年产15万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目可行性研究报告

第一章总论11项目概况111项目名称年产15万吨汽车发动机冲压件系列产品生产项目。112建设单位（1）项目承办单位重庆永川工业园区港桥管理委员会；（2）建设地址重庆永川工业园区港桥工业园；（3）承办单位简介重庆永川工业园区港桥管理委员会成立于2006年4月4日，属行政单位，法人代表陈震。重庆永川工业园区港桥管理委员会下设综合处、发展处、工程处、用地处、财务处等职能部门。主要从事基础设施建设、土地整治与开发、工程建设等工作。自成立以来，管委会不断借鉴国内开发区的先进经验，完善和创新体制，建立了一套科学规范的人事组织、财务管理、工程建设等内部管理制度，组建了一个职能清晰、运行顺畅、协调高效的运行机构，铸造了一支脚踏实地、廉洁自律的干部职工队伍。管委会经过精心的经营运作，业绩突出，资信良好。管委会代理政府职能先后完成了永川区多项基础设施的建设任务。重庆永川工业园区港桥管理委员会将利用西部大开发的机遇，充分发挥自身优势，为尽快完善永川区的投资硬环境作出更大的贡献。113项目建设规模建成年产15万吨汽车发动机冲压件系列产品生产线20条，其中年产4万吨汽车滤清器总成生产线四条、年产3万吨水泵总成生产线四条、年产3万吨连杆总成生产线四条、年产3万吨气缸及部件生产线四条、年产2万吨节油器生产线四条。114项目建设内容该项目占用征地面积337亩，总建筑面积为239500，总建筑占地面积为14885亩，其中生产厂房单层9M，建筑占地面积40000，即用地60亩；原材料仓库单层9M，建筑占地面积21000，即用地315亩；成品库房单层9M，建筑占地面积14000，即用地21亩；包装车间两层，建筑面积20000，占地面积15亩；试验检验车间单层42M，建筑面积3000，占地面积45亩；行政办公楼12层，建筑面积18500，占地面积485亩；职工宿舍建筑面积48000，占地面积12亩；露天材料堆场25000，占地面积375亩、区间道路及污水设施46000，占地面积69亩、环境绿化4142874、占地面积6215亩、停车场13000，占地面积195亩。新购冲压机、剪板机等生产检测设备230台/套，建成20条汽车发动机冲压件系列产品生产线，实现年产15万吨冲压件生产能力。12可行性研究的依据121委托方编写的年产15万吨汽车冲压件系列产品生产线建设项目备案报告书；122委托方提供的总图、工艺、公用系统、经济等专业基础资料；123重庆永川工业园区港桥管理委员会与重庆市坤和工程咨询事务所签订相关合同；124关于发布和实施工业项目建设用地控制指标的通知（国土资发【2008】24号；125重庆市人民政府关于印发重庆市特色工业园区产业定位实施意见的通知（渝府发【2008】101号）。126本项目适用的相关标准、规范、规程等。13项目提出的背景及投资的必要性131项目提出的背景在我国，机电行业长期以来处于国际领先。同时机电行业中的汽车制造业一直以来也是重点发展产业，也是重庆市的支柱产业。今年，受宏观经济影响，国家出台了“汽车产业发展规划”，赋予了重庆市汽车企业更大的发展空间，这对重庆市汽车制造业的发展将迎来又一个绝佳的发展机遇。同时，我国五金行业经过20多年的努力，已具备一定的经济规模，但我国五金产品在国际市场上的份额仅占10000亿美元的6左右。因此，项目市场拓展潜力巨大。132项目投资的必要性（1）本项目产品具有环保、节能等优点。随着汽车产业及其它机械产业的发展，项目产品将具有一个广阔的发展空间。（2）本项目符合国家产业政策，属于当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录中鼓励发展的产品。（第二十一章汽车栏目中第3项汽车关键零部件开发制造项目。）（3）本项目的实施，对推进企业技术进步，开发新型产品，调整产品结构，形成经济生产规模，提高企业综合效益也有着重大作用。（4）该项目的实施，必将带动市内、外相关产业的技术进步与发展，对重庆市机械工业和汽车零部件产业的发展起到积极的促进作用。（5）该项目的实施，能够解决下岗职工和社会就业人员1500人，为重庆市永川区社会稳定和经济发展有积极的作用。可见，本项目的投资是十分必要的。14可行性研究的范围（1）业主承办项目建设的条件分析；（2）项目主要产品的市场预测分析；（3）项目主要建设方案；（4）项目环保、职业安全、消防措施；（5）项目投资估算和财务分析评价；（6）研究报告的结论。15项目投资及资金筹措151资金来源（1）资金来源该项目建设总投资1198866万元人民币，其中静态投资1148769万元，建设期利息330744万元，涨价预备费为170271万元资金按以下方式筹集建设业主自有资金投资838866万元；以项目业主现有资产作抵押向金融机构贷款35000万元人民币。（2）资金使用该项目建设时间为24个月，投资安排2010年投入3647605万元，2011年投入5183692万元，2012年投入3157363万元。16项目建设时间该项目建设进行相对时间控制，项目建设期24个月，即从2010年4月开工2012年3月全面竣工。17主要数据及技术经济指标，详见表11。