205国道新沂改线段下穿陇海铁路立交桥工程实施性施组

目录1编制依据及原则311编制依据312编制原则42工程概况421建设地点情况422工程内容及主要工程数量423自然条件624施工条件及特点625施工重、难点726关键过程和特殊过程727项目管理特点及总体要求828主要技术标准829工程建设相关单位83施工布署931组织安排9311项目管理机构设置9312施工组织结构图10313施工任务划分1032项目管理目标1133施工程序1134管线迁移和保护1135临时施工排水1236地基稳定观测1237工地试验1238临时用水、用电124施工方案1341下穿铁路框架桥13411施工流向和施工顺序13412施工阶段划分13413施工方法1342现浇段施工3143引道施工3144路面施工3245线路拨移施工方案33451既有线路概况33452拨移施工3446排水泵站施工方案35461工程概况35462排水工程施工35463房建工程施工技术措施、施工方法35464安装工程38465沉井385施工进度计划3851工期目标3852施工进度安排386资源供应计划4061劳动力需求计划4062主要材料及周转料计划4263机械设备计划4364主要材料试验、测量、质检仪器设备表447施工平面布置图4471平面图说明44711总体布置44712办公区规划45713职工生活区规划45714作业场地规划4572施工平面图458主要施工措施4581保证进度目标的措施45811组织保证45812物资保证46813技术保证46814协调好内、外部关系4782保证质量目标的措施47821组织保证47822制度保证4783保证安全目标的措施50831组织保证50832制度保证50833施工现场安全措施51834技术安全措施52835行车安全措施53836事故处理54837应急预案5484季节性施工措施68841冬季施工措施68842雨季施工措施69843高温季节施工措施7085成品保护措施709环境保护和文明施工7291文明施工72911总则72912施工现场7292环境保护73921控制排污74922降低施工噪音，减少振动7510项目风险管理75101风险因素分析75102风险管理重点76103风险防范措施及安全预案761031线路地基稳定761032电缆、管线保护7711附图、附表77205国道新沂改线段下穿陇海铁路立交桥工程实施性施工组织设计1编制依据及原则11编制依据1）205国道新沂改线段下穿陇海铁路立交桥工程施工设计文件和设计院的相关答疑。2）铁办190号文、上铁运发2008316号文及铁道部和上海铁路局的其它文件。3）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。4）我单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。5）发包人提供的相关信息资料、要求以及我单位与蚌埠地铁公司签定的施工合同。6）蚌埠地铁公司营业线施工安全卡控措施、电气化施工安全卡控措施、营业线施工安全文明工程评定办法（经地铁安200743号），东华地铁公司便粱安装使用安全卡控措施、大型机械施工安全卡控措施（经地铁安发200910号文）。6）参考规范铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB102102001，J1182001）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范（TB104242003，J2832004）铁路桥涵施工规范（TB102032002，J1622002）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB104152003，J2862004）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号铁路工程施工安全技术规程（TB104012003，J2592003）给水排水管道工程施工及验收规范（GB5026897）给水排水构筑物施工及验收规范（GBJ14190）铁路路基施工规范TB102022002铁路路基工程施工质量验收标准TB104142003；铁路轨道施工及验收规范TB1030296铁路轨道工程施工质量验收标准TB104132003。铁路线路设计规范GB50090200612编制原则1）全面、充分响应招标文件和业主对节点工期的要求。2）严格遵守各有关设计、施工规范和质量评定与验收标准，严格执行技术规范。3）严格遵照、遵守江苏省、徐州市、新沂市政府以及铁道部、上海铁路局、东华地铁公司关于既有线施工安全、工地治安、人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工、环境保护等方面的具体规定和技术标准。4）坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性相结合及实事求是的原则。5）实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现安全、质量、成本、工期和社会信誉的预期效果。6贯彻质量、环境保护和职业健康安全管理标准和程序。7科学、合理的安排施工进度计划，确保本工程完成蚌埠地铁公司提出的节点工期和总体工期要求。2工程概况21建设地点情况工程地点江苏省新沂市（陇海铁路上行线K1096066）。