泸州万诚国际项目交通影响评价

泸州万诚国际项目交通影响评价（送审稿）西南交通大学2014年8月目录1概述411研究背景412研究范围413研究年限514研究内容515研究依据616研究流程62拟建项目简介821拟建项目用地现状822用地规划设计条件要求823拟建项目设计方案924项目出入口方案103区域土地及道路交通现状分析1231区域土地及道路交通现状12311区域土地利用现状12312区域道路交通现状1332现状区域交通管理状况1533现状交通流特征分析15331现状路段交通流特征分析15332主要交叉口服务水平分析1734区域现状公交分析2035区域停车系统分析2036区域道路交通现状总体评价204相关规划解读分析2141泸州市城市总体规划对片区定位21411总规对片区城市功能定位21412总规对片区路网定位2242泸州市城市综合交通规划对片区路网定位2343区域道路交通规划结论2344区域控规土地利用规划245交通需求预测2651背景交通需求预测2652类似业态交通特征分析27521类似业态调查概述27522西部家居装饰材料城交通特征分析29523富森美家居交通特征分析30524类似业态结论3053项目交通需求预测30531项目客货交通流量组成分析31532项目商业全日交通需求预测31533办公部分全日交通需求预测3354项目高峰时段交通需求预测35541项目高峰时段分析35542项目高峰时段小汽车需求分析36543项目高峰时段公交需求分析3755其它待建空地交通需求预测376区域及项目内部交通组织方案3961区域交通组织方案39611预测年区域交通特点分析39612区域交通组织前提与原则39613区域交通组织方案4062项目机动车出入口方案评价41621项目对外机动车出入口评价41622地下车库出入口评价4263项目交通组织方案43631项目原总平方案交通存在的问题43632项目地面交通组织方案及优化措施43633项目货车交通组织457交通分配及影响评价4771交通影响评价指标4772交通分配及服务水平分析4773交通影响程度分析498交通系统及设施评价5181停车系统评价5182公交系统评价5183消防环路评价529结论与建议5391结论5392建议53921对项目交通的建议53922对区域交通的建议54附图附图一项目位置及研究范围示意图附图二项目总平面方案图（甲方提供）附图三区域道路交通现状示意图附图四区域道路交通规划示意图附图五区域土地利用规划示意图附图六区域交通组织方案图附图七项目地面交通组织优化示意图附件1区域主要道路流量调查表附件2项目规划设计条件1概述11研究背景万诚国际项目用地位于泸州市江阳区泸州轻工业园区东侧，项目分为东西两个地块，利民路在东西两个地块之间。项目位于未来大道以南，驰骋路以北，规划净用地面积136万，总建筑面积502万，项目业态主要为商业，兼有部分配套设施。项目地理位置如图11所示。图11项目地理位置示意图依据泸州市相关规定，参考国家相关技术标准，该项目已超出交通影响评价的启动阀值，项目的开发建设势必对周边交通产生一定影响，因此需进行交通影响评价。为了保证该项目投入使用后能够拥有一个良好的外部和内部交通环境，减少项目交通对城市道路交通的影响，项目业主委托我方对该项目进行交通影响评价，并根据分析结果，提出相应的交通改善措施和实施建议。12研究范围考虑项目的所处地理区位、项目开发业态与建设规模、项目交通需求生成以及周边道路交通状况，结合建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T1412010）612规定，项目交通影响评价范围根据建设项目规模指标与启动阈值之比R确定，本项目R值为186，属于R095运行情况畅行车流，基本上无延误稳定车流，有少量的延误稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受强制车流，交通严重堵塞，车辆时停时开项目周边的交叉口均未按照规划形成，区域内的重要平面交叉口有蓝安路未来大道交叉口、城南大道未来大道交叉口，现状对其进行评价。1）城南大道未来大道交叉口城南大道未来大道交叉口为T字型交叉口，设置有信号灯，为三相位周期控制，由于城南大道刚刚建成通车，未来大道交通量较低，目前信息配时周期较短，未来大道进口道绿灯时间为15秒，城南大道直行绿灯时间为40秒，左转为10秒。