2008北京现代维拉克斯发动机预热系统和部分故障代码dtc诊断检修手册

检查预热系统检查之前状态蓄电池电压12V冷却水温低于30C86F分离水温传感器连接器。检查后,重新连接水温传感器连接器1在预热塞板和塞体之间连接电压表搭铁。2点火开关“ON“状态下,检查电压表上指示的值3点火开关“ON“后冷却水温20C680F,检查预热指示灯是否立即亮约6秒并指示蓄电池电压约9V以上约36秒连续时间随冷却水温度变化4检查3后,在START位置设置点火开关5发动机起动和起动操作之后,如果产生的蓄电池电压大约9V或以上持续约6秒,系统是正常。冷却水温度20C680F6当电压或持续的时间异常时,检查在预热控制单元内的端子电压,和信号部件。预热塞1按照说明检查端子和搭铁之间的导通性。如果不导通或电阻过大进行更换。规定值025预热塞电阻值非常小时,在测量前从塞处除去机油。2检查预热塞是否锈蚀。3检查损坏的预热塞。预热塞继电器1拆卸预热塞继电器。2检查继电器导通性。A使用欧姆表,检查2号端子和4号端子之间的导通性。如果不导通,更换继电器。B检查并确定1号端子和5号端子之间不导通。如果导通,更换继电器。3检查继电器工作状态。A通过端子2和4应用蓄电池正极电压B使用欧姆表,检查1号端子和5号端子之间的导通性。如果不导通,更换继电器。4安装预热塞继电器。说明与自动控制型标准预热塞不同,新瞬间起动预热塞需要一个电压控制激活操作,使用机载电压脉冲宽度调制来控制预热塞电压。在脉冲宽度模式PWM内工作时,不同时接通和切断预热塞,而是一个接一个地接通或切断,无论何时都尽可能最小化由极高电流的周期接通和切断而导致的车辆电气系统影响。ISSECU经由CANBUS接收每个喷射周期的当前发动机转速和燃油喷射量,预热塞控制装置GPCU根据此信息提高或降低供给到预热塞的电力。拆卸1拆卸前盖总成。拧紧扭矩78118NM0812KGFM,5887LBFT2拆卸预热塞控制模块A。拧紧扭矩69108NM0711KGFM,5180LBFT部件和部件位置一般说明预热塞、电加热线改善冷起动并通过加热燃烧室内的进气减少冷起动后的白色烟雾。ECM通过预热灯显示预热塞的电源状态是否良好。DTC说明预热灯ON期间ECM检测出预热灯控制电路上电流过大或无电流并持续1秒以上时,记录DTCP0381。如果预热灯控制电路与蓄电池电路/搭铁电路短路,此DTC再次出现。DTC检测条件项目检测条件可能原因DTC策略监测电压诊断条件点火开关“ON“监测灯ON状态下的活动界限在电路中短路至选电池。电路与搭铁电路短路。电路中断路。诊断时间10秒失效保护燃油切断NO预热灯断路预热塞灯控制电路EGROFFNO燃油极限NO故障警告灯OFF原理图控制电路检查检查控制电路电压1点火开关OFF2拆分ECM连接器。3点火开关“ON“。4检查ECM线束连接器预热指示灯控制端子和搭铁之间的电压。规格105V145V5使用跨接线连接ECM线束连接器预热指示灯控制端子和搭铁。标准预热指示灯“ON“6测量值在规定值范围内吗预热灯亮吗转至“部件检查“程序。如果没有检测到电压,检查预热警告灯本身,维修仪表盘线束连接器的预热端子和ECM线束连接器的预热警告灯控制端子之间的断路/与搭铁电路短路部分,转至“检验车辆维修“程序。如果电压大于规定值或预热灯“OFF“,维修仪表盘线束连接器的预热端子和ECM线束连接器的预热指示灯控制端子之间的与电源电路短路部分,然后转至“检验车辆维修“程序。规定值点火钥匙位于ON位置时,预热灯工作时间与冷却水温度向对应冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间25C4秒25C3秒005秒20C0秒部件和部件位置一般说明通常,电源电压在115V到145V之间变化,特别在起动时电压降至98V,执行器需要12V电源电压以符合5V电源波动情况。电压的微小变化能改变执行器的控制特性,如喷油嘴、RPV和EGR执行器等都要精密控制。为了校正电压波动引起的控制特性变化,ECM检测电源电压变化时根据电压变化进行执行器工作修正。DTCP0562说明当检测到蓄电池电压超过5秒在6V以下时,P0562被设置。检查充电系统。