汽车站及商务大厦项目可行性研究报告

汽车站及商务大厦项目可行性研究报告委托单位有限公司编制单位公司资质证书工咨乙项目负责人工程咨询师造价工程师编制日期二0一二年八月汽车站及商务大厦可行性研究报告参加编制人员注册咨询师工程造价建筑专业结构专业电气专业给排水专业节能评估编辑助理目录第一章总论511项目概况512建设单位概况613编制单位概况614可行性研究的范围和目的615可行性研究的编制依据716可行性研究报告结论717汽车站功能定位、建设规模及经济技术指标8第二章市场环境分析与客运需求预测1121客运市场环境现状、发展及影响趋势分析1122客运市场供给能力现状评估1823目标市场分析及项目功能研究1824客运站服务作业量分析及预测18第三章项目建设的必要性1931建设汽车站是落实区区公路运输规划，提升公路运输服务水平的需要1932建设汽车站是区市区发展的需要2033建设汽车站是改善公路客运站场落后局面的需要2034建设汽车站是提高区公路旅客运输服务水平的需要2135建设汽车站是安全运营和管理的需要21第四章汽车站选址及建设条件2241项目选址2242项目区域位置2343项目现状及周边情况2544建设条件25第五章汽车站建设方案2951站内生产业务流程设计2952客运站基本设备和智能系统设备配置数量与要求3153建筑设计方案33第六章环境影响评价6361环境质量现状6362环境保护目标6463项目主要污染源和污染物6464项目拟采用的环境保护标准6565综合利用与治理方案6766环境影响评价结论69第七章劳动安全卫生7071安全技术对策措施7072劳动卫生对策措施7273安全管理方面的对策措施73第八章能源耗用与节能分析7481项目建设和生产过程所遵循的合理用能法规7482项目建设和生产过程遵循的节能设计规范7583项目的能源消耗种类和数量分析7584项目所在地能源供应状况分析7685项目节能设计77第九章客运站实施方案及招投标8591汽车站组织机构及人员设置方案8592项目实施安排8793项目招投标方案87第十章投资估算与资金筹措89101项目概况89102投资范围89103编制依据89104项目投资估算91105资金筹措93第十一章经济评价94111工程概况94112评价依据94113经济评价94114主要技术经济效益95第十二章社会评价97121社会评价的目的97122社会评价的原则97123社会评价的方法97124汽车站经济影响分析97125汽车站社会影响分析99127社会评价结论100第十三章结论与建议101131结论101132建议101第一章总论11项目概况111项目名称区汽车站及商务大厦112建设性质新建113建设单位有限公司114拟建地点区镇115建设规模项目建设用地位于省市镇，西邻石化大道东，南部为东兴路。征地面积7208，计算指标用地面积6326，地上总建筑面积13580M2，地下建筑面积4319。主楼14层，裙房4层，地下车库1层。本项目地下室一层，为停车库、设备房。停车库可以停99余辆车，并设有电梯直送上部综合办公及其配套设施。地面上14层主楼占据项目用地的西南部，沿东兴路方向底层为综合办公大堂。沿站房前广场为车站人流进出口位置；裙房部分一层主要为站房；二、三层为商业及部分站房配套功能；四、五层为办公用房；六层以上为酒店。116项目总投资及资金来源项目总投资估算值为3,89467万元，其中地价及契税为540万元，建设费用为3,35467万元（工程费用2,89331万元，工程建设其它费用30162万元，预备费15975万元）。资金来源企业自筹。117建设进度本项目从上报立项起至工程竣工验收交付使用止，总工期21个月，其中前期工作6个月，建设工期为15个月。安排如下（1）前期工作（上报、立项、审批）6个月（201204201209）（2）工程施工15个月20121020131212建设单位概况市恒裕投资有限公司与区交通管理总站于2009年9月16日根据区区政府的有关精神和区交通局有关要求共同成立“有限公司”。公司注册资金为人民币500万元，注册地点区中心区（），经营范围为投资汽车站开发，房地产开发及经营，物业管理服务。市恒裕投资有限公司出资450万元，持有90股份，区交通管理总站出资50万元，持有10股份，后因政府政策变化，经区区政府同意，公司股东会批准，市恒裕投资有限公司通过产权交易所挂牌交易取得区交通总站10股权。公司类型变为法人独资的有限责任公司。13编制单位概况受有限公司的委托，公司为该项目编制可行性研究报告，公司根据国家相关政策法规、区域发展规划要求、业主开发思路，确定了可行性研究工作的重点和计划，成立项目小组组织各专业技术人员展开研究。公司是经国家发展和改革委员会批准成立的乙级工程咨询机构，具有建筑、市政公用工程、化工等工程咨询执业资格，同时也具有招标代理、造价咨询、工程监理、政府采购代理等其它执业资格。14可行性研究的范围和目的本可行性研究的重点对汽车站及商务大厦建设工程的背景和必要性、工程条件、工程规模和内容以及技术方案、项目节能、环境影响和保护、项目建设的组织架构和管理模式、投资估算以及资金筹措方案、项目的社会效益进行分析研究。汽车站及商务大厦建设工程可行性研究的目的是在工程投资决策前，对与项目有关的社会、经济和技术等各方面的情况进行深入细致的调查研究，对拟定的设计方案和技术方案进行认真的经济技术分析和论证，对项目建成后的社会效益进行科学的预测和评价。