205国道新沂改线段工程（东北段）全长28公里，线路在北沟镇闻马村与陇海铁路交叉，为保证线路畅通、方便、安全，避免平交道口带的种种不利和隐患，故在交叉处建一座51171175M下穿铁路立交框架桥。桥上设双侧钢筋混凝土悬臂人行道，双侧钢筋混凝土栏杆，挡碴块，桥头路基边坡设置检查台阶。22工程内容及主要工程数量205国道新沂改线段下穿陇海铁路立交桥工程主要包括钢筋混凝土框架桥主体（51171175M框架）、铁路安全保护区范围内引道即封闭引道里程为K7835K7910，挡墙里程为K7845K7910，含相应的道路路面并负责南部的沉降缝处止水带及公路钢筋预埋、配件安装，以及线路、房建、电力、排水、泵房、值班维修间、变电室、厕所等相关工程。主要工程数量见下表序号工程项目单位设计数量1C40预制混凝土箱体M3172372C35预制混凝土箱体M3133843箱顶TQF1型防水层M267844箱侧涂再生橡胶沥青防水涂料两遍M2160835箱顶C40玻璃纤维混凝土保护层M32476墩台C25基础混凝土M314447工作坑底板隔离层及润滑层M28908橡胶止水带M26059遇水膨胀止水条M74310石砌桥墩台M10浆砌片石M3227111人力拆除M10浆砌片石M3745312打拔钢轨桩T612613顶进框架桥M6214便梁孔415正线铺面碴开通速度小于160KM/HM345216水泥混凝土路面M2159217水泥碎石基层M275818大口井M31519线路起拨道KM052720封锁线路应力放散KM17221正线铺面碴开通速度小于120KM/HM3136322铺底碴M343723电力电缆敷设KM14524人工回填管沟及基坑、夯填土M311042725管道混凝土基础M112526泵房座127值班维修间座128变电室座223自然条件地形地貌本桥地处冲击平原，地形平坦，地势南高北低，由于修建铁路、公路、房屋等人类活动，原地貌形态略有改变。线路在桥址处以路堤方式通过，路堤高约40M。水文地质条件地下水埋深0615M，标高2893050M，水位变化10M。主要为大气补水，水位随季节变化。工程地质条件根据施工设计文件勘探成果，桥位处地层主要分为三层，从上向下依次为粉质黏土、全风化砂岩、强风化砂岩。框架主体基底置于强风化砂岩上，箱体设计基底应为130KPA，地基容许承载力500KPA；U型框架及挡土墙基底部分置于强风化砂岩上，部分置于全风化砂岩上，部分置于粉质粘土上，设计基底应力150KPA，地基容许承载力160500KPA。气候特征新沂市地处中纬度，属暖温带与北亚热带过渡地带，既有暖温带气候特征，又具有北亚热带气候特征。其基本特征是季风气候显著，冬冷夏热，四季分明，具有海洋性气候和大陆性气候双重特点。冬季气候干燥寒冷，夏季潮湿多雨，气温偏高。24施工条件及特点本工程位于205国道新沂改线段工程东北段，在北沟镇闻马村与陇海铁路交叉处，205国道及乡村水泥路交叉，施工用料及施工机械运输方便。本工程桥址位置均为田地，施工场地较大。新沂及周边地区建材市场发达，经调查本工程所需的各种材料规格齐全，本着“优质优价，货比三家”的原则，选择质量可靠的大厂产品。顶进期间的线路加固，确保铁路行车安全是本工程的安全控制重点。采用D16M、D24M便梁加固线路，确保顶进期间铁路行车安全。本工程穿越东陇海线徐连段既有线施工，将对铁路的正常运营带来很大的干扰，也涉及到大量的铁路内部的施工配合，协调量和难度都很大，项目部将认真做好同各设备管理单位的配合协调，努力减少对铁路运输的影响。25施工重、难点251本工程所在地地质条件差，地下水位高，铁路线下箱体顶进质量控制是难点。采取的对策是顶进前打设大口井进行降水确保基础干燥，顶进小箱体过程中使用导向墩和控制挖土并加大测量频率，根据测量的数据及时调整方向和标高。顶进大箱体比较困难的是第二个箱体顶进时受到的限制较多，顶进过程中尤其是在没有进入临近的大小箱体之间前严格校正方向确保箱体顶进质量。252顶进期间的线路加固，确保铁路行车安全是本工程的安全控制重点。采用不拨移线路D16M便梁加固线路顶进边孔，雨季后拨移线路架设D24M便梁加固线路顶进两个中孔，确保顶进期间铁路行车安全。在顶进过程中随时测量线路的轨顶高程和中心轴线，保证线路的正常行车。253对于本工程范围内的地下管线，项目部将专门制定专项措施进行保护，与相关设备管理单位签定安全协议确保地下管线安全。254现场施工临时排水详见“35临时施工排水”。26关键过程和特殊过程261关键过程关键过程的确认框架顶进作业。关键过程的控制措施本工程四个箱体分开顶进，顶进小箱体过程中使用导向墩和控制挖土并加大测量频率，根据测量的数据及时调整方向和标高保证箱体不向内侧偏移。顶进大箱体比较困难的是第二个箱体顶进时受到的限制较多，顶进第一个大箱体时严格调整高程和方向，尽量减少对第二个大箱体顶进的影响。第二个顶进过程中尤其是没有进入临近的大小箱体之间前随时严格校正方向防止箱体无法正常就位。顶进时，每次顶程不可过大，做到快挖快顶，实行连续作业，保持箱体不断顶进。顶镐按顶进阻力合力中心线对称布置，安放顶铁与顶桥轴线顺直一致，与后背梁垂直，每行顶铁与顶镐成一直线，各行长度力求一致。顶进过程中的方向控制及纠偏顶进开始，箱体保持吃土前进，在顶进过程中，及时掌握箱体顶进的方向和高程，箱体每前进一顶程，即对箱体的轴线和高程进行观测，并详细做好记录，发现偏差时，及时采取措施进行调整，并注意控制不能发生过大的偏差，做到“预防为主，校正为辅”，确保顶进质量。262特殊过程特殊过程的确认防水层。