古城特大桥跨308省道(48 80 48)m连续梁专项施工方案修

古城特大桥跨308省道488048M连续梁专项施工方案修中铁隧道集团商杭铁路安徽段站前五标项目经理部三分部古城特大桥488048M连续梁专项施工方案编制复核审核批准中铁隧道集团商杭铁路SHZQ5标项目经理部三分部二一五年十二月目录第1章编制说明111编制依据112编制原则213编制范围3第2章工程概况321工程简介322施工气候环境423水文、地质情况424连续梁支座设置525材料526临时设施8第3章施工总体部署831施工组织机构832现场投入劳动力及机械设备933主要材料计划934工期安排1135工程重难点及对策1236施工准备1337安全施工组织13第4章施工方案1441桩基施工1442承台施工1443墩身施工1544主墩支座安装及临时固结施工16450块施工工艺流程1946连续梁施工工艺流程2047托架安装2248托架验收2249托架预压23410托架拆除25411模板制作及安装26412普通钢筋及预埋件施工工艺及措施27413预应力管道布置29414混凝土浇筑施工29415预应力施工31416孔道压浆及封锚34417挂篮设计36418挂篮安装38419挂篮预压39420挂篮移动40421边跨现浇段施工42422连续梁合龙段施工43423挂篮拆除45424桥面施工45第5章施工安全保证措施4651组织保证措施4652桩基施工安全措施4753承台施工安全措施4754墩身施工安全保证措施4855高空作业安全保证措施4856施工用电安全保证措施4957雨季施工安全措施5058预应力工程中的安全措施5059挂篮施工安全措施51510防火、消防安全措施51511挂篮行走安全保证措施52第6章施工环境保护措施53第7章附图及托架计算书54第1章编制说明11编制依据1新建商丘至合肥铁路安徽段施工招标文件2新建铁路商杭线古城特大桥商合杭商阜施桥05EI3无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线，悬浇）（通桥（2015）2368A1）4连续梁防震落梁措施设计图商合杭（商阜段）桥通085立交桥面集中排水示意图商合杭（商阜段）桥通096铁路桥梁球型支座（TJQZTJQZ通桥83617双线连续梁圆端形实体桥墩附属设施商合杭（商阜段）桥通048双线连续梁圆端形实体桥墩商合杭（商阜段）桥通049铁路桥涵设计基本规范（TB1000212005）10铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）11铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB103032009）12高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）13高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB107522010J11482011）14铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南TZ324201015经批准的标段实施性施工组织设计。116从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料；国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。12编制原则1遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主及工程监理工程师的指示、指令和要求。2遵守施工设计文件和图纸等资料的要求。3铁道部现行技术规范及设计技术标准，图标及安全施工规范。4坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。5坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。6实施项目法管理、通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。7坚持加大环境保护力度的原则。8坚持文明施工原则。9坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则。10强化质量意识，向业主负责，采用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量一次成优。213编制范围古城特大桥776779墩（488048）M无砟轨道双线预应力混凝土连续梁施工。第2章工程概况21工程简介新建商丘至杭州铁路安徽段古城特大桥776779墩位于安徽省阜阳市太湖县境内，线路由北向南跨越耕地、道路等。本桥正线为双线地段，线间距5M，设计目标速度350KM/H。轨道类型为CRTS型板式无砟轨道。古城特大桥中心里程为DK12773001，全长4096713M。其中776779墩为跨越308省道无砟轨道双线预应力混凝土连续箱梁，跨度为（488048）M。连续梁位于线路缓和曲线与直线上，无声屏障。连续梁主墩777、778墩位于公路两侧，公路与线路大里程夹角为43度3分，本桥采用一联（488048）M连续梁跨越308省道。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽126M，箱梁底宽67M。0块节段长度1200CM，顶板厚度385CM，腹板厚度90CM，底板厚度100至921CM，按直线线性变化。