表11主要数据及技术经济指标表序号名称单位数据备注一主要数据1年产量11汽车滤清器总成4000012水泵总成3000013连杆总成3000014气缸及零部件吨3000015节油器200002人员总数人1500工艺设备总数台230其中新增设备台/套230汽车滤清器总成生产线4水泵总成生产线4连杆总成生产线4气缸及零部件生产线43节油器生产线条44项目建设投资万元11988665产品年销售收入万元2295001006年销售税金及附加万增年利润总额万元430558100二主要技术经济指标1财务净现值（I12）万元1500552财务内部收益率3313静态投资回收期年5454绿化率18445容积率1076建筑系数81567行政办公及生活服务设施用地所占比重518可行性研究的主要结论（1）本项目属于当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录（2002年修订）中二十一汽车栏目中汽车关键零部件开发制造项目，符合国家产业政策。（2）通过本项目的实施，能够满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系的总体要求，方向是完全正确的。项目的实施是非常必要的、及时的。（3）新增设备属高效装备，可促进企业技术进步，缩小与先进国家间的技术差距，生产出高品质的产品，满足国内市场的紧迫需求，国际国内两个市场上有更强有力的竞争手段，设备选型是恰当的。（4）项目投资主要用于先进设备的购置和生产基地的建设，目的是增加产品研发生产能力，符合建设项目的投资方针。（5）经过经济分析，本项目投资效果明显，经济效益较好，有较强的清偿能力和抗风险能力。（6）本项目技术先进，投资方向正确，投资构成合理，经济效益较好，故本项目投资是可行的。综上分析，本项目符合国家产业政策和总体要求，投资方向正确，投资构成合理，技术先进，经济效益较好，抗风险能力强，故本项目投资是可行的。第二章需求预测及拟建规模21需求预测211中国汽车行业目前产销现状我国汽车行业在进入二十一世纪以后，自2001年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，2007年销量水平比2003年翻了一番，中国汽车工业已连续九年增幅保持两位数增长。2007年我国汽车产量88825万辆，比2006年净增16027万辆，同比增长2202。从乘用车看，2007年乘用车产量为63811万辆，同比增长2194；其中，基本型乘用车（轿车）产量47977万辆，同比增长2399；多功能乘用车（MPV）产量2247万辆，同比增长1542；两驱SUV产量1749万辆，同比增长4925；四驱SUV产量1851万辆，同比增长5312；交叉型乘用车产量9986万辆，同比增长729。2007年我国商用车产量为25013万辆，同比增长2221。其中最大的功臣应该归功于重卡。2007年重卡累计生产4899万辆，同比增长6136。2007年中国汽车销量87915万辆，同比增长2184，比2006年净增1576万辆。2007年我国汽车总销量大致为2003年的一倍，短短的4年间翻了一番。乘用车2007年销量达到62975万辆，同比增长2168，增幅较2006年有所减缓，但总体保持稳定增长的基本态势。截至2007年底，商用车销量达到24940万辆，同比增长2225；与2006年相比增幅提高802个百分点，且高于全行业增幅041个百分点。2008年17月中国汽车产量5932万辆，同比增长16；2008年17月中国汽车销量5849万辆，增长167。2008年17月中国汽车产销率为986，产销平衡趋差。但相对于2007年同期的产销率98，2008上半年总体产销处于更好的状态。2008年17月，乘用车产销41969万辆和40993万辆，同比增长1571和1579；商用车产销17352万辆和17497万辆，同比增长1669和1876。（1）产销两旺的原因分析从产业发展的环境看，一是我国宏观经济持续走好、城乡居民收入水平不断提高以及我国目前人均汽车保有量仍远低于世界平均水平，为我国汽车需求的增长提供了保障和空间；二是相关政策的出台促进了汽车市场的发展，如汽车消费税征收标准的调整和国家对小排量汽车禁限政策的落实，使16升以下排量汽车的消费比同期上升了30以上；三是国家能源环保政策对新车的消费起到了积极的推动作用。从产业本身的发展看，一是企业近两年陆续完成了扩能改造的建设，形成了一批新的生产能力，满足了快速发展市场的需求；二是随着技术水平的不断提高，汽车新产品市场投放量加大，满足了市场多元化的需求，2006年以来就有115款新的汽车产品上市；三是自主品牌轿车的市场份额增加（2004年为215，2006年前10个月为267），以其良好的性价比逐步得到消费者的认可，拓展了不同地区、不同消费层次的消费需求。（2）2008年我国汽车工业的特点根据前节的基本数据及2008年汽车工业运行产销两旺的情况分析，2008年汽车工业特点突出。2008年，中国汽车市场呈现快速发展势头，全年汽车产销量分别达5932万辆和5849万辆，同比分别增长16和167，相对于2007年同期的产销率98，2008上半年总体产销处于更好的状态。中国已成为全球第三大汽车生产国和第二大汽车销售国。汽车市场呈现六大特点汽车产销保持较快增长，企业效益大幅提高。汽车产销量同比增长均超过25，产量增幅同比提高1476个百分点；销量提高1159个百分点。