特殊过程的控制措施箱体顶部设计TQF1型防水层，施工时严格控制，做到均匀涂刷，涂刷厚度15MM。涂刷前，对桥面基层进行处理保证平整，无凸凹不平、蜂窝及麻面。涂刷时，严格按照按产品使用说明进行。强风天气不进行防水层施工。防水层铺设完毕24小时后，方可进行保护层的施工。顶进过程中需要保护好顶部TQF1型防水层，防止因为箱体间挤压造成防水层伸入侧面部分损坏。27项目管理特点及总体要求本项目涉及铁路既有线框架桥顶进施工，任务重、工期要求紧，安全压力大，施工中存在较大的难度。各项目实施过程中的合理衔接是进度管理的一个重点。根据本工程特点，为确保工程安全、质量、工期等目标的实现，施工组织的总体思路是在确保安全和质量的前提下确保工期，优先加大力量施工两个边孔小箱体，使用4孔D16M便梁加固线路进行顶进，确保在2009年6月30日完成两个边孔箱体顶进并拆除便梁恢复线路。7、8月份进行两个中孔基坑开挖、箱体预制，同时电气化接触网立柱改移、应力放散、线路拨移等基本完成，线路加固采用2孔D24M便梁。9月20日左右完成条基，具备中孔箱体顶进条件。确保在2009年11月30日前完成主体工程，2010年1月份全部完工。28主要技术标准设计活载铁路“JQS”标准活载；公路汽车荷载，公路级孔径式样51171175M钢筋混凝土框架桥结构净高117M中孔为6M；5M边孔为5M；通行净高快车道50M，慢车道35M快车道设计速度100KM/H快车道竖曲线半径凹曲线半径4500M凸曲线半径8400M29工程建设相关单位代建单位上海铁路局蚌埠地方铁路开发有限责任公司设计单位中铁济南勘察设计咨询院有限公司监理单位上海华东铁路工程建设监理有限责任公司施工单位中铁十局集团有限责任公司3施工布署31组织安排311项目管理机构设置本项目采取项目法施工，组建项目部组织机构如下表序号部门及岗位人数部门职责1项目经理1全面负责项目的实施，落实项目安全、质量、进度、成本目标2项目总工1负责项目的技术管理，质量目标，主持技术交底工作3项目副经理1负责落实安全生产和材料、设备、后勤、文明施工等各项管理4工程技术部5负责现场技术工作，负责分项工程方案的制定和交底，负责现场试验、计量和技术资料工作，负责现场施工计划制定5安全质量部3负责落实项目安全生产、各分项工程的实施、落实、检查各项安全制度的执行；负责现场质检6物资设备部3负责项目所需各类物资、设备的采购、进场和现场管理7综合办公室3负责项目部生活后勤、信息、接待、环境卫生及其他事务8财务部3负责项目资金、财务管理312施工组织结构图队工施方土队工施合综队工施梁桥项目总工程师项目经理项目副经理工程技术部计划财务部综合办公室物资设备部安全质量部313施工任务划分根据本工程特点，分专业设置施工队伍，设一个桥梁施工队，一个综合施工队，一个土方施工队，其中桥梁施工队先进场负责现场临时设施建设，负责铁路下穿立交桥的预制、线路加固、顶进等施工，同时还负责铁路保护区范围引道施工；综合施工队负责房建、电力、排水、泵房、值班维修间、变电室、厕所等施工；土方施工队负责施工范围内基坑的开挖、土方外运、路面施工等。32项目管理目标工期目标本工程于2009年4月1日开工，6月30日完成2个边孔顶进，框架桥主体工程2009年11月30日前完工，其他附属工程2010年1月份完工。工期天数290天左右。各阶段目标见施工进度计划横道图。安全目标争创安全文明工程，无任何铁路行车事故、无人身重伤事故、无等级火警事故，严格执行铁道部、上海铁路局、东华地铁公司及相关部门安全生产管理等规定，防微杜渐精细管理，确保铁路运输安全畅通。施工现场做到标准化，施工人员上岗前须进行安全生产教育并配带路局培训合格的营业线施工上岗证书。实现安全生产，创建东华地铁系统安全文明工程。质量目标工程质量符合国家、铁道部颁发的施工规范、规程和质量标准，工程质量必须全部达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。检验批、分项、分部、单位工程一次验收合格率100。创建东华地铁系统优质工程。环境目标保持良好的作业环境、卫生环境和工作秩序，严格控制各种粉尘、废水、固体污染物、噪音对周围环境的污染和危害，节能降耗，杜绝环境事故。文明施工目标落实科学发展观，实现项目管理程序化、建立健全文明施工管理制度、落实岗位目标责任制、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。高起点、高标准地推进文明施工，创建东华地铁系统文明优质工程。33施工程序根据项目的内容和总体要求，施工将采用平行流水法进行，综合考虑各阶段工程量的均衡和资源的配置合理性，施工按如下程序进行大口井降水边孔箱体工作坑开挖、滑板施工边孔箱体预制、后背施工D16M便梁加固线路顶进边孔箱体恢复线路中孔箱体工作坑开挖、滑板施工、泵房施工中孔箱体预制、线路拨移D24M便梁加固线路条基施工中孔箱体顶进前段三角块、引道及附属工程施工场地清理工程竣工。34管线迁移和保护本工程所有管线均由设备管理单位负责割接迁改，铁路贯通线由设备管理单位根据设计图纸进行迁移架设。施工前，我单位与相关设备管理单位签定安全配合协议，提请设备管理单位按期迁改防止影响施工。管线保护及迁移方案电务、铁通专用线光、电缆施工前光、电缆由设备管理单位进行切割并将电缆移至路基上，便梁架设期间放置在便梁上过渡，框架顶进结束后落入电缆槽内。电缆在施工期间由设备管理单位负责监护，施工时派专人协助全天看护。35临时施工排水现场排水根据实际情况，主要采用以下方式原有地表排水铁路两侧有排水沟，施工过程中需要改移。