自动变速器故障诊断汽车检测与维修毕业论文（设计）word格式可编辑

毕业设计论文常州机电职业技术学院毕业设计（论文）作者学号系部专业汽车检测与维修题目自动变速器故障诊断指导者蒋侃评阅者年月毕业设计（论文）中文摘要近年来电子控制技术迅速发展大大促进了汽车的自动化。电子控制技术在汽车传动系上的应用主要表现在汽车传动系变速的自动化。汽车传动系变速的自动化是车辆发展的高级阶段自动变速器是实现汽车自动变速的关键之一。由于自动变速器具有机件的使用寿命长，能够消除驾驶员换挡技术的差异有效提高汽车的动力性、经济性、乘坐舒适性，减轻驾驶员疲劳并提高行车安全性，以及减少空气污染等突出优点，因而在汽车上获得了日益广泛的应用。近年来我国汽车企业加快了自动变速器的发展步伐，并且在液力自动变速器的研究、生产、修理等方面都有了一定的基础。关键词维修简述常见故障养护毕业设计（论文）外文摘要TITLEDEVELOPMENTOFAUTOMATICTRANSMISSIONABSTRACTINRECENTYEARSGREATLYFACILITATEDTHERAPIDDEVELOPMENTOFAUTOMOBILEELECTRONICCONTROLTECHNOLOGYOFAUTOMATIONELECTRONICCONTROLTECHNOLOGYINAUTOMOTIVEPOWERTRAINAPPLICATIONSMAINLYINAUTOMOTIVEPOWERTRAINTRANSMISSIONONAUTOMATIONAUTOMOTIVEPOWERTRAINTRANSMISSIONAUTOMATIONISTHEAUTOMATICTRANSMISSIONFORVEHICLESINANADVANCEDSTAGEOFDEVELOPMENTISONEOFTHEKEYTOREALIZATIONOFAUTOMOBILEAUTOMATICTRANSMISSIONBECAUSEOFTHEMECHANICALTRANSMISSIONOFLONGLIFE,TOELIMINATETHEDRIVERSSHIFTOFTECHNOLOGYOFPOWER,ECONOMICDIFFERENCES,ANDTOMAKECARS,RIDECOMFORT,REDUCEDRIVERFATIGUEANDINCREASEOFTRAFFICSAFETY,ANDHIGHLIGHTTHEADVANTAGESSUCHASREDUCINGAIRPOLLUTION,ANDACCESSTOANINCREASINGLYWIDERANGEOFAPPLICATIONSINAUTOMOBILESINRECENTYEARS,CHINASAUTOMOBILEENTERPRISESTOSPEEDUPTHEPACEOFDEVELOPMENTOFAUTOMATICTRANSMISSION,ANDINRESEARCH,PRODUCTIONANDREPAIROFHYDRAULICAUTOMATICTRANSMISSIONANDHASACERTAINBASISKEYWORDSREPAIRTESTINGCOMMONFAULTMAINTENANCE目录1自动变速器简介及特点111变速器的发展史1111变速器的变化1112变速器的发展方向212丰田自动变速箱的型号及结构特点3121丰田自动变速箱的型号4122丰田自动变速箱的结构特点413本章小结52丰田自动变速器常见故障概述621常见的冲击故障6211自动变速器入档冲击故障维修6212自动变速器跳档故障维修722自动变速器漏油和异响8221自动变速器漏油原因及维修方案8222自动变速器异响原因及维修方案923本章小结103丰田自动变速器常见故障分析排除1131常见故障分析排除11311丰田A340E自动变速器档位故障维修11312丰田皇冠30型轿车热车后行驶无力1432特殊故障分析排除与维修装配注意事项15321丰田LS400自动变速器故障排除案例15322丰田自动变速器维修装配注意事项1533本章小结174自动变速器的养护方法1841自动变速器的基本认识与检查18411自动变速器的基本认识18412自动变速器的基本检查1842日常养护的误区与方法20421自动变速器的养护误区20422自动变速器科学养护方法2143本章小结22结论23致谢24参考文献25附录1261丰田自动变速器简介及特点11丰田变速器的发展史由于引起换挡冲击的原因比较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部位做认真的检查，一定要在全面的检测基础上，有针对性的进行分解修理，切记不可盲目的拆修。