中支点处梁高6635M，跨中9M直线段及边跨1325M直线梁高为3852M，梁底下缘按二次抛物线变化，抛物线方程为Y00024221X2，777、778为主墩，基础为群桩基础，桩径15M，桩长均为70M；连续梁悬臂段设计采用挂篮悬臂灌注法施工。全桥共47个节段，其3中2个0梁段在托架上现浇，长12M；110梁段各4个、为悬浇节段，长度分别为227M131M735M；2个12梁段边跨现浇段长分别为775M；在支架上现浇；2个边跨合拢段及1个中跨合拢段，合拢段长度均为2M。0块采用托架现浇施工，边跨采用支架现浇。22施工气候环境本桥位于亚热带湿润区，属暖温带半湿润季风气候。季风明显，四季分明，夏季炎热多雨，冬季干冷。年平均气温在148左右，极端最高气温414，极端最低气温在204。最高气温出现在七、八月，最低气温出现在一、二月。日照时数为七月份最多，二月份最少，多年平均年降水量在8892毫米左右。地表径流为沟渠水，主要特征和降雨量基本一致，年内分配不均，受季节变化影响显著，丰水期向四周低洼地带排水，枯水期由地下水补给。桥址区未见不良地质；桥址区内无特殊岩土。23水文、地质情况本桥DK132430DK13300542段落地下水为第四系地层孔隙潜水，稳定水位埋深为0321M（高程为2801296M，受大气降水与地下水侧向径流补给，以地下水侧向径流，补给下层地下水入渗及浅层地下水人工开采为排泄条件，水位季节变幅12M。本桥DK132430DK13300542段落表覆第四系全新统冲击（Q4AL）粉4土、粉质黏土、黏土、粉砂，第四系上更新统冲积（Q3AL）粉土、粉质黏土、黏土、粉砂、细沙；局部地段表层分布第四系全新统人工堆积层（Q4ML）素填土。24连续梁支座设置按照铁路桥梁球型支座（图号TJQZ通桥8361），本桥设计地震动峰值加速度005G，边墩支座为GTQZ7000ZX及GTQZ7000DX两种；主墩支座为GTQZ35000DX、GTQZ35000ZX、GTQZ35000HX及GTQZ35000GD四种类型，其中固定支座设置在777墩线路左侧。2GTQZ7000ZX01G纵向支座4GTQZ35000ZX01G纵向支座单位MM6GTQZ35000GD01G固定支座图21支座布置图25材料251梁体混凝土材料梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的干硬性补偿收缩混凝土，防护墙、遮板及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50并添加阻锈剂。252预应力体系纵向预应力体系5预应力筋采用1X71521860GB/T52242014预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具应符合铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件（TB/T31932008），张拉采用与之配套的机具设备。管道形成采用镀锌金属波纹管成孔，金属波纹管应符合预应力混凝土用金属波纹管JG2252007要求。合龙段处预应力筋金属波纹管采用增强型，其他可采用标准型。横向预应力体系预应力筋采用1X71521860GB/T52242003预应力钢绞线，横隔板处锚固体系采用BM（P）154、5锚具及配套的支承垫板，锚具应符合预应力筋用锚具、夹具和连接器（TB/T31932008）。管道形成采用内径70X19MM、90X19MM扁形镀锌金属波纹管成孔，金属波纹管应符合预应力混凝土用金属波纹管JG2252007要求。253普通钢筋HPB300钢筋应符合钢筋混凝土用钢第一部分热扎光圆钢筋（GB149912008）及国际标准第1号修改单的公告，HRB400级钢筋应符合钢筋混凝土用钢第2部分热扎带肋钢筋（GB14992207）规定，采用微合金化生产工艺，不得采用余热处理工艺。254结构及其他2541防护墙轨道类型为CRTS型板式无砟轨道,无咋轨道梁的防护墙施工时应特别注意高度应与轨顶标高一致。梁体浇筑时应在相应部位预埋防护墙钢筋，保证防护墙与梁体的整体性。2542通风孔在结构两侧腹板上设置直径为100MM的通风孔一层，通风孔距悬臂板根部为03M，间距详见参照相关图纸通桥（2015）2368A1若通风孔与预应力筋相碰应当适当移动其位置，并保证与预应力筋的净保护层大于1倍的预应力管道直径，在通风孔处应增设直径180MM的8的螺6旋筋，螺距100MM。2543梁底泄水孔为保障箱梁内排水的需要，在中支点横隔板两侧及9梁段倒角末端设置直径110MM的泄水孔，在灌注箱梁底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔位置设置一定的汇水坡，避免箱内积水。本桥采用三列排水方式，应在底板同侧对应箱梁顶板中部泄水孔位置处，设置外径为200MM的泄水孔，通过管道连接将桥面水流引至桥下，在泄水孔处增设直径280MM的螺旋筋，螺旋筋采用10钢筋，螺距100MM。2544封端封端采用与梁体混凝土同等级的补偿收缩混凝土。为提高梁体的耐久性，封端前应对锚槽进行凿毛处理，并对锚具经行防水处理，设置封端钢筋网，利用锚垫板上安装螺孔，拧入弯钩螺栓，封端钢筋应与之绑扎形成钢筋骨架。新旧混凝土接缝处表面刷涂聚氨酯防水涂料，防水涂料厚度15MM。2545桥上防、排水桥面三列排水方式，分别在防护墙与承轨台及两线承轨台间设置泄水管。电缆槽内积水通过防护墙流到防护墙内侧的泄水孔，承轨台间泄水孔在梁内设置集中纵向排水。此桥跨越308省道，轨道两侧在箱梁外设纵向排水管至墩台处集中排水。2546防落梁为保证梁部结构在地震力作用下的安全性能，在梁与墩之间设置防落梁设施。2547综合接地措施根据通信、信号、电力等专业要求，结合铁路综合接地系统（图号通号（2009）9301）及通桥（2013）8388A进行综合接地设计。