111月汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值1404879亿元，同比增长28640；利税总额134857亿元同比增长3461增长额为34671亿元；实现利润总额68349亿元同比增长44440,增长额为21029亿元。乘用车仍是拉动供求的主要动力，轿车市场再度活跃。乘用车产销分别为52333万辆、5176万辆，同比增长3276和3002，高于全行业增幅544个百分点和489个百分点。而其中的轿车销量达到38289万辆，同比增长近四成增速高于乘用车687个百分点，与上年同期相比增幅提高1258个百分点。轿车市场结构进一步向节能型转变，116升的轿车品种占据市场主导地位，销量超过200万辆，占轿车销售总量的一半以上。全年国内自主品牌轿车共销售9828万辆，占轿车销售总量的1/4以上。商用车市场需求平稳增长，客车摆脱低迷走势。货车市场供求总体平稳。产销量分别为1318万辆和13172万辆，产销同比增长1345和，329。其中，徽型货车销售2704万辆，同比增长2112。占货车销售总量的2053；轻型货车共销售8545万辆，同比增长1327，占货车销售总量的6478。客车销售191万辆，同比增长694。轻型、中型客车摆脱上年负增长的态势，销售同比分别增长468和2292。新产品上市频率加快，汽车市场整体价格走低。随着汽车销量持续增长消费需求日趋多层次、多样化及个性化，新产品推出节奏加快，价格竞争更加激烈降价趋势仍然明显。据统计，2008年国内上市的乘用车主要是轿车新车型达，10多种。其中，全新上市的新品牌车型42种，换型、改进新车型70多种。前三季度全国汽车市场价格低于上年同期水平，36个大中城市国产汽车价格累计比上年同期下降224。乘用车价格以降为主，环比连续九个月走低累计同比下降441。客车价格累计同比下降05，货车价格累计同比下降197。汽车商品出口势头良好。111月汽车商品进口金额为18966亿美元，同比增长395，出口金额为25516亿美元，同比增长4304。其中，进口汽车2017万辆，同比增长4042，出口汽车3116万辆，同比增长10011,增幅约为出口增幅的25倍。重点企业实力逐步增强，市场占有率维持较高水平。汽车销量排名前十位的企业共销售6052万辆，占国产汽车总销量的8387。其中，上汽、一汽的汽车销量，均超过100万辆。奇瑞、哈飞、华晨和吉利等企业随着研发投入不断增加，自主品牌竞争能力显著增强，市场占有率也相应提升，汽车销量同比分别增长5991,422,714和3506。2122009年及近期汽车工业产销量预测（1）汽车产量现状国家商务部发布数据表明2009年我国生产汽车9345万辆，同比增长52，超过美国的8681万辆位居世界第二。日本生产汽车11564万辆，同比减少03，连续3年位居世界第一。紧随其后，德国6041万辆，同比减少25，位居第四。根据韩国汽车工业协会10日公布的数据，去年韩国汽车产量为3827万辆，占世界汽车总产量的54，连续4年位居世界第五。2009年中国汽车、改装汽车和摩托车产量，详见表31表21中国汽车、改装汽车和摩托车产量产品名称单位产量比上年同期增长汽车辆9,615,501649载货汽车辆2,498,900710公路客车辆1,787,354218其中大型辆57,8001205中型辆77,257784小型辆427,4091260其中越野汽车辆262,5861006轿车辆5,328,082776排气量小于10升辆270,9802036排气量1016升辆2,620,6191207排气量1625升辆2,390,605491排气量大于25升辆45,8785507改装汽车辆786,313575摩托车辆27,689,3901130（2）汽车销量现状据中国汽车工业协会12日发布的最新统计，2008年国产轿车销量达50469万辆，同比增长678。受国际金融危机冲击，国内轿车市场自去年下半年明显下滑。国内主流轿车生产企业纷纷下调了全年销售目标，占国产轿车销量三分之二的十大轿车厂家，只有东风日产一家完成了原订目标。据中汽协统计，2008年排名前十位的轿车品牌依次为捷达、桑塔纳、凯越、雅阁、卡罗拉、凯美瑞、3、夏利和伊兰特，上述十个品牌共销售15676万辆，占轿车销售总量的31。2009年，自主品牌轿车共销售13082万辆，占轿车销售总量的26，占有率比上年略有降低。112月，上述十个品牌共销售8429万辆，占自主品牌轿车销售总量的64。2009年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，与上年同期相比，上海通用、奇瑞和长安福特有所下降，其他企业呈不同程度增长，其中一汽丰田、东风日产和北京现代增幅更为明显。2008年，上述十家企业共销售32789万辆，占轿车销售总量的65。表22近期汽车工业产销量预测表项目2006年2007年2008年2010年年均增长率汽车总计70080993810009狭义乘用车41850563266612轿车37344956660013SUV253134368MPV2025283010交叉型微客85941021143商用车1972102082203总量持续增长。据有关部门的发表数据表明，2009年经济将继续保持快速增长，GDP增长速度将在89左右。经济高速增长将继续带动货物运输的快速增长，商用运输车辆需求将继续增加。与此同时，较高的投资增长速度将继续支撑商用工程用车需求快速增长。