总体而言若是由于调整不当造成的，只有稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应该分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应该对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。111丰田变速器的变化时距60多年的今天，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。一是汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。例如ZF6H26变速器设计基于一种名为LEPETLER的齿轮设计，使6个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了11公斤。整个操作界面改为线控技术，由电子信息操纵换档。用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。二是采用多电磁阀方式控制换档，明显改善换档质量。以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。尤其是换档电磁阀数量的增加使得换档电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对D档位升降档的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如正时电磁阀、倒档电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀等大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。现在，一些变速器的换档电磁阀完全负责了对D档、手动模式、倒档的控制，被称为全电子控制自动变速器。模糊控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，使汽车进一步体现人性化。例如在ZF6档自动变速器中，为了控制系统压力实现换档，设置了6个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀，一个可变力VFS电磁阀等。中央电脑中还附加了一个名为自适应式换档，这个系统持续不断地收集行车数据，例如档位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。三是通过改造油泵、优化液压控制系统提高变速器传动效率。自动变速器在结构上主要由液力变矩器、油泵和机械齿轮传动机构组成。由于液力变矩器通过液力使泵轮、涡轮和导轮工作，油泵运转会消耗能量，加之换档执行元件的摩擦又会消耗能量，使得自动变速器的传动效率低于手动变速器，因此耗油也会高于手动变速器。采用现代控制理论的电控技术，自动变速器的机械效率已经大大提高。通过降低油泵的轴向和径向泄漏来提高油泵效率，同时对整个油泵系统设计进行改进，可以进一步提高油泵高转速时的传动效率。另外，通过传动机构类型多样化设计，结构细部的设计改进，多排行星齿轮组合机构，优化齿轮特性参数和支承结构等技术改进，今天的自动变速器技术已有重大发展，但是从整体看自动变速器的传动效率与手动变速器相比仍存在近10的差距。一些自动变速器中用到的重锤调节原理就是通常说的“机械调节器“或“离心调节器“的基本原理。明白了它的原理，对其它类似机械的原理也就清楚了，正所谓“一理通百理明“。112丰田变速器的发展方向现在变速器的方向就靠近无级自动变速器，这要可靠地传递运动和动力，需要设置一个加压装置，给输入输出锥盘施加轴线方向的力，使两锥盘与动力滚子间保持所需要的压力，从而产生足够的牵引力。金属带无极变途器的优点很多，如变速没有冲击，不用变换啮合齿轮，处形尺寸小。现在已经在一定范围内克服了传送带打滑的问题，改用金属链代替金属带，可以在一定条件下实现在大排量轿车上的使用。现代无级变速器开发技术水平最高的是采用金属链带机械式无极变速器，以荷兰生产的无极变速器著名厂家VDT公司为例，目前按照发动机排量主要有以下类型采用电磁离合器作为起动装置，机械液压传动或电控液压传动系统，以外啮合齿轮泵作为液压源，适用于发动机排量13升以下的小型轿车。采用湿式多片离合器作为起动装置，机械液压传动，动力传送采用金属链条，适用于发动机排量18升以下的中型轿车。