2548检查孔根据维修养护的需要，在梁端底板设置02515M的槽口，为减少槽7口的应力集中，在槽口位置设置半径为250MM的倒角。在中墩附近箱梁底板设置100CM的圆形底板进人孔（孔壁上预埋同类型预埋件），并设置活动盖板。2549无砟轨道与梁体的连接方式采用无砟轨道底座直接在桥面设置的方式26临时设施连续梁施工混凝土由3搅拌站集中拌制，由混凝土罐车运至现场；连续梁钢筋在3钢筋加工场集中加工，平板车运至现场绑扎、焊接绑扎成型；第3章施工总体部署31施工组织机构为使工程安全、优质、快速地完成，架子队选派专人负责本项工作。组织机构设置为现场施工负责人1人、技术负责人1人、并配备施工员2人、技术员2人、测工4人、专职安全员1人。现场施工在项目分部的统一领导下进行，架子队队长严格把关。832现场投入劳动力及机械设备现场投入劳动力机械设备表33主要材料计划9现场组织机构图主要材料计划表1034工期安排计划于2016年3月1开工，2017年2月17日完工，共需354个工作日。全桥施工完成后，向公路管理机构申请施工期所涉及公路部分的专项验收。工期具体安排如下古城特大桥跨308省道（488048）M连续梁776779墩连续梁施工进度表1135工程重难点及对策351工程难点308省道车流量较大，施工重难点主要体现在以下几方面连续梁跨公路施工安全连续梁跨既有308省道，确保公路的行车安全为本工程的重点；保证中跨合龙段挂篮安全的拆除、卸下是施工的重点及难点。352施工对策为确保施工可控，成立中铁隧道集团商合杭客专安全管理机构。连续梁施工采用封闭式挂篮进行施工。封闭挂篮底距公路路面最小净距80米。中跨挂篮卸下请求公路管理部门配合封闭靠近主墩侧一个车道，将挂篮退回至1块位置，利用吊装设备将挂篮卸下运走。1236施工准备开工前先与公路管理部门联系，将公路与线路交叉位置777墩、778墩基坑开挖进行专项防护，确保公路运营安全。开工前向公路管理机构申请发布施工期影响区域的通告，通过电台、公路电子信息屏等方式告示车辆通过施工区域的注意事项。开工前对现场施工人员进行安全教育，重点说明跨公路施工的安全重要性，并对所有施工人员进行考试，考试合格后方可上岗施工。37安全施工组织371组织机构项目分布根据安全施工管理特点，决定成立安全施工领导小组，小组成员组成如下组长郭俊华副组长毛琨、张力辉、郜启卫组员吴志中、翁立东、陈千、陈柳、赵义伦、胡建平372人力配置为了保证施工的正常进行，需要对人员进行增加配置，主要人员配置见下表1331古城特大桥跨308省道连续梁施工人员配置表第4章施工方案41桩基施工连续梁基础采用摩擦桩基础，采用钻机成孔，成孔后在远离公路一侧采用缆风绳拉住钢筋笼，防止吊装过程中钢筋笼晃动侵入公路行车道，根据现场施工情况钢筋笼采用分节吊装，防止施工过程中发生钢筋笼倾覆危机公路行车。42承台施工421承台基坑开挖桩基施工完毕后进行承台基坑开挖。承台基坑开挖前做好地表防排水措施并防护，备足排水机械，做好深基坑围挡。开挖采用机械分层放坡开挖，基坑一经开挖24小时不停施工，承台施工完毕后及时回填基坑，减小对既有边坡的影响。14承台基坑开挖后在基坑靠近公路一侧基坑顶部埋设沉降观测标，在基坑开挖后每隔6小时对沉降观测标进行观测，观测公路路基的稳定性，一经发现公路路基有沉降，立即停止承台基坑施工，并回填基坑或采取加固措施，待公路路基稳定经专业检测可以进行基坑施工时方可进行铁路承台基坑施工。基坑开挖后，采用48钢管做好红白相间的钢管栏杆，钢管间采用扣件连接。栏杆设在离基坑边10M的位置，栏杆高度约2M，栏杆立柱打入土内不少于80CM，横向栏杆不少于2道。栏杆上挂安全警示标识、墩台位标识等。422承台施工承台钢筋施工中按要求进行墩身钢筋及沉降观测标预埋施工，台身模板采用大块拼装钢模，并采用16拉杆对模板进行加固；砼浇注受场地限制采用汽车泵进行浇注施工，砼浇注完毕后进行及时养护，养护结束后拆除模板并及时回填基坑。43墩身施工承台施工完毕后，进行脚手架的搭设，脚手架采用48钢管，按横杆12M一层、立杆15M间距在模板外侧搭设双排脚手架。外侧设置剪刀撑，并满挂安全网。在脚手架合适高度采用5CM厚脚手板做平台，宽度不小于50MM。脚手板必须与脚手架牢固连接。在脚手架外侧搭设上下步梯，方便人员上下，禁止人员上下时在施工脚手架上攀爬。墩身根据现场施工情况为了防止爆模出现，进行分节浇筑，待下层混凝土达到一定强度后在进行上层钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑。模板采用厂制定型钢模。墩15身模板各尺寸复核规范要求，安装完毕经监理检查合格后浇注墩身混凝土。墩身施工时按照设计要求进行托架预埋件的安装。44主墩支座安装及临时固结施工441永久支座安装本梁支座采用GTQZ球型支座，由于支座的体积和自重都较大，采用墩下组装、整体吊装就位的方法安装。支座安装前，应先检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合设计要求，检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下座板连接螺栓。凿毛支座就位部位的支撑垫石表面，清除预留孔中的杂物，安装灌浆用模板。用混凝土楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支撑垫石之间应留有2030MM空隙，安装灌浆用模板。灌浆模板布置图仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆。灌浆材料抗压强度要求不低于50MPA。