2001年以来的6年中，除了2002年的乘用车增长速度有所下降外，其它6年都保持了高速增长态势2001206年年均增长超过36。国外汽车先导国家发展经验表明，中国乘用车需求已经进入快车道，潜在增长率处于高位。在这个阶段乘用车需求增长主要取决于GDP的增长速度2007年乘用车市场需求虽可以维持较高的增长，但汽车销售的增长比。国内燃油零售价将继续保持在较高价位区间。2009年我国先后两次大幅度提高国内成品油燃油价格短期内汽车市场需求增速受到一定影响，但油价的两次上涨并没有改变汽车市场快速增长轨迹。从目前看，国际油价基本维持在5060美元之间，初步判断2010年国际燃油价格将不会再出现较为剧烈的波动，而且，由于国内燃油价格仍然低于国际价格，在国内国际价格接轨的情况下，国内燃油价格不会随国际燃油价格的回落而出现大幅度回落。因此，预计2010年国内燃油价格仍在当前高位调整，起伏变化不会太大，这对于汽车市场需求不会造成实质性的影响。相关政策对市场影响作用有所弱化。2008年汽车市场高速增长与相关政策促进作用是分不开的。2008年全国7080的省份实施的计重收费政策促进了重型载货车、牵引车需求快速增长。2007年实施计重收费政策省份逐步减少，政策对市场需求推动作用有所弱化。而且，由于计重收费政策促进了重型载货车需求增长，车辆单位运能增大，同样货运量增长所带来车辆需求会降低。因此，预计2010年重型车需求增长将减慢。2006年111月67米客车保持了60的增长，对轻客市场增长的贡献度高达8341，此类轻型客车需求增长主要来自新农村建设所带来的农村客运需求快速增长。从目前情况看，中、东部发达地区农村道路建设及农村客运建设已经过其发展高潮期取而代之的将是中、东部地区农村建设的更加完善及西部落后农村的发展；预计2010年67米客运用车增速将难以保持今年的增长势头，增长速度将会回落。汽车行业盈利趋于紧缩。2008年，汽车行业的盈利保持了恢复性增长的态势。在产销屡创历史新高的情况下，行业的盈利却未能同时创出历史新高。相比之下，商用车，特别是大中型客车，由于具有高附加值的特点，其产销增长速度虽然远没有轿车快，但其盈利的能力却要大大强于轿车等乘用车产品。（2）汽车市场中长期发展趋势根据“十一五”初步规划，从现在至2010年我国GDP将保持年均89的增幅。由于我国重化工业化时间到来不久，经济发展还有20年的高速增长期。从工业发达国家的经验可以证明，欧美这一时期长达4050年，日本、韩国用了20年，中国预计也要20年。对轿车市场而言，由于经济持续增长，居民收入增加，购车能力不断增强，轿车市场将保持适度的增长，这是轿车市场持续发展的基础。其次，轿车在2009年2010年仍有降价的可能，虽然降价潜力不大，但降价必将促进市场增长。再次，产品的可供性增加，近几年乘用车车型发展势头很猛，消费者选择的余地越来越大，市场竞争激烈，新产品对需求有一定促进作用。其它，购车支付方式及汽车消费环境等对汽车消费有一定负面影响。汽车总需求预测，是依据上述具有代表意义的轿车市场预期分析的基础上，按略高于GDP810的年均增幅进行预测的，预计到2010年为1000万辆左右。213本企业产品市场预测（1）汽车发动机冲压机是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞，减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性，进而保证发动机工作性能。项目借鉴了国外先进技术和经验，消化吸收了美国、日本、德国博世（BOSCH）等世界著名公司的产品先进结构，具有和达到了国际同类产品水平，可完全替代国外进口的同类产品。本项目产品具有环保、节能等优点，主要配套于汽车发动机机油泵总成，燃油泵总成及飞轮总成。随着汽车产业及其它机械产业的发展，项目产品将具有一个广阔的发展空间。（2）项目主要由过滤器主要由壳体组件、滤芯组件、油管堵头、托架组件、标签等组成，已获专利受理通知书，申请号2009201272262，经科学技术部西南信息中心查新显示,属国内首创,项目创新主要体现在应用、工艺、结构等方面滤芯的滤纸材料由传统皱纸改为HTQ180（进口原材料），改进后滤纸的定量提高5G/M2，透气度提高3L/M2S，耐破度提高15KPA；壳体材料改为含有铜、铌和铬的复合型钢件材料，其改进后的壳体抗拉强度提高了67（MPA）、抗屈服强度提高了90（MPA）、延伸率提高了3350，降低了材料消耗。经反复实验验证，壳体的抗拉、抗屈服、抗冲击度均有显著提高，产品性能得到了大幅提升。并进一步减轻了重量，满足了该类发动机整体节油要求，从理论上实现了当前汽车向节能、环保和经济的发展趋向。传统过滤器壳体生产为14个工艺步骤，本项目壳体生产工艺采用直接冲压成型工艺进行生产，生产工序缩短为5个工序，创新后的过滤器壳体生产工艺省去了成型中的天然气加热、压铸成型及抛丸等工序，不仅节约了生产成本，且大大减少了能源消耗。经测算，达到设计产能后年可节约天然气750000M3，电1500000度，折合标煤118185吨，具有良好的社会经济效益。传统产品生产工艺及模具设计难度较大，大多采用焊接或铝件直接压铸成型再加工。因其工艺特定因素，焊接工艺生产的产品存在一定的变形，漏油隐患较大；铝件直接压铸成型工艺中拨模和抽芯要求较高，生产难度较大，且后序加工工序较多，装夹复杂，产品质量得不到保证。本项目产品采用精度为0015MM精密模具和板材直接冲压、拉升、成型的工艺生产，经反复验证和检测后最终定型。