在此基础上综合研究建设工程的技术先进性和适应性，经济合理性以及建设的必要性和可行性，由此确定该工程是否应该投资和如何投资等结论性意见，为建设单位最终决策提供可靠地、科学的依据。15可行性研究的编制依据（1）投资项目可行性研究指南国家计委计办投资200215号；（2）国家发展和改革委员会、建设部联合颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（3）市城市规划标准与准则）2007年3月10日；（4）市城市总体规划（20062020）2006年；（5）港荃湾港区十二五发展规划；（6）市国土局区分局提供的用地红线图；（7）国家及省有关建筑专业设计规范与规定；（8）建设方提供的其它相关资料；（9）经济环境及市场调查。16可行性研究报告结论（1）项目的建设符合市城市总体规划的要求，顺应城市和经济发展的需要，土地、规划、环保及道路、水、电、气等项目建设条件已经具备，自有资金已经落实；项目的建设可以推动区城市化建设，是企业可持续发展的需要，在解决片区交通需求的同时，具有良好的经济效益和社会效益。（2）节能评价本工程项目依照国家节约能源法进行设计、建设和使用。在设计上从照明度的合理设定、灯器具的选择、线路的配置、自然的采光、通风降温等都将按照民用建筑节能条例考虑以进行节能，在使用中执行公共建筑节能条例，在日常维护管理上严格依照制定的规章进行，做到完全符合有关节能法规、规范和标准。（3）环境影响评价拟建项目将对区域内的自然环境和社会环境造成的影响微乎其微，针对区域内的自然、环境现状和特点，根据项目建设的环境影响因素作用机理，本项目采取了相应的环境保护措施后，不会对环境造成不利影响。（4）社会影响评价该项目对促进地区经济和社会发展具有一定重要的意义。项目的社会风险很小。综上所述，该项目拥有优越的地理位置和有利的市场环境，建设条件已经成熟，社会和经济效益良好，项目风险论证全面准备充分，项目定位符合市场情况，项目开发建设可行。17汽车站功能定位、建设规模及经济技术指标（1）主要功能汽车站是区区公路运输的重要组成部分，其功能定位应满足城市总体规划、经济社会发展对公路客运站场服务的要求及公路运输客运系统建设的总体目标。按照分工协作原则，经综合分析，客运站的重点服务方向是适应区区石化区、镇的单位与居民出行的需要。为区区旅游业发展提供便捷的交通条件。汽车站的主要服务范围是以短途运输为主，同时兼顾与其他县区际客运；重点发展旅游客运、高速或快速客运；汽车站的具体服务功能包括运输组织与管理功能，旅客公路出行与中转换乘换装功能，综合服务功能，同时提供站务及旅行全过程服务，为车辆提供停车、安检、维修、维护、洗车、美容等服务；并具备面向社会，满足出行旅客吃、住、行、休闲、商贸、商务、办公、信息网络多功能为一体的完善的综合服务体系。（2）设计生产能力本项目设计生产能力以2018年区区公路客运站发送量预测为依据，汽车站规划日均旅客发送量为20003000人次，按照三级站标准建设。（3）建设规模及主要经济技术指标客运站总占地面积6326平方米，总建筑面积18169平方米，各项技术经济指标详见表11。表11汽车站及商务大厦主要技术经济指标表项目单位数量建筑占地面积6326总建筑面积18169计容积率建筑面积13850综合办公8540其中车站及商业5310不计容积率建筑面积4319其中其中地下车库4319绿地率10容积率219营运车辆有效发车位辆6地下机动车停车位辆99第二章市场环境分析与客运需求预测21客运市场环境现状、发展及影响趋势分析211区区位区经济技术开发区于1991年经省政府批准成立，包括原惠阳县、镇和淡水镇的部分地区。1993年5月，国务院批准在分区范围内设立区经济技术开发区。区地区位于省东南部、市的南部。南临南海，西南毗邻、西邻湾，东接湾。地理坐标为北纬22442255，东经1142111441。距市区48公里，距机场40公里，西距市区55公里；陆路至214公里，水路距中环码头仅47海里。目前区规划区辖陆地面积265平方公里，海域面积1300平方公里。项目图良好的区位条件是区域经济快速发展的重要因素，其毗邻的优越区位条件便是其中最重要的因素。根据有关方面的测算，在、香港企业北上的数量与陆路交通的距离基本上成反比，珠三角城市与香港的距离每减少1，制造业外资企业单位数量便增加058至061，制造业外资投入金额增加04至06，服务业外资企业单位数量增加034至037，服务业外资投入的金额就增加02到07。开发区的自然条件得天独厚。她拥有全面开发吞吐能力超亿吨的天然深水良港，以及大片地势平坦的工业腹地，淡水和旅游资源也十分丰富，是中国南部沿海一处极佳的海陆结合点，是发展临海型大工业和旅游业的理想之地。经过十多年的开发建设，开发区已经初步形成了比较完善的港口、道路、供水、供电、通讯等基础设施网络，同时投资软环境也日益优化。等一批大项目已相继落户，一座现代化滨海石化工业城正在崛起。212区宏观经济2011年，区区在市委、市政府的正确领导下，深入贯彻落实省委十届八次全会和市委第九次党代会第五次会议精神，紧紧围绕年初全区经济工作会议确定的目标任务，以开展“三个年”活动为抓手，通过狠抓重点项目建设进度、加快推进产业结构优化、切实转变经济发展方式等手段，在克服火灾事故、装置事故、项目停产检修等不利影响后，确保了全区经济实现平稳快速发展，为区区“十二五”期间经济发展开创了良好局面。经济运行的主要特点1、经济实现快速增长，工业支撑作用明显。