山东的潍柴集团有意收购扬州亚星客车的传言四起。业内人士均认为，兼并重组是大势所趋，也是汽车产业调整和振兴规划所鼓励的，规划指出，2009年至2011年，加大国内汽车的兼并重组力度。通过兼并重组，形成23家产销北京汽车信息4规模超过200万辆的大型汽车企业集团，45家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。在谈到兼并重组时，工信部副部长苗圩曾指出，联合重组是适应产业结构调整的重要途径，也是我国汽车产业做大做强的必由之路。国务院国资委副主任邵宁此前强调，我国已经成为汽车大国，但还不是汽车强国。在国家政策推动、市场主导和企业自愿的基础上，中国汽车企业之间的整合和重组势在必行。谋求产品升级中国车企竞相抄底海外与国内兼并重组相映，中国海外并购佳音频传。近日，北汽控股耗资14亿瑞典克朗，收购了萨博汽车相关知识产权，其中包括现款萨博95、93等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。接近交易双方的人士指出，12月6日双方签署合同，12月11日相关款项已经打至萨博账户。99的资产基本完成交割，未来相关生产制造模具将拆卸并运至北京。更令人吃惊的是北汽控股行动速度之快。瑞典当地时间11月24日，原收购方科尼赛尔“悔婚”；11月28日，北汽控股谈判组前往瑞典；12月6日双方达成协议。另一起海外并购的主角吉利汽车则仍在经历痛苦的谈判。10月28日，福特汽车对外宣布，确定浙江吉利集团控股有限公司为首选竞标方，竞购福特旗下的沃尔沃品牌。有消息称，2010年春节前交易将完成。福特汽车赔本卖“子”，吉利汽车可能出资20亿美元收购沃尔沃，1999年福特汽车收购沃尔沃耗资645亿美元。在了解多位海内外汽车企业高层及业内人士后，中国车企的海外并购正呈现两大特征。第一，相关数据显示，中国汽车企业海外并购第二波，上一轮发生在2003年至2005年；2006年至2008年间，中国汽车企业海外兼并步伐变慢，主要收购案约7宗，仅占中国汽车企业海外投资的19，其中最大的并购交易金额仅2500万美元。据悉，北汽控股收购萨博耗资约14亿瑞典克朗近2亿美元。第二，汽车企业海外并购源于产品升级。北汽控股拿下了萨博汽车三大平台全套的技术体系包括工艺流程、设计图纸，但不承担任何人员、工厂的负担。和萨博一样，吉利汽车竞购的沃尔沃汽车，在国际上堪称豪华车品牌。安信证券汽车分析师孙木子指出，“豪华车技术是中国汽车企业的短板。在全球金融危机之际，抄底收购豪华车技术，既有利于实现产品升级换代、提高中国汽车生产企业的利润率。”如果成功，国产化的萨博或者沃尔沃，有望从传统豪华车巨头口中抢得蛋糕。相关数据显示，在小排量乘用车火爆后，豪华车正成为中国汽车增长的热点。今年前11个月，梅赛德斯奔驰在中国大陆累计销量达59200辆，同比增幅高达68；其中11月销量高达8500辆，同比劲升224。正因为这样，梅赛德斯奔驰携四大品牌20余款车型出现在广州国际汽车展上，其中三款全新车型为E200、E260轿车、E260双门轿跑车。日系汽车巨头也为中国市场量身打造了新皇冠。近日，一汽丰田在中国推出9款全新国产皇冠，售价从3368万至8995万元。其中主力车型在40万元左右，大有借主力车型抢下奥迪等江山的念头。收购海外豪华车技术平台有利于缩短开发周期、节省开发成本。据悉，开发一款类似沃尔沃或萨博同级别的轿车，至少48个月、耗资不少于十几亿元。如果实验、工厂、采购体系健全，在收购海外的整车平台、设计图纸等后，只需要2年时间即可完成新车的改进及开发过程。这有利中国汽车企业尽快抢夺部分国内中级及豪华车市场。