还有采用新型金属链条，液力变矩器与无极变速器结合，全电子控制，适用于30升以下较大排量的豪华轿车。世界最大的变速器制造企业德国ZF公司也采用VDT技术，生产用于15升25升中排量轿车的无极变速器系列，计有CFT系列，适用于前轮驱动发动机横置的轿车；CTT系列，适用于前轮驱动发动机纵置的轿车；CRT系列，适用于各轮驱动发动机纵置的轿车。据荷兰VDT公司介绍，现在新的设计和技术已经解决了无极变速器过去存在的主要问题，因V型带损坏而出现的故障发生率只有千分之25，比例很低。如果不考虑所用传送带的差异，各种型号无极变速器的主要差别集中在发动机动力传递到主动带轮的过程以及带轮半径和夹紧力的控制方法上。目前，无极变速器的控制一般都采用电子控制模式，既可以在自动状态下运行，也可以选择单独的控制程序，增加驾驶的便利性。除了标准档位位置外，操纵手柄也可以移至另一个平行的档位，在“”或“”之间变换。以富士无极变速器为例，其电子控制系统由电磁离合器系统、电子控制单元ECU、传感元件和电磁阀等组成。传感元件包括档位操纵手柄位置传感器、节气门开度位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、制动踏板位置传感器，它们为ECU提供汽车行驶的信号。ECU根据传感器的信号做出判断，并将控制信号送至电磁阀，控制电磁阀与液压系统的工作。12丰田自动变速箱的型号及结构特点丰田自动变速箱的型号与通用自动变速箱的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。121丰田自动变速箱的型号变速箱型号在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有A130L、A131L、A132L、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明A代表自动变速箱5驱动形式1、2、5前驱，3、6、7后驱4前进挡个数33前速，44前速，55前速1变速箱的生产序号E类型电控带锁止，无“E”全液控；L变矩器带锁止，H或F四轮驱动特别说明上述各型自动变速箱中，A340H、A340F、A540H型，其后面均省略了“E”，它们都是电控自动变速箱，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速箱，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。对于改进后的自动变速箱，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，只在原型号后加注“L”、“F”或“H”，原型号不变。122丰田自动变速箱的结构特点结构特点1、丰田自动变速箱是最早采用电控系统的自动变速箱之一，因此其纯液控变速箱较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控自动变速箱，半电控自动变速箱都由一根节气门拉线调节主油压，这种拉线只调油压，不调换挡点。2、在丰田汽车的自动变速箱中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。3、丰田四速自动变速箱都由一个超速行星排和一个辛普森行星排组成，一般后驱变速器如A340E、A341E等的超速行星排一般装在辛普森齿轮机构的前边，而前驱变速器如A140E、A540E等的超速行星排则装在变速箱的尾部辛普森行星排的后边。4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四挡，即变速箱锁四挡。5、丰田自动变速箱在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器，因此当变速杆置于手动2挡时，车辆都具有发动机制动作用。6、丰田自动变速箱的变矩器都具有锁止功能。13本章小结自动变速器对与汽车而言是很重要的，车主的人身安全也与之有关，所以上文非常清楚的表达了自动变速器的一些常见故障，以及维修方案。上文比较专业的表达了自动变速器对于故障的解决方法，可以让人们在行驶过程中能及时的发现并解决类似的问题。2自动变速器的故障与维修21自动变速器入档跳挡冲击故障由于引起换挡冲击的原因比较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部位做认真的检查，一定要在全面的检测基础上，有针对性的进行分解修理，切记不可盲目的拆修。