铁路南侧基坑开挖前对水沟进行改移至设计后背以外，以免在基坑开挖过程中对排水造成影响。铁路北侧框架顶进前保持原状不变，顶进时水沟向北改移，顶进前段引道施工时根据现场实际随时更改。地下水主要采用打设在铁路两侧及基坑周围的大口井进行降水。大口井中水全部排至铁路边沟。大气降水基坑边坡顶部高出原有地面50CM，可以阻挡雨水进入基坑，基坑底部设置集水井和排水沟，集水井中水采用水泵排出至铁路边沟。36地基稳定观测大口井降水容易引起地基下沉，提前准备好合格道碴，在降水过程中，每天由专人观测，并做好记录，按照相关规范要求，及时补充道碴。37工地试验本项目所有试验全部委托当地具有相应资质的试验室进行试验。部分当地试验室无法进行的试验委托铁路相关试验室进行。经理部设试验员1人，负责现场试验送检和相关协调。38临时用水、用电施工用电根据新沂市交通局提供在闻马村东高压电源上接一台200KVA的变压器，作为施工电源，同时配备120KW内燃发电机1台，作为施工及备用电源。架设输电线路送至配电室。施工生产、生活用水采用在现场打一口直径50CM，深20M的水井。4施工方案41下穿铁路框架桥411施工流向和施工顺序本工程框架结构为51171175M，采用预制箱体顶入法。工作坑设在铁路南侧。框架桥施工顺序大口井降水边孔箱体工作坑开挖、滑板施工边孔箱体预制、后背施工D16M便梁加固线路顶进边孔箱体恢复线路中孔箱体工作坑开挖、滑板施工、泵房施工中孔箱体预制、线路拨移D24M便梁加固线路条基施工中孔箱体顶进前段三角块、引道及附属工程施工场地清理工程竣工。框架桥主体预制施工工序大口井降水基坑开挖滑板、挡墙后背、底板钢筋绑扎及立模后背、底板混凝土浇筑边墙钢筋及立模边墙浇注商品混凝土顶板钢筋及立模顶板浇注混凝土养护拆外模拆内模（按试件试压结果）防水层、保护层。412施工阶段划分框架桥施工阶段总体划分为四部分依次为工作坑施工阶段、箱体预制阶段、线路加固及箱体顶进阶段、现浇三角块阶段。工作坑施工阶段包含内容为大口井打设及降水、工作坑开挖；箱体预制阶段包含内容为滑板及后背施工、箱体的预制、防水层和保护层施工；箱体顶进阶段包含内容为线路拨道、应力放散、便梁临时支墩和支墩施工、线路的架空、箱体的顶进、外挡墙施工、线路恢复。413施工方法4131基坑开挖及降水工作坑采用机械明挖施工。靠近铁路侧基坑顺路基方向12放坡，基坑两侧11放坡，靠近排水泵站位置的基坑垂直开挖，并用挡墙挡墙B围挡，防止滑坡。基坑采用两次开挖成型，高、低位工作坑分别开挖。前期施工边孔时仅开挖高位工作坑，边孔顶进就位再开始挖低位工作坑。高位工作坑基坑开挖深度约为35M，低位工作坑开挖深度约为5M。为确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下10米，在基坑内设置8口大井，基坑四周设置4口大口井，铁路对面设置4口大口井，共布置16个直径500MM的大口井降水，从而保证顶进的施工质量及安全。布置见下图“工作坑平面布置图”。连云港道路中心线钢筋混凝土后背梁钢轨后背桩187621601860106415502401572294026350064151085钢筋混凝土后背梁钢轨后背桩高地位工作坑挡墙B钢轨后背桩陇海线下行线中心线拨道后陇海线下行线中心线拨道前陇海线上行线中心线D50CM无砂大口井230工作坑平面布置图D50CM无砂大口井12/COS2311D50CM无砂大口井徐州挖土方案根据施工图，开挖土方施工中应注意以下几点（1）开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系，先探明地下有无管线，并按规定签订相关手续，确保管线设备安全。（2）机械挖土至距设计标高30CM时，应采用人工进行修底，刷坡，严禁基坑超挖。若超挖使用级配良好的碎石进行回填。（3）在基坑内滑板浇注前，做好基底的测量、复核工作。4132滑板及后背施工一个117M箱体钢筋混凝土后背梁长度为131M，钢轨桩后背长132M，按16根/M布置，打入工作坑底板下25M；工作坑底板以上填土高为48M，长85M；一个5M箱体钢筋混凝土后背梁长度为69M，钢轨桩后背长79M，按12根/M布置，打入工作坑底板下23M，工作坑底板以上填土高为44M，长76M。施工程序大口井降水素土夯实钢筋模板安装浇筑砼。预制滑板前，在基坑内设置排水沟，并用大口井降水保证地下水位高程低于滑板底100CM。充分做好排水措施后，方可进行滑板的预制工作。滑板浇筑时预留2至3CM下沉值。为了保证顶进时框架能顺利起动，工作坑底面设砼底板及润滑隔离层，同时要求砼底板表面平整度要好，两米范围内任意两点高差不大于5MM，为防止框构顶进时底板随之向前滑动，滑板下每3M设锚梁1道。后背梁钢筋与滑板钢筋连成整体。底板构造素土夯实C30砼40CM厚2CM厚13水泥砂浆找平2MM机油石蜡塑料布隔离层。注意事项1在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。2滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。3浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。4砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁。5砼强度达50以上可做底板润滑层。附导向墩及锚梁布置图。