汽车蓄电池培训课件（可编辑）

汽车蓄电池培训课件第一章蓄电池第一节概述一、蓄电池的分类三、对蓄电池的要求第二节蓄电池的构造与型号一、蓄电池的构造6QA100型蓄电池（一）极板（1）栅架（2）活性物质2、焊接成极板组2、焊接成极板组举例（二）隔板（二）隔板（三）电解液穿壁式联条二、干荷电蓄电池的结构特点与普通蓄电池的主要区别是其负极板具有较强的荷电能力（即保存电量的能力）。干荷电蓄电池的优点1、加足电解液后，静放2030MIN即可装车使用。2、储存时间长对于启用后的干荷电蓄电池使用、维护与普通蓄电池相同。三、免维护蓄电池的结构特点1、极板栅架采用铅钙锡合金材料制成，彻底消除了锑的副作用；2、采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既能避免活性物质脱落，又能防止正负极板短路；3、加液孔螺塞采用新型安全通气装置；4、壳体用聚丙烯塑料热压而成，槽底无筋条，极板组直接安放在壳底上，使极板上部容积增大33左右，电解液储存量增大。免维护蓄电池的优点、使用中不需加水蓄电池在使用中，消耗水的途径水的蒸发（约占10）水的电解（约占90）、自放电少（即放置损失少）、耐过充电性能好、使用寿命长四、蓄电池的型号第三节蓄电池的工作原理双极硫酸盐化理论一、电动势的产生两点结论两点结论电压二、放电过程二、放电过程蓄电池放电时的特征1、正、负极板活性物质转变为硫酸铅；2、电解液密度降低判断放电程度；3、内阻增大。三、充电过程三、充电过程蓄电池充电时的特征1、正、负极板活性物质恢复为PBO2、PB；2、电解液密度增大判断充电程度；3、内阻减小。四、几点说明第四节蓄电池的检验与使用（一）、极板硫化极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。极板硫化主要是负极板硫化。极板硫化的主要原因有蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电。蓄电池液面过低。电解液密度过高、电解液不纯和气温变化剧烈等是促使硫化形成的外部原因。避免硫化的主要措施1保持蓄电池经常处于充足电状态汽车上使用的蓄电池应当定期（12个月）送到充电间进行充电；对于放完电的蓄电池，应在24H内送充电间充电；2电解液液面高度应符合规定对于已经硫化的蓄电池，如不严重，则可采用去硫充电法进行充电予以排除。（二）、活性物质脱落活性物质脱落故障的特征是蓄电池输出容量减小；充电时电解液浑浊，呈棕色液体。导致活性物质脱落的原因有充电电流过大；过充电时间过长；低温大电流放电。（三）、自行放电蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象称为自行放电，简称自放电。导致蓄电池自放电的主要原因1使用因素电解液含杂质过多电解液密度偏高电池表面不清洁等2其次是构造因素如栅架中含有锑避免自放电故障措施、配制电解液必须使用专用硫酸和蒸馏水；、配制电解液所用器皿必须是耐酸材料制做的，配好的电解液应妥善保存，严防掉入脏物；、蓄电池加液孔螺塞要盖好，以免掉入杂质；、蓄电池表面的酸泥等脏物，要用清水冲洗干净，并保持清洁、干燥。（四）、极板栅架腐蚀正极板栅架腐蚀的主要特征极板呈腐烂状态；活性物质以块状堆积在两隔板之间；蓄电池输出容量降低。正极板栅架腐蚀的原因氧化主要原因电解液密度增大；温度升高；充电时间过长。减轻极板栅架腐蚀的措施使用中应避免经常过量充电；充电时电解液温度不得过高；电解液密度在保证冬季不结冰的前提下，应尽量偏低为好。（五）、极板短路极板短路的主要原因是活性物质大量脱落，沉底堆积将正负极板连通。极板短路的特征电压很低或为零；密度上升很慢或不上升；充电中气泡很少或无气泡。对有短路故障的蓄电池，必须拆开检查。复习题化学能电能返回上一页下一页化学能电能返回上一页下一页电能化学能电能化学能返回上一页下一页1、蓄电池充、放电过程可逆，化学反应方程式放电PBO22H2SO4PBPBSO42H2OPBSO4充电2、正极板处化学反应剧烈，且电解液密度变化大，应保证具有充足的电解液措施隔板安装正确取消筋条,增大容积经常检查液面高度返回上一页下一页一、技术状态检验（一）电解液面高度检测用带有刻度、内径为MM的干净玻璃管垂直插入蓄电池的加液口内，直至与保护网或隔板上缘相抵为止，然后用手指堵紧管口上端并取出，管内所吸的电解液高度就是液面高度，其值应为MM液面过低极板上部易硫化，应添加蒸馏水；只有确知液面过低是电解液溅出造成才允许添加与原电解液密度相同的电解液。液面过高易溢出造成浪费，腐蚀机件，应抽出。（二）放电程度与启动能力的检测与判断蓄电池放电程度是反映供电能力的重要指标，其大小可通过测量电解液的相对密度换算，也可通过检测蓄电池大负荷放电时的端电压判断。