宁西铁路二线nxzq-1标实施性施工组织设计

宁西铁路二线NXZQ1标实施性施工组织设计第一章编制依据及原则11编制依据1宁西铁路I标施工招标文件及合同。2改建铁路宁西线西安至南阳段增建第二线设计文件和施工图。3国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。4对现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来铁路类似工程施工经验、施工工法、科技成果。5宁西铁路增建二线工程西安铁路局管内指导性施工组织设计。12编制原则1节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作。；支持矿床保护、文物保护、景点保护，确保既有西合铁路运营安全。2符合性原则。满足建设工期和工程质量安全标准要求。32科学、经济、合理的原则。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为主线，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。4引进、消化、吸收、再创新的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。53确保工期、质量和安全目标的原则及遵循设计文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量安全、验收速度等目标编制。64突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术及切实可行的施工方法、工艺，科学合理组织施工的原则。75配备先进实用的机械设备，提高机械化作业程度，积极采用四新技术的原则。86合理安排施工程序，根据具体情况，采用流水作业或平行作业方法安排进度计划的原则。9遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。10遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本工程施工中自始至终得到有效运行。13编制范围宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（西安局管段）站前工程NXZQ1标段第二项目部，起止里程DYK23108DYK5071407，正线长度27606KM。工程位于陕西省渭南市境内。工程内容为里程内所有线下工程及桥面系制安、大型临时设施和过渡工程等工程。区间路基土石方1220149断面方；特大桥3座（545179延长米）；跨线桥5座（39978延长米）；大桥9座（232592延长米）；中桥5座（47452延长米）；箱型桥1座（1386延长米）；隧道2座（1401延长米）；涵洞56座（73163横延米）；全标段预制及架设预应力简支T梁450孔，正线铺轨6321KM。既有线换铺无缝线路范围为新丰镇车站（K0000）至换侧起点（K126964），主要内容为拆除既有线路15072KM，换铺无缝线路1493KM，线路拨移091KM。改建站场6座，关闭站场3座。第二章工程基本情况21工程概况宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程I标段二项目部，起止里程DYK23108DYK5071407，正线长度27606KM。工程位于陕西省渭南市境内。工程内容为里程内所有线下工程及桥面系制作、安装工程。区间路基土石方1221483断面方；特大桥3座（545179延长米）；跨线桥5座（39978延长米）；大桥9座（232592延长米）；中桥5座（47452延长米）；箱型桥1座（1386延长米）；隧道2座（1401延长米）；涵洞56座（73163横延米）；桥隧总长占设计总长的3646；混凝土总量约23万立方米。整个施工段落内多处临近既有线施工，存在施工干扰大及影响既有线行车安全的风险，故临近既有线施工、钻孔桩高水位承压水施工、50M以上空心墩高空施工、临近既有线高边坡路堑施工等为本段落内的施工特点。22主要设计技术标准1、铁路等级I级；2、正线数目双线；3、限制坡度6，双机坡13（其中花园至蔡家河下坡为16）；4、速度目标值与最小曲线半径120KMH（个别地段限速100KMH），最小曲线半径为1200M,困难地段600M；5、牵引种类电力；6、机车类型客SS7D、货HXD2B；67、牵引质量5000T78、到发线有效长度1050M（双机1080M）；89、闭塞类型自动闭塞；10、建筑限界不考虑双层集装箱条件。23主要工程数量主要结构物有特大桥3座（545179延长米）；跨线桥5座（39978延长米）；大桥9座（232592延长米）；中桥5座（47452延长米）；箱型桥1座（1386延长米）；隧道2座（1401延长米）；涵洞56座（73163横延米），混凝土总量约23万立方米231路基工程路基工程主要工程数量表项目名称单位数量备注改移道路等级公路公里928等级公路泥结碎石路公里477其中跨线桥延米/座39978/5管线防护临时改移道路过渡公里314拆迁补偿拆迁及征地电力线路正线公里27区间土石方立方米1193964断面方土方立方米753754挖土方753754立方米，借土填方316236立方米弃土437518立方米石方立方米填改良土立方米133047区间路基其中A、B、C组填料立方米307163借土填方307163立方米、站场土石方立方米27519断面方土方立方米24956