市场动态客车需求已复苏新能源客车锦上添花北京汽车信息5随着客车需求的恢复性增长，主流客车企业传统客车销量将实现增长，而新能源订单的获得将锦上添花，且预计新能源客车将率先实现产业化，将为主流客车企业增厚业绩。2009年11月客车销量如期同比环比均实现大幅增长。如申银万国前期报告预测，11月客车销量实现同比环比双增长，11月销量为15224辆，同比增长46，环比增长262，是2009年以来除9月销量增速同比增长517外的高增速。111月客车累计销量为1355万辆，虽仍同比下降68，但下降幅度逐月收窄。调高2009年客车销量增速至3，且从短期看预计12月及2010年客车销量均将好于市场预期。前期报告中申银万国预测09年客车销量同比下降7左右，基于需求恢复比预期要好，调高09年销量增速至3左右。预计12月客车销量将创全年新高，由于春节时间在2月中旬，预计2010年1月仍将是客车需求旺季，从而将导致2010年行业及龙头公司销量好于预期。维持10年客车销量同比增长15的判断，当然，若10年客车出口好于预期，申银万国将向上调整行业需求增速。龙头公司宇通需求最先复苏，金龙也处于逐渐复苏中。11月宇通销量为2876辆，同比增长568，111月累计销量233万辆，同比下降36，好于行业平均水平；三家金龙累计销量为389万辆，同比下降69，增速基本与行业持平，但三家金龙需求复苏程度不同，其中大金龙需求恢复较快，111月累计销量已实现正增长，申银万国预计2010年客车行业销量增速在15左右，且行业处于垄断竞争格局，龙头公司在行业好转时将获得超越行业平均水平的发展速度。2010年龙头客车传统业务确定性增长，新能源客车订单将是锦上添花。前期客车行业中部分二线、三线企业获得新能源订单，而主流公司未获订单，申银万国一再强调作为客车行业的龙头公司，在新能源汽车中不会输于二、三线公司，近期媒体报道宇通客车获得杭州新能源客车订单60辆，郑州新能源客车订单10辆，且这10辆客车创国内最长混合动力客车，已经开始交付使用。同样，厦门金旅小金龙也获得杭州新能源客车订单累计200辆。随着2010年新能源汽车示范城市由13个扩大至20个，申银万国预计宇通和金龙还将获得本城市及其它城市的新能源客车订单。预计公共交通客车将最先实现产业化，新能源客车将率先转化为产业。未来政府将积极促进新能源汽车的产业化，申银万国预计相对于乘用车，新能源客车将率先实现产业化，将率先增厚客车企业的业绩。2010年出台的新能源汽车相关政策及其它城市的订单将成为龙头客车企业股价上涨的催化剂。2009年中国SUV日渐火爆据SUV市场统计所占比重，我国SUV市场占有率不足7，而国外成熟汽车市场相关的占有率为30。显然中国SUV市场潜力巨大，今年110月SUV的销量为562450辆，同比增长402。究竟是什么原因让中国的SUV市场有如此的增长速度托整个市场强势上扬的福2008年底的全球性金融危机让国内外汽车厂商纷纷对2009年中国车市保持谨慎的态度，但是在中国政府强有力的汽车“救市”政策刺激下，2009年的中国车市从第一季度就开始不断上扬。从3月份开始，中国车市每个月新车销量都突破100万辆，截至10月份，中国新车产销量双双突破1000万辆，坐稳全球第一大汽车市场的宝座，全年更有突破1200万辆直逼1300万辆的气势。在这样的形势下，110月份中国SUV销售562450辆也是情理之中的事情。2010年北京汽车信息6虽然购置税政策变化也不会对SUV市场有影响，因为SUV基本排量都在16L以上。这些年随着中国汽车市场的发展，SUV逐渐由小众化走上大众化。原先那种为了标新立异和特殊用途才购买SUV的消费者的观念发生了变化，城市型SUV越来越受欢迎。2006年中国SUV市场相对2005年实现了稳定的增长。2006年SUV销售2286万辆。