民航运输计划

民航运输计划航空运输计划综合平衡有关因素，对未来时期航空旅客、货物、邮件运输所作的数量安排和工作布置，即称为航空运输计划。它是统一组织航空运输经济活动（包括飞机购置、资金筹措、人员培训、机场建设、勤务保障等）的主要依据，也是合理安排国际、国内运输和客、货运比例关系的依据，是国家（地区）交通运输计划的组成部份。编制航空运输计划，主要依据国家经济发展和对外关系发展的总体要求。同时要兼顾民航各部门（如航空公司、机场、服务部门、油料供应、维修、培训、生活保障等）的能力和协调关系。航空运输计划分长期计划、中期（五年）计划和年度计划。长期计划（规划）反映航空运输的发展方向和战略目标，是根据对航空运输发展的科学预测编制的，在总体上要与国家的经济发展规划相一致；中期计划把长期计划和年度计衔接起来，以保证航空运输持续、稳定、协调地发展，同时把长期计划的总目标细化为发展速度、固定资产投资规模、对各系统的投入分配、重大建设项目、资金平衡、运价调整控制幅度以及职工生活水平的提高等一系列子目标；航空运输年度计划则是中、长期计划的具体化，包括航空运输量计划、飞机利用计划、航站发运量计划、经济效益计划、兼营的通用航空项目发展计划等。即使在市场经济体制下，也仍然需要制定计划。航线及航线的分类、结构民航从事运输飞行必须按照规定的路线进行，这种飞行路线即称为航空交通线，简称航线。规定航线不仅要确定飞机航行的具体方向，起讫与经停地点，还要根据空中交通管理的需要，规定航路的宽度和飞行的高度层，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。航线的结构形式主要有两种轴心幅射式和城市对式。轴心幅射式是以大城市为中心，大城市之间建立干线航线，同时在大城市与附近中、小城市之间建立支线航线，以满足大城市之间客货运输的需求和汇集、疏散客货流。城市对式，是城市不分大小，从各自城市经济发展的需要出发，建立城市与城市之间的航线。按航线起讫地点分属国别的不同，可以把航线分为国内航线和国际航线，但是国际航线上可以包括国内航段。航线的开辟和确定航线的开辟属于航线网建设，应有计划、有步骤、稳妥地进行。因为它不仅涉及民航运输企业的效益，也涉及国民经济发展的全局。如全国机场的合理布局、城市发展规划、基本建设投资、运输工具的类型、运输能力的协调发展等。一般而言，航线的开辟要考虑三个因素即客观的运输需求，开航的可能性和对经济效益的预测。开辟航线，不仅要接经济规律办事，而且还要考虑自然条件的因素（例如气象、地形条件等）。在经营管理方面，要研究确定适用的机型、班次密度、班期时刻、运价水平，并根据已经掌握的资料进行科学的预测。在通盘考虑了主、客观条件并认为具备了可行性后，还要报请有关部门审批后才能实施。在实施过程中，还要不断地进行调整，逐渐优化并得以确定。航线管理这是民用航空主管部门对公共航空运输企业所进行的运营管理的内容之一。所谓空中航线，是指航空运输的航班走向。通常由始发地点、经停地点、目的地点和延伸地点相连接的航迹构成。从空域的利用角度看，航线穿越可航空域，是一种航空资源，只有国家才拥有和行使支配权；从航空运输生产角度看，众多的航线构成航空运输市场，由国家行使管理权。公共航空运输企业进入航线网经营航空运输业务，应首先取得运营权。航空运输企业如何获得运营权，由于各国管理方式的差异，在法律制度上也有所不同，我国“民用航空法”第96条规定“公共航空运输企业申请经营定期航班运输的航线，暂停、终止经营航线，应当报请国务院民用航空主管部门批准。公共航空运输企业经营航班运输，应当公布航班时刻。”第91条规定“公共航空运输企业，是指经营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人。”航班与航班号、班期时刻表。飞机由始发站起飞，按照规定的航线飞行，经过经停站到达终点站（或直接到达终点站），即称为航班。按飞行航线的不同，可以分为国内航班和国际航班；按同一航线上飞行方向的不同，可以分为去程航班和回程航班。随着运输业务的发展，航线、航班不断增加，按照一定的规则给各个航班编以不同的编号，称为航班号。编制航班号的目的是便于识别和管理。目前我国的国内航班号由2位英文代码和4位数码组成。国际航班号则由2位英文代码和3位数码组成。2位英文代码表示执行该航班任务的航空公司。例如，中国国际航空公司的代码为CA，中国南方航空公司的代码为CZ。数码部份的最后一位若为单数表示去程航班；若为双数表示返程航班。航班班次则指在单位时期内（一般以周计）在指定航线上飞行的航班次数；把各航空公司经营的航线、航班、班次及运行时间，按一定的顺序汇编成册。即为班期时刻表。根据季节和客货流量变化的规律，班期时刻表也要进行调整。机场和航班设施及服务报表这是指国际民航组织（IACO）收集成员国统计资料的有关报表。在国际民航公约第67条中规定“每个成员国都承诺其国际航空公司将向理事会填报业务量报表、成本统计资料以及反映所有收入来源等项内容的财务报表。”统计数据在国际民航组织的统计摘要和统计年鉴世界民用航空统计中定期公布。中华人民共和国是IACO的成员国和理事国，有义务向IACO抄报有关统计数据。机场报表包括机场业务量报表表I）和机场财务数据报表表J；各国选择的填报统计报表的机场，其国际商业航空业务量应占全国全部同类机场同类业务总量的90以上。航路设施报表包括财务数据报表（表K）和业务量统计报表（表L）；凡在国内外为国际民航提供航路设施或服务的国家，均要求在日历年度，或财政年度结束后6个月内填报。其它报表还包括在册民用航空器（表H）；航空器事故（表G）以及民用航空活动和民航驾驶员执照年度调查表等。机场客货吞吐量航空运输企业使用航空器所承运的，进出机场的旅客、货物、行李、邮件的数量，称为机场客货吞吐量。（包括国内、外航空器）该指标所映了机场业务量的大小。航空器在机场降落后运抵该机场的旅客、行李、邮件、货物的数量称为进港运量；航空器在机场起飞，所承运的旅客、行李、邮件和货物的数量称为出港运量。进港运量加出港运量等于机场客货吞吐量。旅客运量的统计单位为人、货邮运量的统计单位为吨。机场客货吞吐量可以按日、月、季度、年统计。最大起飞全重、营运空重和可用载重最大起飞全重MAXIMUMTAKEOFFWEIGHT,MTOW）是飞机适航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量，不得超过。例如B737200的MTOW为5307吨，B747200B的MTOW为3628吨。营运空重（OPERATIONSEMPTYWEIGHT,OEW）是指飞机一切就绪时（扣除商务载重和可用燃料重量）的重量。包括机组人员、机组的行李、设备、液压油、防冻液、机上食品供应、厕所用水、以及燃料箱中不可用的那部份燃料（备份）的重量。最大起飞全重营运空重可用载重商务载重燃料重量一般而言，可用载重是一个