充电电路、交流发电机部件ECM检测发动机控制继电器ON端子处电压时是否为蓄电池电压DTC检测条件项目检测条件可能原因DTC策略监测电压诊断条件点火开关“ON“界限蓄电池电压小于6V诊断时间5秒燃油切断NOEGROFFNO燃油极限NO失效保护故障警告灯OFF蓄电池电压为12V。充电电路交流发电机部件原理图监测诊断仪数据1连接诊断仪与诊断连接器DLC。2加热发动机至正常操作温度。3将包括空调在内的所有电子设备置于OFF。4用诊断仪监测“蓄电池电压“参数。规格125V145V,怠速无负荷状态时720RPM【发电机充电效率不良】A在怠速时灯变得昏暗,加速时灯亮。BRPM间歇性下降过度或有时发动机停止在低RPM接近怠速状态。C继电器平滑运转。在运转时,仪表板的警告灯过度变暗,发身不良运转。D在驱动期间,充电灯亮。电源电路检查检查电源电路电压1点火开关OFF2分离发电机连接器。3点火开关“ON“。4检查发电机线束连接器灯端子和搭铁之间的电压。规格105V145V测量值在规定值范围内吗至如下“检查发电机B导线连接不良“。如果没有检测电压,维修仪表盘上的充电灯、充电灯电阻器和相关电路断路,转至“检验车辆维修“程序。如果电压高于规定值,维修仪表盘上充电灯与蓄电池短路,充电灯电阻器和相关电路,转至“检验车辆维修“程序。检查发电机B导线内的连接不良情况1点火开关OFF2连接“发电机“连接器。3点火开关“ON“。4测量发电机蓄电池端子与蓄电池端子之间的电压。连接万用表端子至GENERATOR蓄电池端子,并且连接万用表端子至蓄电池端子。规定值200MV以下测量值在规定值范围内吗转至“部件检查“程序。检查发电机B导线的腐蚀和变形情况。如果必要更换“发电机“B导线,并转至“检验车辆维修“程序。部件检查1点火开关OFF2检查发电机皮带张紧器工作状态。3检查蓄电池端子和熔断丝、发电机B端子连接不良或腐蚀。4起动发动机5操作电器装置,如大灯,除霜器和鼓风电动机。6在发动机转速高于2000RPM时,检查蓄电池电压。规格125V145V7电压在规定值范围内吗转至“检验车辆维修“过程。更换“发电机“,转至“检验车辆维修“程序。DTC说明检测蓄电池电压高于173V,持续5秒以上,记录故障代码P0563。检查交流发电机部件。交流机充电过量ECM检测发动机控制继电器ON端子处电压时是否为蓄电池电压。DTC检测条件项目检测条件可能原因DTC策略监测电压诊断条件点火开关“ON“界限蓄电池电压大于175V时诊断时间5秒燃油切断NOEGROFFNO燃油极限NO失效保护故障警告灯OFF蓄电池电压为12V。充电电路交流发电机部件部件和部件位置一般说明巡航控制系统使车辆行驶速度保持在一个固定速度值上直到接收到取消这个固定速度的信号为止。在车辆处于运转模式期间接通主开关A时,向ECM供给电源电压。在系统进入工作状态时,如果向ECM输入控制开关信号,ECM控制燃油喷射,以你想要的稳定速度B驱动车辆。同时,系统工作期间仪表盘上“CRUISE“指示灯亮。DTC说明当ECM检查开关信号在检测状态下时,如果开关信号电压不在校准范围,ECM设置P0564DTC检测条件项目检测条件可能原因DTC策略当输入电压转换成开关输入信号,监视无效输入状态。诊断条件点火开关“ON“界限监测到无效开关信号诊断时间500MS燃油切断NOEGROFFNO燃油极限NO失效保护故障警告灯OFF连接不良巡航开关电路断路/短路巡航开关故障故障ECM原理图检查电路检查信号电路电压1点火开关OFF2分离巡航远距控制开关连接器。3点火开关“ON“,发动机OFF。4检查巡航远距控制开关线束连接器的信号巡航开关端子与搭铁之间的电压。规格48V51V5测量值在规定值范围内吗转至“部件检查“程序。转至下面的“检查信号电路短路“。检查信号电路的短路1点火开关OFF2分离CRUISEREMOCON开关连接器和ECM连接器。3检查信号巡航开关端子与CRUISEREMOCON开关线束连接器的CRUISEMAIN端子间的电阻。4检查信号巡航开关端子和巡航远距控制开关线束连接器的搭铁巡航开关端子之间的电阻。规格无限制5测量值在规定值范围内吗转至下面的“检查信号电路断路“。维修信号电路短路部分,并转至“检验车辆维修“程序。检查信号传输电路是否断路1点火开关OFF。2分离CRUISEREMOCON开关连接器和ECM连接器。3检查巡航REMOCON开关线束连接器的信号巡航开关端子与ECM连接器信号巡航开关端子间的电阻。