2007年SUV市场彻底复苏且增长幅度超过了轿车，累计销量达3750万辆，这个增长速度近乎2007年国内整个汽车行业增长的两倍。2008年，SUV市场火热程度丝毫不减，累计销量4477万辆。需求多样化促SUV市场发展长时间以来，国内SUV市场一直是合资品牌和自主品牌对抗的局面，两者之间各有各的市场，自主品牌SUV生产商迅速发展的同时，竞争压力也凸显出来。国际各大汽车制造商也纷纷鏖战中国市场，新车型不断上市，汽车价格汽车价格不断降低，竞争十分激烈。SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为近几年汽车市场增长的主力。观察SUV市场销量不断增长的过程中我们发现，个性化、多样化需求是促进SUV市场发展的动力之一。大中城市的消费者在对普通三厢或者两厢轿车审美疲劳之后，往往将视线转向城市型SUV，于是城市SUV成为国内SUV市场主流。这类车在通过性等指标上不如纯粹的越野型SUV，但是外形时尚、空间舒适、配置齐全，更能满足现代人城市代步以及节假日野外开拓的生活方式。同时，城市SUV排量多在2025L之间，在保证动力的同时，又可取得经济的油耗。这也难怪前两年本田CRV会一直旺销，而如今随着丰田RAV4和汉兰达的加入，竞争就更加激烈了。而在二、三线城市，车往往是家用并兼顾赚钱需要。SUV不仅能够载人、更加能够拉货，也满足了一部分消费者的需要。例如在潍坊这样的三线城市，长城哈弗等自主品牌的SUV会比较有市场，第一是价钱实惠，第二就是比较皮实。SUV市场仍有提升空间据中国汽车工业协会统计，2009年110月，SUV销量排名前五位的品牌依次为本田CRV、丰田RAV4、长城哈弗、现代途胜和圣达菲，分别销售869万辆、530万辆、481万辆、403万辆和360万辆。110月，上述五个品牌共销售2643万辆，占SUV销售总量的52。依照数据来看，合资品牌SUV撑起半边天，但是自主品牌也在执着前进。从当前的市场看，合资品牌SUV主要集中于1625万元区间的消费层次，而自主品牌SUV则主要集中于816万元的消费区域，两者的市场各有侧重，消费群体也不尽相同。目前在市场上销售的国产合资品牌SUV数量共有12款，110月累计总销量为337万辆，占市场份额的6019，也就是说，自主品牌SUV的市场份额仅为3981，110月累计总销量为2229万辆，而最高的长城哈弗H3在其中竟占到了2158的销量比重。自主品牌SUV的总在销车型数量则达到了21款以上，说明自主品牌SUV的市场潜力非常之大。随着厂家对SUV市场的不断重视，今后SUV市场的竞争必将越来越激烈。合资厂家不会放着这块肥肉不去碰，而自主品牌也不会轻易交出自己的战场。不过中国的SUV的发展虽然经历了高低起伏的几个阶段，但作为汽车市场重要的一支力量，SUV市场竞争尚未充分，无论是从产品自身还是厂家对市场的开发，市场容量还远未到达极限，依然有很大的提升空间。北京现代途胜SUV三强当之无愧今年SUV销量连连攀升，据中国汽车工业协会的统计显示今年110月，全国运动型多用途乘用车SUV产销5054万辆和5081万辆，同比增长3418和3665，众多重量级SUV北京汽车信息7纷至沓来。其中，合资品牌CRV、RAV4和途胜始终将其他竞争者抛在身后。特别是途胜，旺季随市猛增，淡季逆市热销，今年表现可圈可点。据悉，其09年销量有望突破5万辆，目前保有量已超16万辆，可以说无论车市环境如何风云变幻，都雄踞SUV市场第一方阵，主流SUV三强当之无愧。关于途胜稳居三强的原因说法不一，有人说因其价格优势，也有人说是其实用性，但途胜能有如此出众表现更多的是得助于天时、地利、人和之势。