预制结构整张塑料布隔离层喷2M厚机油石蜡13水泥砂浆找平，压光厚度小于2CMC30钢筋砼工作坑底板素土夯实预制箱框位置导向墩钢筋砼后背梁锚梁高位工作坑4070低位工作坑10403711504050高位工作坑407040371150405069152636915挡墙A24015030304040407NX301046404060导向墩及锚梁布置图130顶进方向4133箱体预制框架桥预制的顺序为先同时预制徐州侧边孔箱体A、连云港侧边孔箱体D，两个边孔顶进就位后再预制徐州侧中孔箱体B和连云港方向中孔箱体C。框架桥预制时预留23CM下沉值，框架浇筑砼前仔细检查需要预制的预埋件，防止遗漏。待框架顶进到位后，施工现浇框架，按施工图在纵向框架间设置止水沉降缝。箱体预制严格按图施工，预制前首先做好测量定位工作，使箱体中心线，工作坑底板中心线和顶进就位中心线均在一直线上，箱体预制采用P8抗渗C40商品砼，分三次浇筑。第一次浇筑箱体底板和边墙（高度超出底板顶面50CM），第二次浇筑到边墙顶部，第三次完成顶板浇筑。箱体两次工作缝之间设置防水构造，在接茬处安装定型模板，使浇筑完成的混凝土边墙顶面呈“凸”字型。施工程序绑扎底板钢筋，挂站墙筋立底板模浇筑底板砼养护绑扎边墙钢筋安装边墙模板浇筑边墙砼养护搭设满堂脚手立顶板模板绑扎顶板钢筋浇筑顶板砼养护顶板找平层拆模做箱体防水层保护层施工。1、模板工程根据本工程根据工程特点，模板采用大型组合钢模板，模板缝粘贴自粘式双面海绵条以防止漏浆，箱体梗肋转角处采用定型模板。内模拼接缝处内贴自粘式塑料模板衬，消除拼接缝，以加强外观质量。为了减少顶进阻力，支模时，在箱体两侧前端2M范围内的外模，向外放宽1CM，使其前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，避免出现前窄后宽的楔形现象。支撑排架及脚手架采用碗扣式脚手架，立杆间距0906M，下端设T型可调支座，上端设U型可调支撑，墙身侧设斜撑、水平撑，墙身内外模板加固采用内顶、外拉，内顶采用12螺纹钢筋，拉筋采用16圆钢。模板的质量要求应符合GB5024092的规定。模板支好后，经质检员、现场监理工程师验收合格后，方可浇捣砼，浇筑过程中派专人看好模板防止跑模或漏浆。两个中孔预制时，先预制徐州侧中孔箱体，预制连云港侧箱体时，与徐州侧中孔箱体间模板采用厚度5CM泡沫板，泡沫板选择具有较高耐压强度的泡沫。模板的拆除非承重模板的侧模，应在砼强度能保证其表面棱角不因拆模而损坏时拆除。承重模板应在与结构同条件养护的试块达到规定强度时方可拆除。2、钢筋工程钢筋全部在现场配料加工成型，配筋由专业人员负责，重点、重要部位配筋要经技术部门审核后才允许加工。（1）钢筋的检验钢筋进场时应具有出厂证明书或试验报告，每捆（盘）钢筋均应有标牌进场时，按炉罐号及直径分别分批验收，钢筋取样，每批重不大于60吨，每批钢筋中任意选了两组试验，一组作拉力试验（包括屈服点、抗拉强度和延伸率）另一组作弯曲试验。试验时如有一个试验结果不符合规范所规定的数值时，则应取双倍数量试样，在不合格的基础上作第二次试验。如仍有一根试样不合格，则应取双倍数量的试样，对不合格的项目作第二次试验。如仍有一根试样不合格，则该钢筋不予验收，不能在项目上使用，截取钢筋试样，严禁用电焊、气焊切割。钢筋进场的同时，还应对外观进行检查。钢筋的表面应无裂缝，结疤和折叠。（2）钢筋的堆放钢筋运到施工现场后，按不同的品种、规格、性能分别挂牌堆放，并注明数量，不得混淆。钢筋原材、成品、半成品全部堆放在现场搭设的钢筋棚内，钢筋下面应垫以垫木，离地面不得小于20厘米。钢筋成品、半成品要按分项工程名称和构件名称进行标识，逐一挂牌按号码顺序堆放，同一部位或同一构件的钢筋要放在一起，按号牌排列。牌上注明构件名称、部位，以免发生差错，并防止油脂类污染。（3）钢筋的下料与成型加工一般先断长料，后断短料，做到长短搭配，减少和缩短钢筋接头，断料时应避免用短尺量长料，防止丈量时发生累计误差，在工作台上标出尺寸制度并设置控制断料尺寸用的挡板，经过冷拉的钢筋，在切料时将钳口部分切除。人工弯曲时，要在操作台的两端设置弯曲卡盘，将钢筋按划线的位置放大卡盘上，下好料才可弯，弯时应保证钢筋的弯曲角度正确。（4）钢筋的绑扎钢筋绑扎前应先熟悉图纸，核对钢筋配料表和料牌。核对成品钢筋的品种、直径、形状、尺寸和数量，如有错漏，应纠正增补，如局部钢筋规格需代换，由设计部门出变更通知单。绑扎形式复杂的结构部位时应先确定逐根钢筋的穿插顺序，并与有关工种研究支模、绑扎钢筋等配合次序和施工方法。以确保施工进度要求，减少绑扎困难，避免返工，加快进度。框架底板及顶板、边墙钢筋的绑扎，绑扎时应注意相邻点的铅丝扣成“八”字形，以免网片歪斜变形。钢筋连接方式主要采用闪光对焊和单面搭接焊，单面搭接焊缝长度为不小于10D，焊缝接头位置相互错开，在35D且小于50CM范围内在同一截面内接头受力钢筋的面积不超过全部受力钢筋面积的50。3、混凝土工程本工程所有混凝土均采用商品砼。（1）砼浇筑先在基槽两侧板上弹出标高控制线。浇筑采用分层分段浇筑，每段控制长度宜控制在23M距离，各层各段应互相衔接。箱子浇筑分三次完成，第一次浇筑箱体底板；第二次浇筑箱体边墙；最后一次进行箱体顶板混凝土浇注。浇筑砼应连续进行，分层间隔时间应控制在半小时（根据气温调整），并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇完毕，避免出现冷缝。