挖土方24956立方米，借土填方1614立方米弃土23342立方米填改良土立方米937站场路基其中A、B组填料立方米1626路路基附属工程正线公里14476项目名称单位数量备注附属土石方及加固防护立方米1384415水泥土挤密桩米225888区间路基桥涵过渡段5水泥改良土垫层立方米12903浆砌石圬工方67937混凝土圬圬工3336片石混凝土方工方6260钢筋混凝土圬工方112栽植乔木株6131绿色防护（区间绿化）栽植灌木株36432绿色防护（区间绿化）绿色防护栽植灌木千株1175绿化防护（路基）土工格栅平方米182214土工布平方米12复合土工膜平方米214131冲击碾压平方米20634土工合成材料换填土立方米3342取弃土（石）场处理场地平整、绿化、复垦平方米2015316线路防护栅栏18M单侧公里54路基护轮轨米25既有线防护棚架平方米10021浆砌石立方米4491拆除砌体、圬工其他工程临时支撑吨线路防护栅栏18M（刺丝滚笼型）单侧公里898支挡结构基附属工程其中挡土墙片石混凝土圬工方7809232桥涵工程桥涵工程主要工程数量表工程项目单双线单位数量备注沋河特大桥单线延长米1046662243032M花园沋河尤河特大桥单线延长米1965781321245832M特大桥新建西牛峪特大桥单线延长米2439352242322246932M田沟大桥单线延长米22442124532124M梁野虎沟大桥单线延长米20853124532M梁马家沟大桥单线延长米469421432M梁东岩头大桥单线延长米19140432224M梁殷家沟大桥单线延长米14200432M梁岭西村大桥单线延长米503721532M梁清水河大桥单线延长米15990624M梁大桥新建奓峪2号大桥单线延长米26033124632124M梁大桥改建灌芝沟大桥单线延长米16620124432M梁周家沟中桥单线延长米10890124132124M梁花园沟中桥单线延长米5350324M梁康家沟中桥单线延长米5350324M梁铁炉村1号中桥单线延长米8245332M梁中桥新建铁炉村2号中桥单线延长米8245232124M梁桥梁工程小桥新建箱形桥单线顶平米693箱形桥1座盖板箱涵横延米20401盖板箱涵17座涵洞工程新建渡槽横延米6196渡槽1座盖板涵（接长）横延米50662盖板箱涵38座涵洞改建倒虹吸横延米21倒虹吸1座233隧道工程主要工程数量表序号隧道名称起止里段设计长度1新南塬隧道DYK23108DYK24100992M2新蝎子塬隧道DYK43311DYK43720409M234大型临时设施和过渡工程大型临时设施和过渡工程主要工程数量表序号工程名称单位数量一大型临时设施正线公里271铁路便线、便桥公里5322汽车运输便道公里273汽车运输便道（新建引入线）公里154汽车运输便道（改（扩）建便道）公里185混凝土集中拌和站处26电力线路正线公里277给水干管路公里37二过渡工程正线公里271线路处22站场站124自然特征241沿线自然特征1、地形、地貌线路横跨两个地貌单元，即渭河盆地、秦岭中山区。2、工程地质特征沿线地层分布主要受构造控制，渭河盆地主要地层为第四系冲洪积黏质黄土、粉质黏土，山前洪积扇上部为洪积膨胀土及黄土，下部为冰水沉积层；秦岭中山区主要地层为第三系及白垩系泥岩、砾岩，二叠系页岩夹砂岩，奥陶系、寒武系灰岩、千枚岩、大理岩，震旦系板岩，元古界石英岩、白云岩、片岩，太古界片麻岩夹片岩；线路通过中朝准地台和秦岭褶皱系的五个二、三级构造单元，自西向东依次为渭河断陷盆地、华北地台南缘褶皱带、北秦岭加里东褶皱带。其中渭河断陷盆地为隐伏断裂。沿线主要不良地质主要为滑坡、错落、崩塌、岩堆及危岩落石、溜坍、泥石流、岩溶、地震液化等不良地质现象。沿线主要的特殊岩土有湿陷性黄土、膨胀岩土等。湿陷性黄土主要分布于渭河盆地区，膨胀岩土主要分布于渭河盆地区的厚子镇一带的洪积扇区。3、水文地质黄河水系主要渭河及其支流沋河、灞河；地下水类型主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水及岩溶裂隙水。受大气降水及地表水补给，向当地侵蚀基准面排泄。水质一般较好，部分段落具硫酸盐侵蚀性、二氧化碳侵蚀性和酸性侵蚀性，环境作用等级为H1H2。242地震动参数沿线地震动峰值加速度020G，相当于地震基本烈度八度。地震动反应谱特征周期035S。243气象特征沿线气候按其特征可分为两段零口至渭南涧峪段（K0000DK59300），地貌上为渭河盆地区，属南温带亚湿润季风气候区。夏季湿热多雨，冬季寒冷干燥，雨量稀少。年平均气温135152，年平均降水量56295918MM。25施工条件251交通运输条件1、铁路西端与西安枢纽新丰镇编组站、陇海铁路相连；相邻铁路有包西线、西康线、货运北环线；东端与焦柳线、京广线相联，施工时可充分利用。2、公路线路所经地区公路交通较为发达，有108国道、312国道、省道基本贯通全线，线路大部分与G312国道并行，线路距公路较近，材料运输主干道可利用既有公路。自沋河水库开始运输主干道可利用的公路先X224、X320、X101及既有乡村道路。汽车运输便道只考虑在通往桥梁、隧道等重点工程及路基取弃土场、隧道弃砟场、大型临时设施设置汽车运输施工便道。但在特大桥梁施工中设置与桥梁施工并行的施工便道。252建筑材料1、钢材沿线主要分布在陕西省，临近河北、山西、河南、内蒙古分布有10余家钢厂，基本能满足工程建设的需要；。但工程建设需用量集中且规格品种相对繁多加之沿线施工点分散配送难度大，可以接受直供条件的钢厂不多。从地方供应市场来看，西安、渭南两地钢材市场较成熟完善，可依靠供应。