入市最早，因天时抢占三强先机几年前，途胜与CRV作为第一批SUV进入中国市场，顺势而为，在SUV市场的知名度迅速提高，占领了较大的市场份额，为之后成为SUV三强提供了先机。加之SUV近几年的不断升温，途胜借助早年积累的影响力持续热销，将三强的光环一点点放大。为保持现有市场的竞争力，途胜去年推出升级版09款车型，在售价不变的基础上，增加了DVD导航、倒车影象、铝合金轮毂，并对门内把手、座椅织物等细节上进行品质提升，让途胜越来越适应国内消费者的需求，成为其三强竞争力不衰退的重要原因。坐镇北方，依地利成就三强江山我国西北和东北地区的路况决定了对汽车的通过性有一定要求，很多人就是因为路况问题而考虑SUV、从而选择途胜的。针对中国复杂的地形，途胜采用“全能四驱”、“适时智能驱动系统”等技术，自动转换平坦路面的两驱状态和颠簸路面的四驱状态，为兼顾城市和越野两种需求的消费者提供了有力的保障。这也很好地解释了途胜在西北销量颇高的原因。此外，北京现代总部设在北京，这为其在华北、东北、西北地区扩大影响提供了便利。途胜在北方市场站稳脚跟后知名度和关注度迅速提升，从北京出发辐射北方乃至全国的地理策略为其成就三强地位创造了有利条件。品质可靠，得人和尽享三强荣誉目前国内的城市SUV不可谓少，从繁多的车型看来，国内城市SUV市场似乎有着百花齐放的景象，其实不然，国内城市SUV的销售主流仍然是合资车型，进口和自主品牌的SUV还属于相对弱势。作为主流SUV三强之一的途胜，有着SUV的外形和空间，风格上又有轿车似的时尚和圆润，无论车身刚度、悬挂强度都很强，零配件价格也比较实在，这些出色的产品品质为途胜赢得了消费者的信赖和认可，从众多合资SUV中脱颖而出。近日，中国质量协会公布的2009年全国轿车用户满意度测评结果，途胜在5款同级别SUV中一举夺冠，成为途胜品质已深入人心最直接的证明。服务上，5年10万公里的发动机、变速箱总成以及3个月5000公里12类零部件的保修政策，让大多数竞争品牌望尘莫及。与此同时，北京现代已在全国建立了470家销售网络，130家特约服务站，并在偏远及经济不发达地区开发110家卫星店，覆盖全国230个城市，位居行业前列，为途胜用户提供了更多便利，可以说在服务上为立足SUV三强做足了功夫。2009年合资品牌SUV三强阵容已无悬念。CRV销量始终保持一枝独秀，稳坐SUV市场老大的位子；途胜凭借强大的保有量，冠之SUV三强之一亦不为过；RAV4虽然是颗新星，但其实力让人不由的要提防。虽然广州车展上多款合资SUV惊艳亮相，但CRV、RAV4以及途胜的销量和市场认可说明北京汽车信息8这三强的过硬实力，至于明年SUV市场会有何变化，唯有静待。重庆自主研发自动变速器打破国外垄断在国际金融危机催生的更加激烈的市场竞争中，重庆青山工业公司不仅在今年前十个月产销汽车变速器双双突破百万台，成为国内规模最大、产品谱系最多的变速器企业，而且实现自主研发AMT自动变速器的产业化，率先打破国外企业对此类产品的市场垄断。长期以来，我国变速器技术研发和生产工艺滞后，尤其是自动变速器，长期成为我国汽车产业难以填补的一项空白。近两年来，我国一些企业致力于自主生产自动变速器，但基本上都从国外购买技术。青山AMT自动变速器则具有完全自主知识产权，并在国内率先实现量产。青山公司总经理董其宏说，青山从1984购买日本铃木技术至今，整整生产了25年变速器，前20年都是仿制，后5年才进入卧薪尝胆的自主研发阶段。在我国劳动力成本较低的情况下，仿制也可能有利可图，但永远面临较高的市场风险，且不能使企业占领市场制高点。他说“只有具备核心竞争力，企业才能无所畏惧，因此我们坚定地走自主研发之路。”研发平台化是青山公司的取胜之道。董其宏认为，中国制造业自主创新面临的最大问题是，许多企业没有形成完整的研发平台。