创新后的生产工艺，使产品成型形状及尺寸得到保证、生产工序较少、克服了传统工艺造成漏油隐患，提高了产品质量。传统过滤器壳体与壳盖的连接方式为通过连接螺柱的压紧来进行连接。本项目产品采用将壳体和壳盖冲压为“双手上下盖扣式”阴阳勾槽，通过成型模冲压2次直接连接成型，每件节约成本69元，减少了工序，提高了生产效率。项目产品建立了368型燃油过滤器总成出厂试验大纲（Q/CLH0012009）和368型燃油过滤器总成型式试验大纲（Q/CLH0022009），经重庆市计量质量检测研究院检测，符合公司质量标准，检验合格；产品经浙江吉利汽车发动机有限公司试用，符合相关技术要求；目前已与保定长城内燃机制造有限公司签订了供货合同，市场前景十分广阔。本项目产品属节能降耗产品，不会对环境造成污染，反而属国家大力支持的对象，社会、经济及环保效应明显。预计项目完成时，将达到中试阶段。同时，我国五金行业经过20多年的努力，已具备一定的经济规模，但我国五金产品在国际市场上的份额仅占10000亿美元的6左右。因此，项目市场拓展潜力巨大。22拟建规模根据以上市场分析，考虑到企业现有场地条件、资金筹措能力、人力资源条件等因素，该项目占用征地面积337亩，新建生产厂房单层9M，建筑面积占地40000，即用地60亩；原材料仓库单层9M，建筑面积占地21000，即用地315亩；成品库房单层9M，建筑面积占地14000，即用地21亩；包装车间两层，建筑面积20000，占地面积15亩；试验检验车间单层42M，建筑面积3000，占地面积45亩；行政办公楼12层，建筑面积18500，占地面积485亩；职工宿舍建筑面积48000，占地面积12亩；露天材料堆场25000，占地面积375亩、区间道路及污水设施46000，占地面积69亩、环境绿化4142874、占地面积6214亩、停车场13000，占地面积195亩。新购冲压机、剪板机等生产检测设备230台/套，建成20条汽车发动机冲压件系列产品生产线，实现年产15万吨冲压件生产能力。第三章建设项目选址及建设条件31选址原则该项目地址的选择直接关系其作用的发挥。因此，该项目的选址应按照兼顾适中、易建设、易发展的原则，考虑在交通方便、社会综合服务能力较强、建设投资较省的地带。32项目选址本项目拟建地址在朱沱镇汉东村、两节堰村、龙川溪村民小组，厂区内道路交通设施完善，水电等管网设施配套，需新建厂房及新增设备安装，即可投入扩大生产。该地址朱沱镇，市政交通、通讯、动力供应条件较好。33项目建设条件331区位优势重庆永川工业园区港桥工业园位于永川区南部190方位的朱沱镇，五朱公路贯穿园区，园区东面紧临长江，北面大陆溪河绕行。永川至合川、大足、铜梁的省道公路和即将开工的重庆外三环、城际铁路横贯全境，交通便捷，区位优势明显。332自然条件（1）气温勘察场地属亚热带湿润季风气候区，温暖湿润，四季分明，雨量充沛。常年平均气温175185，极端最低气温29C（1958年2月27日），极端最高气温43（2006年8月23日）。多年平均降雨量11087MM，年最大降雨量1443MM（1962年），最小降雨量709MM（1961年），降雨主要集中在59月，且常有雷阵暴雨，日最大降雨量2518MM，多年平均日最大降雨量100MM，最长连续降雨14日（1982年7月619日），最大连续降雨时2223MM；年平均蒸发量1129MM，最高为1427MM（1961年），最低为8732MM（1982年）。春冬多雾，雾日最长达148天。年平均相对湿度80，绝对湿度176MB。常年风速较小，以偏西北风见多，最大风速284M/S。（2）气压历年平均气压9768MB7326；历年平均最高气压9775MB7331；历年平均最低气压9761MB7321；（3）自然资源状况1）水文项目区内地下水主要为松散土层孔隙水及基岩裂隙水等两种类型。A、松散土层孔隙水分布在斜坡松散堆积土层中的孔隙水，受大气降水补给，在表层松散土体和土石结构差异大处赋存或短途迳流排泄，随季节性变化大，因排泄条件良好，其含水微弱，水量贫乏。分布在河床松散土层中，受大气降水和地表水补给，与河水联系密切，连通性好，水量大，地下水位与河水位基本一致。B、基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于岩体强风化带及裂隙中，接受大气降水及孔隙水的补给，向河（库）运移排泄。场区砂岩透水性较好，强风化岩体裂隙较发育，地下水与河（库）水水力联系较密切，连通性较好，水量较大。泥岩相对隔水，中风化岩体裂隙不发育，地下水含水微弱，与河（库）水水力联系较差。2）地形地貌项目建设场地属浅丘剥蚀地貌，按永川城市整体规划削高填低，场地较平整，最高点高程31589M，最低点高程31468M，相对高差121M,平均坡度为1。3）地质结构场地构造位置属黄瓜山背斜北倾末端东侧，岩层产状17110，岩层呈单斜产出。场内及邻近未发现断层。拟建场地岩体中可见两组构造裂隙第一组裂隙产状25088，裂隙间距122M，延伸长1M左右，裂隙面较平直，闭合微张状，无充填或有少量泥质充填，结合程度一般，为硬性结构面；第二组裂隙产状34064，裂隙间距120M，延伸长04130M，闭合状，无充填，结合程度一般，为硬性结构面。另外，在钻孔岩芯中也可见到倾角5070及垂直裂隙面。场地岩体裂隙不发育。层面裂隙及软弱夹层均不发育。地质构造简单。不良地质情况及地震烈度，拟建场地未发现古墓断层、滑坡等不良地质现象。