2水泥、外加剂符合本工程质量要求的通过资格审查的水泥生产企业，水泥、外加剂由业主招标控制采购。（供应规模适中，基本满足工程建设要求）。3、碎石从沿线较近的碎石场采购。4、砂子从沿线较近的砂场采购。5、道碴本线施工用道碴由西安铁路局颜家河采石厂场供给。253沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况1、施工用水线路沿线基本与河流并行，大部分水质较好，符合工程用水的标准。秦岭山区裂隙水发育，常年有水。2、施工用电沿线公网电源以35KV及10KV线路辐射，电力线、变电站距线路较近，均有富余电量。施工用电主要考虑利用地方电源。为了确保工程施工顺利进行，控制工程考虑自发电为备用电源。3、燃料情况沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。第三章工程特点及重难点31工程特点311安全风险高，管理难度大宁西铁路增建二线（DYK23108DYK5071407）工程施工对既有行车干扰大，施工程序复杂，各专业间协调工作量大，存在很大的安全隐患。保证既有线行车安全，保证施工作业安全，是本工程安全管理的最大难点。施工中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，因此施工组织、调度指挥和现场控制的难度大。312结构物多、工程复杂、施工难度大本标段特大桥3座，大桥9座，中桥5座，小桥1座，涵洞56座，隧道2座，全标段桥隧密布，标段内结构物多，施工专业多，。本标段连续梁梁体徐变控制标准高；隧道支护结构安全控制等级高。在施工中要和设计方面采用多项新技术、新材料、新工艺，、新设备，工程复杂、点多线长，施工管理跨度大。313机械化施工程度高本标段路基、桥梁、隧道、站场、轨道工程均需采用大型配套施工机械设备机械化施工，机械设备投入大。32工程重难点321路基工程本标段分布有湿陷性黄土地段或地基承载力不满足设计要求地段，采用垫层（填砂或填碎石）、换填水泥改良土、水泥土挤密桩、冲击碾压、土工合成材料等方法进行处理，工程量较大，施工工艺较复杂，施工、检测周期长，路基、桥涵平行作业，而且还要与铺架施工安排相协调，施工组织难度较大，工期较紧。路基地基处理措施以及路基和其他专业间的组织协调为全标段路基的难点工程。322桥涵工程本标段特大桥3座，总长545179延长米，大桥9座，总长232592延长米，中桥5座，总长47452延长米，小桥10座，总长11865顶平米，涵洞56座，合计73163横延米。桥涵数量较多，结构类型多，施工技术较复杂。施工受既有线行车干扰，；施工时需与铁路运营、地方交通部门密切联系配合，须限制车速、严格监督进行施工防护。沋河特大桥、花园沋河特大桥的空心薄壁墩是桥梁施工的重难点。同时沋河特大桥承压水桩基施工采用钢护筒跟进施工工艺施工。空心墩采用定型模施工方法进行施工。高墩每层浇筑时周边设防护网及安全作业平台，模型加固到位保证施工安全和施工质量。特大桥、连续梁是本标段桥涵工程的重、难点。323隧道工程本标共计2座隧道，合计1401延长米，均为黄土隧道，隧道洞口围岩均较差，因此隧道的安全开挖及支护是本标段隧道施工工程的重点。隧道工程作业面窄、施工工序多、相互干扰大，要保持较高的进度指标，对施工组织管理、资源配置、施工技术、通风、排水、通讯等方面提出更高的要求。对隧道衬砌的安全性、耐久性、防水性、防腐性要求高，同时满足100年使用期限要求，施工质量标准高。隧道防水标准高，要求隧道防水等级为一级防水标准，衬砌表面无湿渍。本标段的新南塬隧道全长992米，施工周期长，为标段重点工程。325过渡段的施工与控制路桥、桥涵等结构物过渡段的施工及质量控制难度大。326主要对策与措施3261重难点桥梁工程的管理措施1加强领导，各控制工期工点建立技术、质量督导组，研究、优选施工方案，及时解决施工中出现的问题。2建立监控技术系统，对控制工程和新型结构工程建立监控量测机制，及时评估，尽早采取措施，确保工程的安全与质量。3加强与地方政府及有关部门协调，争取地方支持，及时化解矛盾，降低各种工期受阻影响；4建立重点关键技术的科研攻关，组织设计、施工、科研联合攻关，依靠科技进步，保证工期和质量目标实现。3262湿陷性黄土施工管理措施1吸收和消化其它铁路建设中湿陷性黄土施工技术管理方面已取得的经验。2针对本线湿陷性黄土的特点，聘请相关专家，组织和完善针对湿陷性黄土所采取的地基处理方法，如对挤密桩、强夯、堆载预压等工艺效果和参数适时进行验证，合理确定工程措施。3263确保过渡段工程满足工后沉降的相应措施1路基与桥台、涵洞等结构物之间过渡段的地基处理与相邻结构物地基处理同步进行。2建立工后沉降观测和评估体系，编制沉降观测和评估作业指导书并严格执行。若沉降指标达不到要求，应采取可靠措施进行处理，否则不能进行下一道工序的施工。3分阶段对路基堆载预压和静置进行观测，并及时进行评估，分析沉降趋势，当实际沉降值与理论推算值有严重不符时，应及时调整工程措施。3264优化制梁场布局，合理确定架梁工期措施1通过周密、细致地现场调查，优化预制梁场的布局设计，合理确定梁场的设计规模，供梁范围和生产周期。2架梁与下部工程施工在满足总体施工进度的前提下，按照紧前施工，留有余地的原则，进行统筹安排。4箱梁运输和架设时，要对通过的特殊结构的稳定性进行检算，并采取相应的加固措施；5对松软土地段路基架梁前需进行地基安全稳定性检算。