、测量电解液的相对密度吸式密度计测量方法略电解液相对密度与放电程度的关系电解液相对密度每下降004,相等于放电25相对密度的换算实际所测得的电解液相对密度按下式换算成25C时的相对密度25CT000075T25式中25C为25C的电解液相对密度T实际测得的电解液相对密度T实际测得的电解液温度2、模拟启动放电来判断蓄电池放电程度与启动能力高率放电计测量（方法略）判断方法蓄电池电压能保持在96V以上，说明蓄电池性能良好,但存电不足若稳定在106116V,说明存电足若电压迅速下降,说明蓄电池已损坏二、常见故障蓄电池在使用中出现的故障，除材料和制造工艺方面原因外,很多情况下是由于维护使用不当造成的。外部故障有外壳裂纹、封口胶干裂、接线脱落、接触不良、或极柱腐蚀等。内部故障有极板硫化、活性物质脱落、内部短路、极板栅架腐蚀和自行放电等。由于外部故障可目视观察到，在此不作赘述，只讨论内部故障。在实际充电中，当蓄电池基本充足电时，应将充电电流减小一半。返回上一页下一页返回上一页下一页返回上一页下一页三、正确使用（一）连线要正确（二）连接要牢固（三）抓“三抓”1、抓及时、正确充电2、抓正确使用操作3、抓清洁保养（四）做好“五防”1、防止过度放电2、防止电解液面过低3、防止过充或充电电流过大4、防止电解液面过高5、防止电解液中混入杂质（五）容量要相符返回上一页下一页1、蓄电池的功用是什么由哪几部分组成2、指出下列蓄电池型号的含义6QA180D,6QW165DFB,6QW100DF,6QA1003、要求某蓄电池有6个单格，共用42片负极板，问额定容量C20端电压U4、怎样正确识别蓄电池的正负极柱5、干荷电蓄电池和免维护蓄电池分别有什么结构和性能特点6、蓄电池在充、放电过程中极板物质分别怎样变化各有什么特征现象7、电解液面高度应为多少过低过高时有何危害怎样处理8、怎样通过测量电解液的相对密度和模拟启动放电来判断蓄电池的放电程度与启动能力根据发动机启动现象如何判断蓄电池放电程度9、蓄电池的常见故障有哪些使用过程中应注意哪些问题第二节构造与型号第三节工作原理第一节概述第四节检验与使用退出课时4课时汽车上采用蓄电池的目的碱性蓄电池酸性蓄电池NAOH或KOH溶液H2SO4溶液汽车上采用起动发动机湿荷电蓄电池干荷电蓄电池起动型铅酸蓄电池简称蓄电池少维护蓄电池免维护蓄电池返回上一页下一页起动时,短时间510S内，向起动机连续供给强大电流汽油车200600A柴油车8001000A容量大内阻小足够的强度寿命长成本低要求主要要求起动型铅酸蓄电池的突出优点内阻小、电压稳定由3个或6个单格电池串联而成每个单格电池的电压约为2伏隔板电解液外壳蓄电池极板返回上一页下一页极柱加液螺塞5211外壳2正极柱3加液孔螺塞4电池盖5负极柱6负极板组7正极板组8隔板9负极板10正极板栅架活性物质是蓄电池的核心部分1、组成极板栅架材料铅锑合金栅架作用导电和支撑活性物质加锑提高机械性能和浇铸性能极板铅粉硫酸溶液添加剂栅架PBO2深棕色海绵状纯PB深灰色极板膏状，涂敷在极板上正极板负极板栅架极板组6负极板组7正极板组8隔板9负极板10正极板（）正负极板组交叉组成一个单格U2V（）负极板组片数比正极板片数多一片（）容量以正极板片数计算组装后使每片正极板都处于两片负极板之间，使正极板两侧放电均匀每片标准正极板额定容量CS15AH蓄电池额定容量C20CSN单格电池容量就是整个电池容量单格串联，电压上升，额定容量不变；单格并联，电压不变，额定容量增大。单格内负极板片数42/67额定容量C20157190AH电压U6212VC20157105AHU2V1、某单格电池用正极板7片，问C20U2、要求某蓄电池有6个单格，共用42片负极板，问C20U返回上一页下一页为减小内阻和尺寸，防止短路多孔性1、作用2、要求耐酸性抗氧化性木隔板3、材料微孔橡胶隔板微孔塑料隔板袋式隔板价格低，耐酸性差工艺复杂，成本高广泛采用返回上一页下一页为减小内阻和尺寸，防止短路多孔性1、作用2、要求耐酸性抗氧化性3、材料正极板电解液充足且上下沟通4、安装方法气泡沿槽上升脱落物质沿槽下沉带槽面垂直面向正极板返回上一页下一页纯硫酸蒸馏水2、正确调整液面高度1、正确选用电解液密度季节、地区127131G/CM高出隔板1015MM3（四）外壳2、联条1、材料橡胶塑料传统式穿壁式返回上一页下一页返回上一页下一页1、在负极板的铅膏中加入抗氧化剂；2、在化成过程中，有一次深度放电或反复充放电循环，使深层活性物质转化为海绵状铅；3、负极板要进行水洗和浸渍；4、正负极板和隔板采用特殊干燥工艺进行干燥处理。返回上一页下一页返回上一页下一页返回上一页下一页举例EQ1092型汽车6QW100DFBJ2020型汽车6QA60CA1092型汽车6QA100EQ2102型汽车6QA180DEQ1108型汽车6QW165DFB正极电解液负极正极电解液负极放电PBO22H2SO4PBPBSO42H2OPBSO4充电返回上一页下一页金属晶体中金属离子进入溶液溶解溶液中的金属离子沉附金属沉附1、金属导体放入导电溶液中有两种倾向溶解沉附时，金属导体产生负