据临近场地资料和规范，土层属中软场地土；中等风化基岩为坚硬场地土。覆土层厚度小于3M，场地类别为I类，属建筑抗震有利地段；覆土层厚度多大于3M小于50M，场地类别为II类，属建筑抗震可进行建设的一般场地。根据建筑抗震设计规范（GB500112001），场区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为005G，设计地震分组为第一组。根据中国地震动参数区划图（GB18362001），场区地震动峰值加速度值为005G。特征周期值I类场地取值025S，类场地取值035S。4）地层结构场内揭露地层岩性主要为第四系全新统素填土Q4M1、残坡积层Q4ELD1粉质粘土及侏罗系中统沙溪庙组泥岩，基岩按风化程度划分为强风化带、中等风化带。现自上至下分述如下素填土主要由粉质粘土、泥岩和砂岩碎块石组成，密实度松散，稍湿，土石比约55，碎块径一般在1030CM居多，大者约080M，回填时间约5年，厚度050650M。粉质粘土褐红色，主要由粘土物质组成，可塑，土质均匀，韧性、干强度中等，无摇震反应，稍有光泽，场地除少部分外均有分布，分布厚度070250M。强风化带岩石主要岩性为紫红色泥岩，岩石裂隙发育，破碎，岩芯不完整，且含砂较重，多呈块状，少量短柱状，厚100360M。根据钻孔声波测井资料，岩体纵波速度VP1810KM/S，完整性系数CM015035，岩体完整性差。岩石质量差，其工程分级级软石。中等风化带岩石紫红色泥岩，泥质结构，厚层状构造。粘土矿物为主，岩体较完整，岩芯多数呈柱状，断口较新鲜，岩芯含砂较重，根据钻孔声波测井资料，岩体纵波速度VP22203100KM/S，完整性系数CM055075，岩体属基本完整。岩石质量属较好的，其工程分级V级次坚石。333基础设施环境条件公路运输永泸、五朱公路全线贯通，距永川主城区42公里，重庆主城105公里，渝滇高速建成后，距重庆主城区73公里，公路运输十分方便。规划的外三环高速公路年内将动工，该高速公路建成后，园区交通优势将更加明显。铁路运输距国家二级编组站永川火车站40公里，距朱羊溪火车站13公里。水路运输永川港区位于重庆西南、长江上游北岸、三峡库区尾端,是长江进入重庆的第一个千吨级港区。港区东距重庆市主城区63公里，辖区内拥有215公里长江黄金水道。水本项目场地紧靠长江，生产和生活用水取自长江，自备取水及给水处理设施供应。电本工程供电电源由自备热电站以10KV电压双回路供电。气民用天然气主管道已进入园区，将规划建设燃气集气站一座，未来能满足园区工业用气需求。334资源条件优势（1）原材料条件本项目所需的原材料以铸铁、型钢及板材为主，项目周边地区范围内有丰富的抱扩铸铁件在内的新的毛坯来源，逐步实现了原材料供应的本地化，缩短了原材料供应路线；在有色金属方面，主要原材料类型包括铝、镁、铜、钛等及其合金。目前，重庆拥有中国生产规模最大、技术装备最先进、品种规格最齐全、产品质量领先、综合实力最强的综合性特大型铝加工企业西南铝业公司。园区距离公司所在地西彭园区仅几十公里，原材料运输极其方便。（2）劳动力资源永川区域内企业家民间资本雄厚，对各类零部件产业发展富有创业激情。永川机械工业发展培育了一大批熟练的技术工人，同时永川职教城的10万职教资源为园区培育了大量操作性技术人才。第四章物料供应与生产协作41物料供应（1）产品所需材料本项目所需的原材料以钢材料为主，企业经过多年的生产、经营，形成了稳定的原材料供应体系。上海宝钢（供应商认可）产品，供应渠道稳定、质量可靠。（2）外购件件及来源产品部分小零件（标件）在重庆就地专业厂安排，质量容易控制，且价格适中，进度能够得到保证。42生产协作（1）产品协作本项目的工艺技术研究和项目产业化建设，由公司自主开发为主，同时与重庆大学机械传动国家重点实验室、中国汽车工程研究院、吉利汽车集团等单位都有直接的技术往来。（2）其它协作产品运输由社会专业运输公司协作。设备的大修，计量仪器的检定等由当地专业单位协作。第五章设计指导思想和基本原则51设计指导思想遵照汽车产业发展政策提出的“培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产，并进入国际汽车及汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。”的总体要求，努力开发能够参与国际国内两个市场竞争的新产品，积极扩大生产规格，降低产品成本。在满足国内市场的同时，竭力进入国际采购体系，将重庆市工业园港桥园区建设成为我国汽车冲压件生产基地和出口基地。52基本原则（1）紧跟汽车总装厂的发展步伐，积极调整产品结构，瞄准最新车型开发附加值高的新型产品，以提高和巩固市场占有率，保持企业在行业中的领先地位。（2）在技术研发与生产中坚持存量资产和增量资产相结合，充分利用企业存量资产的原则。（3）新增设备选用高生产效率、高精度的先进装备。对保证产品质量的关键工序采用进口先进设备，确保产品精度；国产设备必须选用成熟可靠、满足产品技术要求和生产效率的先进设备。（4）资金的投放要突出重点，优先保证能促进企业技术进步，提高企业生产能力的技术装备购置需要，最大限度的发挥投资效益，增强企业市场竞争能力。（5）对本项目涉及的环境保护、职业安全卫生、消防问题，要遵照“三同时”的原则进行针对性处理。