16采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔间隙处，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料灌满为止。如锚固螺栓孔较大，可先灌注锚栓孔，然后灌注平面支座垫石。重力灌浆示意图灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注时所用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌注结束后采用土工布进行覆盖，灌浆材料凝结后，及时洒水养护，养护时间不得低于7D。当气温高于35时，应采取降温措施，降低灌浆材料和拌合水温度，砂浆灌注时入模温度不得大于30；如锚固螺栓孔较大，可先灌注锚栓孔，然后灌注平面支座垫石。灌浆材料终凝后，拆除模板及四角混凝土楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵楔块抽出后的空隙，拧紧下底座地脚螺栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座的上、下座板连接螺栓。17支座安装完毕应对支座情况进行检查，并及时涂装预埋板及锚栓外露表面，以免生锈。安装支座时，要注意支座偏心设置，根据连续梁混凝土收缩徐变、弹性变形、气温影响以及施工过程中连续梁临时支承的设置，计算确定支座上滑板的预偏值。使得混凝土的收缩徐变全部完成后在平均气温时，支座的上下座板中心能重合，以满足支座设计要求。调整后，再将上、下支座板临时锁定。442临时支墩安装为承受悬臂施工中临时T构梁重量及不平衡弯矩，临时支墩采用在墩帽上两侧分别对称设置4个临时支墩，将桥墩和0块固结成刚构。临时支墩采用C50混凝土与32锚固钢筋将梁、墩锚定在一起。具体结构见临时支墩锚固设计图。后期采用静力切割技术，进行临时固结拆除。临时支墩锚固设计图18450块施工工艺流程0块施工工艺流程图1946连续梁施工工艺流程202147托架安装托架是固定在墩身上部以承担0块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。施工时按图纸要求在墩身砼浇筑时预埋好所需的预埋件作为托架支点，要求预埋件位置准确无误，以利托架拼装时连接。在预埋件上焊接牛腿作为承重支架。在承重支架上铺设工字钢横梁；横梁上铺设底模桁架及底模。墩顶底模直接利用支架顶托上搭设方木，在方木上铺设竹胶板，利用顶托调整模板高度；悬臂部分采用托架施工，托架采用32槽钢组品焊接而成,每个主墩设10榀托架,托架间距17M,托架上铺设32工字钢横梁,横梁上铺设底模桁架及底模。托架各部分需要经过严格的受力计算，采用型钢加工，加工精度符合设计图纸要求。托架安装后进行预压以消除非弹性变形，测定弹性变形，为悬浇施工立模标高提供依据。48托架验收分部成立托架搭设验收小组，对搭设完成的托架进行验收组长郭俊华副组长张力辉郜启卫毛琨组员吴志中翁立东陈柳陈千赵义伦胡建平施工完成后邀请验收小组对托架进行验收，经验收合格后托架方能投入使用。2249托架预压托架压载试验的目的A、检验托架的可靠性；B、消除塑性变形，测试出托架的弹性变形，以便推算出0块施工时托架弹性变形值，为0块的立模标高提供依据。（1）搭架、立模作业程序完成后，在距支座中点3M处底板上横向布设2个点，距支座中点6M处底板上横向布设3个点，分别在压载前、压载中、压载完、卸载后4个阶段用水准仪进行观测。（2）在底模上满铺彩条布进行防护，按实际混凝土重力分布分段分层加载混凝土预压块及沙袋，即按0块总重量630T的60、100、120进行预压，以消除托架的非弹性变形，量测托架的弹性变形。全部加载完成后，根据分级测量结果计算出托架沉降量，根据沉降值，结合预拱度计算，确定模板高度。模板标高设计标高设计预拱度托架的弹性变形值。491压重工序流程压重前托架检查验收；压重的准备工作A0块自重和模板及各种施工荷载计算，绘出底模上压重分布图；B预压块为边长1M的预制混凝土立方体C测量布点准备；D各种起重设备准备；E其他准备；全面进行测量观测一次；利用汽车吊机将预压块吊至底模上；预压块及沙袋沿梁体混凝土结构纵横对称进行堆码，每级加载宜一次性加载完成。23腹板上预压块及沙袋的堆码可用木板对腹板上的预压块进行支护，防止预压块堆倾覆造成局部超载现象；压重60、100、120时进行观测记录，每级加载完成后，应先静停1小时，对所布置控制点进行观测并记录数据。按照要求布置好全部压重荷载，静停1小时之后进行一次全面观测，之后每6小时进行一次观测。根据预压情况测得托架的弹性刚度，在全部加载完成后的托架预压检测过程中，最后两次沉落量观测平均值之差不大于2MM时，即可终止预压卸除预压荷载。卸载卸载前必须对压重情况进行一次全面观测，然后按照先压预压块及沙袋后卸，后压预压块及沙袋先卸的原则，同时沿梁体混凝土结构纵横向对称均匀卸载。荷载卸至总压重的100、60，空载时进行观测。整理观测记录，上报托架预压报告。492预压结果分析在托架预压试验完成后，负责托架预压试验结果收集的测量组出具试验预压报告，由项目部对托架120负荷下的安全性及挠度值做出评估。对于托架的挠度值，根据分级加载测得各级荷载下的挠度值绘制挠度曲线图，作为0块预留沉降的依据。493预压验收托架预压验收应在施工单位自检合格的基础上进行，由建设单位、设计单位、监理单位、施工单位共同参与验收。检验方法现场检查及检查托架预压报告。24410托架拆除在混凝土强度达到设计强度的100后，即可松动、拆除内外模，但托架及底模不能拆除，对其拆除只有在0块张拉压浆完成后才能进行。