标准导通10以下4测量值在规定值范围内吗转至“部件检查“程序。维修巡航远距控制开关线束连接器信号巡航开关与ECM连接器信号巡航开关之间断路,转至“检验车辆维修“程序。部件检查检查自动巡航开关1点火开关OFF2分离巡航远距控制开关连接器。3在按下各个开关的状态下,检查信号巡航开关端子和巡航远距开关线束连接器巡航主端子之间的电阻。部件侧4检查信号巡航开关端子与巡航REMOCON开关线束连接器部件侧面的搭铁巡航开关端子间的电阻。规定值项目电阻项目电阻巡航主开关39K5巡航/设定开关2205取消开关05RESUME/ACCEL开关91055测量值在规定值范围内吗一般说明柴油机上的预热功能提高了利用预热塞加热燃烧室进行冷起动的性能。起动前预热提高了冷起动性能,起动后预热减少了白色烟雾的产生。GCU预热塞控制模块安装在正时链盖的上部,由12V电源驱动。GCU通过CAN通信,从ECM接收传感器数据如1发动机冷却水温度、2发动机转速、3燃油喷射量,控制预热塞。GVU控制1利用PWM控制预热塞工作、2补偿低电压时的电压、3控制预热塞上的电流不要过量、4对应发动机状态诊断各预热塞后,检索DTC。ISS瞬时起动系统工作电压为44V,属纤细部件,提高了热性能,是S发动机上最新采用的系统。点火开关“ON“时,GCU直接向预热塞提供电源电压1到2秒。之后,GCU使用与发动机状态相对应的PWM控制预热塞工作电压。ISS预热塞在2到3秒内增至1000C,起动性能达到与汽油机相同的水平。此外,它通过PWM控制实现了电耗优化。DTC说明如果IGON状态下,电源没有供应到GCU主电源电路上,记录DTCP0670。当GCU主电源与蓄电池/搭铁短路,GCU断路或故障时,更正此DTC。DTC检测条件项目检测条件可能原因DTC策略监测电压诊断条件点火开关“ON“界限GCU主电源电路是短路至蓄电池。短路至搭铁。GCU主电源故障的GCU断路。诊断时间06秒燃油切断NOEGROFFNO燃油极限NO失效保护故障警告灯OFF监测DTC状态1连接诊断仪与诊断连接器DLC。2加热发动机至正常操作温度。3将包括空调在内的所有电子设备置于OFF。4用诊断仪监测“预热继电器“参数。规定值点火开关“ON“后,根据发动机冷却水温度工作OFF。起动之前预热时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间25C21秒20C18秒10C8秒5C2秒15C15秒起动时的预热时间45RPM以上,80C条件下最多30秒起动之后预热时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间25C300秒20C300秒10C300秒60300秒900秒部件和部件位置一般说明柴油机上的预热功能提高了利用预热塞加热燃烧室进行冷起动的性能。起动前预热提高了冷起动性能,起动后预热减少了白色烟雾的产生。GCU预热塞控制模块安装在正时链盖的上部,由12V电源驱动。GCU通过CAN通信,从ECM接收传感器数据如1发动机冷却水温度、2发动机转速、3燃油喷射量,控制预热塞。GVU控制1利用PWM控制预热塞工作、2补偿低电压时的电压、3控制预热塞上的电流不要过量、4对应发动机状态诊断各预热塞后,检索DTC。ISS瞬时起动系统工作电压为44V,属纤细部件,提高了热性能,是S发动机上最新采用的系统。点火开关“ON“时,GCU直接向预热塞提供电源电压1到2秒。之后,GCU使用与发动机状态相对应的PWM控制预热塞工作电压。ISS预热塞在2到3秒内增至1000C,起动性能达到与汽油机相同的水平。此外,它通过PWM控制实现了电耗优化。DTCP0671P0676说明点火开关“ON“状态下,如果1气缸的预热塞电源异常,记录DTCP0671。当1气缸的预热塞电源电路与蓄电池电路/搭铁电路短路/电源电路断路或预热塞故障时,故障代码再次出现。P0672是2气缸预热塞电源电路的故障P0673是3的故障P0674是4的故障P0675是5的故障P0676是6的故障。DTC检测条件项目检测条件可能原因DTC策略监测电压诊断条件点火开关“ON“界限电源供应到预热塞短路至蓄电池。短路至搭铁。电路中断路。