（2）混凝土振捣基础砼每个浇筑点在出料口处布置1台插入式振捣棒，使用振动棒采用垂直振动，并应做到“快插慢拔”，当振动棒端头即将露出砼表面时，应快速拔出，以免造成空腔，每插点掌握好振捣时间为2030秒，振捣时振棒上下略微抽动，不得将软轴硬弯，振动棒作用半径考虑300400MM，振动棒移动位置不应大于振动棒作用半径的15倍。分层振捣上一层砼时，应插入下层中50MM左右，以消除两层之间的接缝，同时振捣上层砼，并应在下层砼初凝之前进行，钢筋过密处可采用钢钎捣固配合振捣器。为防止混凝土集中堆集，先振出料口形成自然流淌坡度，然后全面振捣，以砂浆上浮，石子下沉不出气泡为止。（3）砼养护混凝土浇灌完后46H内覆盖养护，3D内每天浇水46次，3D后每天浇水23次，养护时间不少于14天。现场制作砼试压块，及时送到养护室，以使养护条件始终保持在规范规定范围内。4、防水层和保护层工程防水层施工前先完成箱体顶面C20砼垫层施工，垫层达到一定强度后，进行防水层的制作。框架顶的防水层为TQFI型，该种防水层是采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料共同构成。材料使用前应检查材料的产品合格证、制造日期等，并以规范中的技术要求为标准抽样检查，合格后方可使用。在制作防水层前应检查涵顶面平整度，方法是用1M尺检查，空隙不得超过5MM。并保证砼表面清洁干燥。防水涂料应按产品说明称量配制，称量允许偏差为2，搅拌均匀，搅拌时间为35MIN，且混合液体发出黑亮时方可使用。防水涂料应涂刷均匀，涂刷厚度可为15MM，涂刷可分12次进行。涂刷时不得流溅或其他原因污染梁体。每次配制防水涂料应在20MIN内用完。防水卷材的粘贴可在防水涂料涂刷完毕后20MIN内做完，也可按施工现场具体情况根据试验确定。卷材粘贴完毕后，还要对防水卷材的周边涂刷防水涂料进行封边。当风力等级达到4级以上时，不宜进行防水层施工；当气温低于0OC时，应采用保温措施，可间接蒸汽预热，严禁明火加热。框架两侧防水层为丙种防水层，两涂沥青。防水层完成即进行厚度373MM的C40纤维混凝土保护层施工，保护层施工时在框架顶部外边放置5CM宽的角钢作为外模。5、测量工程（1）轴线控制建筑物平面图给定的范围，施工现场可结合场地实际情况，通过业主提供的控制点引测本工程用定位点，并选择地面较坚硬的地方作3个半永久性定位桩，将轴线位置定出。上述工作完成后将轴线的交叉点依次定出，其误差范围根据现场国家规范，距离放栏相对误差控制为不大于全长的万分之一，直角度误差控制为不大于10。基础轴线可复测在垫层上，模板位置以此作为依据放样。基础完成之后将所有轴线翻至顶面，经复核无误后作为上部施工用控制轴线。（2）高程的控制框架高程的控制可根据工程实际需要向甲方单位要求提供两个水准点，并根据这两个水准点的高程采用附合水准测量的方法来引测施工现场的高程控制点，施工现场可视场地实际情况，选择地面较坚硬的地方作半永久性水准点。结合本工程，现场水准点的数量应不少于2点，并尽量均匀布置。施测时从业主单位提供的高级准点之一作为起始点，最后形成一个连线，附合到所提供的另一高级水准点上。施测结合的精度控制以四等水准测量限差来实施，总附合高差闭合差以不超过15MM来控制。施工完毕，经过高差平差后，即可同轴线控制桩一致，将点位妥善保护好，采取具体措施保证点位不被损坏。（3）沉降观测在基坑开挖之前需对线路路基及轨面原始标高进行观测记录，然后根据现场情况设置沉降观测桩，在基坑开挖期间、期后及便梁架设期间对路基、便梁进行沉降观测，并做好记录。根据不同时期，观测次数作相应调整，但每天不少于一次。在观测期间，如遇有沉降超过5MM，立即向项目部汇报，项目部并根据情况作出相应的措施。4134线路加固及框架桥顶进框架桥顶进顺序采用从徐州方连云港方按分四次先后顶进施工。其ADBC中分别为徐州侧15M边孔、徐州侧1117M中孔、连云港侧1117M中孔、ABCD连云港侧15M边孔箱体。、两个框架在2009年6月30日前顶进就位，恢复线路AD后再预制、两框架，再加固线路按照顺序进行顶进。BCBC线路分两次加固，分别采用D16M和D24M两种便梁加固，第一次顶进两个边孔，采用4孔D16M便梁，第二次顶进2个中孔，使用2孔D24M便梁。D16M便梁架设前仅线路限速45KM/H，不需要对线路进行拨移。D24M便梁架设前，陇海下行线外电气化接触网立柱需要进行改移，线路需向外拨移09M，列车限速45KM/H。根据上海东华地方铁路开发有限公司文件营业线施工安全卡控措施中相关要求，施工前期查明现场管线并落实“三电”管线保护措施，及时通知设备管理单位到现场监护。按照规定提请工务段放散线路应力。夜间照明安装达到施工要求，严格按照“技规”、“安规”规定设置限速牌及作业标。便梁装卸、跨越线路横移作业在批准的封锁计划内进行。安装、拆卸便梁时钢枕与钢轨之间用绝缘垫隔离，防止跳信号。便梁架设、移动、拆除等施工，均按照要求联系电务段配合人员到场监护。