总体而言若是由于调整不当造成的，只有稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应该分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应该对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。211自动变速器入档冲击故障维修不能升挡故障的诊断1故障现象（1）汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡和高速挡。（2）行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。2故障原因（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）调速器有故障，调速器油路严重泄漏。（3）挡位开关有故障。（4）车速传感器有故障。（5）2挡制动器或高挡离合器有故障。（6）换挡阀卡滞。3故障诊断与排除（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换挡控制的传感器有节气门位置传感器、车速传感器等。按所显示的故障代码查找原因。（2）按标准重新调节气门拉索或气门位置传感器。（3）检查车速传感器。如有损坏，应予以更换。（4）检查挡位开关的信号。如有异常用同，应予调整或更换。（5）测量调速器油压。若车速升高后调速器油压仍为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏，对此，应拆检调速器，调速器阀芯和阀孔用金相砂抛光。若清洗衣抛光后仍有卡滞，应更换调速器。（6）用压缩空气检查调速器油路有无泄漏。如有泄漏，应更换调速器。（7）若调速器没压正常，应拆卸阀板，检查各个换挡阀。换挡阀如有卡带，可将阀芯取出，用金相砂纸抛光，再清洗衣后装入。如不能修复，应更换阀板。（8）若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换挡执行元件有无打滑现象，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。212自动变速器跳挡冲击故障维修跳挡故障的诊断1故障现象汽车以前进挡行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降挡现象；降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。2故障原因（1）节气门位置传感器有故障。（2）车速传感器有故障。（3）控制系统电路接地不良。（4）换挡电磁阀接触不良。（5）电脑有故障。3故障诊断与排除（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码出现，按所显示的故障代码查找故障原因。（2）测量节气门位置传感器。如有异常，应更换。（3）测量车速传感器。如有异常，应更换。（4）检查控制系统电路各条接地线的接地状态。如有接地不良现象，应予以修复。（5拆下自动变速器油底壳，检查各个换挡电磁阀线束接头的连接情况。如有松动，应予以修复。（6）检查控制系统电脑各接线脚的工作电压。如在异常，应予以修复或更换。（7换一个新的阀板或电脑试一下。如果故障消失说明原阀板或电脑损坏，应更换。（8）更换控制系统所有线束。22自动变速器漏油和异响自动变速器在正常的行驶过程中由于行驶时间过长有时会有漏油或异响，如果不及时修理，后果将会变得很严重。随着变速箱油的逐渐泄漏从而导致挂档加油不走车现象的发生，那么此种现象对于变速箱来讲是会造成较大的伤害的，由于变速箱油在起到润滑作用的同时还要起到液压传动作用，所以说此种现象一方面是会由于缺油而导致相关运转部件的润滑不良进而造成异常磨损，另一方面主要是会由于液压不足从而导致变速箱内部的摩擦片出现烧蚀及磨损，变速箱异响是发动机动力传递到变速箱过程中，剧烈的非正常振动的结果，振动使各传动环节承受巨大压力，严重者造成强烈磨损，以致于损害轴承，齿轮，轴承套等。221自动变速器漏油原因漏油原因正常磨损如行驶6万KM以上的车辆。装配原因如装配变矩器时。油封唇口、变矩器轴颈不涂润滑脂或润滑油导致油封唇口滑伤,油封装配过深、过浅及装偏等。2油泵圆周方向的0形密封圈或固定油泵的7颗螺栓处泄漏漏油原因0形圈损坏。