比如，德国大众公司在帕萨特研发平台上，可延伸开发出十几个品种，而国内企业往往是一个品种一个平台，既浪费资源，分散人力物力，又不利于出成果。于是，青山公司整合资源，搭建了手动变速器、AMT变速器和DCT、AT变速器三大研发平台，先后投资上亿元建成新的国家级技术中心，在吉林大学、重庆大学建立技术中心分中心，形成较完善的变速器设计、试验和试制能力，其中NVH分析、SN曲线分析、载荷谱分析达到国际同等水平。截至目前，公司拥有发明专利、新型实用专利29项。据了解，AMT适用于排量16升以下的节能汽车，传动效率较高，市场潜力大。以前中国AMT市场基本由意大利企业独家垄断，加上关税，一台产品的市场价格约8000元。青山AMT量产后，国内AMT价格降至5000元左右。同时，AMT新产品对青山公司效益的贡献率高达669，使得“企业利润增幅高于销售收入增幅”。目前青山公司已掌握选挡、换挡、离合器控制三大自动变速器核心技术，培养造就了一支创新型人才队伍。董其宏说，青山公司正在自主研发DCT自动变速器，2011年将实现产业化。政策法规汽车出口急需金融财税政策鼓励尽管2009年已成为我国汽车市场井喷之年，但也称为我国汽车出口大幅下滑之年。20012007年我国汽车出口年均增长近50，但2008年以来出口增速大幅下降。今年前11个月，我国汽车产销均超过1220万辆。1220万辆销量中，外销量2868万辆只占其约2。外内销比例可谓冰火两重天,为此，10月23日，商务部等六部委发布了关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见以下简称意见。意见分析了我国汽车产品出口现状和面临的形势，提出了促进发展的指导思想和发展目标及具体措施。“但必须制定配套的实施细则，才能确保具体措施落实到位。”在日前举办的全国乘用车市场信息研讨会上，益普索研究机构指出，国家有关部委应针对意见中的指导原则，制定综合的或专项的实施细则，特别是制定具体的金融支持和财税鼓励政策。鼓励企业增强自主创新能力，优化出口产品结构；加强知识产权保护，积极应对和化解贸易摩擦；大力实施“走出去”战略，加大国际市场开拓力度。但益普索研究机构指出，鼓励汽车企业“走出去”，不能只是原则性指导，还需要一套整体的优惠政策。北京汽车信息9据益普瑞研究机构相关人员介绍，目前对企业海外项目的政策扶持存在以下问题一是鼓励政策总体支持力度不大，国际上常用的一些鼓励政策措施，如所得税减免等，在中国尚未实行。二是鼓励政策存在所有制限制，有些政策只针对国有企业，这与中国总体改革的取向不符。三是鼓励政策缺乏明确的区域导向，企业“走出去”存在严重的“扎堆”现象。四是鼓励政策比较关注出口贸易领域，对企业“走出去”境外投资缺乏相应的政策指引。新能源汽车中国建设加电站网络启动新能源电动客车普天海油新能源动力有限公司与众泰控股集团有限公司12月18日在杭州签订了战略合作协议，双方2010年初将在中国两个以上省会城市启动投入纯电动汽车加电站网络建设，为纯电动汽车实现产业化跨出了重要的一步。据了解，普天海油是国务院国有资产监督管理委员会直管的大型中央企业中国普天和中海油共同出资组建的新能源电动汽车能源供给网络专业运营公司，致力于通过电动汽车能源供应网络运营来有效推动电动汽车产业商业化发展。普天海油方面表示，此次携手众泰汽车，是因为众泰是中国首家拥有纯电动乘用汽车生产目录的企业。目前，众泰的电动汽车已经具备了量产条件，并将逐步投放市场，纯电动汽车加电站网络建设将助推已走在行业前列的“众泰”纯电动汽车投入运行。众泰控股集团有限公司是一家拥有比效完整整车生产资质的民营汽车制造商。据众泰汽车董事长吴建中介绍，明年1月下旬将有50台众泰2008EV纯电动汽车上市运行。