经初步测算，2011年，全区实现地区生产总值（GDP）434亿元，增长115。其中，第一产业增加值19亿元，增长14；第二产业增加值3857亿元，增长113；第三产业增加值464元，增长132；三次产业比重从2010年的05881114调整为04889107。工业对全区经济支撑作用明显，全年实现工业增加值3732亿元，增长114，占GDP比重达到86，对全区经济增长的拉动贡献达844。2、工业实现提速增长，支柱产业生产稳定。112月份，全区规模以上工业企业实现工业总产值15249亿元，增长95，增速比111月份提高09个百分点。12月份，我区工业生产恢复稳定，支柱产业保持回升势头一是石化产业生产恢复稳定，12月份实现全面达产，两家企业完成工业总产值747亿元，拉动12月份石化产业产值规模恢复至上半年平均水平，12月份，石化产业实现工业总产值1112亿元（711火灾事故之前石化产业月均产值103亿元），全年累计完成工业总产值11586亿元，增长63，增幅比111月份提高03个百分点；二是龙头企业支撑电子产业实现稳定增长，112月份电子产业完成工业总产值2067亿元，增长105；截至12月底，全区22家规模以上电子企业中有14家企业产值呈下降趋势，其等12家电路板及电子配件生产企业产值降幅均超过10以上，我区电子产业的增长主要来源于龙头企业拉动，据统计，3家企业共实现工业产值159亿元，增长279，对电子产业的增长贡献率达1755；三是汽车零部件产业呈回升增长势头，第四季度以来，我区汽车零部件企业逐步摆脱日本震后市场订单不足的影响，企业产能呈回升增长势头，112月份，全区汽车零部件产业实现工业总产值443亿元，增长21，增幅比111月份提升01个百分点，其中，东风本田、东风易进、住金锻造、住成电装、住电电装等产值超亿元汽车零部件企业产值呈企稳回升态势，5家企业112月份共实现工业总产值433亿元，增长21，增幅比111月份提升02个百分点。3、财税收入高位增长，各项税收扩容提升。112月，全区财政一般预算收入达到174亿元，增长334；其中，税收收入16亿元，增长309；非税收收入14亿元，下降231。一般预算收入结构看，各大税种入地方库收入均呈扩容增长势头，其中增值税、营业税、企业所得税、个人所得税、契税分别入库37亿元、29亿元、22亿元、04亿元和19亿元，分别增长177、16、755、32和588。据统计，全区全年税收超千万元企业共34家，缴纳税收总额共158亿元（不含海关代征税，下同），增长264，占全区税收总额比重的913；其中，中海炼油缴纳税收1161亿元，增长209；中海壳牌缴纳税收122亿元，增长908；在主要企业税收增长的拉动下，112月份全区税收总额实现173亿元，增长266（不含海关代征税1285亿元）。税收收入中，国税收入1483亿元，增长259；地税收入248亿元，增长313。4、投资总额保持平稳，重点项目快速推进。112月份，全区固定资产投资1205亿元，增长15。固定资产投资分产业看，第二产业投资606亿元，下降26，占全区投资总额比重的503；第三产业投资598亿元，增长60，占全区投资总额比重的497。房地产开发投资成为拉动今年我区固定资产投资增长的主体，据统计，全区75宗房地产项目全年共完成投入总额412亿元，增长356，对全区固定资产增长拉动率达5993。截止12月底，我区12宗重点项目完成投资额40亿元，重点项目投资进度完成率达2183。5、招商引资成效明显，项目储备有所增强。2011年，全区新准入工业项目39宗，涉及投资额约1546亿元，其中投资超亿元的项目有26宗，10亿以上的有4宗，行业范围包括石化中下游、公共服务配套、高端电子、创新制药、总部经济、物流等；全年投资立项项目共155宗，涉及投资总额101亿元，其中，第二产业项目22宗，涉及投资额21亿元，第三产业项目133宗，涉及投资额80亿元；利用外资方面，111月份全区共引进外资项目12宗，比去年同期增加5宗，合同利用外资总额272亿美元，增长363；实际利用外资299亿美元，增长91。6、消费市场快速增长，金融市场运行稳定。112月份，全区完成社会消费品零售总额15亿元，增长147；今年以来，我区商品销售市场受华南国际建材城纳入统计篮子带动，全区商品销售总额呈快速增长势头，据统计，112月份全区完成商品销售总额587亿元，增长301，其中，完成商品批发额333亿元，增长554；完成商品零售额254亿元，增长73；华南国际建材城对全区商品销售总额增长拉动达107。2011年，全区金融机构各项存款余额1984亿元，比年初下降33；其中，居民储蓄存款余额416亿元，比年初增长171，企业存款余额1489亿元，比年初下降102。各项贷款余额1105亿元，比年初增长44，其中，短期贷款95亿元，比年初增长383，中长期贷款100亿元，比年初增长19。7、外贸出口平稳增长，港口物流略有回落。据海关统计，111月份全区外贸进出总额288亿美元，增长45；其中，外贸进口额106亿美元，下降73；外贸出口额182亿美元，增长128。外贸出口中，“三资”企业出口额141亿美元，增长09；一般贸易出口额34亿美元，增长855；“三来一补”企业出口额07亿美元，增长03。2011年，全区港口货物吞吐量4263万吨，下降06。其中，荃湾港区货物吞吐量757万吨，增长27；东马港区货物吞吐量3506万吨，下降13。全年港区集装箱吞吐量92万标准箱，增长643。