33工程建设目标331建设总体目标坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实铁道部“六位一体”管理目标要求，以标准化建设和工序管理为抓手，坚持高标准管理、高质量建设、高效率推进，严控进度投资，兼顾环保创新，营造和谐铁路建设氛围，全力打造宁西铁路安全工程、优质工程和精品工程。332质量目标工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100，单位工程一次验收合格率必须达到100，主体工程质量零缺陷。333安全目标（1）杜绝较大及以上施工安全责任事故；（2）杜绝较大及以上道路交通责任施故；（3）杜绝较大及以上火灾责任事故；（4）控制和减少一般责任事故。334投资控制目标杜绝工程项目超概算的问题，扣除物价上涨和征地拆迁等因素，在批复总投资内完成建设任务。335工期目标按照总体施组安排，本着“实事求是，科学组织，统筹安排”的原则，建立精干高效的现场指挥机构，做好各项施工准备工作，制定切实可行的工期保证措施，优化各种资源配置，以完成阶段性工期来保证建设单位总工期的实现。宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（西安局管段）站前工程NXZQ1标段于2012年8月15日开工，2015年8月31日完工。我单位管段新南塬隧道于2012年10月20日开工，2014年6月30日完工，总工期20个月。沋河特特大桥计划于2012年10月1日开工，2014年3月20日竣工，工期17个月。花园沋河特大桥计划于2012年10月1日开工，2014年3月20日竣工，工期17个月。西牛峪特大桥计划于2012年10月1日开工，2014年2月28日竣工，工期16个月。施工管段工期综合考虑了NXZQ1标段总工期、工序的相互衔接；在保证铺架目标实现的情况下，略有提前工期，按照先紧后松的原则安排施工计划。在施工中按照建设单位统一制定的标段工期要求实施和调整34施工环境保护、水土保持目标（1）实现环保零投诉。（12）严格执行国家及陕西省、市的环保、水保规定，符合批准的环保、水保各项要求，落实环保、水保措施和“三同时”制度。（23）最大限度保护各生态功能区原生生态系统。（34）尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水资源保护区和文物等环境敏感点的影响。第四章施工总体规划41施工组织机构及队伍安排依据投标文件对本工程工期、质量、安全、环保及开通速度的具体承诺和建设单位对本工程的要求，以及本标段工程特点和施工重点，本着快速、优质、高效的施工原则，结合我单位的施工经验和设备配套能力，进行我管段内施工规划和安排。42施工组织机构及管理职责为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全和开通速度目标，保护生态环境，确保职业健康安全，全面实现建设目标，根据投标文件和本工程项目的意义和特点，按照项目法施工组建“中铁二十一局集团宁西铁路二线项目经理部第二项目部”，在项目经理部的领导下全面负责DYK23108DYK5071407段所有工程的施工组织和管理。项目部设在渭南市蒋家村，项目部下设4个综合施工架子队，第一施工架子队负责DYK23108DYK29338段；第二施工架子队负责DYK29338DYK36500段；第三施工架子队负责DYK36500DYK43720段；第四施工架子队负责DYK43720DYK5071407段施工任务。43施工组织机构说明项目部主要工程技术和管理人员我公司抽调具有丰富的施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线建设、国家重点隧道、长大隧道工程、铁路桥梁工程、软基处理等施工任务，并参加过培训的工程技术和管理人员组成。本标段拟配备主要技术、管理人员90人，其中项目经理部本级26人，各施工队配专业工程师4人，同时各施工队配备技术人员12人。项目部本级设5部2室，共26人，组成为项目经理1人，副经理2人，总工程师1人，工程技术部6人（下设精测队、超前地质预报室和信息管理中心），中心试验室5人，安全质量环保部3人，计划财务部3人，物资设备保障部3人，综合办公室2人。项目经理部下设4个综合施工队、1个砼搅拌站,1个集料及改良土拌合站。详见施工组织机构框图。431架子队伍任务划分详见施工任务划分表。施工任务划分表队伍名称人数工程任务驻地位置备注项目经理部26负责DYK23108DYK5071407段工程全面施工组织、协调和管理蒋家村综合施工一队30负责DYK23108DYK29338段新南塬隧道出口、沋河特大桥等南塬村中铁二十一局集团宁西铁路复线项目经理部二项目部总工程师常务副经理项目经理工程技术部中心试验室计划财务部综合办公室安全质量环保部物资设备保障部综合施工二队综合施工三队预制场（1个）综合施工四队砼搅拌站（2个）集料及改良土拌和场（1个）材料供应点（1个）综合施工一队副经理综合施工二队30负责DYK29338DYK36500段沋河花园特大桥等桶张村综合施工三队30负责DYK36500DYK43720段桥梁及新蝎子隧道等施工花园镇综合施工四队30负责DYK43720DYK50714段西牛峪特大桥等施工胡雷村432施工机械设备安排根据项目规模、工程数量、施工进度安排及工程特点等因素，本项目计划投入主要机械设备及桥梁模板如下（1）砼拌合站2号拌合站装载机2台，砼罐车10台（高峰期），备用发电机1台，砼泵车11台；3号拌合站二项目部装载机1台，砼罐车6台（高峰期），备用发电机1台，砼泵车1台；5号拌合站装载机1台，砼罐车6台（高峰期），备用发电机1台，砼泵车1台；（2）桥梁工程旋挖钻8台，冲击钻25台，吊车14台，塔吊8台，挖掘机10台，发电机3台；实心墩模板5套，空心墩模板8套，托盘、顶帽模板5套。