托架拆除原则托架拆除时严格按照从上到下的顺序，按照先非承重结构，后承重结构；先小杆件，后大杆件；先外部悬空杆件，后其它杆件”的原则即安装的反程序进行。严禁上下同时作业。对于较重的托架杆件，拆除时应先用钢丝绳套住以防坠落。吊移时，用卷扬机配合慢速吊放，同时，塔吊配合二次吊移，并注意不要撞碰成品砼构件表面。拆除时周围设置警戒线，严禁无关人员靠近逗留，拆除的托架要用绳索绑住由塔吊卸下，严禁从高处向下抛掷。拆除后的托架集中堆放。人员应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律、拆除工艺要求；拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非拆除人员通行或在托架下方继续组织施工。如遇强风雨雪等特殊气候，不应进行托架的拆除，夜间拆除作业，应具备良好的照明设备。拆除托架杆件时不允许猛烈的敲打和强扭等方法进行。对于悬空杆件应用卷扬机或塔吊为主进行拆除，拆除时为保证杆件的平稳应设置缆绳辅助完成。不允许分立面拆除或上下二步同时拆除，认真做到一步一清。25411模板制作及安装4111模板体系箱梁内外侧模均设计成框架式结构，主要由模架、模板、横带、竖带等组成。外侧模考虑外模的通用性，外模采用大块定型钢模板，钢板厚5MM，模板桁架用型钢组焊成。通过桁架结构和分配梁落于墩顶和托架上，并用钢板调整侧模高度，外侧模安装后，横隔板处用穿心对拉杆将两侧外侧模板固定，端口部位使用槽钢固定。隔墙模板及内侧模考虑0块内，梁体截面变化大，模板采用厂制定形5MM钢模板，内模就位后，与外侧模用穿心拉杆相连加固。在隔墙上设有1个人孔，洞孔模板用木模制作，在立内模前吊装安放。模板内模采用厂制定型钢模板，纵向用型钢作为背楞，横向用型钢或48钢管通过拉杆将内、外模框架拉紧，安装内模后封堵模板空隙，内模就位后用可调式承托将内模顶紧，通过拉撑结合的方式将整个模板联成整体。为方便混凝土浇筑及振捣，箱室内模预留施工用振捣及观察窗，待混凝土浇筑接近预留观察窗时再将其进行封堵。端模26端模是保证0块端部及预应力管道成型要求的关键，上有钢筋和预应力管道伸出，位置要求准确，模板采用L80808MM角钢做外框架，面板采用5MM厚的钢板。4112模板安装步骤托架安装完成后安装横向分配梁，安装时首先在横向分配梁上划出立模边线，用塔吊、倒链配合，调整底模到位。底板安装完成后即可安装外侧模板，将两片外侧模安装就位后将其固定在托架上，并用拉杆及内撑杆将其联成整体。预压完成后，安装端模，开始底、腹板钢筋的绑扎及腹板预应力管道的安装。待底腹板和横隔板的全部钢筋绑扎和预应力管道固定后，将内模吊入箱内安装固定，并按照施工需要预留振捣孔。安装顶板端模，开始施工顶板钢筋和预应力管道，待全部钢筋和预应力管道安装完成后，加固端模。412普通钢筋及预埋件施工工艺及措施4121预埋件0块主要有以下几种预埋件挂篮、模板安装预留孔、通风孔、泄水孔、施工监测高程控制点预埋点、防落梁预埋件、整体道床预埋套筒、综合接地端子、电缆槽预埋钢筋等；为便于之后梁段的混凝土泵送，0块翼缘板处预留直径30CM上料孔，上料孔周围设环状钢筋网；同时应根据线形监控方案的要求，在0块梁体中预埋应力（应变）、温度传感器等。274122普通钢筋施工工艺及措施所有普通钢筋的施工，安装均应严格按照高速铁路桥涵工程施工技术指南、铁路混凝土工程施工技术指南的有关规定进行。首先对图纸进行仔细复核，加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料，钢筋用弯折机加工后与大样图核对，并据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整。普通钢筋均采用现场绑扎，相邻段间的钢筋连接采用焊接时，焊接长度必须满足施工技术规范要求，焊接时必须注意不能损坏预应力管道。当上、下层钢筋间距太大时，应在两层之间设置架立钢筋。所有钢筋净保护层应符合规范要求。当钢筋和预应力管道在空间发生干扰时，优先保证纵向、横向、竖向预应力钢筋的位置。在钢筋施工过程中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。钢筋保护层垫块材料的强度应与梁体相同。如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。埋置预埋件时应严格保证位置准确，当预埋件位置与普通钢筋位置发生冲突时，可适当调整普通钢筋的位置。在混凝土浇筑前应仔细检查预埋件，确保其数量及位置的正确。所有预留孔洞都要设环状钢筋网。所有预埋件外露部分都要进行防腐处理，方法按设计要求进行。所有预埋件定位要准确，加固要牢固。28413预应力管道布置4131波纹管的安装与连接按设计图纸中预应力钢筋的曲线坐标在侧模或箍筋上定出曲线位置，安装预应力波纹管并用定位钢筋定位。定位筋牢固焊接在钢筋骨架上，并将波纹管绑扎牢固，防止浇筑混凝土时波纹管上浮或移位。如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将普通钢筋稍加移动。定位钢筋间距直线段为05M，管道弯折处加密到03M。锚具及喇叭口安装时应确保尺寸正确，安装锚具时应保证锚具承压面与管道端口轴线垂直。喇叭口和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，为防止堵管，可在波纹管内穿入硬塑料管，在浇筑节段混凝土时定时抽拔，混凝土初凝后抽出。4132波纹管的保护钢筋施工过程中避免对管道踩踏，波纹管安装就位时，尽量避免反复弯曲，以防管道开裂。避免电焊火花接触波纹管，灼伤管壁。混凝土浇筑前仔细检查预应力管道是否有破损、折弯，视情况进行处理或予以更换。414混凝土浇筑施工0块C50混凝土一次浇筑完成。