图35城南大道未来大道交叉口照片表310城南大道未来大道交叉口高峰小时服务水平分析进口道方向车道数进口道总通行能力PCU/H实际流量PCU/H饱和度V/C服务水平左1东进口右21465122008A直3南进口左11850323017A直3北进口右11850287016A总评115165732014A由上表可见，由于两条道路均为新建道路，交通量未稳定，该交叉口整体饱和度为014，为A级服务水平，交通流顺畅。（二）蓝安路未来大道交叉口蓝安路未来大道交叉口为T字型交叉口，设置有信号灯，为三相位周期控制，蓝安路交通量较大。表311蓝安路未来大道交叉口高峰小时服务水平分析进口道方向车道数进口道总通行能力PCU/H实际流量PCU/H饱和度V/C服务水平左2西进口右11342134010A直2南进口右11850923050C直2北进口左11550887057C总评947421944041B由上表可见，该交叉口整体饱和度为041，服务水平为B级，处于较好的水平。34区域现状公交分析项目步行500米范围内无公交站点，在蓝安路上开行部分公交线路。35区域停车系统分析目前研究区域大部分区域为待建区，停车需求不大，停车压力较小。36区域道路交通现状总体评价区域主干路基本形成，大部分次干路及支路未按规划形成；信号灯主要分布于蓝安路上，交叉口均未进行有效交通渠化；区域道路交通高峰时段早高峰为800900、晚高峰为17001800，晚高峰流量略大于早高峰；区域内主要道路交通流量不是很大，现状道路饱和度不高，除蓝安路交通量较大外，其它道路服务水平均在A级及以上。区域重要交叉口服务水平均处于较高的水平；项目周边无公交站点，随着区域土地的开发，将逐渐完善。4相关规划解读分析41泸州市城市总体规划对片区定位411总规对片区城市功能定位最新版泸州市城市总体规划确定城市空间功能结构为“一核两副、八大功能组团”。一核由旧城中心半岛组成全市商业、综合服务及文化会展复合中心。两副南部副中心、北部副中心。图41城市总体规划空间结构分析图项目所在城市组团中的城南组团，也是两心中南部副中心的范围，定位为以都市工业、产业服务中心和生活居住为主的功能组团。土地开发强度相对较低，有利用项目交通组织。表41城市总体规划对片区定位编号组团名称组团定位1城北功能组团以教育科研、文化体育、商务办公、商贸服务及生活居住为主的功能组团。2高坝功能组团以区域物流中心和临港产业为主的功能组团。3沙茜功能组团以文化会展、休闲旅游、生活居住为主的功能组团。4城南功能组团以都市工业、产业服务中心和生活居住为主的功能组团。5城西功能组团以行政商务办公、休闲娱乐和生活居住为主的综合功能组团。6安富功能组团以能源化工循环产业、仓储物流和生活居住为主的综合功能组团。7泰安黄舣功能组团以机械、酒业产业和商贸物流为主的功能组团8安宁石洞功能组团以经济技术开发、临空产业、新兴战略产业及商贸物流为主的能能组团。412总规对片区路网定位项目对外交通组织，主要受外围道路功能定位、道路等级、道路断面形式、背景交通量等因素影响，而其中道路等级是影响最为明显的，它直接决定道路断面形式及项目开口方式、交通组织方式。因此，必须明确项目周边主要道路的定位，本次评价中，项目北侧未来大道，在泸州市城市总体规划（20102030）和泸州市城市综合交通体系规划均定位为城市主干路。图42城市总体规划确定的路网等级图42泸州市城市综合交通规划对片区路网定位泸州市城市综合交通体系规划对路网研究更加深入，将项目北侧道路未来大道定位为服务性主干路，功能稍弱于交通性主干路，为项目自身对外交通组织提供了良好的外部条件。图43城市总体交通系统规划对片区路网定位43区域道路交通规划结论由上述规划可以看出，项目北侧的未来大道定位为主干路，是承担泸州旧城与蓝天片区联系的主要通道，也是蓝天片区向东联系城市快速路的主要通道，相对支路或次干路来讲，交通量将维持在较高的水平。区域路网呈现典型的方格形格局，连通度较高，路网转换效率较高。路网级配合理，有利于片区交通组织。图43区域道路等级规划图44区域控规土地利用规划区域土地利用规划用地性质以未来大道为界，以北主要以居住、商业设施用地为主，以南主要以工业用地为主。区域土地利用规划详见附图五。图44区域土地利用规划示意图由用地规划可以看出，区域用地以居住用地及工业用地为主，区域交通将呈明显的通勤交通特点，即早晚高峰交通量较大。