涵洞跳车的防治

涵洞跳车的防治摘要本文就如何进行涵洞跳车预防进行了分析研究，结合工程实际进行了有益的偿试，取得了明显效果。关键词涵洞跳车防治在公路工程施工中，涵洞跳车是个比较棘手的问题，按常规的方法进行施工，很容易形成涵台跳车，由此而降低公路的行车舒适性和行车速度，增加运营成本。认真分析涵洞跳车形成的原因，无外乎以下几个方面1、涵洞地基软弱，形成涵洞沉陷；2、台背填土碾压不到位，形成路基沉降；3、台背与路面基层衔接不顺；4、台背两侧基层强度不足，早期破坏。为此，我们在207国道济源境河头至苗店段改建工程中采取了增加地基砂砾垫层、提高涵洞两侧填土密实度、实现结构物与基层良好衔接等方法，取得了明显效果。1、工程概况国道207线济源段是晋煤外运的重要通道，担负着繁重的运输任务，1998年根据河南省交通厅公路建设整体安排，对济源境内河头至苗店段实施改建。该工程全长626公里，平原二级公路标准,路基宽12米，路面宽11米，桥涵设计荷载汽超20、挂车120。沿线都处于水稻田地区，地质为粉质亚粘土，路基填土高度在10至20米之间。全线有钢筋混凝土盖板涵15道、石拱涵5道、钢筋混凝土圆管涵4道，工程于1999年3月份开工，2000年10月交工，经过我们对所有涵洞两端进行特殊处理，经过一年半的运行没有跳车现象发生。2、地基处理该段路基处于水稻田地区，由于路基长期被水浸泡，地基承载力较低，涵洞开挖后地下水上翻，进一步影响到地基承载力。为解决这一问题，在开挖基坑时，增加基坑深度、宽度各50厘米，采取级配砂砾回填夯实砂砾石至基底标高，以此来增强地基承载力和稳定性。3、两侧路基的回填涵洞建成后，两侧路基采用砂砾石回填，用14T振动压路机分层碾压，靠近涵洞两侧的路基，用压路机沿涵洞方向进行碾压，使压路机能碾压到涵台边，并增加碾压遍数到810遍。碾压完成后，为确保砂砾的压实度，向涵洞两侧10米以内路基灌水，即用土堆成风格状，然后注入清水，每平方约300公斤，增加了涵洞两侧路基的稳定性与密实性。4、台背路面基层的处理该项工程的路面结构层为下底基层15石灰砾石土，上底基层15二灰碎砾石，基层15水泥稳定碎石。由于基层顶面与涵洞铺装顶面在同一水平面上，水泥稳定碎石基层可以碾压到涵洞边，不会留下碾压空隙，其强度也较高，而两层底基层，会由于碾压不到留下碾压空隙，造成压实度不足，形成早期破损。我们采用以下方法处理在两层底基层完成后，对涵洞两侧基层进行开挖，长度与涵洞长度相同，宽度为下底基层50厘米，上底基层1米，厚度均为15厘米，开挖完成后，采用自然级配良好的15号砂砾混凝土浇注回填至上底基层顶面，养生7天。5、圆管涵的处理在该路段中有四道圆管涵，涵管采用济源市引沁预制厂生产的直径10米钢筋混凝土圆管。在常规施工中，涵管接头处理十分困难，施工完成后，很难保证不渗水，渗水又影响到涵洞两侧的夯填的石灰土，形成跳车。针对这一问题我们采取了在圆管四周浇注15号砾石混凝土的方法，两侧最薄处为30厘米，上面达到路基顶面，在管四周呈长方形，不仅增加了与地基的接触面，而且在管周形成了坚