合福铁路工程qc成果提高轨道精调作业质量

开展QC小组活动提高轨道精调作业质量小组名称提高轨道精调作业质量QC小组发表人周凯发表时间二一三年十月中铁十三局集团公司2013年度QC小组成果发表材料中铁十三局集团第六工程公司合福高铁ZQ2标项目部目录一、工程概况1二、小组概况1三、选题理由2四、现状调查2五、活动目标及可行性分析3六、活动情况3（一）第一次PDCA循环3（一）第二次PDCA循环11七、产生的各种效益15八、巩固措施16九、心得体会和下一步打算16一、工程概况我项目部部负责施工的合福铁路客运专线全长16062KM，全部为桥梁地段。直线段13807KM，曲线段2255KM（平曲线和竖曲线都有）。无砟轨道类型为CRTSI型双块式无砟轨道，采用轨排架法施工，钢轨采用标准60KG/M新轨作工具轨。轨枕采用SK2型厂内预制双块式轨枕，扣件采用与SK2轨枕相配套的WJ8型弹性扣件。轨道精调作业设备为SGJITEY1型轨道几何状态测量仪（简称SGJITEY1轨检小车）和莱卡TS15全站仪。为了减少轨道精调作业误差，保证测量精度，提高作业速率，我们开展了QC小组。二、小组概况合福铁路站前2标六分部项目部提高轨道精调作业质量小组成立于2013年7月15日。小组成员6人，由常务副经理担任组长，总工程师担任副组长。小组基本情况见表一表一小组概况小组名称提高轨道精调作业质量小组成立时间2013年7月15日课题名称开展小组活动,提高轨道精调作业质量小组类型现场型组长翟锐活动日期20137152013920注册时间2013年7月15日小组成员6人教育时间平均80小时活动频率6次/月,出勤率100循环次数2次三、选题理由（选题理由见图一）小组成员简介序号姓名性别年龄文化程度职务组内职务TQC教育时间TQC考试成绩1翟锐男33本科常务副经理组长82H优良2夏远东男30本科总工程师副组长82H优良3姜延峰男32本科测量组长组员82H优良4周凯男27本科技术员组员78H优良5王宏岩男24专科测量员组员78H优良6宫健男20中专测量员组员78H优良选题理由理由一轨道精调作业精度的准确与否，直接影响道床板施工质量，其重要性不言而喻，一旦钢轨的平面尺寸和高程偏差过大，更换扣件或者重新施工的所增加的费用远远超过该道床板本身的造价；理由二线上工程施工要求精度高，确保工程质量，提高精调作业的精确度，避免出现尺寸偏差造成质量问题，防患于未然；理由三影响轨道精调作业的外界因素有很多，天气因素和现场机械设备作业都会造成很大的影响。分析这些外界因素并减小其对精调作业的影响。图一选题理由四、现状调查2013年7月15日，我们组织QC小组对公司近一段时间所完成25孔梁的轨枕精调数据进行采集，通过软件进行统计分析。在分析得出的数据中，共统计测量点1000个（每孔梁左右线共四十个测量点），其测量点的平面和高程偏差情况如下平面位置偏差在1MM之间的测量点700个，偏差在2MM之间的测量点950个，偏差在25MM之间的测量点1000个；高程偏差在1MM之间的测量点750个，偏差在2MM之间的测量点950个，偏差在25MM之间的测量点1000个。五、活动目标及可行性分析1、活动目标小组成员通过对上述调查结果的充分讨论和研究，确定了以下目标（见图二）活动目标目标一提高轨道精调作业的精确度，小偏差率（偏差在1MM之内）在90以上，杜绝偏差大于2MM的测量点；目标二确保轨道作业的精确度，有效地提高道床板的施工质量，防患于未然，消除影响工程质量的隐患；目标三通过对轨道精调作业的深入研究，为提高作业精度和作业速率，总结出一套完善的施工工艺和方法。图二活动目标2、可行性分析小组成员经过讨论，认为实现目标有以下有利条件（1）小组结构合理，技术全面，有多年QC活动的实践经验；（2）有贯标程序运行特殊条件的要求；（3）提高工程质量，降低工程成本，减少不必要的损失，是全员共同关注的事情，各部门都能给予很好配合。