第六章主要技术方案61技术设备方案611目标遵照汽车产业发展政策提出的“培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产，并进入国际汽车及汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争”的总体要求，汽车冲压件产品是配套于汽车发动机机油泵总成，燃油泵总成及飞轮总成，此产品具有环保、节能等优点。随着汽车产业及其它机械产业的发展，项目建成后，使公司达到年产量达到15万吨的生产能力。612技术方案6121项目国内外研究开发现状目前国内大多数过滤器总成采用铝合金作为壳体，由于设计结构及产品材质等因素决定了产品的加工工序多、能源消耗高、重量相对较重。同时，该类产品壳体与壳盖之间使用紧固镙方式与相连，增加了产品成本和质量控制风险，因此，亟需对过滤器壳体材质、滤芯材料、生产工艺及连接结构进行改进；国内传统发动机过滤器多采用连接螺柱的压紧的结构方式进行连接，其生产工序较为复杂，生产成本也较高。随着汽车技术特别是节能型汽车发动机技术在我国汽车领域的不断发展，该类型结构的过滤器需求量越来越大；目前相应车型使用的过滤器主要依赖于进口件，其价格昂贵，所以汽车厂家极力在国内寻求配套生产厂家。该项目生产的产品种较多，在技术上已经过关，性价比远比国内、国外过滤器高，所以有较大的竞争优势。项目生产的新型汽车发动机冲压件系列产品解决产品结构整体设计、材质和可靠性等质量问题，确保过滤器在汽车低速、高速、高温下性能稳定和运行可靠。经科学技术部西南信息中心查新显示，对于传动、连接组件结构的改进，国内未见相关报道。6122项目所依据的技术原理本项目产品为一种精密连体冲压式过滤器总成。（如图一所示）图一过滤器总成结构示意图过滤器的结构型式过滤器主要由壳体组件、滤芯组件、油管堵头、托架组件、标签等组成（如图）。在过滤器的腔内安装一个精密的滤芯组件，滤芯组件与壳体过盈配合，并用专用胶水将其粘牢。滤芯组件的精密滤纸与支架通过胶水粘连。工作时，带有一定杂质的燃油从进油口经滤芯过滤后形成清洁燃油从出油口流向发动机。（如图二所示）项目所依据的技术原理当发动机工作时，燃油动力泵把含有一定氧化铁、粉尘等固体的燃油通过输油管道从过滤器的进油口进入过滤腔，腔同装有用精密纸做成的高效滤芯组件，滤芯组件上的滤纸成开放形皱纹状（以增大流通面积），经圆柱形滤芯组件的两次过滤，燃油中的杂物被除去。清洁燃油从出油口流出。图二产品实物图6123项目主要内容及创新点（1）项目主要内容及技术路线项目研究开发内容1）过滤器泵体材质研究目前大多数过滤器总成采用铝合金作为壳体，由于设计结构及产品材质等因素决定了产品的加工工序多、能源消耗高、重量相对较重。同时，由于产品壳体与壳盖之间使用紧固镙方式与相连，增加了产品成本和质量控制风险。因此，亟需对过滤器壳体材质、滤芯材料、生产工艺及连接结构进行改进。本项目主攻技术方向是以节能型燃油过滤器为研发对象，解决过滤器泵体材质、滤纸材质性能指标，并减轻过滤器重量，以改进和提高过滤器总成在同等过滤面积条件下的过滤效率、密封性及捕灰量等技术指标，提高过滤器的使用寿命。2）过滤器结构设计、连接方式研究目前大多数发动机过滤器多采用连接螺柱的压紧的结构方式进行连接，生产工序较为复杂，生产成本也较高。我公司积极消化吸收国外先进技术，并进行改进，通过精确计算及分析后，借鉴于人类“扣手”模式及原理，最终决定采用“双手上下盖扣式”阴阳勾槽结构进行连接。经多次实践验证，我公司采用了二次定型方式挤压成型。力图解决过滤器密封性等技术问题。为企业提供符合轿车市场需求的过滤器制造成套技术。3）工艺路线研究。主要包括项目产品滤纸卷制、壳体壳盖冲压拉升成型和反扣冲压式装配工艺研究。4）生产设备的选型研究。项目关键技术及主要解决的关键问题过滤器壳体及壳盖的低温下拉升冲压成型关键技术，解决产品关键拉升冲压过程中的龟裂、皱纹及变形问题。壳体材料化学成份及机械性能分析、验证，解决壳体抗拉强度、抗压强度及材料选型与替代问题。过滤器总成装配勾连式设计，解决替代原有用螺钉进行连接问题。滤芯材料的选型及总成试验研究，解决过滤效率、捕灰量等指标改善问题。项目技术路线（包括工艺流程图、产品结构图、框架图等）。1）项目技术路线检验出厂批量生产生产线安装、调试小批量生产工艺设计信息反馈、改进设计工艺装备、制造、安装小样试制产品设计市场调研、技术研究配机试验项目技术路线图（为目前正进行阶段）2）工艺流程本项目工艺主要由汽车过滤器泵体生产工艺流程及总成工艺流程组成。A、过滤器壳体生产工艺B、过滤器滤芯生产工艺C、总成工艺流程（2）项目创新点拉升及冲压剪料备料检测入库检测入库卷制裁剪备料试验检测入库冲压装配领料试验材料应用创新创新点一壳体材料改进传统产品为铝件，本项目将壳体材料改为含有铜、铌和铬的复合型钢件材料，其改进后的壳体抗拉强度提高了67（MPA）、抗屈服强度提高了90（MPA）、延伸率提高了3350，其多项性能指标得到了改善。过滤器壳体材料改进前后指标比对表项目抗拉强度（MPA）抗屈服强度（MPA）延伸率改进前2288515创新后29517535创新点二滤芯材料改进项目产品滤芯的滤纸材料由传统皱纸改为HTQ180（进口原材料），改进后滤纸的定量提高5G/M2，透气度提高3L/M2S，耐破度提高15KPA，产品部分性能得到了大幅提升。过滤器滤芯材质改进前后指标比对表项目定量G/M2透气度L/M2S耐破度KPA改进前9042160创新后9545175通过创新改进后，项目产品各项指标性能得到一定改善，满足了客户要求。