5交通需求预测本次交通需求预测包括三个部分背景交通需求预测、项目交通需求预测和项目周边的其它在建/待建项目交通需求预测。51背景交通需求预测1）预测方法背景交通一般由两部分组成通过性交通和到达性交通，通过性交通主要取决于研究区域的区位特点，到达性交通则与研究区域的建设开发情况直接相关。背景交通量预测采用年增长率法。预测模型如下（51）NDQ10式中QD目标年交通量；基年交通量；0年增长率；N预测目标年相对于基年的年数。根据泸州市经济发展特征及该区域土地开发利用的实际情况，结合道路功能和性质、其他交通方式的作用，并参考泸州市近几年不同区域不同道路的交通流量增长统计分析成果，确定各条道路的年增长率。从历史交通调查数据来看，泸州市区交通量的平均增长率在35左右。2）参数确定城南大道作为泸州市南北走向的重要主干路之一，也是连接泸州市旧城与城南高速公路的重要通道，主要承接通过性交通。随着区域用地的开发利用，其交通量会有所增加，结合近年相关流量调查，取年增长率为6。未来大道作为泸州市东西走向的重要主干路之一，主要承担中心城区临近组团之间的交通联系和部分对外交通。随着整个区域的开发建设，未来大道将承担更大的交通压力。取年增长率为5。蓝安路现状交通量较大，主要承担市域过境交通。随着两侧用地的开发，其功能将由过境公路向城市道路过渡，取年增长率为5。片区未建成道路，以及现状交通量较低道路根据区域土地利用规划及交通流平衡分布原理，综合确定在2025年道路背景饱和度为02。2025年道路背景流量预测情况见表51。表512025年道路背景流量预测现状流量目标年流量通行能力饱和度服务水平道路名城（PCU/H）年增长率（PCU/H）（PCU/H）VOCLOS未来大道23100503104462007A蓝安路1855005024864118060B城南大道67500609585658017A规划道路02481240020A驰骋路02461232020A利民路1342731364020A52类似业态交通特征分析由于目前泸州市小汽车保有量处于较低水平，小汽车分担率不超过10，而小汽车保有量却快速增长，进入家庭的速度年均增长率均超过10，城市交通结构在急剧调整中，以现状小汽车分担率预测2025年小汽车分担率，误差较大。城市交通规划多采用类似案例类比法进行预测，成都现状小汽车保有量为150辆/千人，与2025年泸州市小汽车保有量水平接近，而2025年泸州城市规模将超过100万人，进入特大城市行列，届时，轨道交通预计不能运营，与成都现状接近（成都现状轨道分担率不超过1），两个城市出行结构基本接近，具有较强的类比性。521类似业态调查概述本项目商业中，由风情商业街及家居市场构成，普通商业特征基本接近，相关规范或出行率手册给出了明确的建议值，本次结合泸州机动车发展水平予以修订。对于家居市场，交通出行特征有特殊性，对其进行专项研究。本次市场调查选取了与本项目交通特性有一定相关性的如下项目做专项交通特性调查分析。1、西部家居装饰材料城市场调查西部家居装饰材料城位于太平园家私广场、八一家具城、八一装饰材料城旁，成双大道北段268号。开业时间2005年6月26日，营业时间9001730。西部家居装饰材料城建筑面积约12万平方米，有7个出入口，配有机动车停车位约500个，共分为A、B、C共3个区域，A区现有商铺414间，其中前半场3、6栋钢架房为精装区，后半场框架房将逐步形成以家具五金为重心的家具辅料区，B区现有商铺253间，其中前半场2、5栋钢架房为精装区，后半场框架房将逐步形成以家具五金为重心的家具辅料区，C区现有商铺287间，C区将逐步形成成为铝塑型材为重心的家具辅料区，市场现共有商铺954间。图51西部家居装饰材料城现状图2、富森美家居（城北）市场调查富森美家居（城北）位于三环路川陕立交桥处，西临川陕路，南接三环路、北靠熊猫大道，总建筑面积约22万平方米，入驻商家1100余户，配有机动车停车位约1100个。市场有5个出入口，三环路上1个，川陕路上2个，熊猫大道上2个，营业时间9001800。富森美家居（城北）经营类别有装修公司、电器、厨房用品,橱柜厨具、五金工具、电工电料、管材管件、油漆涂料、墙地面材料、家居用品窗帘、床上用品、饰物等、卫浴产品,陶瓷洁具、照明用品,灯饰灯具、基础建材与木材、门、窗等。