第四季度以来，我区港口货物吞吐量受中海炼油项目检修影响，油品类货物进出量呈现回落态势，全年港区油品货物吞吐量3464万吨，下降9，影响我区全年港口货物吞吐量增长回落。213交通状况公路至2011年底，市公路通车里程108928公里，公路密度达976公里/百平方公里。其中高速公路4543公里，一级公路3024公里，二级公路7659公里。市除高速公路设置收费站外，普通公路均没有设置收费站。市高速公路网规划为“七横五纵一联”共1030公里。目前通车高速公路8条，共4543公里，分别是G15沈海高速公路段（深汕西高速公路）主线长626公里，双向四车道，于1996年12月建成通车。G25长深高速公路段（惠河高速、惠盐高速）主线长996公里，双向四车道，惠河段于2003年12月底建成通车，惠盐段于1993年4月建成通车。G35济广高速公路段（惠河高速、广惠高速）主线长1023公里（与G25长深高速公路段共线508公里），双向四/六车道，惠河段于2003年12月底建成通车，广惠段于2003年12月建成通车。S20潮莞高速公路段主线长491公里，双向六车道。于2010年1月建成通车。S21广惠高速公路主线长574公里，双向四车道。项目于2003年12月建成通车。S25长深高速公路支线（惠盐高速）主线长66公里，双向四车道。于1993年4月建成通车。S30惠深沿海高速公路主线长483公里，双向六车道。项目于2010年3月建成通车。S2广河高速公路段主线长753公里，双向六车道，于2011年底建成。目前在建高速公路5条S27仁深高速公路博深段段长341公里、S23龙大高速公路惠澳段长549公里、S21广惠高速公路东延线全长314公里、S29从莞高速公路段全长309公里、G25长深高速公路惠盐段和S25长深高速公路支线改扩建工程（惠深高速公路段改扩建工程）长307公里。港口航道港的港口发展格局分海港与东江内河港两大部分，其中海港设3大港区（荃湾、东马、碧甲）和4个装卸点（亚婆角、范和、盐洲、港口），东江内河港区设11个作业区（石湾、园洲、龙溪、潼湖、罗阳、惠城、汝湖、水口、仍图、观音阁）。目前沿海港口拥有码头泊位36个，其中万吨级以上深水泊位17个（30万吨级2个，15万吨级2个，15万吨级13个），设计总吞吐能力达9000万吨。铁路机场我市境内铁路营运里程为14942公里（京九铁路889公里，惠大铁路及专用线6052公里）。与深圳衔接的厦深沿海铁路正在建设，规划建设广州花都经至汕尾的花汕铁路。按珠三角地区城际轨道交通规划，我市与相邻的珠三角三市广州、东莞、深圳都有城际轨道交通线路，惠城至惠阳、惠阳至惠东、惠城至惠东的市内轨道也纳入了珠三角轨道交通规划。军用机场位于市惠阳区平潭镇，建成于1956年，距市中心约20公里，属军用二级永备机场，场站等级为乙级。2002年停航。2009年5月14日，国务院、中央军委关于同意空军机场实行军民合用的批复（国函200961号）“同意空军机场实行军民合用，同意机场按4D标准进行扩建改造”。市政府与省机场管理集团公司共同推进军民合用机场运营与发展签约仪式成功举行，成立了机场建设领导小组。目前项目施工进展顺利，机场路已开工建设，力争2012年开航起飞。客货站场市目前在营运道路客运等级站23个（其中一级站2个、二级站2个、三级站11个、四级站6个，五级站2个），简易站4个，货运站2个。22客运市场供给能力现状评估23目标市场分析及项目功能研究24客运站服务作业量分析及预测第三章项目建设的必要性31建设汽车站是落实区区公路运输规划，提升公路运输服务水平的需要公路交通基础设施建设是区区实施大开发的重要组成部分，加快区区公路交通建设是我区社会经济发展的重点之一，对区国民经济发展具有基础性、全局性和先导性作用。党的十六大对全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化做出了战略部署，对交通运输业也提出了新的要求。为认真贯彻落实党的十六大精神和交通部对地区公路交通建设发展目标要求，确保区区市社会经济总体建设目标的实现，公路交通建设仍需在较长时期内保持持续快速的发展态势。“十五”以来，在区委、区政府的正确领导和交通厅的大力支持下，我区公路交通事业有了长足的发展，取得了前所未有的成就。全区公路里程大幅度增加，路网密度进一步增大，公路等级不断提高，路网布局更趋合理；但运输业仍处于不发达状况，如何把握全面、协调和可持续发展的关系，保持公路交通健康稳定的发展态势，使交通运输业对国民经济的制约状况得到改善，仍是我区当前一项艰巨而紧迫的任务。根据交通部总体部署，交通部提出，从“八五”开始，用几个五年计划的时间，建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统，即“三主一支持”的长远规划。公路主枢纽是港站主枢纽的组成部分，公路主枢纽是连接公路主骨架、水运主通道、铁路和航空干线等交汇处的全国综合运输网的重要结点，是面向全社会的具有运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息、辅助服务等基本功能的公路运输站场服务系统。根据区区的总体规划，从发展综合运输、强化公路运输行业管理角度出发，以区各项经济指标为依据，按照全区交通运输工作会议上的讲话精神，加快运输站场建设，加强运输站场管理。打破行政区划和地域观念，科学规划运输站场布局，合理确定站场数量和规模。