（3）土方工程挖掘机10台，推土机2台，装载机16台，压路机4台，自卸汽车46台，平地机2台；（4）隧道工程二衬模板台车2台（9M长），挖掘机2台，侧翻装载机2台，砼拌和机2台，空压机4台，自卸汽车10台，通风机1台，砼输送泵2台，砼湿喷机4台。44工程材料采购、运输及供应本工程的甲供材料由建设单位指导监督，进行统一组织招标采购，执行建设单位签订的采购合同；甲控料与建设单位联合组织招标采购，供货合同由工程指挥部总承包人负责签订；我项目部施工承包人自行购置的物资、设备，供货合同由项目经理施工承包人负责签订。在质保期内对采购的物资、设备质量负总责，承担直接责任。项目部将严格审查物资、设备供应商资质、资格条件，严把物资、设备进场关，确保物资、设备供应质量。本工程所使用的一切工程材料均可利用既有铁路、公路和施工临时便道运输至施工地点，所有工程材料根据施工材料用量计划按时段供应。45主要分项工程施工组织安排本标段工程项目较多，工程量大，工期紧张，开工后各分项工程分别安排作业队伍开辟多个作业面同时施工，进行平行流水作业。451路基工程根据本标段路基工程主要工程量及分布情况，同时考虑沿线主要大型结构物分布、路基土石方调配方案以及经济运距等因素，安排4个综合施工队负责DYK23108DYK5071407段路基及站场土石方工程施工，各施工队分段施工，平行作业。路基排水，边坡防护随同路基工程进展安排施工。路基土石方（含站场）工程于2012年8月20日开始进行施工准备，2012年10月20日正式开工，2014年5月31日前完成，2014年8月31日前完成路基附属施工。路基填筑为挖方时，路基附属工程应及时跟上，确保路堑边坡稳定。452桥涵工程本标段桥涵工程包括了特大桥、大桥、中小桥，沋河特大桥、花园尤河特大桥、西牛峪特大桥为本标段桥涵桥梁工程的施工重点。施工中重点安排，要及早开工，连续梁的桥墩更应及早开始，确保桥梁整体能按时完工。沋河特特大桥计划于2012年10月1日开工，2014年3月20日竣工，工期17个月。花园沋河特大桥计划于2012年10月1日开工，2014年3月20日竣工，工期17个月。西牛峪特大桥计划于2012年10月1日开工，2014年2月28日竣工，工期16个月。施工中按先台、后墩，先水中墩、后陆上墩，先连续梁墩台施工、后其它墩台的顺序，采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩身的施工，对工期要求较紧的墩台，采取先安排开工。本标段桥梁工程基础特大桥、大、中桥基础采用钻孔桩基础，框架小桥采用明挖扩大基础。明挖扩大基础采用机械开挖，人工配合整修。钻孔桩基础根据不同的地质条件及工期要求，分别采用旋挖钻、冲击钻等钻进成孔。钻孔桩采用导管法进行混凝土灌注。承台、墩台按模筑常规方法施工。墩身、墩帽采用定型整体模板，桥台采用大块钢模拼装，承台采用厂制大块钢模板组拼，20米以下桥墩采用厂制整体钢模一次浇筑成型，以保证下部构造的外表美观和内在质量。钢筋在加工场制作现场绑扎。混凝土集中拌合，混凝土输送车运输，泵车及输送泵泵送入模。涵洞工程原则上应先于路基工程进行。盖板在预制厂集中预制，汽车运送至各工点进行吊装。涵洞基坑采用机械开挖，人工配合整修；模板采用组合钢模板。混凝土集中拌合，混凝土输送车运输，输送泵泵送入模，现浇混凝土一次性灌注完毕。本标段桥面系施工在铺架通过后，适时开始。453隧道工程DYK23108DYK5071407段共有隧道2座1401M，其中新南塬隧道992M，是全标段的控制工期工程。本段隧道工程安排2个综合施工队，按新奥法原理组织施工，施工中加强监控量测和超前地质预报；土质隧道采用人工配合机械开挖，级围岩地段采用微台阶法施工（必要时预留核心土），级围岩地段采用台阶法施工。隧道工程于2012年9月1日进行施工准备，为满足建设单位对重点工程工期的强制要求，保证架梁工程施工，新南塬隧道于2012年10月20日正式施工，2014年6月30日完工；新蝎子隧道于2012年10月30日开工，计划2014年6月30日完工。总体施工安排（1）进行铺架基地建设，人工配合小型机械铺设铺架基地与既有陇海线连接的引入线；开始预应力T梁预制和轨排生产。（2）分段分次利用行车天窗时间或要点进行既有线无缝线路换铺。（3）预铺新丰镇车站、零口车站、渭南西车站、桥南镇车站、蔡家河车站、灞源车站无既有线运营影响的轨道和道岔，要点进行既有站场改造，在进行桥南镇车站站场改造的同时人工配合小型机械进行换侧起点（DYK4466697）至换侧终点（DYK4760300）段新建正线轨道铺设施工。（4）按照南阳至西安方向进行渭南西至零口车站接轨起点（K9000）新建正线铺架施工。（5）渭南西车站至零口车站接轨起点（K9000）新建正线铺架完成后，铺架设备通过既有线转场至蔡家河车站，按南阳至西安方向开始进行蔡家河车站至换侧起点（K4704959）段新建正线铺架施工。（6）蔡家河车站至换侧起点（K4704959）段新建正线铺架完成后，铺架设备通过既有线转场至渭南西铺架基地掉头，按西安至南阳方向开始进行渭南西车站至换侧终点（DYK4503157）段新建正线铺架施工。（7）渭南西车站至换侧终点（DYK4503157）段新建正线铺架施工完成后，铺架设备通过既有线转场至砚川车站，按西安至南阳方向开始进行砚川车站至换侧终点（K12737988）段新建正线铺架施工（9）关闭渭南南车站、花园车站、涧峪车站。（10）拨移线路，进行换侧，由砚川车站（不含）至新丰镇车站逐段开通线路。