螺栓未按标准力矩拧紧或螺栓拉伸。螺栓的螺纹孔内盲孔有油,导致即使达到标准力矩,实际上并没压紧油泵。油泵下面的纸密封垫装配位置不正或失效。3油泵的滑动轴承处泄漏。222自动变速器异响原因及维修方案自动变速哭器异响故障的诊断1故障现象（1）在汽车运转过程中，自动变速器内始终有异常响声。（2）汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂职空挡后异常消失。2故障原因（1）油泵因磨损过甚或液压油油面高度过低、过高而产生异响。（2）变矩器因锁止离合器、导轮单向超越离合器等损坏而产生异响。（3）行星齿轮机构异响。（4）换挡执行元件异响。3故障诊断与排除（1）检查自动变速器液压油油面高度。若太高或太低，应调整至正常高度。（2用举升器将汽车升起，起动发动机，在空挡、前进挡、倒挡等状态下检查自动变速器产和异响的部位和时刻。（3）若在任何挡位下自动变速器中始终有连续的异响，通常为油泵或变矩器异响。对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常，应更换油泵或变速器。（4）若自动变速器只在行驶中才有异响，空挡时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星排各个零件有无磨损痕迹，齿轮有无断裂，单向超越离合器有无磨损、卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。23本章小结自动变速器对与汽车而言是很重要的，车主的人身安全也与之有关，所以上文非常清楚的表达了自动变速器的一些常见故障，以及维修方案。上文比较专业的表达了自动变速器对于故障的解决方法，可以让人们在行驶过程中能及时的发现并解决类似的问题。3丰田自动变速器常见与特殊故障分析排除31常见故障分析排除在诊断之前首先要询问用户的基本情况，并详细询问故障情况，是否有故障码；故障是否具有偶然性；特定挡位或任何挡位车辆是否可以行使；有无升档降挡功能；换挡是否有异响等等。在此基础上摸索着重现故障征兆，通过模拟来确认故障征兆，这是非常重要的，因为有时用户分辨不清故障征兆还是正常现象，而有时征兆并不能时时出现，要通过多次模拟才能重现并确认。另外用户对故障的了解和描述可能并不完整，只有通过维修人员模拟实验才能确认是否有故障，是什么故障。311自动变速器档位故障维修1、车辆没有前进挡或倒挡在丰田自动变速箱中，车辆出现没有前进挡或倒挡时比较容易确定故障原因，可先通过基本检查排除油泵、油压、液力变矩器等产生故障的可能。通过检测分析如果判定为变速箱内部机械元件故障，则需要拆解自动变速箱总成，在拆卸前应先分析一下可能的故障原因，下面以A340E为例进行说明。前进挡不能行驶的可能原因是超速挡离合器、超速挡单向离合器或前进挡离合器工作不正常；倒挡不能行驶的可能原因是超速挡离合器、超速挡单向离合器、低倒挡制动器或直接挡离合器工作不正常。一般离合器损坏常见的原因有离合器摩擦片烧蚀或脱落；活塞密封圈或活塞损坏；离合器壳体损坏泄压；输入轴油道堵塞。这些故障在拆下自动变速箱后进行解体检查，很容易发现变速箱的故障部位，大家在维修过程中根据实际需要进行更换或维修就可以了。值得注意的是对于烧片的自动变速箱，大家应仔细检查、分析烧片的原因，特别应对离合器的油道包括阀体、轴和壳体上的油道及变速箱散热器进行分析、观察和清洗，以排除造成离合器片烧蚀的根本原因，防止更换摩擦片后再次出现烧片。2、冷车进挡冲击丰田自动变速箱出现进挡冲击的故障现象比较常见，一般都是由于油压调节故障造成，特别是冷车时出现进挡冲击的机率较大。案例1一辆1993年产丰田LS400轿车，搭载A341E自动变速箱，行驶里程172万公里。该车因不走车在一家维修厂进行了自动变速箱大修，维修后出现冷车时，尤其是早晨第一次起动车，将换挡杆挂入D挡，自动变速箱迟滞时间过长，然后内部发出异常的撞击声，车辆才可起步行驶。热车挂挡起步时，自动变速箱接合正常，无撞击声。虽然自动变速箱进行了大修，检查还应从基础开始，首先检查自动变速箱油面及油质都正常，检查节气门接线调整也正常。对自动变速箱进行控制单元诊断，结果无故障码输出，由此分析可能的故障原因有以下几种情况（1）自动变速箱离合器间隙过大，冷车时自动变速箱油的粘度大，离合器接合时间延长，造成进挡冲击大；（2）储压器故障，储压器的作用是使离合器接合时动作柔和，损坏后也能造成挂挡冲击；（3）阀体故障。换挡阀、调节阀、转换阀等阀组发卡，冷车时自动变速箱油的粘度大，滑阀动作迟缓，造成冲击。