六、活动情况（一）第一次PDCA循环1、现状分析目标确定后，小组成员对上述调查结果进行了统计分析，得出统计结果分析表（见表二）表二统计结果分析表序号偏差值项目1MM（）15MM（）2MM（）25MM（）1平面偏差7085901002高程偏差7590951003轨距偏差97100100100由表二，我们绘制了如下排列图（见图三）图三影响轨道精调作业质量的偏差情况从排列图中我们可以看出，平面、高程偏差大是影响轨道精调作业质量的主要问题。为此，我们QC小组针对这两个主要问题进行了第一次PDCA循环。2、设备及人员概况工作设备及人员配备表（见表三）表三设备及人员序号设备名型号数量单位备注1轨检小车SGJITEY11台2莱卡全站仪TS151台3轨距尺1把校正小车规矩数值4精调扳手4把与轨排架配套5精调人员3人6精调工人4人3、工作原理精调小车的大致框架如下图四，首先对小车棱镜偏移，棱镜高度数据进行设置，小车内部设有位移传感器和倾角传感器还有测量滑轮，再经全站仪测量棱镜参数，通过数据采集单元采集并计算数据，得出轨道精调的测量结果。图四工作原理图4、工作流程精调作业的流程图如下图五所示，图五精调作业流程图5、因果分析小组成员根据调查结果展开激烈的讨论各抒己见，从多种角度深入研究和分析了平面和高程偏差过大产生的原因，并归纳成成果分析图。（见图六）钢轨锈蚀有杂物仪器测量数值不准确操作水平低仪器长时间未校核责任心不强操作人员培训不够仪器操作方法不规范和精调工人配合不好有障碍物遮挡CPI棱镜调节排架顺序不合理排架夹板安装错位人员环境方法材料设备平面偏差高程偏差轨距偏差仪器出现问题需要检修其他机械施工、人员走动的震动强阳光、大风下雨、大雾天气排架变形图六平面和高程偏差成果分析图6、要因确认小组成员针对两个因果图中的13个末端因素（相同因素按一个计），通过调查分析，现场验证等多种方法，逐一进行了确认。（见表四）表四要因分析表序号末端因素末端因素分析是否要因1强阳光、大风、下雨、大雾天气根据现场实际情况，避免因强阳光照射、大风、下雨、大雾天气而影响精调精度，杜绝天气恶劣情况下施工。是2机械、人员造成震动由于龙门吊等大型机械作业或者人员走动时造成的震动，致使测量仪器不稳定影响测量数据。是3CPIII点被挡在全站仪后方交会时，CPIII点出现被遮挡情况，造成测量数据偏差。是4仪器出现问题仪器硬件或者软件出现问题需要检修。否5仪器未校核当仪器长时间未进行校核，会出现测量数据偏差。是6钢轨锈蚀有杂物排架的钢轨被锈蚀或者有其他杂物未清理干净，导致测量数据不准。是7轨排架变形轨排架经过多次使用和龙门吊的多次转运，会发生变形，从而影响测量数据。否8排架夹板安装错位轨排架之间的连接夹板安装不当时，容易致使钢轨连接发生错位，从而影响测量数据。是9仪器操作不规范由于前期对培训工作做了大量工作，致使操作者都能规范地对仪器进行操作。否10和精调工人配合不好操作时和精调工人配合不好，影响工作速率和轨距偏差。否11调节排架顺序不合理调节排架顺序不科学、不合理，会影响工作速率和高程偏差。否12操作人员培训不够由于精调小车培训工作做的不到位，现场的操作人员不能掌握精调作业的操作要点，直接影响测量数据。因此，它是要因。是13责任心不强本部门各项管理制度齐全，特别制订了质量奖惩实施细则，还定期开展劳动竞赛，所以责任心不强，只是个别现象，不是要因。否7、制定对策针对以上影响钢筋焊接质量的主要原因，我们制定了相应的对策。（见表五）表五要因对策表序号要因对策负责人完成时间1强阳光、大风、下雨、大雾天气尽量避免在强阳光、大风、大雨、大雾天气下施工。翟锐20137152机械、人员造成震动在精调作业过程中，禁止大型机械作业和人员走动。周凯20137153CPIII点被挡在全站仪后方交会时，排除CPIII点被遮挡情况。王宏岩20137154仪器未校核全站仪要定期校核，精调小车要天天校核。姜延峰20137155钢轨锈蚀有杂物测量前排架的钢轨要清理干净。