充分利用国家投资、社会投资、市场融资、个人投资、利用外资等融资手段，加大公路运输站场建设的资金投入力度。按照“谁投资、谁经营、谁受益”的原则，鼓励运输企业、社会力量投资建设公路运输站场，加快公路运输站场建设步伐。32建设汽车站是区市区发展的需要土地面积808平方公里，海域面积200多平方公里，拥有大小岛屿90多个，下辖5个村委会和2个社区居委会，共33个村（居）民小组。户籍人口17万多人，外来务工经商人员约2万人。作为区的旅游、商住、石化区配套休闲区，在区经济发展中占有重要位置。区区总体规划已经定位，作为区的旅游、商住、石化区配套休闲区，将逐渐形成居民生活区、商贸金融中心、工业生产区、文化综合服务区。随着区区经济的发展，城市规模的扩大，政府办公人员、工商业等服务人员、居民区的居民会迅速增加，镇附近形成较为密集的人口居住区，城区强大的旅客群体已形成，为满足旅客群体的需求，提供更加便捷的运输服务，同时缓解城区内交通高压，因此，在区建设一个功能齐全、设施配套、管理规范的现代化汽车站是很有必要的。33建设汽车站是改善公路客运站场落后局面的需要目前区区客运站场只有区汽车总站，承担地际、县际及惠阳方向区内班线任务，随着区区的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，现有汽车站场无法满足全区的需求。随着区石化产业区的初具规模和小径湾的开发建设，惠深高速公路和乡道Y011线的拉通，越来越多的中外客商和游客到参观考察和旅游。伴随着人流的增多，也对交通基础设施提出新的要求，目前地区还没有一个客运站场，导致一些公交客运车辆和社会车辆在街边乱停乱放，导致人来车往，秩序混乱，安全隐患突出，影响了交通，也不利于城市建设规划和区区的对外形象。34建设汽车站是提高区公路旅客运输服务水平的需要现代化的客运站不仅是一座城市的标志性建筑，也是城市文明服务的窗口。随着人们生活和消费水平的显著提高，对运输产品和服务质量提出了更高层次的要求，“安全、方便、舒适、快捷以及零距离换乘”成为旅客出行需求的主体特点。为此客运站的起步点就要向“综合化、多功能、大型化”发展，要建立良好的设施，提高服务质量和旅客运输的组织化水平，提高客运的管理水平。以满足人民群众的出行需求。汽车站的建成，将以其功能齐备的设施和设备、高效优质的运输服务方式、科学的运输组织管理和先进的通信信息技术，促进公路客运现代化的进程，满足社会经济发展对公路客运快速、优质、便捷、舒适、多元化等新的服务需求，并有利于加强公路旅客运输行业管理，建立规范、有序、公平竞争的公路客运市场，促使公路旅客运输走上健康发展的道路。35建设汽车站是安全运营和管理的需要现有的客运站场，在汽车的安全、检测、维修服务等方面滞后，设备落后及场地狭小，不能满足安全运营的要求。新建的客运站将配置最先进的安全检测设备，重点对车辆行驶、转向制动等系统进行科学的检测，提高安全系数，抓好车辆安全源头管理，为旅客的安全出行提供有力保障；通过与大型客运车辆制造厂家的合作，建立客运车辆维修服务中心，创建设备先进、安全可靠、技术一流的客车维修和养护中心，使得营运的车辆在站场内完成安检、维修、维护、洗车、停放、美容等一条龙服务，填补专业客运车辆维修服务中心和道路运输安全控制的不足。把好旅客出行的源头管理，尽可能避免安全事故的发生，对旅客的出行安全是十分必要的。综上所述，该项目的建设是必要的，项目的建设迫在眉睫，请相关部门尽快允予立项。第四章汽车站选址及建设条件41项目选址站址选择应适应城市总体发展规划和土地使用条件，符合国家公路网和运输枢纽的规划要求，并应遵循下列基本原则交通便利，集散通畅汽车站址应靠近城市干道或公路干线，并具备良好的进出通道条件；尽可能与其他运输紧密衔接，实现“零距离换乘”。节约用地，考虑发展在满足设计年度旅客流量、生产业务流程和内外运输要求的前提下，通过合理布局与设计，尽量节约用地；根据实际条件，可适当留有一定的发展余地。充分利用公用设施充分利用已有公用设施如水、电、气、通信等管线，以减少建站投资。满足环境保护要求站址应与居民区保持一定距离，以减少噪声干扰；根据当地常年风向统计，客运站应选择在居民区的下风方向，并妥善处理站场建设和运营中产生的各种废弃物，以减少对居民环境卫生污染的影响；从保护旅客角度，客运站址的选择应远离废料和污染地。地质可靠，地形平坦站址应避开不良地质地段如溶洞、断层、软土、滑坡区等，以保障安全建设和运营；地形平坦，可减少土方作业量，并便于各种管线布置。其他站址应避开文物、高压输电线和城市地下工程与管线等。根据上述的选址原则，项目承担单位会同建设单位与城市规划等有关部门的专业人员经实地踏勘、分析和论证确定，选址基地位于省市镇，西邻石化大道东，南部为东兴路。公共交通条件十分优越，周边交通发达。该基地规划为汽车站及商业、酒店及综合办公为主，意欲打造成镇一流综合项目，用地性质为交通及配套商服。42项目区域位置项目用地图43项目现状及周边情况44建设条件441自然条件1、地形地貌地质区区东北和西南部地区以高山为主，东南、西北和中部地区以丘陵和平原为主，西北部是淡水河系的冲积盆地，地势平缓，其余多为海滨低山、丘陵地带，沿海岸有一条宽23公里的台地；东北部和西南部有两组山系，最高的山峰铁炉嶂海拔为743米。西南部山系坡度较陡，两组山系之间为狭长的谷口，沟通淡澳盆地和沿海台地。区区地层较新，属第三个阶地中海系第三亚系冲积层，山露地层为第四系冲击物及海积物，局部白垩系红层或侏罗系火山岩。