本着从简到繁的维修原则，先就车将阀体拆下解体，仔细观察发现内部较脏原修理厂未解体清洗，分析其在冷车时有卡滞现象。将拉伤的滑阀沾着自动变速器油在阀孔内进行轻轻研磨，使其动作顺畅，再清洗干净后装配试车，故障排除。3、解体维修后在D挡和2挡时不走车，手动1挡正常（出现这种故障现象，多数是由于人为装配错误故障造成。）案例2一辆丰田佳美30轿车，装用A540E自动变速箱，行驶里程为127万公里。该车因低倒挡制动器摩擦片烧蚀后无倒挡，在某维修厂进行了大修后，倒挡正常，但又出现了D挡和2挡时不走车的故障。因该车在维修前无倒挡但有前进挡，经维修后故障刚好相反，出现了有倒挡而无前进挡的故障，因此可判定故障出在变速器内部控制执行元件与传动机构装配错误。解体检查变速箱，发现2号单向离合器的方向恰好装反了。将2号单向离合器重新安装好，故障排除。4、热车后有时无挡案例3一辆凌志LS400轿车，装备了丰田A341E自动变速箱，行驶里程为325万公里。该车检修发动机后，连续行驶了大约4小时后突然出现加速时发动机空转，无驱动车轮的感觉。将汽车拖回厂后试车，车辆又能行驶，检查变速箱油时发现油位偏低，加足油后试车，发现换挡情况和传动情况都没有多大问题，经过几个小时的连续行驶，均未出现无挡情况，用户只好将车开走，但第三天又出现行驶中无挡现象，当维修人员赶到现场时大约间隔15小时又有挡了，且能正常行驶。据驾驶员反应，在行驶中突然出现滑挡的车靠边停下，挂入任何行驶挡位均无驱动反应。因为能够行驶时，各挡位接合及换挡情况都良好，故可排除变速箱内部出现机械故障的可能性。提取自诊断系统故障代码，无故障码存贮。于是分析故障应在液压控制系统的一些重要阀上如安全阀、主油路压力调节阀等存在偶尔发卡现象，因此决定拆下阀体进行清洗检查。在放油时发现变速箱油已经变质，拆开油底壳，发现油底壳内已有较多的油泥、杂质等，滤清器内也覆盖了很多杂质。解体清洗并研磨滑阀，使其运动灵活，然后更换滤清器后装车路试，再无上述故障现象发生。故障总结长时间没有更换自动变速箱油及滤清器，在汽车连续行驶后，变速器内部温度升高，使得阀体壁与滑阀之间的配合间隙发生变化。另外，在高速行驶时发动机转速较高，相应地油泵转子转动的速度也较高，在吸油口处产生的吸力也就很大，一些较细颗粒状杂质难免被吸入油泵而进入液压控制系统，并极可能造成滑阀卡滞现象。在停一段时间后变速箱冷却下来，卡滞部位的间隙正常了，重新起动发动机时突然建立的油压会对滑阀产生冲击作用，这样卡滞的阀又能活动，因此汽车又能正常行驶一段时间。312热车后行驶无力案例1一辆丰田皇冠30型轿车，搭载A340E自动变速箱，行驶里程26万公里，该车冷车时动力尚可，热车时行驶无力，一个小台阶都要加很大的油门才能爬上。在起步时，也要加大油门，才可慢慢起步。从故障现象上分析，故障应由液压油泄漏引起。为进一步判断故障，可通过对自动变速箱做失速、液压等试验来确定具体的故障部位，具体操作如下起动发动机，让车辆上路运行，待发动机达到正常工作温度，自动变速箱油温达到7080后，检查自动变速箱油面正常，调整发动机怠速转速约为800R/MIN；拉紧手制动器，并用垫木垫住4个车轮。（1）失速试验左脚踩住制动踏板，起动发动机，将自动变速箱操纵杆挂入D挡，然后用右脚将油门快速踏到底不能超过5秒，读取发动机转速。标准值为2350150R/MIN，而该车却达到2800R/MIN；同样，试验R挡的失速转速也为2800R/MIN。D、R挡的失速转速均比标准值高的原因可判定为自动变速箱管路压力过低，或O/D单向离合器故障。（2）液压试验将油压表接到自动变速箱主油道测试孔上，起动发动机，分别记录下D、R挡在怠速和失速时的油压值。若该车实测油压均比标准油压低。根据失速试验和液压试验的结果，结合车辆道路试验的实际情况，可初步判定该车变速箱油泵存在泄压故障。将变速箱抬下，首先测量检查油泵的各个间隙，发现油泵的体隙和齿隙均较大，但未超出使用极限，但油泵齿的端隙达到了040MM，而标准值为005020MM，极限间隙为030MM，因此端隙已超过了其使用极限，这样就可确定故障是由油泵磨损引起的。当车辆在冷车时，由于自动变速箱油的粘度大、泄漏少，油泵产生的工作油压尚能满足要求，但热车后自动变速箱油的粘度变小、泄漏增加，油泵产生的工作油压降低，因而出现行驶无力现象。更换油泵后，故障排除。32特殊故障分析排除与维修装配注意事项对于一些特殊的故障问题，首先要对车辆的维修记录进行了解，在根据维修的方式与维修部位进行了解或猜想，排除，最后找出问题并解决。当已经发现故障并已将自动变速器解体维修过后在如何装配的方法上也是很重要的关键。