改进前后产品主要对比情况如下。产品改进前后指标对比表项目原始阻力KPA捕灰量过滤效率改进前558693创新后509097工艺创新创新点一过滤器壳体创新生产工艺1）传统过滤器壳体生产工艺壳体（包括壳体盖）生产工艺采用备料、熔炼、压铸成型、机械加工等14个工序。其工艺流程图如下2）创新后过滤器壳体生产工艺壳体（包括壳体盖）生产工艺采用直接冲压成型工艺进行生产，生产工序缩短为剪料、冲压和装配5个工序。其工艺流程图如下所示改进后的过滤器壳体生产工艺省去了成型中的天然气加热、压铸成型及抛丸等工序，不仅节约了生产成本，且大大减少了能源消耗。按现有生产能耗数据基础（气15M3/件，电节约3度/件）进行计算，项目达产年后年生产规模预计达到50万套，则项目达到设计产能后，年节约天然气750000M3，电1500000度，折合标准煤118185吨。具有良好的社会经济效益。并进一步减少了因能源消耗带来的环境污染。新工艺经反复实验验证，壳体的抗拉、抗屈服、抗冲击度等均有试验钳加热备料铣抛丸去毛刺熔炼除气车压铸检测装配包装入库检测入库冲压剪料备料转入装配显著提高。创新点二精密连体冲压工艺由于产品进油管口及出油管口与壳体之间为90度直角的30MM长，5MM宽的连接体（如下图三所示），整体成形的生产工艺及压铸模具设计加工难度较大，传统生产工艺大多采用焊接或铝件直接压铸成型再加工。因其工艺特定因素，焊接工艺生产的产品存在一定的变形，漏油隐患较大；铝件直接压铸成型工艺中拨模和抽芯要求较高，生产难度较大，且后序加工工序较多，装夹复杂，产品质量得不到保证。本项目产品采用精度为0015MM精密模具和板材直接冲压、拉升、成型的工艺生产，经反复验证和检测后最终定型。创新后的生产工艺，使产品成型形状及尺寸得到保证、生产工序较少、克服了传统工艺造成漏油隐患，提高了产品质量。图三管口与壳体（壳盖）连接示意图结构（连接）创新传统过滤器壳体与壳盖的连接方式为通过连接螺柱的压紧来进行连接。本项目产品采用将壳体和壳盖冲压为“双手上下盖扣式”阴阳勾槽，通过成型模冲压2次直接连接成型，每件节约成本69元，减少了工序，提高了生产效率（如下图四所示）。创新前创新后图四创新前后连接结构示意图（3）预计项目完成时达到的关键技术及技术指标项目过完成时达到的关键技术过滤器壳体及壳盖的低温下拉升冲压成型关键技术，壳体材料化学成份及机械性能分析工艺，过滤器总成装配勾连技术。项目完成时达到的技术指标试验条件无铅汽油，温度3080。项目完成时拟达到的主要指标序号项目性能指标1过滤面积750CM22原始阻力50KPA3捕灰量10G4原始滤清效率905全寿命滤清效率976密封性能及耐压性能在490KPA的气压下，浸没在水中保持30秒不允许有气泡产生（4）项目实现的质量标准类型、标准名称极限与配合基础第3部分标准公差和基本偏差数值表GB/T180031998；不锈钢冷轧钢板GB/T32801992深冲压用冷轧薄钢板和钢带GB52132001滚动轴承过滤器轴连轴承JB/T85631997汽车切削加工零件未注公差尺寸的极限偏差QC/T2671999汽车冷冲压加工零件未注公差尺寸的极限偏差QC/T2681999金属覆盖层钢铁上锌电镀层GB/T97991997包装储运图示标志GB1912000金属拉伸试验方法GB/T2281987金属拉伸试验试样GB/T63971986工业产品使用说明书（总则）GB996911998燃油过滤器总成技术条件Q/CLH012009613项目主要技术工艺路线（1）生产工艺（2）装配工艺路线62主要建设内容621土建工程原料剪料冲压清洗检测车铣入库领料装配入库试验（1）生产厂房，建筑占地面积40000，即用地面积60亩，结构型式为轻钢结构，单层9M；（2）原材料仓库，建筑占地面积21000，即用地面积315亩，结构型式为轻钢结构，单层9M；、（3）包装车间，建筑占面积20000，占地面积15亩，结构型式为轻钢结构，两层；（4）成品库房，建筑占地面积14000，即用地面积21亩，结构型式为轻钢结构，单层9M；（5）试验检验车间，建筑面积3000，占地面积45亩，结构型式为轻钢结构，单层42M；（6）行政办公楼，建筑面积18500，占地面积485亩，结构型式为砖混结构，12层；（7）职工宿舍，建筑面积48000，占地面积12亩，结构型式为砖混结构，六层。622设备选用原则及新增的主要设备（1）充分考虑设备的经济合理性，尽可能降低营运成本；（2）设备的选择要充分考虑各工序、工段设备的协调配套，与已确定的生产能力符合；（3）所选择的设备能够满足工艺的要求，能高质量地完成各工序的加工任务，有较高的可靠程度，具有安全、可靠和灵活性；设备的选用符合节能降耗的原则。汽车冲压生产线（STAMPINGLINE）1、冲压生产线，是冲压车身大型覆盖件的生产线，也是汽车制造中投资最大、最为关键的生产线。2、冲压生产线由一系列大型压力机组成。要求能够对汽车的大型覆盖件（如地板、顶盖、前围板及发动机罩等）进行拉伸和冲压。因此要求具有足够大的尺寸和压力。压力机的数量，也要满足批量生产的要求。3、冲压生产线不但有很高的运动速度，还要求有很高的板材运送定位精度。用于冲压生产线上自动化上下料真空吸盘式机械手按照板材的规格，准确地将板材输送到位。（1）在汽车钣金件的生产过程中，对冲压技术和冲压模具提出了一系列的要求。在高速冲压机床和多功能冲压模具