浅谈zk20-7550-ac新型电机车的特点与应用

浅谈ZK207/550AC新型电机车的特点与应用关键词新型电机车特点应用效果摘要本文详细介绍了新型电机车的结构特点与应用效果，并结合现用电机车的结构特点，给新型电机车的研制与开发提出了一些实际问题，具有一定的参考价值。1、概述我矿的主要运矿设备都集中在690中段，装矿点由长溜井逐渐向本中断采场下的电耙道放矿口和短溜井过渡。因此，装矿点分散，装矿时间长，装矿时车辆占有率高，这样就需要增加运输车辆，某厂为我矿研制出2抬ZK207/550AC新型矿用电机车（以下简称新型电机车），在690中断试运行半年来，与现用电机车ZK207/550V相比较，具有许多特点，详细介绍见下。2、车型简介21、主要参数粘重20T外形尺寸7520MM1600MM1850MM轴距2200MM轨距762MM轮经760MM通过曲线半径25M额定功率63KW2传动方式DCAC逆变牵引机械制动方式电气空气机械构造速度30KM/H持续速度10KM/H持续牵引力41KN22、总布图（如图1所示）新型电机车有两个驾驶室，前端布置司机室1为主驾驶室；车体中部分三层，上面是集电弓总成，中间有空压机室、电气室、工具柜、压气管路、电器线路，下面有驱动装置、行走部分、撒砂装置等；后端布置司机室、11为副驾驶室；机车前后均有缓冲车钩。司机室内设司机操纵台和司机坐掎，操纵台上安装有司控器、气制动阀、电气仪表、气压表、按钮、信号显示器和速度表等。内设热风机、风扇、顶照灯、监视器、集电弓施转控制阀、故障显示屏。司机室采用推拉门结构。司机室前窗采用电热玻璃，并设有电动雨刷器。在右侧设有活动侧窗和后视镜。主驾驶室有电气、空气、机械制动手柄；副驾驶室有电气、空气制动手柄。空压机室内有主副风缸，各种调节器、压力继电器、管路、压力表等。电气室内有电阻柜、控制变流器、电器柜、牵引变流器等。工具柜用于放置消防器、起道器、维修工具。23、总体传动方式新型电机车经受电弓从电网取得550V直流电，通过牵引变流器转换成电压与频率可调的三项交流电，使2台交流异步电机工作，通过万向传动轴带动二级减速器驱动轮对，牵引机车运行。3、新型电机车的特点与应用效果31、新型电机车采用变压、变频启动方式，即无级调速启动平稳，机械传动机构不产生冲击，且电机功率为263KW，比现用机车电机功率为278KW节能。32、新型电机车分主副驾驶室，且布置在车的两端，在机车撞车时，容易造成司机伤亡，而现用的电机车驾驶室在中间，司机安全。33、新型电机车驾驶室与中部平齐，司机坐在正前方驾驶，前面视野开阔，后方视野极差，不能直接观察装矿卸矿情况以及弓子与架线接触情况，靠探头和监视器间接观察，受探头数量和安装位置的限制，后方视野受到局限，监视器在露天阳光下或经过坑道灯光下，屏幕一片空白，在黑暗处或探头有雾水时，屏幕黑暗或模糊。34、新型电机车通常只有一个驾驶室工作，而另一个驾驶室闲置，在机车空间上造成浪费，中间部分空间紧张，造成电气元件和机械零件叠加布置，给维护保养带来困难。35、保护系统烦琐，机车设有电流、电压和欠压保护，一旦超过额定值，机车不发出任何信号就自动停车，在单线运行密度大的线路上，容易造成撞车事故。36、逆变器等主要电气元件，易出故障，且难以查找故障点，损坏后不能修，电气元件组织困难。37、新型电机车正常运行时间短，开动率低，按时间计不到50。4、现用电机车概况驾驶室在中间，中间高两头低，司机侧身驾驶，前后视野开阔，前端往后依次是电阻、空压机、主电机及减速装置、驾驶室（内有控制器）、主电机及减速装置、空压机、电阻。结构简洁、紧凑，布局合理，运行安全，电气元件和机械零件少，故障率低，检修方便，维修时间短，机车的运矿能力大，适应于地下矿山恶劣的环境。但不能无级变速，启动电阻大，电机功率大，启动时冲击力较大，但仍是较为理想的坑下运输设备。5、结论地下矿山运输，受潮湿、雨季水大、放炮震动、粉尘、炮烟以及水质量呈酸性等的影响，条件比较恶劣。新型电机车保护多，电气元件数量多，故障率高，维修难度大，机车节能。但运矿能力低，机车的电气系统与坑下的条件不适应；机械系统维修量小，维修与维护保养困难，后方视野差，司机装卸矿时，观察不方便，驾驶室两端布置造成空间浪费，给司机带来安全隐患。电器柜牵引变压器工具箱电阻柜低压电源电器柜牵引变压器123567891011231415