宫健20137156排架夹板排架夹板安装时要保证钢轨位置对齐，不周凯2013安装错位能出现错位。7167操作人员培训不够对所有参加精调的操作人员及工人进行培训，并现场示范，使他们熟练掌握操作规程，提高他们的整体素质。夏远东20137168、对策实施（1）首先把轨道精调作业调整到太阳落山以后进行，这样避免了强阳光照射，再有遇到刮大风、下雨、大雾等恶劣天气立即停止精调作业，为了保证精调的质量，必须等到天气情况允许了再继续轨道精调作业。（2）由于精调作业要求精度高，允许误差比较小，而道床板施工时会有大型机械作业和大量施工人员在桥上施工。因此，就要尽量避开这些机械和人员造成的震动，我们把精调作业安排到了晚上，机械和施工人员下班以后，我们可以安心准确地进行精调作业。（3）在全站仪建站进行后方交汇的时候，要求全站仪要在轨道中心线位置附近架站，脚架尽量低，与CPIII棱镜和小车棱镜高度相差不能太大。这样就会偶尔出现建站时有障碍物遮挡CPIII点的情况，必须将障碍物挪开，做到无遮挡。这一项由全站仪主测王宏岩负责。（4）全站仪要定期进行校核，一般一周到两周校核一次（或者测量时发现正倒镜测量数据相差较大），精调小车的倾角要天天进行校核，隔一段时间要对精调小车的位移进行校核。校核可以保证仪器的精准性，这一项由测量队长姜延峰负责。（5）每天在把精调小车放到钢轨上之前，要检查钢轨的清理情况，对表面有铁锈或者有杂物的钢轨必须清理干净。钢轨上的杂物直接影响精调作业的准确性，这一项由宫健负责。（6）轨排架拼装时注意夹板连接处，两个轨排架拼装对接时一定要保证高程和平面位置要对齐，不能出现错台。这一项由周凯负责，施工工人要找有此项施工经验的，或者对无施工经验的工人进行岗前培训再进行施工。（7）轨道精调作业是一项精度要求高，责任心要求强的一项工作，精调作业中不允许出现因为人为造成的偏差。为此由副组长技术总工夏远东负责人员培训，请有经验的技术人员指导操作，现场讲解，利用业余时间加强岗位培训，使操作者能熟练准确地进行精调工作。还要对精调工人进行业务培训，提高他们的责任心和精调效率，提升施工人员的整体素质。9、效果检查对策实施后，小组成员于2013年8月25日对精调质量进行了第二次抽查，从已完成的精调作业中抽查100个测量点，进行数据采集并通过软件进行数据分析，分析统计得出在100个测量点中，其中有平面位置偏差在1MM之间的测量点88个，偏差在2MM之间的测量点100个，小偏差率（偏差在1MM之内）占88；高程偏差在1MM之间的测量点89个，偏差在2MM之间的测量点100个，小偏差率（偏差在1MM之内）占89；我们将检查结果进行了统计分析，得出统计结果分析表如下（见表六）表六统计结果分析表序号偏差值项目1MM（）15MM（）2MM（）1平面偏差88961002高程偏差89961003轨距偏差98100100由表六，我们绘制了如下排列图（见图七）图七影响轨道精调作业质量的偏差情况从排列图上可以看出，第一次PDCA循环后，影响精调作业质量的主要问题已基本上得到了解决，平面和高程大偏差（偏差大于2MM的测量点）都已经基本杜绝了。同时，人员经过培训教育后，素质上有了一定程度的提高。但是，虽然现在轨道精调作业的平面和高程小偏差（偏差在1MM之内）合格率已经分别提升到了88和89，但仍没有达到合格率90以上的预期目标。所以，必须进行第二次PDCA循环。（二）第二次PDCA循环1、现状分析通过对第一次PDCA循环后的效果检查，我们可以看到平面和高程的偏差还是影响精调作业质量的主要问题。因此，在第二次PDCA循环中我们将继续解决平面和高程偏差问题。