框架桥顶进慢行作业计划安排框架桥施工顶进工作计划影响线路时间为85工作日（其中无缝线路应力放散和电气化立柱改移未计），具体时间安排如下表框架桥顶进慢行作业计划安排表序号工作名称影响行车方式备注1利用临时封锁点，从新沂站运梁至工地，并放置在铁路两侧3天，共封锁240分钟，第1、3两天每天90分钟运梁，第2天60分钟跨线移2片梁至铁路南200952020095222无缝线路应力放散封锁慢行委托工务段施工3点式支墩施工慢行200961开始慢行4顶进A框架并施工徐州侧挡墙慢行20096620096265顶进D框架并施工连云港侧挡墙慢行20096620096276恢复线路封锁慢行200962820096307电气化接触网立柱改移立柱改移供电段施工2009828前完成8陇海线下行拨道90CM封锁下行210分钟2009912009939从新沂站运梁至工地，跨线横移梁4天，共封锁300分钟，第1、3两天每天90分钟运梁，第2、4两天每天60分钟跨线移梁20099420099710条基施工慢行14天200998200992111顶进B框架慢行2009923200993012顶进C框架慢行20091092009101813恢复线路封锁慢行20091019200910251、便梁支墩施工根据蚌埠地铁公司要求结合现场实际情况，便梁支墩主要使用两种，一种为设计文件中的条形基础，第二种为片石混凝土点式支墩。架设D16M便梁顶进A、D框架及施工条基时全部使用第二种支墩。在D16M便梁架空线路箱体顶进前，先对线路进行应力放散，并利用慢行点做好便梁点式支墩。点式支墩施工步骤A、施工前按规定进行线路应力放散、施工慢行45KM/H，并把枕木、片石等材料运送到施工现场，堆放时，防止侵入限界；B、用木板挡住道碴，开挖道碴，开挖路基，铁路外侧开挖断面为125M125M，两线间根据实际情况将两个临近支墩合并在保证线路安全的情况下按照最大断面尺寸施工，点式支点深度为25M；C、在开挖的基坑里浇筑片石混凝土，支墩顶面抹平并预留孔洞，以便在便梁安装就位后可以插入钢轨头进行便梁纵横向限位。支点布置图详见下图。27452592592745徐州连云港陇海铁路下行中心线陇海铁路下行中心线11111条基点式支墩点式支墩点式支墩M10浆砌片石支墩道路中心线点式支墩条形基础支墩施工条基式支墩采用M10浆砌片石C20混凝土台帽形式，同时采用2孔D24M便梁临时架空线路，D24M便梁使用点式支墩支垫，然后在便梁下按不大于11放坡开挖路基5M，开挖到位后，进行浆砌片石砌筑，砌筑完成后进行C20混凝土台帽施工。支墩施工完毕后，架设D24M便梁于顶进部位上方，开始顶进B框架。架设便梁施工支墩期间铁路限速45KM/H。浆砌片石支墩施工步骤A、提前完成电气化立柱改移和线路拨移，在线路慢行45KM/H的条件下，利用点式支墩架设D24M便梁；B、清除条形支墩两侧各05M范围道碴，并向外保持115的道碴边坡，确保开挖时既有线道碴稳定；C、按坡度不大于11放坡开挖基坑；D、基坑开挖完经检查合格后应立即砌筑浆砌片石；E、在浆砌片石条形支墩上部03M铺一层16MM10CM钢筋网，灌注混凝土台帽。便梁支墩施工注意事项核对支墩位置，清除地下管线及存在的障碍物；核对轨底标高，核对确认便梁架设高程。2、便梁架设（1）施工方法运、卸、安装D16M便梁第一步线路限速前，利用临时封锁点，分3次同时封锁上、下行线路将便梁放置到铁路两侧，每天1次共3天。第一天封锁线路90分钟，轨道车牵引平板车从较近的新沂站将2孔D16M便梁主梁运送到预定位置，置于线路北侧（即下行线外侧）；第二天封锁线路60分钟，过轨横移2片主梁至上行线外侧；第三天同样封锁线路90分钟，轨道车牵引平板车从新沂站将2孔D16M便梁主梁运送到预定位置，置于线路北侧；线路限速后，第四次封锁线路60分钟，过轨横移4片主梁至两线间。封锁点毕，开通线路，开通限速45KM/H。其他同D16M便梁安装。第二步将两线间纵梁安装到位，然后调整便梁范围内轨枕间距配合横梁安装。横梁安装按照“隔六抽一”的原则由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，其中一根钢轨下垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，一端可以先和纵梁联结，装上牛腿和联结板，此时螺栓不要上紧。横梁一经塞入即已替代一根轨枕，必须垫好氯丁橡胶斜垫板并扣牢钢轨。第三步横梁全部塞入后，将线路外侧高出的外侧纵梁横移就位，并联结横梁。组装过程中上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。第四步纵横梁联结完毕后逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。第五步满紧螺栓，便梁在现场是通过螺栓组装的，要求上满上紧。施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。待全部组拼齐全后，需将全部螺栓上紧，尤其是主要构件联结部位的牛腿及联结板上的螺栓，应全部上紧并同时上紧，但紧度要适中，以免破坏弹簧垫圈应有的作用（弹簧垫圈置于螺帽与平垫圈中间）。拆除D16M便梁第一步分4次同时封锁上、下行线路，每天2次共2天。第一天上午封锁线路60分钟，过轨横移两线间2孔便梁至线路外侧，下午锁线路90分钟，轨道车牵引平板车从较近的新沂站至工地将移出的2孔D16M便梁主梁运走；第二天同样上午封锁线路60分钟，过轨横移上行线外2片主梁至下行线北侧，下午锁线路90分钟，轨道车牵引平板车从较近的新沂站至工地将2孔D16M便梁主梁运走。封锁点毕，开通线路，开通限速45KM/H，在剩余慢行点内完成横梁拆除换成混凝土枕。运、卸、安装D24M便梁第一步分4次同时封锁上、下行线路，每天1次共4天。第一天封锁线路90分钟，轨道车牵引平板车从较近的新沂站将1孔D24M便梁主梁运送到预定位置，置于线路北侧（即下行线外侧）；第二天封锁线路60分钟，过轨横移1片主梁至上行线外侧；第三天同样封锁线路90分钟，轨道车牵引平板车从新沂站将1孔D24M便梁主梁运送到预定位置，置于线路北侧；第四天封锁线路60分钟，过轨横移2片梁至两线间。