图52富森美家居（城北）市场现状图表52调查项目交通量统计表时间西部家居装饰材料城（6月21日调查统计）富森美家居（城北）（6月22日调查统计）小汽车进入数量小货车进入数量大货车进入数量小汽车进入数量小货车进入数量大货车进入数量83090068002582090093022600405309301000239122389482100010301572343456831030110018939134355912110011301392425310681611301200961614298591612001230873015261411712301300561161963923130013301121622034526133014001021622194727140014308919726441261430150076181258362415001530961951962829153016001242002152927160016309815020520261630170086160231232170017307218025626017301800000353018001830000000合计2112312964979685276522西部家居装饰材料城交通特征分析西部家居装饰材料城位于成都市西三环武侯立交附近，紧邻太平园家私广场、八一家具城、八一装饰材料城旁，成双大道北段268号。就业西部家居装饰材料城建筑面积约12万平方米，建筑面积中绝大部分都为商铺面积，平均每平方米商铺面积0035个就业岗位；进货进货主要时间段为上午9001100，有少量货车进入西部家居装饰材料城；人流量西部家居装饰材料城日吸引客户约7680人次，主要集中在上午9301100，平均吸引率为0064人次/日平方米商铺面积，绝大多数为顺带性出行（询问完一家后，继续询问另一家）；机动车西部家居装饰材料城共有机动车位约500个，日机动车进入数量约为2520辆，机动车吸引率为0021车次/日平方米商铺面积西部家居装饰材料城仓储和配送中心面积较小，主要是短途物流性质；而国内物流和国际物流均设置在远离商城、临近对外公路的区域。523富森美家居交通特征分析富森美家居（城北）位于成都市北三环路川陕立交桥处，西临川陕路，南接三环路、北靠熊猫大道，总建筑面积22万平方米，建筑面积中绝大部分都为商铺面积，入驻商家1100余户，配有机动车停车位约1100个。就业富森美家居（城北）商铺面积约22万平方米，平均每平方米商铺面积0041个就业岗位；进货进货主要时间段为上午9301130，有少量货车进入西部家居装饰材料城；人流量富森美家居（城北）日吸引客户约17160人次，主要集中在上午9301100，平均吸引率为0078人次/日平方米商铺面积；机动车富森美家居（城北）共有机动车位约1100个，日机动车进入数量约为5940辆，机动车吸引率为0027车次/日平方米商铺面积。524类似业态结论家居类商业业态与普通商业交通出行特征最大差别为早高峰出行时段不同，在就业岗位数量、人流量、机动车量方面基本接近。在此基础上，对项目商业进行交通量预测分析。53项目交通需求预测本项目红星美凯龙商业46万平方米，普通商业245万平方米，商务办公10万平方米。531项目客货交通流量组成分析本次交通影响评价对红星美凯龙及普通商业的交通需求预测，借鉴成都西部家居装饰材料城、富森美家居的商业模式，参考利用其交通发生率、吸引率等指标，而交通出行结构等则根据泸州自身交通特征而定。根据本项目的功能定位及未来的经营模式，参考西部家居装饰材料城和富森美家居的交通特征，预计本项目建成投入使用后，每日现货交易量的比例将占全日交易比例的1020，但该部分现货交易量不会新增机动车交通量，基本为随身携带或随车携带，不需要采取第三方物流的形式。从对相类似项目的现场调查情况来看，货运车辆主要是配送中心至本项目的统一配送展示样品的车辆，此部分车辆的量较少且运输时段不在人流进出高峰，因此，本项目的交通量主要为客运交通量，客运交通量与普通商业吸发率基本接近（低于超市等类似业态）。532项目商业全日交通需求预测（1）人流吸引率法普通商业吸引人流量包括两部分从业人员和外来人员。根据西部家居装饰材料城调查的交通出行数据，平均每平方米建筑面积提供0035个就业岗位；平均吸引率外来人流量为0064人次/日商铺面积；根据富森美家居调查的交通出行数据，平均每平方米建筑面积提供0041个就业岗位；平均吸引率外来人流量为0078人次/日商铺面积。本次预测取西部家居装饰材料城和富森美家居的交通出行数据的平均值，即项目平均每平方米建筑面积提供0038个就业岗位；平均吸引率外来人流量为0072人次/日商铺面积。