46大型临时设施461临时便道线路经过地区有G108、G210、连霍高速、包茂高速，可作为本标段施工材料运输的交通干线，其他各级省道、县道、乡村公路可作为施工运输辅助及支线道路。项目部利用既有地方道路43公里，新建便道30公里，在DYK35300附近修建40M长便桥一座，在DYK40115附近修建26M长便桥一座，便桥宽45M。462施工用电施工用电以利用地方电源为主、永临结合电力贯通线为辅的原则来规划设置，控制性工程和混凝土拌合站另配备柴油发电机，以备停电时应急之用。计划配备315KVA变压器10台、400KVA变压器1台、500KVA变压器1台、630KVA变压器1台；463取弃土场全线路基总挖方779万方，总填方444方，挖、填方分布也很不均衡。隧道弃碴利用和弃置方案见下表序号隧道名称弃碴利用和弃置方案1新南塬隧道隧道进口出砟57万方，其中路基填方利用07万方，剩余50万方弃于洞身DYK22400左侧沟内；隧道出口出砟57万方，弃于出口右侧约100M的沟内。2新蝎子塬沟隧道隧道出砟25万方，弃于进口DYK43100右侧650M的沟内。464混凝土拌合站及集料拌合站混凝土拌合站根据工期安排和混凝土需求量计划安排，本标段共设置2座混凝土集中拌和站，占地3600022300。混凝土集中拌和站设置一览表序号拌和站编号型号数量位置占地M2主要供应范围砼供应量（万方）12号混凝土集中拌和站HZS901202台DYK35700附近224县道旁81130002座隧道、3座特大桥、14座大中桥、5个跨线桥、57座涵洞及附属工程的混凝土使用量DYK23000DYK43200范围内路基、桥含、隧道、站场等工程的混凝土供应14725号混凝土集中拌和站5号混凝土集中拌和站（四铺架项目部）HZS902台HLS1202台DYK24200沋河特大桥附近渭南西铺架基地1100080001座隧道、1座特大桥、7座大中桥、1个跨线桥、27座涵洞及附属工程的混凝土使用量渭南西铺架基地、制梁场的混凝土供应4986各混凝土集中拌合站平面布置图见附件3。集料拌合站本标段设填料集中拌和站1座，占地约2000M2，填料集中拌和站负责路基工程的填料改良土供应。填料集中拌和站设置表序号名称位置占地M2供应范围1第2填料集中拌和站DYK45000右侧2000K30000标段终点范围内工程填料供应465钢筋加工厂及小构件预制厂钢筋加工厂全项目部共设置钢筋加工场44个，在DYK34900处（紧临砼拌合站）设置1处钢筋集中加工厂，占地3亩；在沋河特大桥,DYK24480线路右侧设置1处钢筋集中加工厂，占地3亩；在花园沋河特大桥DIYK35285线路右侧设置1处钢筋集中加工厂，占地3亩；在西牛峪特大桥墩DYK49330线路右侧设置1处钢筋集中加工厂，占地3亩。构件预制场全标段设置钢筋加工场构件预制场1个，路基水沟盖板、隧道水沟、电缆槽盖板及路基防护砼预制件、路基水沟盖板，DYK24200沋河特大桥附近占地2亩左右第一466施工用水线路与河流并行，大部分水质较好，符合工程用水的标准。线路所经地区地下水水质较好，对混凝土结构不具侵蚀性，工程用水条件便利，可就近取用地下水用于施工。467驻地布置项目部驻地必须设在其在渭南市蒋家村沋河大桥管区中段位置附近，靠近施工现场，。第五章工程进度计划安排51合同总工期2012年8月15日至20165年28月14日，总工期4236个月，共12791095天。52单位工程工期安排工作项目工期（天）开始时间结束时间一、施工准备612012080120120930二、站场路基2012110120130630站场土石方712012110120130110桥南镇车站站场附属工程702013022020130430三、区间路基、涵洞2012100120140228路基、涵洞工程3962012100120131031DYK24100DYK48274区间路基、涵洞路基附属工程4272012120120140131四、桥梁工程2012100120140430灌芝沟大桥5162013030120130731沋河特大桥5772012100120140330野虎沟大桥2152013030120131030花园尤河特大桥2722012100120140320马家沟大桥3672012100120130930东岩头大桥1842013030120130831殷家沟大桥1502012110120130430岭西村大桥2722012110120130730清水河大桥2112012110120130530奓峪2号大桥3652012100120130930西牛峪特大桥2722012100120130630田沟大桥1802013040120131001全标段中、小桥工程3652012100120130930全标段桥面系3952014050120150530工作项目工期（天）开始时间结束时间五、隧道工程2012100120140331新南塬隧道出口6152012102020140630新蝎子塬隧道4262012110120131230六、站场改造2013070120140310桥南镇车站K4640100改造255201310152014063053主要施工工序的进度指标531路基工程主要工序施工进度指标区间路基施工进度指标表序号分项工程工程数量施工时间（月）平均指标1土石方1220149M10406716M天2A、B组填料68787M638215M天3改良土265969M1088656M天532桥梁工程主要工序施工进度指标（1）基础施工循环时间本标段桥梁基础有明挖扩大基础和钻孔桩基础两种形式。