附近沿海植被较好，无大河注入，由于港湾较隐蔽，所以泥沙来源小，据交通部四航院统计计算，区的年平均淤泥厚度为8MM。本项目位于本项目选址在荃湾区，地形周围平坦，无障碍物。2、水文气象开发区地处北回归线以南，濒临南海，属于典型的亚热带海洋性气候。主导风向为东南风，次主导北风向为西北和西南风。历年平均风速3米/秒。本地区台风影响的起止时间为510月，尤以79月份居多，年平均影响次数14次，最多年份1964年5次，受台风影响，一般出现狂风和暴雨，并在沿海产生暴潮，台风的登陆瞬时风速34M/S（十二级）以上。年极端最高气温385C年平均气温218C年平均降雨量19894MM历年最高降雨量23472MM历年最低降雨量7211MM多年平均蒸发量为1400MM多年平均日照时数18669H3、地震根据建筑抗震设计规范GB500112010附录A，查得市区地区，抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为010G，设计地震分组为第一组。建筑物设计需考虑相应的抗震设防措施。442社会条件1、区经济开发区概况区（国家级）经济技术开发区于1993年5月经国务院批准成立，面积为998平方公里，2006年3月经国务院批准扩大到236平方公里。包括经济技术开发区在内的区规划区于1991年6月由省人民政府批准设立，现辖陆地面积289平方公里，海域面积1300平方公里。区区基本形成了以石化产业为龙头，电子、汽车零部件、物流等多产业齐头并进的发展体系，经济社会实现平稳较快增长。地区生产总值（GDP）实现3432亿元，增长307；地方财政一般预算收入实现141亿元，增长301；全区税收总收入合计249亿元，增长431；固定资产投资总额1201亿元，比计划超额完成30亿元；实际利用外资27亿美元，增长115；外贸出口总额161亿美元，增长489；港口货物吞吐量42876万吨，增长282。在2010年公布的全国54个国家级经济技术开发区投资环境综合评比中，区排名第35位，比上年提升了15名。2、开发区的发展布局（1）东区主要发展石油化学产业。将按高起点、高标准规划，努力建设成为一个反映当代最新技术水平的世界级石化工业基地。（2）西区主要发展电子、汽车零部件产业，规划面积约40平方公里。根据区位及产业特点，西区可分为石化大道西段电子信息产业带、西北部东风汽车城、西南部惠深合作开发区、南部汽车电子产业区和东南部汽车零部件生产基地五大片区（带）。（3）港区以港为基础，重点发展港口、物流业，总用地面积为8平方公里。凭借其天然的位置和港口优势，加上香港和记黄埔的参资入股，港将进入崭新的发展时期，推动物流产业快速增长。（4）中心区中心区总用地面积约22平方公里，以行政、金融、商务、居住为发展方向，是打造沿海城区，突出滨海特色的核心区域，也是完善城市功能的重点地区。按照区位可分为北、中、南三个片区。（5）黄金海岸旅游区主要包括、辣甲岛、三门岛、五洲岛和笔架山五大景区，目标是把区区建设成集游览、观光、购物等旅游活动于一体的、接待设施先进、服务水平一流、景色环境优美的区域性旅游胜地。（6）沿海岸线重点规划生活岸线和旅游岸线，挖掘港口岸线和工业岸线的潜力，使之形成一体，共同打造出充分体现沿海城市特色的滨海景观带。443基础设施1、供水市政供水管网已沿市政道路铺设至项目用地红线外，项目用水可从供水主管网预留口接出引入。2、供电项目供电由就近的110千伏变电站引入，并在空地内设置独立的变配电房及变压器。3、排水市政排水管网已沿市政道路铺设，项目的污水经预处理达标后可直接排入市政排水管网。4、通讯直接由本地市话网线路接入。444建设用材1、混凝土项目区域内建有4座一定规模的混凝土搅拌站，其品种C10级到C50级，可提供充足的供应，且质量有保障。、砂，石项目区域内有充足的河砂，可提供合格的碎石。445外部运输条件项目建设所需的砖、砂、石子等建筑材料，以及钢材、木材等材料均可采用公路运输解决，且运力充足，能够满足项目建设需要。第五章汽车站建设方案51站内生产业务流程设计511设计的指导思想生产流程设计是建设项目方案设计的主要内容之一。对于客运站而言，生产流程设计的指导思想是在整个客运站的有效空间内，通过合理地组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体，以保证站内生产顺畅有序，各项功能得以充分发挥，实现安全、环保、节能、高质量和高效率地运营。汽车站作为区区对内、对外交通的重要节点，将担负起运营、管理、车辆停放、维修保养及社会化服务等诸多功能，为此，在进行站内生产流程设计时，必须充分考虑下列基本原则根据流量流向分析，合理地选择站场进、出站口的位置和方向，保证与城市公交、城市道路和高速公路有良好的衔接；进站客流与出站客流分开；客流与车流分开；客流与行包流分开；行包流线中的发送与到达分开；进站车流与出站车流分开；各组成部分设置应紧凑、合理，保证各环节之间实现有效衔接，有序流动，高效运营，并最大限度地利用站场有效空间。512客运生产流程设计客运生产流线是由旅客流线、行包流线和车辆流线组成。客运生产流程设计应体现以人为本的设计理念，以旅客流线为站内的主要流线，其他流线应服从和配合旅客流线布局而设计。旅客流线旅客流线主要包括“进站上车”和“下车出站”两个典型流动过程。其中，进站上车的流动过程如下进站、购票、询问、小件寄存与提取、行包托运、候车、检票、上车就位等；下车出站的流动过程如下下车、验票、行包提取、转乘车购票，进入“进站客流”流线、出站转乘公交、出租或自备车。