表53商业部分人流吸引量商业建筑面积（万平方米）吸引就业人次（人次/日）吸引外来人次（人次/日）总吸引人次（人次/日）29139484110732098032053现状年泸州小汽车分担率在川内同等规模城市中，相对较低，公交分担率在机动化分担率比例较高，对于缓解城市交通拥堵有较大的贡献。表542012年居民出行方式比例分布出行方式步行自行车助动车公交车摩托车小汽车出租车其他合计比例503412974821100城市综合交通规划确定2030年小汽车分担率为15，根据国内大中城市发展历程来看，才不采取极为严格的限制措施的背景下，小汽车分担率难以低于20。与国内同规模城市相比，四川省经济发展相对落后的金堂、绵阳等现状分担率均接近15，而根据2030年泸州市经济发展水平及小汽车保有量预测，预计小汽车分担率应在25左右。表552030年泸州市居民出行方式（综合交通规划推荐值）出行方式步行公交小汽车摩托车出租车自行车合计比例344015353100表56其他类似规模城市居民出行方式区域城市步行自行车公共汽车单位班车私人小汽车出租车摩托车其它合计2010绵阳3601682441433140141002011南充456113157061097282051002011乐山5028721903771095071002011眉山433252520811621801002013金堂35134374147143438100从小汽车使用者的目的来看，商业顾客出行小汽车分担率低于从业人员，根据类似业态调查预计小汽车分担率。同时考虑到，大城市发展公交是根本出路，在国家政策的引导及地方政府的努力下，公交服务水平会有所提高，因此，目标年公共交通的比例将会有所增加。本次预测，按照最不利原则，即小汽车分担率相对较高的原则，最终采用如下交通出行结构。表572025年从业人员出行结构（）交通方式公共交通私人交通合计人员公交出租车小汽车其他方式步行顾客38416438100员工38222632100按小汽车平均载客21人、出租车平均载客16人计算，则项目机动车日吸引量如下表所示。表58商业部分全日吸引的机动车量（PCU日）吸引量发生量类型人员出租车小汽车出租车小汽车商业顾客2771107277844商业员工26221982622198合计53933055393042项目全部建成后，商业部分全日吸引的小汽车量为6347PCU/日。（2）机动车吸引率法根据西部家居装饰材料城调查的交通出行数据，其机动车（包含客车和货车）吸引率为0021车次/日平方米商铺面积；根据富森美家居调查的交通出行数据，其机动车（包含小汽车和货车）吸引率为0027车次/日平方米商铺面积。本次预测取西部家居装饰材料城和富森美家居的交通出行数据的平均值，即项目机动车（包含小汽车和货车）吸引率为0024车次/日平方米商铺面积。根据现状调查知货车占全日车流量的比例较小，因此本次预测将调查统计得出的车次/日平方米直接转化成PCU/日平方米。根据以上分析项目机动车吸引量如下表59商业部分全日吸引的机动车量（PCU/日）普通商业部分（平方米）机动车吸引率PCU/日平方米吸引机动车累计PCU/日2913948400246993分析以上机动车交通量预测结果，采用人流吸引率计算出的机动车吸引量要略底于采用机动车吸引率计算出的吸引量的数值，两种方法预测的结果偏差较小。本次交评以人流吸引率法计算的结果作为最终参考数据，项目全部建成后商业部分机动车日吸引量约为6347PCU/日。533办公部分全日交通需求预测项目高层业态为办公，总建筑面积约为10万平方米。（一）全日吸发人流量预测办公部分分为从业人员和来访人员两部分进行预测。1从业人员日出行量根据岗位预测出行总人数每日出行总人数AMRM/BM式中AM项目建筑面积，M2；RM每岗位吸引的人次，取23人次；BM每岗位所需的办公面积，取35M2/岗位。可以计算从业人员的日出行量为6571人次/日。2来访人员日出行量根据办公建筑面积预测出行总人数每日出行总人数AMRM式中AM项目建筑面积，M2RM每平米办公建筑面积所吸引的出行人次，取0033人/M2。可以计算来访人员的日出行量为3300人次/日。2）项目发生吸引出行量合计根据以上计算，项目分项全日发生或吸引的出行量为9871人次。