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场泵送。混凝土浇筑前，认真检查模板支撑情况，模板堵漏质量，钢筋绑扎及保护层的设置，预埋件、预留孔洞位置的准确性，模板内有无杂物等；检查现场机具、材料等是否满足混凝土浇筑需要。29试验人员现场跟班作业，随时测定坍落度和和易性变化情况，及时将信息反馈给搅拌站。混凝土捣固人员须经培训后上岗，要定人、定位、定责，分工明确，尤其是钢筋、管道密布部位、端模、拐（死）角处指定专人辅以30MM振动棒进行捣固。4141浇筑顺序先对称浇筑两侧腹板下部及底板倒角处，再浇筑底板。底板浇筑完成后，开始浇筑腹板中部、上部及横隔板处，最后浇筑顶板。要严格对称的浇筑，每次浇筑均应一次连续浇筑完毕，不得中断，混凝土分层浇筑，每层宜3040CM厚。4142混凝土捣固混凝土振捣以插入式振捣为主,对钢筋和波纹管密集处辅以小型30MM的振动棒进行振捣。插入振捣厚度以30CM厚为宜，要垂直等距离插入到下一层510CM左右，其间距不得超过30CM。混凝土振捣严格按照规范进行，要求表面泛浆，不再冒气泡，混凝土不再下沉。对捣固人员要认真划分施工区域，明确责任，施工人员一定边振捣、边观察，防止漏振或过振。浇筑过程中设专人检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理，技术人员跟班作业。捣固混凝土时，应避免振动棒与波纹管接触振动。混凝土捣固后，要立即对管道进行检查。未振捣完前，禁止操作人员在混凝土面上走动，否则会引起管道下垂，促使混凝土“搁空”、“假实”现象发生。混凝土浇筑完成后表面及时进行整平、压实、二次收浆及养护处理，顶板轨道中心线两边各13M范围内的梁面进行拉毛处理。304143混凝土养护按照施工计划，0块混凝土施工按夏期施工办理。混凝土浇筑完成初凝后用浸湿的土工布覆盖，再加盖一层塑料膜，保持潮湿状态最少7D。也可采取在混凝土表面喷雾降温、湿润空气等养护措施。当条件许可时，在模板底部采取预先冷却等技术措施。保湿养护期间，应采取遮阳和挡风措施，以控制温度和干热风的影响。当混凝土强度达到25MPA以上时拆除端模。底模和侧模待混凝土强度达到设计强度且纵向预应力钢筋张拉完成以后再拆除。415预应力施工4151孔道摩阻系数测试预应力管道的位置、形状、弯起角度、平顺性等直接影响箱梁有效预应力的真实大小。有效预应力的大小对梁体挠度影响很大，而预应力管道的摩阻系数试验是验证、调整相关计算系数的试验依据。0块施工完成后，现场进行预应力孔道的摩阻试验，测定孔道摩阻系数和孔道偏差系数。管道摩阻试验由我单位委托有资质的单位来进行。测试时先进行直线孔道摩阻力试验。完成直线孔道摩阻力试验后，再进行与直线孔道同样工艺及施工条件的曲线孔道摩阻力试验。试验孔道根据情况选择35个。试验单位出具的报告应给出管道偏差系数、管道摩擦系数、锚口和喇叭口摩阻损失、锚具回缩量等关键数值。31将管道摩阻试验报告上报设计单位，由设计单位提出摩阻损失相关系数及锚下张拉力的调整说明。4152预应力筋安装41521钢绞线的编束用锚具梳理顺直后再镀锌铁丝绑扎，间距为115M，钢束两端各2M区段内要加密至50CM。焊制束头，便于穿束。束头焊接长度要短，并用砂轮磨圆。注意在焊制束头时，要在附近包裹麻布，并不断浇水隔温，以免损伤钢绞线，其保护长度为30CM。用红漆将每根理顺后的钢绞线画上印记，编束后的钢绞束立即挂上标牌，注明型号、长度、钢束编号，在现场架空30CM高堆放，用防雨布遮盖。41522预应力筋安装（1）纵向预应力钢束穿束纵向钢束采用卷扬机整束牵引的方法。具体方法如下在波纹管中预先穿入钢丝绳或单根钢绞线，以便于将钢绞线束拉入管道内。严格按图纸下料长度配料，下料后理顺编束。端部做成锥形状并焊死后，套上牵引接头。对于要求张拉的孔道利用已在孔内的钢丝绳或钢绞线。利用卷扬机将钢束拉入孔内。32当钢丝绳从另一端伸出孔道后通过特殊设备和钢束的牵引接头相连。用卷扬机缓缓将钢束拉进管内。（2）竖向预应力钢筋安放预应力钢筋采用定制长度。预应力钢筋位置严格按设计要求安装，并确保垂直度。张拉端锚固端垫板与铁皮管之间应做好防漏处理。在安放竖向预应力时，要注意挂篮要求增加的预应力筋长度及附加的预应力筋，以保证挂篮的锚固。4153预应力张拉41531纵向、横向预应力的施加按照设计要求，预应力张拉分阶段一次张拉完成。纵向预应力钢束必须在混凝土强度达到95弹性模量达到100且5D龄期后方可进行张拉。张拉严格按照图纸规定的次序进行。张拉先拉腹板束，再张拉顶板束，张拉采用两端同步进行，并从外到内左右对称进行。预应力采用双控，预应力值以油表读数为主，以预应力伸长量进行校核。预应力张拉设备使用前应先进行标定，确保张拉质量。预应力束及精轧螺纹钢在使用前必须作张拉、锚固试验，还要进行管道摩阻、喇叭口摩阻等，以检查预应力实际损失值与理论计算值的差别，以保证预应力准确。当二者差别较大时，要注意调整张拉力。33钢束张拉采用张拉力和伸长值双控。按照设计图纸，首先张拉至设计张拉力的20，记录伸长值L1；再张拉至100设计应力，记录伸长值LK。后张法低松弛预应力钢绞线张拉程序K（持荷5MIN锚固）L1测量最终伸长值LK张拉达到设计吨位时，两端实测引伸量之和与设计引伸量的差值不大于6，若超出此范围，则应找出原因，必要时与设计部门联系。横向预应力在梁体施工到3段时再张拉。横向预应力筋采用单端张拉。张拉端和固定端在两端交错布置。箱梁横向钢束为钢绞线，采用“双控”工艺对其应力进行检验。416孔道压浆及封锚4161孔道压浆预应力张拉完成后观察钢绞线有无滑丝、断丝现象，预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过一根。