根据双方战略协议，普天海油将向电动汽车用户提供由其研发的加电站网络系统技术和配套商业模式；而众泰汽车则按照普天海油的要求，推出适合商业化运营的纯电动汽车产品。双方联手，共同推动中国新能源汽车产业化进程。上汽与美合资建车用电池系统公司上海汽车集团股份有限公司与美国A123系统公司联合宣布，双方将按照5149的股比，成立上海捷新动力电池系统有限公司，共同开发、生产和销售车用动力电池系统，并提供技术服务和其他售后服务。此举将有助于上海汽车实现新能源汽车产业化发展战略，并在电池系统这一新能源汽车关键零部件产业化发展上形成突破，为低碳经济时代的到来做好准备。A123于2001年在麻省理工学院MIT成立，是一家在磷酸铁锂电池技术领域领先的纳斯达克上市公司。A123每年生产数百吨正极材料粉体和数百万颗电池芯，并在美国联邦政府、密执根州政府和能源部先进技术汽车制造业激励计划的支持下，建设世界一流的大规模锂离子电芯和电池系统生产能力。上海汽车与A123曾在开发新能源样车项目上进行过合作，双方有着良好的合作基础。新成立的上海捷新动力电池系统有限公司将专注于开发、生产车用动力电池系统，即在电池模块、电池管理、电芯平衡、传感器及监控、热管理、安全管理和物理集成等组件上进行面向客户的专业开发、集成和生产，推出完整的能量存储系统解决方案产品。上海捷新动力电池系统有限公司将为中国汽车行业等提供技术先进、质量可靠、具备综合成本优势的产品和服务。作为中国新能源产业的积极开拓者，上汽明确提出了新能源汽车产业化发展目标2010年，综合节油20的荣威750中混混合动力轿车将批量投放市场；2012年，节油50以上的荣威550插电式强混轿车将批量上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。北京汽车信息10由此，上汽将在国内率先实现新能源汽车的产业化。作为2010上海世博会全球汽车合作伙伴，上汽将向2010年世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四大门类的近千辆新能源汽车。近千辆新能源汽车的应用与展示将是2010上海世博会的一大亮点。高强度、长时间的运行对世博新能源汽车的安全性、可靠性、舒适性等提出了严格要求。上汽将按照世博会运行要求，开发出性能可靠、技术领先的新能源车，帮助世博会交通实现“园区零排放，周围低排放”的绿色目标。目前，由上汽创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术已经进入样机试制阶段。该技术有效规避了丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒，是更紧凑、更高效的电驱动变速箱，有望于2012年装载在上汽新能源轿车上。雄厚的技术人才积累是上汽新能源汽车产业化的保障。商用车技术中心新能源技术部中有近百人团队负责新能源商用车开发。这几年，上汽紧紧瞄准世界汽车动力电力化的技术发展趋势，努力探索新能源汽车研发，已经取得了一些初步成果。其中，君越混合动力轿车去年已正式上市；领驭燃料电池轿车为北京奥运服务获得圆满成功；上海牌混合动力轿车在第九届必比登挑战赛上获得7A的优秀成绩，并获得2009中国国际工业博览会银奖；申沃超级电容大客车在本市公交线路上累计运行里程已超过50万公里。上汽成功研制和生产出的新能源汽车产品还包括二甲醚客车，混合动力客车、纯电动客车、超级电容客车、插电式燃料电池轿车等。专题论述明年车市能否再续辉煌2009年，中国汽车市场已稳坐“世界第一”的宝座；2010年，中国车市是否还能再续辉煌岁末年初，我们且来看看国内部分主流品牌厂商老总是如何展望并布局2010年中国车市的。