明挖扩大基础，采用人工配合挖掘机开挖。考虑混凝土养护及不可预见因素影响，平均完成明挖扩大基础到墩台施工需要10天。本标段桥梁钻孔桩直径为100M、125M、15M，根据不同地质条件采用旋挖钻机、冲击钻机进行施工，各类钻机施工进度指标如下表。旋挖钻机钻孔灌注桩施工进度指标表分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下混凝土合计单桩作业时间H10202020201530315旋挖钻机的综合成桩能力为13天/1根冲击钻机钻孔灌注桩施工进度指标表分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下混凝土合计单桩作业时间H201504030202030166冲击钻机的综合成桩能力为69天/1根综合考虑各类钻机施工及不可预见因素影响，平均成桩6天/根。（2）承台施工循环时间桥墩承台施工考虑成桩质量检测，紧随钻孔桩成桩检测完成后进行，承台平均循环时间为69天。（3）墩台身施工循环时间实体墩台身采用整体定型钢模板，视桥墩高度可整体浇筑或分段浇筑成型。用汽车吊配合提升模板，墩身施工工序主要有绑扎钢筋、支设模板、浇筑混凝土、养护等。由于桥墩高度较小，各工序施工时间为绑扎钢筋34天/个，支模23天/个，混凝土浇注1天/个，综合考虑养护、设备移位等因素后，按810天/墩计算。533隧道工程主要工序施工进度指标单线隧道洞身级围岩段平均月掘进60M；级围岩段平均月掘进90M；仰拱及仰拱填充、防排水、二次衬砌与开挖平行作业，其进度指标与掘进保持基本一致。第六章一般工程施工方法、技术及工艺要求61路基工程施工方案611地基处理（1）一般路基地基处理地基表层为松散土层，其天然密实度小于铁路路基设计规范（TB100012005）中的压实标准规定值时，当松土厚度小于03M，采用冲击碾压机械将原地面碾压密实；当松土厚度大于03M，将松土翻挖分层回填压实，碾压后的压实质量应满足规范要求。地基表层为软弱土层，当其静力触探比贯入阻力PS值小于12MPA，或天然地基基本承载力0小于015MPA时，应根据软弱土层的性质、厚度、含水率、地表积水深度等，采取排水疏干、挖除换填、抛石挤淤或填砂砾石、铺设高强土工格栅、土工格室等地基加固措施。软土及其他类型厚层松软地基上的路基，必须进行路基稳定性、沉降检算，当稳定安全系数、工后沉降不满足铁路路基设计规范（TB100012005）规定时，应进行地基处理。地基处理应符合铁路特殊路基设计规范（TB100352006）的有关规定。地面横坡为11015时，应清除草皮；地面横坡为15125时，原地面应挖成宽度不小于20M的台阶。地面横坡陡于125或基底下有松软地层时，应检算沿基底或基底软弱层滑动的稳定性，视填料和软弱层的力学性质选用检算数据，其抗滑稳定安全系数不得小于125，当稳定性不够时，应采用改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。陡坡地段的半填半挖路基，应自路基面向下10M深范围内全部挖除，挖方顶面应设4的向外排水坡，并将其换填成与填方部分相同的填料，以防止路基不均匀沉降和基床内积水。秦岭以北黄土地段和南阳盆地等膨胀土地段，路桥及路涵过渡段地基，一般采用水泥土挤密桩、灰土挤密桩等加固措施。（2）特殊路基地基处理本标段特殊基底主要为膨胀土和湿陷性黄土。特殊地基处理主要采用垫层、换填水泥改良土、水泥土挤密桩、冲击碾压、CFG桩等方法。612基床以下路堤施工路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。大面积路基填筑前，首先做试验段，根据试验段确定的松铺厚度、碾压机械及碾压遍数等参数进行施工，施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。路基地表处理合格或地基基底加固处理完毕经检测合格后，方可展开路基本体填筑作业。按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，松铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50CM以上，以保证边坡压实质量。填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，平整面要做成4的横向排水坡。填土时随时检测填料含水量，碾压前控制在由试验区段压实工艺确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌和或提前在取土坑内焖湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。按工艺试验确定的施工工艺及碾压遍数，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到设计的要求。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2M，沿线路纵向行与行之间压实重叠在04M。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。沉降板观测管周围采用冲击夯夯实。本标段路堤施工每层填筑前，对下一层填土质量状况进行检测。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测，应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。