经复查符合标准规定后，使用砂轮锯切割多余钢绞线，任何预应力钢筋均不能用电弧烧割。割束的要求预应力钢束切断处距锚具外端不小于30MM；对于精轧螺纹钢切断处距锚具外端为25MM。割束后，应立即将锚垫板、夹片周围用水泥浆封锚，待水泥浆强度达10MPA时，即可压浆。压浆应及时，以张拉完毕不超过24H为宜。同一管道压浆作业要一次完成。不得中断，以确保孔道中的预应力筋体系在完成34灌浆工序前不出现锈迹。压浆应严格按客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件和铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件的各项规定进行。进行预应力混凝土孔道灌浆施工前，应对灌浆材料的性能、参数进行专门的试验。压浆前应清除管道内的杂物及积水。为保证压浆密实饱满，采用真空辅助压浆工艺。在压浆之前，首先用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到006MPA008MPA，然后在孔道的另一端再用压浆机以大于07MPA的正常压力将水泥浆压入预应力孔道中。同一孔道压浆应连续进行，一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间不得超过40MIN。压浆时的浆体温度应在530之间，压浆时及压浆后3D内，梁体及环境温度不低于5否则应采取保温措施，以满足要求。在环境温度高于35时，应选择温度较低的时间（如夜间）压浆。4162封锚孔道压浆完毕，经检查无不饱满情况，浆体已经凝固后，及时进行封锚作业。封端采用与梁体同等级的补偿收缩混凝土。封锚前应对锚槽进行凿毛处理，浮浆、灰渣等杂物应清理干净。并利用焊在锚板上的钢筋与封锚钢筋网绑扎在一起，以保证封锚端混凝土与梁体混凝土连为一体。混凝土应捣固密实，无蜂窝麻面，及时抹面压光，封锚后混凝土面与梁端面得的台不超过2MM。封锚混凝土应进行保湿保温养护，养护结束后进行防水处理，锚槽外侧涂刷防水材料。35对于横向预应力钢筋封锚时还必须注意其颜色，必须和周围混凝土颜色一致，保持混凝土表面的美观。417挂篮设计由于连续梁跨越308省道，为了保证公路畅通及行车安全，现浇采用2对三角形挂篮分别从777和778墩向前后两个方向对称施工，在公路上方连续梁施工中，在挂篮底安装托盘，托盘四周安装安全钢丝网全封闭，将安全网牢固的固定在吊杆及走形梁上。防止挂篮施工时有坠落物直接下落到路面上。托盘底及四周铺设铁皮并作防水处理，防止施工养护用水流入公路范围内，定期对托盘内积水进行抽取，并通过导管引致桥墩处集中排放，防止托盘重量增加影响挂篮的稳定性。三角形封闭挂篮由专业有资质厂家制作，底模平台周边设有封闭防护系统，锚固系统将承重装置锚固在已浇箱梁上，其封闭保护系统和底模平台一起围成全封闭的施工空间。在挂篮防护四周及顶面设置通风及通光通道，方便挂篮内施工。挂篮设置向后滑移系统，底模平台与走形梁互为依据，后退滑移拆除。挂篮封闭示意图如下3637悬浇梁施工前与公路管理部门提前沟通、签订协议、办理施工许可证，施工期间按国家标准设置必要的警示、限速等标志。加强现场管理，配合交警、路政等部门处理紧急情况，保障行车安全和施工安全，顺利完成施工任务。418挂篮安装在0段施工完成后，在其顶上拼装三角形挂篮，挂篮拼装应按照构件相应位置，依据所做标记对号入座。一般程序是主桁架及走行系统拼装轨道底抄平安放走行系统主桁架安装后横梁安装并锚固安装横向联结系并与主桁栓接牢靠安装前上横38梁安装吊杆千斤顶。模板平台安装底模平台后横梁安装，并用吊杆锚固于已施工梁段前横梁安装并用吊杆锚固于上横梁纵梁安装并进行横向连接前后吊平台安装前操作平台安装底模板安装外模桁架安装并锚固。挂篮安装完毕后，在挂篮周围悬挂密目安全网，挂篮底安装托盘。挂篮底部的各种配件不得侵入公路所需净空，挂篮上的安全网必须牢固。419挂篮预压A预压目的为检验挂篮实际承载能力，确定施工最不利条件下挂篮的安全可靠性，使用前必须进行试压，并通过试压检查结构的安全性，并消除挂篮自身非弹性变形，测得挂篮弹性变形值，根据测得数据绘制荷载挠度关系曲线，为线形控制提供重要数据，并根据测得的数据，推算各阶段挂篮浇筑施工时的竖向位移。B加载荷载单侧最大加载量为最重节段的12倍，按60、100、120三级进行加载。C注意事项严密组织试验测试，统一信号，统一行动，除指定的现场指挥人员外，其它人员不得直接指挥加载。开始加载试验前，应对挂篮系统进行一次全面的安全质量检查，确保杆件连接的安全可靠。以后每做一级试验，均应对整个挂篮进行一次全面39检查，才能进行下一级试验测试。整个加载过程中，必须有专人对挂篮进行观察，一有异常，应立即停止加载。加载前应对沙袋重量进行标定，并做好标识；加载过程中应认真做好各项试验数据的记录，如发现异常情况，立即中止加载，分析出原因后并采取相应措施后，方能继续进行。挂篮经过试验，并征得监理工程师的同意后进行悬臂梁的施工。420挂篮移动梁段预应力张拉、压浆完毕，即可移动挂篮，准备浇筑下一段梁。移动挂篮前与相关单位联系，在既有公路一侧设置相应警示标志，提醒过往车辆“前方施工，注意安全”的标志，六级（含六级）以上大风禁止进行挂篮移动施工。封闭挂篮每次前移结束及6级（含六级）以上大风吹刮后，派一名技术人员和一名安全人员对挂篮的焊缝及锚栓等构件进行检查，确保构件的安全，避免构件的坠落。一个节段施工完毕挂篮前移前提前与公路管理联系，告知挂篮前移时间，并请公路管理部门配合临时封闭挂篮下方车道。挂篮移动时交通封闭示意图40挂篮的移动遵照以下步骤进行先将主梁后锚杆稍松开，在走行轨上抹上黄油，将钢绞线一端用扁担梁锚于轨道前支点上，采用千斤顶牵引钢绞线带动挂篮前移，挂篮的前移带动侧模系统，底模系统整体移位，挂篮滑到位以后将主梁后锚杆锚紧（不得少于4根），并用测力扳手上紧。