封锁点毕，开通线路，开通限速45KM/H。其他同D16M便梁安装。拆除D24M便梁第一步分4次同时封锁上、下行线路，每天2次共2天。第一天上午封锁线路60分钟，过轨横移两线间2片主梁至下行线外侧，下午锁线路90分钟，轨道车牵引平板车从新沂站至工地将2片主梁运走；第二天同样上午封锁线路60分钟，过轨横移上行线外便梁至下行线北侧，下午锁线路90分钟，轨道车牵引平板车从新沂站至工地将2片主梁运走。封锁点毕，开通线路，开通限速45KM/H，在剩余慢行点内完成横梁拆除换成混凝土枕。（2）、注意事项（A）事先确定好最底层枕木位置，用粉笔将纵向枕木位置标好，搭设时，按此位置上下对齐，不能手忙脚乱搞错。（B）施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位，放置整齐并检查一遍。（C）独立作业，平行作业，劳力要合理调配，见缝插针，争取时间。（D）抽换横梁前，由专职线路工安装轨距拉杆，控制轨距，抽换横梁过程中，由工地负责人统一指挥，线路工时刻观察线路状况，确保行车安全；（E）抽换横梁时，按章进行防护；由驻站人员预报来车，使现场提前做好准备；（F）便梁安装完毕在电务段配合下进行绝缘检测，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；（G）施工期间，派专人进行施工现场防护，并备齐防护用品；（H）从线路开始作业第一天起，设专人昼夜值班，并做好记录，工地上备足道碴、枕木、木材等料具，一旦发生意外或其他原因引起线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。3、线路加固、框架桥顶进一个117M箱体设计最大顶力为19325KN，共需200T千斤顶13台，设计顶程为31M；分别由2个液压控制台控制；一个5M箱体设计最大顶力为9586KN，共需200T千斤顶7台，设计顶程31M，分别由1个液压控制台控制。框架桥顶进分八步进行。第一步无缝线路进行应力释放。与工务段签订施工配合协议，由工务段负责施工；第二步利用慢行点完成点式支墩施工；第三步利用点式支墩架设4孔D16M便梁，其中2孔用于顶进徐州方150M边孔框架，剩余2孔用于顶进连云港侧150M边孔框架；第四步两个边孔顶进就位并砌筑出入口挡墙后，拆除便梁恢复线路。第五步电气化立柱由供电段按照设计进行迁移，陇海下行线向外侧拨移09M。第六步利用2孔D24M便梁施工条形支墩1处；第七步利用徐州方边孔和制作的B、D框架间的浆砌片石支墩架设2孔D24便梁，顶进徐州方1117M中孔框架。第八步利用徐州方中孔和连云港方边孔架设2孔D24便梁，拆除条基支墩，开挖路基，顶进连云港方1117M中孔框架。框架桥顶进时D24便梁布置型式为丙式纵梁低位，轨底至梁底H675MM。徐州方向边孔及中孔作为支墩时，在箱身顶部铺设垫木，下部相应位置设置钢支撑，钢支撑上下均应设垫木，并带楔形，便于紧扣和拆除。各孔箱体顶进就位后，拖移便梁，恢复线路附D16便梁线路加固示意图如下第一步利用点式片石砼支墩架设便梁，开挖路基，顶进徐州方150M边孔框架，框架就位后，砌筑徐州方出入口挡墙；片石混凝土点式支墩片石混凝土点式支墩D16施工便梁127451单个片石混凝土点式支墩平面单个片石混凝土点式支墩平面第二步利用点式片石砼支墩架设便梁，开挖路基，顶进连云港方150M边孔框架，框架就位后，砌筑连云港方出入口挡墙；片石混凝土点式支墩片石混凝土点式支墩D16施工便梁单个片石混凝土点式支墩平面单个片石混凝土点式支墩平面27451D24便梁线路加固示意图如下第一步利用点式片石混凝土支墩架设便梁，开挖路基，砌筑B、D框架间顶进用浆砌片石条基一处（顶进B框架使用）；28311C20混凝土台帽340253407浆砌片石支墩片石混凝土点式支墩片石混凝土点式支墩单个片石混凝土点式支墩平面单个片石混凝土点式支墩平面D2施工便梁第二步利用徐州方边孔和条基架设便梁，开挖路基，顶进徐州方1117M中孔框架；259289732745D24施工便梁3406M1浆砌片石支墩1第三步利用徐州方中孔和连云港方边孔架设便梁，开挖路基，顶进连云港方1117M边孔框架。垫木钢支柱2745259259道路中心线2745D24施工便梁341073401M10浆砌片石支墩4、顶进注意事项1箱体顶进在线路加固后箱体砼达到预计强度后进行，并实行24小时连续作业，保持箱体不断前进，挖土时留好安全边坡，防止路基塌方，顶面坡度控制在11左右，两侧带土顶进。2箱体在试顶前，应做好顶进液压设备的调试安装工作，正式顶进，每班交接前，对千斤顶、液压系统、顶铁、后靠背等设备要经过检查保护良好。3顶进前在箱体后部设观测点，每次顶进都要对箱体的中线，高程进行观测，并做好详细记录，防止顶偏或箱体抬、扎头，如有偏差，立即采取措施纠偏。4各有关部位及观测点有人负责随时检查变化情况。开泵后每油压升高510MPA时，停泵观察，发现情况及时处理，当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开油泵，直至桥身启动。5顶进允许误差顶进中线200MM（一端顶进）顶进高程顶程的05，但不得超过150MM，200MM。4135施工排水方案1、当前现场排水状况根据现场查看，本工程处路基较高，排水主要依靠铁路两侧排水沟，施工过程中基本不会出现因排水不畅造成危害路基的情况。2、施工期间排水原有地表排水铁路两侧有排水沟，施工