万国汽车主营的福特品牌，销得最好的是福特旗下的福克斯，淡季也有400多辆，旺季则超过了500辆。而得益于厂家推出的汽车金融购车计划，蒙迪欧致胜自9月份以来销售一路走高，月销量都在200辆以上。我们在9月份和招商银行合作，推出了针对蒙迪欧致胜的“五五”计划，月付非常有吸引力，比如一款1998万元的车前三年月付只要558元，而且前三年是免息的，然后接下去可以自行还掉，也可以再延长两年，非常具有竞争力。新嘉年华自上市以来，销量一月高过一月，最少的一个月也在200辆以上。嘉年华之所以热销，首先是这款时尚精品车具有相当的产品竞争力，而国家购置税减免政策，也大大刺激了消费。另一方面，我们和银行联合推出的购车金融优惠计划，也为整个销售增色不少。小排量产品将是发展主流天津夏利N5、威姿V1两款车在全国全面上市。新的夏利N5是一款在经济型中非常有分量的产品，在市场上广受好评。而威姿V1的血缘则比较高贵，一上市就受到年轻、时尚的80后用户的青睐。我相信，这两款时尚小车，必将在全国范围内热销，产品力是一个原因，国家政策是另一大原因。从目前整个经济发展来看，国家的产业政策更多的是向小排量汽车倾斜。在今后相当长的时间内，小排量汽车都是发展的主流趋势。另外，新能源是国家重点扶持、支持的产业项目，很多厂家也都在尝试、建设，天津一汽在这方面也做了一些基础性的规划。只有多元化发展，才能立于不败之地浙江广成集团今年正式成立，下属有十家4S店和三个专业公司，涉及的品牌有广州本田、一汽马自达、长安马自达、东风日产、北京现代及豪华品牌本田讴歌；三家专业公司分别是广北京汽车信息11成车贷、广成二手车与广成汽车用品。为什么要打造车贷、二手车和汽车用品这些平台首先，是满足用户多元化服务的需求,其次，整合集团资源。过去我们只有五六家4S店时，我们没有开发这些平台，因为规模不够。现在有十家4S店了，服务着五万多管理用户。通过这些平台，我们就可以发挥出规模效应，能凸显平台服务的专业性、方便性和系统性。第三，提升行业竞争力。现在汽车服务行业的竞争越来越激烈，单打独斗、单一服务的经营模式的抗风险能力越来越弱。要提高企业的抗风险能力，必须要把服务渗透到汽车用户各种需求的“毛细血管”里去。只有这样，汽车服务企业才能生存，只有多元化发展，才能立于不败之地。豪华车还有很大的上升空间就豪华车市场而言，杭州的消费能力在全国都是有名的。从规模来看，各大品牌在杭州大部分都开了两家或四家店以上。从豪华车品牌来看，顶级豪华车在杭几乎都已落地，从豪华车在整个乘用车中的比例来看，去年浙江市场这个比例大概在8以上，这在全国都算很高的。国外一些发达国家这个比例大概也只是12左右，而奥迪在浙江市场这个比例已超过15。2010年，在浙江豪华车还是有很大的上升空间。从销售来说，凯迪拉克每年递增大约1015，从今年情况来看，大概递增15。虽然低于整个车市的增幅，但从我们目前新投放的新款SUV来看，预计明年的增幅会比较大，可能会达到50。明年将导入一款全球入门A级车截至10月14日，东风日产完成了全年388万辆的年度销售目标，比预期提前了两个半月，成为国内第一家完成年度销售目标的主流企业。目前，正在向“50万辆”大关作最后的冲击。今年，东风日产在全国销售都很好，浙江所在的华东地区的销量整整增长了一倍多。回顾2009年，在产品层面，东风日产全系列产品均领跑各自细分市场，特别是新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威四款主力车型更是表现出强大的战斗力。明年，在销售策略方面还是抓重点车型，比如天籁、轩逸等；另外，除了现有车型，还将导入一款全球入门A级车，这款黄金排量的小型车定会大受欢迎。在市场营销层面，明年将根据市场的变化，开展一系