诊断时间06秒燃油切断NOEGROFFNO燃油极限NO失效保护故障警告灯OFF预热塞电源电路预热塞电源原理图监测DTC状态1连接诊断仪与诊断连接器DLC。2加热发动机至正常操作温度。3将包括空调在内的所有电子设备置于OFF。4用诊断仪监测“预热继电器“参数。规定值点火开关“ON“后,根据发动机冷却水温度工作OFF。起动之前预热时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间25C21秒20C18秒10C8秒5C2秒15C15秒起动时的预热时间45RPM以上,80C条件下最多30秒起动之后预热时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间冷却水温度操作时间25C300秒20C300秒10C300秒60300秒900秒部件检查预热塞波形检查1点火开关OFF2将示波器探针放置到预热塞线束连接器端子上。3点火开关“ON“,监测预热塞线束连接器的预热塞端子上的信号波形或连接诊断仪和诊断连接器DLC并用诊断仪进行驱动测试“预热继电器“。参考信号波形4信号波形正常吗转至“检验车辆维修“过程。更换预热塞并转至“检验车辆维修“程序一般说明柴油机上的预热功能提高了利用预热塞加热燃烧室进行冷起动的性能。起动前预热提高了冷起动性能,起动后预热减少了白色烟雾的产生。GCU预热塞控制模块安装在正时链盖的上部,由12V电源驱动。GCU通过CAN通信,从ECM接收传感器数据如1发动机冷却水温度、2发动机转速、3燃油喷射量,控制预热塞。GVU控制1利用PWM控制预热塞工作、2补偿低电压时的电压、3控制预热塞上的电流不要过量、4对应发动机状态诊断各预热塞后,检索DTC。ISS瞬时起动系统工作电压为44V,属纤细部件,提高了热性能,是S发动机上最新采用的系统。点火开关“ON“时,GCU直接向预热塞提供电源电压1到2秒。之后,GCU使用与发动机状态相对应的PWM控制预热塞工作电压。ISS预热塞在2到3秒内增至1000C,起动性能达到与汽油机相同的水平。此外,它通过PWM控制实现了电耗优化。DTC说明点火钥匙ON状态时,因CAN信息错误,ECM和GCU之间通信错误,记录DTCP0683。这是由端子腐蚀/污染/连接不良或GCU故障引起的。DTC检测条件项目检测条件可能原因DTC策略监测电压诊断条件点火开关“ON“界限GCUCAN通信信息故障。诊断时间06秒燃油切断NOEGROFFNO燃油极限NO失效保护故障警告灯CAN通讯电路ECMGCU故障的GCU原理图端子与连接器检查1电器系统包括许多线束和连接器,端子的不良连接可以导致各种各样的故障和部件的磨损。2如下述执行检查程序。1检查线束和端子的磨损检查端子的连接不良、腐蚀和变形。2检查ECM和部件连接器的连接状态检查端子分离、锁装置损伤和端子和导线之间的连接状态。分离在外螺纹管接头需要检查的销,将它插入内螺纹管接头,或检查连接状态。检查后,在正确位置重新连接销。3出现故障了吗维修导致故障的部件并转至“检验车辆维修“程序。至“CAN通信电路“。CAN通讯电路检查CAN通信电路电阻1点火开关OFF2通过连接所有的ECM、GCU、TCM、ABS/ESPECM、4WDECM连接器检查诊断连接器DLC上的端子3和端子11之间的电阻。规定值6033分离ECM,GCU,TCM,ABS/ESPECM,4WDECM连接器。4检查诊断连接器DLC3号端子和11号端子之间的电阻。规定值12035测量值在规定值范围内吗如下进行“检查蓄电池短路电路和搭铁短路电路“。连接和分离连接器如果电阻低于10,维护CAN低电位电路中的CAN高电位短路的相互部分,然后进行“车辆维修检验“程序。如果电阻,维修CAN高电位或CAN低电位的断路电路,然后进行“车辆维修检验“程序。检查电路与电源电路短路及与搭铁电路短路1点火开关OFF2分离ECM,GCU,TCM,ABS/ESPECM,4WDECM连接器。3点火开关“ON“。4检查诊断连接器DLC端子3和搭铁之间的电压CANHIGH5检查诊断连接器DLC端子11和搭铁之间的电压。CANLOW规格00V01V6点火开关OFF7检查诊断连接器DLC端子3和搭铁之间电阻。CANHIGH8检查诊断连接器DLC端子11和搭铁之间电阻CANLOW规格9测量值在规定值范围内吗至“检查电路的断路“。