一般，进站旅客流线较为复杂，是设计时应考虑的主要方面。行包流线站内行包流线主要有发送、到达和中转三种流线。其中，发送行包流线具有先分散、后集中的特点；到达行包则具有先集中、后分散的特点；中转行包则有一个分拣的过程。车辆流线站内车辆流线主要有发送车辆流线和到达车辆流线。其中，发送车辆流线过程有备车维修、清洗、检验、进入停车场、准时进入发车位、旅客入座、行包就位、经出站口出站；到达车辆流线过程有由进站口驶抵下车位、旅客下车、行包卸车、驶往停车场或进行维修、清洗、检验，进入备车状态。52客运站基本设备和智能系统设备配置数量与要求521车站设备构成车站设备包括基本设备和智能化系统设备两部分。（1）基本设备基本设备包括售票设备主要有微机售票系统操作设备、售票员办公桌椅、钱箱、票夹、隔离栏等、候车室设备主要有座椅、母婴床、班次牌、检票隔离栏等、行包安全检查设备、安全消防设备、广播通信设备、采暖或空调设备、车辆清洁清洗设备、行包搬运与便民设备、办公设备、宣传告示设备主要有班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等。此外，大型车站还应配备汽车尾气排放测试设备、车辆清洗设备、维修保养设备、加油站设备等。（2）智能化系统设备智能化系统设备包括微机售票系统设备、生产与管理系统主要有车辆调度系统、车辆报班系统、车辆缴费系统、车辆销班系统等设备、自动化办公系统主要有办公系统和财务管理系统设备、监控设备和电子显示主要有售票厅显示系统和候车厅显示系统设备等。522选购设备的原则汽车站为三级客运站，各项设备应完整、高质量配备。为满足适用性、可靠性、通用性、经济性等的共同要求，节省投资，加快建设进度，主要设备应尽可能地选用国家定型的标准产品，523设备配置数量与要求车站主要设备配置数量与要求，见下表。车站主要设备配置数量与要求序号主要设备名称数量基本要求1微机售票系统设备1套能迅速、准确地为旅客提供票务查询，预定、售票服务联网售票服务；相关信息传递、交换、存储、处理及统计能力。2行包安全检查设备1套能在不开包的情况下准确查出旅客携带的危险品。3安全消防设备合理配置设备配置齐全、有效，符合按有关规范及规定。4行包搬运与便民设备合理配置能实现轻快、便捷、安全的行包搬运作业，便民设备要适用。5生产管理系统设备L套能够实现客车到站、报班、发班、销班、停车、检验等管理。6宣传告示设备合理配置设备配置齐全、有效、醒目、美观大方，实现电子滚动显示。7办公自动化系统设备1套实现内部文件、信息传输无纸化。8空调系统设备1套为旅客及工作人员提供舒适的候车及工作条件。9电子监控系统设备1套为站场安全运营提供可靠保障。10信息系统配套设备1套硬件配置与软件开发，应实现与信息中心的可靠联接；满足站场信息采集、传递、发布等方面的要求；为生产组织、调度、监控、统计、财务、办公自动化等提供技术支持。11通信设备合理配置满足业务往来和内部信息快速交换的需要。12132汽车清洗设备1套满足车辆清洗需要，提高舒适性，美化环境、减少污染。13汽车检测设备汽车修理设备1套满足车辆一般性检查及安全检查14消防设备1套满足各功能区的消防要求15变配电设备1套满足各建筑物及设备的供电需求53建筑设计方案基地位于省市镇，基地西邻石化大道东，南部为东兴路。整个地块占地6326，基地公共交通条件十分优越，周边交通发达。该基地规划为汽车站及商业、酒店及综合办公为主，意欲打造成镇一流综合项目。本方案以主楼加裙房模式布局，主楼位于基地西南角，裙房部分位于基地东北角，地下一层。531建筑设计（1）设计概念场地周边概况项目所处区域周边交通发达。独特的建筑造型客运站造型简洁，比例协调，运用了现代材料组合和细部精巧构建来表达现代交通建筑特征，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格，这样一个开放动感建筑物能充分体现当地气候、自然特征及所处时代的精神。作为城市的门户，客运站具有重要的象征意义，从高空鸟瞰它像飘逸在海上的风帆，象征着历史的“海文化”，延续了岭南建筑精巧通灵地域特征。建筑布局本项目地下室一层，为停车库、设备房。停车库可以停99余辆车，并设有电梯直送上部综合办公及其配套设施。地下车库出入口共有二个，能减少互相之间的干扰。在地面上，14层主楼占据基地的西南部，沿东兴路方向底层为综合办公大堂。沿站房前广场为车站人流进出口位置；裙房部分一层主要为站房；二、三层为商业及部分站房配套功能；四、五层为办公用房；六层以上为酒店。基地沿石化大道方向为站前广场，中部为拟建建筑，东侧为营运车辆停靠站。站前广场作为进出站人流的主要聚集点，此布局对外交通便捷，利于站房人流的快速疏散。营运车辆停靠站远离沿街道路，位于建筑东侧，相对隐蔽，此布局减少了营运车辆对外部环境的干扰，同时也利于场地景观的营造。交通组织基地地面交通分析基地位于石化大道东和东兴路交叉口处，营运车辆主要车行入口位于沿石化大道东方向，靠近基地东北角，出口位于沿东兴路方向靠近基地南部，出入口间通过一条不小于四米的车道连通，在道路中部设置营运车辆停靠站。机动车主要以地下停车为主，地面主要是临时停车及目的性消费停车场。地下停车进出口位置和营运车辆流线方向一致，在靠近出入口处设置地下车库出入口，使得基地车行尽量在地下解决，从而实现基地内交通组织上的人车分流，整个道路系统顺畅高效，合理有序，并极大地节约土地，使得道路面积最小化，以留给出大面积的集中景观区域。