613基床底层填筑（1）路堤基床基床底层一般选用A、B组填料，且填料的最大粒径不得大于200MM。但对于湿陷性黄土地区及膨胀土地区，当缺乏A、B组填料时，采用以下处理原则其中湿陷性黄土地区应选用掺合5（干质量比）水泥的改良土填筑，而膨胀土地区应选用掺合6（干质量比）石灰的改良土填筑，其压实标准按铁路路基设计规范（TB100012005）执行。基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力PS值，不得小于15MPA，或天然地基承载力0不得小于018MPA,否则应进行换填、改良或加固处理。本线当不满足PS值或0时，视具体情况，一般采用冲击碾压、换填、水泥土挤密桩、灰土挤密桩、碎石桩等处理措施。对于湿陷性黄土和膨胀土地段，基床底层0510M厚度内，应分别采取挖除换填成掺合5（干质量比）水泥的改良土和6（干质量比）石灰改良土措施。对于高度小于06M的低路堤地段，应按路堑设计，以防基床积水。（2）路堑基床黄土和膨胀土路堑基床，应将基床底层顶面作成自中心向两侧各4的排水横坡，并于基床底层顶面以上铺设02M厚中粗砂、中间铺一层防渗复合土工膜。土质（含黄土、膨胀土）路堑地段的基床底层应自顶面下挖05M10M，并应分别换填成5（干质量比）的水泥改良土和6（干质量比）石灰改良土，下挖后的基床底层，当其天然地基的静力触探比贯入阻力PS值小于12MPA或天然地基基本承载力0小于015MPA时，采用冲击碾压处理。基床底层填筑首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。填筑前进行不小于100M现场填筑压实工艺试验。采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35CM；砂类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30CM；分层填筑的最小压实厚度不宜小于150CM。作好填料的各性能指标的检测，填料检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据松铺厚度，在路基上采用方格网控制填料量，严格按网格卸料。摊铺机摊铺，重型振动压路机进行碾压。用平地机和推土机根据试验段确定的最佳含水量的松铺厚度进行分层摊铺碾压。碾压遍数为先静压一遍，再弱振一遍、强振23遍、弱振1遍，最后再静压2遍对表面平整收光。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠40CM，横缝衔接处搭接长度不少于2M。碾压中如表面水分散失过多，及时洒水碾压，对不平处及时人工补平。基床底层铺筑两侧各超宽50CM以保证路基基床边缘碾压密实。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。614基床表层填筑基床表层厚06M，用A组填料填筑，中粗砂内夹杂一层顶破强度大于25KN的不透水复合土工膜。基床表层应选用A组填料，当缺乏A组填料时，经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石。填料的颗粒粒径不得大于150MM，其压实标准按铁路路基设计规范（TB100012005）执行。高度小于25M的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及其天然密实度应符合铁路路基设计规范（TB100012005）的有关规定。全线除硬质岩石路堑外，其余路堑地段的基床表层，均换填A组填料。硬质岩石基床，路基面应设4人字排水坡，凸凹不平处应以混凝土或级配碎石、级配砂砾石填平。在铺筑基床表层前，对基床底层进行检测验收，检验几何尺寸、核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械，进行现场填筑压实工艺试验，确定施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。试验长度不宜小于100M。摊铺机摊铺，重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序，控制压实速度和压实遍数。使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在100M以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。每层的最大填筑压实厚度不得大于30CM，最小填筑压实厚度不得小15CM。基床表面修整养护局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达到设计要求。路基基床表层填料及压实质量标准、检测频次和取样部位严格按照相应的规范、验标及施工指南施行。615路堤与桥台、横向结构物过渡段施工过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，做为与过渡段衔接的桥台、涵洞、隧道等结构物均应提前安排施工。当隧道洞口、桥台、涵洞施工及路堤地基处理完成后，应立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。过渡段采用A组填料填筑。616路堑开挖施工路堑开挖前，首先进行排水设施施工，按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