2、因果分析小组成员对平面和高程偏差问题产生的原因进行分析，并一一列举在因果分析图上（见图八）缺少培训操作水平低钢轨质量差仪器没有按时校核钢轨表面锈蚀、有杂质钢轨夹板有错位全站仪设站不精确平面和高程偏差人员方法材料设备CPI点有轻微遮挡精调后排架的顶杆未紧环境浇筑混凝土时振捣棒碰触钢轨图八平面和高程偏差成果分析图3、要因确认通过分析，我们找出了造成平面和高程偏差问题的原因有7个，QC小组逐一对每一个末端因素进行了分析列表如下（见表七）表七要因分析表序号末端因素末端因素分析是否要因1夹板有错位轨排架之间的连接夹板安装不当时，容易致使钢轨连接发生错位，从而影响测量数据。是2钢轨表面锈蚀、有杂质钢轨在受潮和混凝土灌注的影响下，二次使用时会有锈蚀和杂质。测量之前都会对钢轨进行清理，所以它不是要因。否3仪器未按时校核通过第一次PDCA循环，操作人员已经按要求校核仪器了，所以它不是要因。否4浇筑混凝土时振捣棒碰触钢轨道床板浇筑混凝土时，振捣棒触碰钢轨造成偏差。在浇筑混凝土时都有技术员监督振捣，所以它不是要因。否5精调后排架的顶杆未拧紧轨排架调节高程和平面的顶杆在精调的过程中要拧紧，一旦有松动会导致数据的偏差。是6CPIII点有遮挡由于是在施工现场进行精调作业，会有大大小小的障碍物，特殊是造成轻微遮挡的障碍物，很难被发现，这就是造成后方交汇误差的重要因素。是7缺少培训培训工作虽然尤为重要，对于提高钢筋的对焊质量有着重要作用，但在第一次PDCA循环过程中已达到了培训目的。因此，它不是要因。否3、制定对策针对以上3个要因，小组成员确定了相应的对策。（见表八）表八要因对策表序号要因对策负责人完成时间1排架夹板安装错位排架夹板安装时要想保证钢轨位置对齐，必须保证两个排架的的高程和平面位置基本一致，这样才能避免出现错位。周凯20138252CPIII点有遮挡在后方交汇时开启红外线指示灯，专人负责顺着指示灯进行排除遮挡物。王宏岩20138253精调后排架的顶杆未拧紧轨排架调节高程和平面的顶杆在精调的过程中要拧紧，不能出现松动，由于精调工人的粗心会出现此情况。宫健20138254、对策实施（1）派专职技术人员在安装排架夹板时进行现场技术指挥及监督，在确保两个排架对接时，高程和平面位置基本一致的情况下再进行排架对接，安装夹板，夹板安装完后保证无错台。（2）在全站仪在全站仪建站进行后方交汇的时候，偶尔会出现建站时有障碍物遮挡CPIII棱镜的情况，障碍物或大或小，有时较小的障碍物轻微遮挡时很难发现，这样就要打开全站仪的红外线指示灯派专人负责，逐点排除障碍物，做到绝对无遮挡，保证建站的精确度。（3）在对轨排架精调的过程中，想要调节排架的平面和高程，就要扭动轨排架的上下顶杆和左右顶杆，这样偶尔就会出现个别顶杆松动的情况，结果就会在造成排架发生偏移，使得精调数据出现第二次PDCA循环平面小偏差率96高程小偏差率96大的偏差。为了避免这种情况发生，提高精调工人的重视程度，并在精调作业的过程中派专人监督并及时检查顶杆的拧紧情况。5、效果检查对策实施后，影响精调作业质量的主要问题已基本解决。轨道精调作业的各项技术指标均已达到规范设计要求。人员在经过二次培训后，操作水平和工作效率都有了很大的提高。我们于2013年9月20日从完成的精调作业中抽查100个测量点，进行数据采集并通过软件进行数据分析，分析统计得出在100个测量点中，其中有平面位置偏差在1MM之间的测量点96个，偏差在2MM之间的测量点100个，小偏差率（偏差在1MM之内）占96；高程偏差在1MM之间的测量点96个，偏差在2MM之间的测量点100个，小偏差率（偏差在1MM之内）占96；小组将本次活动前后的情况进行了对比，做了PDCA循环提高过程图示如下（见图九）活动前平面小偏差率70高程小偏差率75第一次PDCA循环平面小偏差率88高程小偏差率89目标值平面小偏差率90高程小偏差率90图九PDCA循环示意图从PDCA循环图中可以明显地看到，在经过两个PDCA循环后，精调作业测量点中，平面小偏差率96，是活动前的137倍，高程小偏差率96，是活动前的128倍，都实现了预期的目标，并且没有偏差大于2MM的测量点。通过本次活动，提高了轨道精调作业的额精确性，从而提高了道床板的施工质量，并且锻