侧模系统在挂篮前移时与挂篮同步前移，到位后，用钢丝绳从预留孔道穿下与滑梁上的吊环用卡环连接，将侧模系统托起。然后将滑梁小车滑移到位，用精轧螺纹钢吊杆将钢丝绳换掉。将底模系统后端滑梁小车滑移到位后锚固于已成梁段上，前端用精轧螺纹钢与前上横梁连接。初调中线、标高。用千斤顶将底模系统与底板，侧模系统与翼缘板及腹板外侧密合，并将后吊杆戴上保险螺母。精调中线、标高。用倒链将内模系统拖移到位，并调好中线及标高。绑扎底板、腹板钢筋、安装管道、立内模、预埋。绑扎顶板钢筋、预埋、安装端模。41复核中线、标高，并检查合格后，方可浇筑混凝土（注在安装过程中如发现预留孔与挂篮位置不适时，要查明原因，进行处理，不得强行扭杆穿入孔洞，精轧螺纹钢吊杆严禁弯曲、打火）。待砼强度达到设计要求及张拉、压浆以后，重复以上步骤浇筑下一段。421边跨现浇段施工边跨直线段钢管柱支架安装完成之后，必须做静载压重试验，以消除结构残余变形。立模调整标高后绑扎钢筋，安装预应力管道及预埋件，浇筑混凝土。直线段混凝土应在悬臂段倒数第二节段施工结束前完成，以利控制最后节段的施工放样高程，确保合龙段的施工精度和成桥设计线型。施工顺序如下（1）支架基础处理。（2）搭设支架，支架上铺设型钢平台。（3）梁段设计重量对支架进行等载预压，消除其非弹性变量，并测定弹性变形值，做为调整模板高程的依据。（4）调整现浇底模及侧模标高。（5）量底板高程（含预抬量）和位置。（6）扎底腹板钢筋及底板纵向预应力管道，安装竖向预应力筋。（7）内顶模，绑扎顶板底层钢筋，安装纵、横向预应力管道，绑扎顶板顶层钢筋。（8）浇筑梁体砼，养生凿毛。42拆除外侧模和内模，等待合龙张拉后，落模拆除支架。422连续梁合龙段施工合龙段采用吊架法进行施工，按照先合龙边跨、后合龙中跨的顺序施工。施工步骤如下焊接安装合龙段体外固结劲性骨架，绑扎钢筋，连接预应力管道并定位，并使劲性骨架与周围钢筋焊接，对中间跨合龙段须设体外钢结构劲性骨架。安装吊架于合龙段上方，并调整就位，再安装内模，在梁体悬臂端采用水箱充水配重，选择日温度最低的夜间浇筑合龙段混凝土，并逐级解除合龙段压配重。在混凝土强度达到设计张拉强度后，按设计张拉顺序，对称张拉梁体预应力束，待预应力束张拉完毕后，将管道封锚压浆。等边跨龙完毕后，按设计要求张拉预应力束，全部完成体系转换。43连续梁合龙段施工工艺流程图合龙段施工要点合龙段固结为体外劲性骨架固结，严格按设计要求施作，确保劲性骨架构件的焊接质量，并使劲性骨架与周围钢筋焊接,骨架的长度严格按照设计图纸要求施做。为确保梁体混凝土浇筑质量，采用一次连续浇筑工艺，加强振捣，并掺入微量膨胀剂，以免新旧混凝土的连接处产生裂缝。混凝土作业的结束时间，根据掌握的天气变化情况，尽可能安排在气温回升之前完成，浇筑完毕后及时覆盖，按规定养生。在每一合龙段挂篮就位、配重、混凝土浇44筑、预应力施张、拆除挂篮及配重前后，均要测量梁端及梁部各测点的标高变化，并进行数据分析，以供后续合龙段施工提供参考，积累经验。423挂篮拆除中跨合龙完成后将挂篮底模悬挂与挂篮外挑和前上横梁上，将中跨挂篮退回到主墩处卸下。边跨挂篮合龙后直接卸下。跨中合龙段挂篮拆除选在白天作业，拆除时请公路管理部门配合封闭靠近主墩侧一个车道，从施工区域上游200处到施工区域下游100米处封闭车道，挂篮拆除前一小时开始封闭。采用塔吊和卷扬机配合卸下封闭挂篮，挂篮卸下后对施工范围及封闭公路区域进行安全检查，确保施工区无安全隐患，公路路面无杂物后恢复公路交通。挂篮拆除时严禁对将挂篮散部件放入封闭公路路面范围内，所有挂篮部件必须吊至公路隔离栅以外集中堆放。424桥面施工桥面主要是桥面防水、道床板、防护墙施工、护栏施工、接触网立柱安装等，在桥两侧安装防护网，施工时应在桥面两侧设置防护网，防止在进行桥面系工程施工时出现高空坠落，对公路行车安全构成威胁。45第5章施工安全保证措施51组织保证措施健全各级安全组织建立以项目经理负责的安全保证体系，项目经理部建立安全领导小组，作业队设专职安监（全）员、工班设安全员，形成安全管理网络。建立各级安全责任制，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人，充分发挥安监员、安全员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患。加强安全教育，提高全员安全意识深入开展安全预想预防活动，结合工程特点制定各专业、分部与分项施工作业安全技术措施和岗位安全责任制。坚持定期和经常安全检查制度，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。施工人员经考试合格后发给安全上岗证方准上岗，未经培训，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。特殊作业人员必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。建立和完善各项安全作业制度和防护措施。执行集团公司各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改措施、安全技术交底制度为主的各项规章制度，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循、有法可依。认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工，施工中严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科