站房内部流线分析内部流线就主要是关于旅客在场站内部形成的人流交通流线，主要表现在候车厅、售票处和行包房，这些地方都是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。旅客在使用这三个地方时的流线方式分为三种。一种是提前购买票直接进入候车室的流线方式；一种是旅客经过售票处购票后，进入候车室的方式；还有一种是在前两种的基础上多了一个行李托运的过程。因此，车站在候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理既要功能上有所联系，又要相对独立，还要尽量避免其间的流线相互干扰。售票厅是客运站重要组成部分之一，也是客运站各个功能空间之间联系的枢纽，同时也是人与人之间互动的场所之一。候车厅是客运站房的主题空间，是旅客站内活动的中心，位于站房的中心位置。售票大厅设置在距离客运站出入口较近的地方，同时与候车厅与行包房有着紧密的联系，方便购票旅客直接进入候车厅。站台联系候车大厅和发车位的关键部分，站台以组织旅客、输送立刻上车，保证旅客发车区人车混流地带必要的秩序性和安全性，在与候车室的连接这方面，其作为乘客出检票后的上车过程的缓冲空间。候车厅候车通道和检票口有效的发车位相对，这样，可以便于旅客寻找到自己所乘坐的车次，也便于检票和验票。绿化与景观本基地狭小，且和周边道路有高差关系。设计中在满足建筑功能的同时，景观设计在如何处理基地和周边高差关系做了深入的研究，结合城市空间，将建筑与景观融合到城市的大景观内，易于形成浑然一体的景观空间。自然环境满足生态群落的要求，呈现丰富的景观效果，其间布置宜人的通行铺装步道，使得绿化，铺装融合为一体。技术经济指标征地面积7208M2计算指标用地面积6326M2地上总建筑面积13850M2其中综合办公8540M2车站及商业5310M2地下建筑面积4319M2建筑占地面积1678M2容积率219建筑密度254绿地率10营运车辆有效发车位6辆地下机动车停车位99辆532结构设计设计依据结构设计时遵循以下国家规范及省地方规范、标准及规定建筑结构可靠度设计统一标准GB500682001砌体结构设计规范GB500032001建筑地基基础设计规范GB500072002建筑结构荷载规范GB500092001（2006年版）混凝土结构设计规范GB500102002建筑工程抗震设防分类标准GB502232008建筑抗震设计规范GB500112001（2008年版）高层建筑混凝土结构技术规程JGJ32002建筑桩基技术规范JGJ942008地下工程防水技术规范GB501082008钢结构设计规范GB500172003建设部全国民用建筑工程设计措施结构工程概况工程地点本工程位于省市镇石化大道南侧、东兴路北侧。建筑功能综合办公、车站及商业，并设置一层地下汽车库。层数主楼14层，建筑高度664M；地下车库为地下一层。地上总建筑面积约13580平方米。结构型式地上建筑现浇框架结构；地下车库为现浇框架结构。具体详见建筑专业的内容。建筑结构安全等级和设计使用年限（1）结构安全等级为二级；（2）设计合理使用年限为50年；（3）地基基础设计等级甲级；（4）抗震设防类别为丙类；抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为005G，抗震构造按7度设防设计。（5）地下室防水等级为二级。自然条件（1）风荷载100年一遇的风压075KN/M2。地面粗糙度为B类。（2）雪荷载基本雪压035KN/M2（3）本工程按抗震设防烈度6度进行抗震设防，设计基本地震加速度值为005G，设计地震分组为第一组，建筑场地类别为III类。设计特征周期045S。抗震构造按7度设防设计。（4）地下水位地下水类型主要为潜水，地下室稳定水位埋深位于自然地面下126138米。抗浮设计水位取黄海绝对高程6400米。本场地地下水和地基土对钢筋砼具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。荷载取值楼面活荷载类别标准值（KN/M2）汽车库40底层楼地面（考虑施工堆载）50二层、三层楼面35商业35厨房40办公、餐厅25卫生间25证券库房100走廊、露台25消防疏散楼梯、前室35一般楼梯间25多功能厅40计算机房、档案库100（甲方要求）电梯机房70蓄电池房，钢瓶间120（甲方要求）消防车通道和登高面350一般上人屋面20非上人屋面05此外在楼面恒荷载中另增加05KN/M2二次装修荷载。2、填充墙采用非粘土制品砖。内墙采用M50蒸压加气混凝土砌块和MB50混合砂浆砌筑，砌块干容量不大于75KN/M2，外墙材料选用干缩较小的砌块，具体材料另定。主要结构材料1混凝土（1）混凝土强度等级基础垫层C15基础底板、外墙基础底板部分为C35,其余均为C30（抗渗等级06MPA）梁、板、楼梯C30框架柱、剪力墙从下至上采用C50C30。次要构件（如圈梁、过梁、构造柱等）C20（2）一类环境二A类环境以外的部分。二A类环境基础底板、地下室外墙、有覆土地下室顶板以及其他处于潮湿环境的部位。2钢筋采用HPB235级HRB335级HRB400级。且应符合国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499的规定。3型钢、钢板、钢管Q235B、Q345