321自动变速器特殊故障分析排除案例1一辆丰田LS400轿车，搭载A342E自动变速箱，在一家修理厂更换了曲轴后油封，车辆出现了上坡时动力不足的现象。从故障现象上分析，修理厂只更换了曲轴后油封，并没有对变速箱进行解体，怎么会造成车辆动力不足呢考虑到车辆在更换了曲轴后油封时，拆装过自动变速器，可能是由于自动变速箱上的线路、插接头或电磁阀、传感器等受到了损伤。因此，首先应查询自动变速箱控制单元的故障存贮，打开点火开关，超速挡O/D开关置于接通位置，将诊断插座中的TE1和E1端子短接，从仪表上的O/DOFF灯读取变速箱故障码为64，含义为3号电磁阀电路短路或断路故障，此电磁阀为线性脉冲式电磁阀，用于操纵锁止离合器的分离和接合。检查3号电磁阀线束无断、折处，再检查电磁阀插接器，发现插接器的锁销已断裂，插接头松动，将插接头拔下，用万用表测量电磁阀线圈的电阻为36，符合标准，由此说明3号电磁阀本身没有损坏。将电磁阀插接器重新插牢，并用胶带固定，试车故障彻底排除。故障总结由于电磁阀插接器松动，引起3号电磁阀接触不良，从而造成上述故障现象，若插接器严重松动，其它几个电磁阀也会发生故障，故障现象也就不同。在实际维修过程中，我们经常发现一些维修人员将电磁阀插接器锁销损坏后，不进行任何处理，这样在插接器松动时易造成车辆各种故障，特别是有些插接头时紧时松，故障时隐时现，会给诊断造成很大麻烦，所以在维修时一定要注意这些问题。322自动变速器维修装配注意事项1、丰田公司生产的后驱自动变速箱，超速挡制动器的油缸是高速挡/倒挡离合器的支撑，由两根螺栓与变速箱壳体相连接，而这两根螺栓在油路阀体的下方。因此，只有先拆开油底壳和阀体，才能拆下超速制动器油缸的固定螺栓，这样才能顺利将其拆出。2、变速箱输出轴与复合行星排的后行星架之间有一卡簧，拆下该卡簧，才能顺利拆下最里端的低速挡/倒挡制动器。3、丰田公司A340系列的全部自动变速箱，二挡制动器活塞油缸的卡簧是带倒角的，装配时有倒角的一面应朝前油泵方向，一旦卡簧被装反，会因其无法完全入位，顶住工作活塞而使该制动器失效该卡簧一旦装反，拆卸时会十分费劲。4、负责二挡的1号单向离合器凹槽深的一面应朝向二挡制动器活塞，一旦装反或打滑，将造成变速箱在“D”位上不能升挡。5、另外，对于丰田公司生产的所有前驱自动变速箱，装配时需注意2号单向离合器支承毂的光面加工面朝前油泵方向，粗糙面未加工面朝后。该单向离合器从施力装置工作表上看只负责一挡，但装反后，除了手动一挡和倒挡外，其余各挡均变成了空挡，从而造成车辆在“D”位上无法行驶。6、丰田自动变速箱的阀体内一般采用小钢球作为节流阀，维修工在拆解、清洗阀体时若不小心，很容易出现钢球错装或少装的现象。为了防止拆卸时钢球散落，可在分解上下阀体时将隔板与上侧阀体一同提起，钢隔板下面的钢球则留在下侧阀体内；再将上侧阀体连同钢隔板一同反转，使隔板朝上，然后再拿掉隔板，这样可使隔板上下两侧的小钢球都落入原油路中，不会散落而引起装配错误。7、在丰田自动变速箱中，一般都装有3个单向离合器，对初学者来说，很容易出现装错或装反的现象，为防止单向离合器装反有以下两种辨别方法（1）记号识别法在前驱变速箱的2号单向离合器外圈体两侧，一般都有光洁面和粗糙面之分，在没有拆卸单向离合器支架及卡块的情况下，光洁面应朝向变速器的前方油泵方向，即装配时面向装配者；（2）转动方向分析法在装好单向离合器及后排太阳轮后，用力转动太阳轮传动轴，顺时针传动应很轻松灵活，逆时针传动应有较大阻力，否则单向离合器已装反。33本章小结从以上故障实例上可以看出，丰田自动变速箱的超速挡离合器除在超速挡不参与工作外，其它各挡都要参与工作，因而当车辆出现无前进挡或倒挡时，超速挡离合器损坏的可能性较大，因此在维修时应重点检查超速挡离合器及其油路。而且在丰田自动变速器的装配上也值得我们重视，值得我们去认真学习，因为装配的位置关系起着很大的作用，能决定维修质量的好坏。4自动变速器的养护方法41自动变速器的基本认识与检查自动变速器对于汽车而言是很重要的，如今对于自动变速器也应该有最基本的认识，在通常的生活当中，当你的车有种种的不适，应该自己有能力去检查、排除，甚至维修。411自动变速器的基本认识以往的汽车速度的控制均采用机械式变速器,就是变速时,驾驶员通过操纵变速杆使得变速器中的齿轮进行不同的组合,以增大或减小总发动机产生的扭矩,从而适应各种行使条件。但驾驶员在换档时要手脚并用来操纵,当遇到复杂路况时,驾驶员就难以操纵,易发生交通事故。自动变速器就解决了这个问题,并且提高了汽车行使的机动性,安全性和越野性因此自动变速器的广泛运用是必然的发展趋势。自动变速器将发动机的动力由变矩器从发动机飞轮上传递给输入轴上,再根据车速与节气门的开度来控制行星齿轮机构,将动力变速后,再由输出轴输出并由万向节传递给汽车的后桥。自动变速器中换档是由液压控制系统与电子控制系统根据汽车各传感器的数值经汽车ECU计算分析来控制的。412自动变速器的基本检查1经常检查自动变速器油自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为“ATF”，其型号有很多种，国内常见的有FORD标准F型和GM标准DEXRONII型，使用时切记要认清。“ATF”型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRONII型而错用为F型，则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用为DEXRONII型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。另外，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液的检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态（油温5080）时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转（本田车规定发动机熄火），选挡杆放在P位（日产车允许放在N位），此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。自动变速器油质的检查，一般使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气味，则应更换新油。2自动变速器油的更换多数自动变速器要求定期换油，换油周期一般为24万公里。放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。加油时，先从加油口注入工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选挡杆经所有的挡位后回到P位，这样可使变速器迅速地热起，然后再加油。3检查手动选挡机构手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。手动选挡机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选挡机构，最后导致换挡冲击力过大，甚至会造成事故。4制动带的调整自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置，视变速器的型号而不同。5停车挡的制动性能检查在坡道上停车，应将选挡杆扳入P位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。若需要将选挡杆从P位移开，应记住必须先踩下制动踏板，否则会摘不下来，因此在停车挡无制动性能时应检查维修。42日常维护的误区与方法近几年来，我国高档车越来越多，自动变速器作为该档次车辆的标准配置而被广泛采用。但目前我国的维修养护技术却远远滞后于汽车制造业，传统的变速器养护还存在诸多误区。众所周知，自动变速器是高度精密的动力传输装置，装备有许多精密部件，像液力变矩器、太阳齿轮、行星齿轮、液压控制阀及复杂而细小的油道等，它们对其中的污染物和温度变化非常敏感。如果缺少科学的养护，自动变速器会出现工作粗暴、换挡困难、打滑以及烧蚀摩擦片等故障，其代价往往是费时费力的维修和昂贵的维修费用。据统计，90的自动变速器故障是由于ATF的污染劣化引起的。下面针对传统的养护方法，结合免拆养护技术来探讨一下自动变速器的科学养护。421自动变速器养护误区首先谈一下传统养护方法的一些误区1ATF液位的检查在冷车或熄火状态下进行，不准确。2不重视ATF的定期更换，通常只是在车辆出现工作粗暴、换挡困难及滑故障时才想起换油，缺乏日常维修保养。3换液方法通常是通过拆掉自动变速器油底壳小孔放油，或是从油尺检查孔抽出小部分旧液，而残存在变矩器、散热器和细小油道内的大部分旧液和油泥等无法排除，不仅操作复杂，而且换油效果不理想，换液率只达到25。4对因橡胶密封件老化而造成的内漏、外漏故障，只能采用解体换件方式进行，操作复杂且会破坏原有的密封和配合。5对自动变速器专用液压油的分类和选用不够重