由于项目存在一定的内部出行，即办公人员下班后到商业区消费，必须对此部分进行扣减，才能更加准确地预测项目对外吸发人流总量。一般来说，大型综合体根据其业态功能、区位等不同，内部出行的比例平均在535之间。考虑本项目的定位，内部出行的比例确定为5。调整后项目对外的全日发生或吸引的出行量为39163人次。表510项目全日发生/吸引出行量预测（单位出行次数/日）类型人员调整前发生/吸引出行量预测调整后发生/吸引量从业人员6571/65716242/6242办公来访人员3300/33003135/3135合计9871/98719377/9377（二）交通出行结构预测根据近年泸州市相关交通规划，并结合本项目特点及上节分析，确定项目不同功能的从业人员（居民）、顾客的交通出行结构。商务办公中访客使用小汽车比例高于员工，本次访客小汽车分担率取28。表5112025年项目办公出行结构（）交通方式公共交通私人交通合计人员公交出租车小汽车其他方式步行员工38222632100访客45628516100（三）项目分方式出行量预测根据以上分析，可计算项目全日分交通方式的交通出行量，预测结果见下表表5122025年办公全日分交通方式吸引量（人次）交通方式公共交通私人交通合计人员公交出租车小汽车其他方式步行员工2372125137337519986242访客14111888781575023135按小汽车平均载客21人、出租车平均载客16人计算，则项目办公业态小汽车日吸引量为1203PCU/日，其中从业人员小汽车日吸引量为654PCU/日，来访人员小汽车日吸引量为549PCU/日。发生量为1072PCU/日。综合以上两部分预测数据，可得项目整体全日交通需求量。表513办公全日吸引的机动车量（PCU/日）吸引量发生量人员出租车小汽车出租车小汽车员工7865478654访客118549118418合计1961203196107254项目高峰时段交通需求预测541项目高峰时段分析通过类比西部家居装饰材料城和富森美家居人流、车流的到发特征，可得本项目各部分交通流的特征。图53项目各部分交通流特征随时间变化示意图由上图可以看出对于从业人员产生的交通流，其存在早晚两个通勤高峰，而且早高峰交通出行的集中程度要高于晚高峰；对于外来人员产生的交通流，也存在到达市场和离开市场两个高峰，但与从业人员产生的交通流比较，其高峰小时系数要低一些，交通流量变化曲线略显平缓一些；对于叠加交通流，其大体存在四个高峰，最大的高峰出现在下午17001800左右，此时正是就业人员离开高峰，同时伴有部分外来人员离开，这两部分交通流叠加，导致该时段成为项目全天交通出行最高峰。综合以上分析，确定下午17001800为研究高峰时段，与办公业态出行高峰重合。542项目高峰时段小汽车需求分析参考西部家居装饰材料城和富森美家居高峰客流规律，并结合以往交评的经验数据，综合确定项目高峰小时人流、车流吸发量在高峰小时，商业部分从业人员有45的人次离开，5的人次到达。在高峰小时，商业部分客户有10的人次离开，5的人次达到在高峰小时，办公部分从业人员有50的人次离开，10的人次到达。在高峰小时，办公部分来访人员有10的人次离开，5的人次到达。表514项目高峰小时到达、离开的比例分类发生吸引从业人员01005商业部分客户045005从业人员0501办公部分来访人员01005通过以上系数可以确定，项目高峰小时的人流量和车流量。表515项目高峰小时机动车吸发量（车次/小时）吸引量发生量类型人员出租车小汽车出租车小汽车顾客1455125380商业员工1311026220员工86539327办公访客1242627合计47272196954项目高峰时间小汽车发生量为954PCU/H，吸引量为272PCU/H。543项目高峰时段公交需求分析通过以上分析，计算得到项目高峰时段公交需求如下表516商业高峰小时吸引公交需求预测（人次/小时）交通方式公共交通私人交通合计人员公交出租车小汽车其他方式步行顾客210148922210545员工45113231632831041表517商业高峰小时发生公交需求预测（人次/小时）交通方式公共交通私人交通合计人员公交出租车小汽车其他方式步行顾客189312579719918934908员工902264621265662082表518办公高峰小时吸引公交需求预测（人次/小时）交通方式公共交通私人交通合计人员公交出租车小汽车其他方式步行顾客237813737200620员工14112881650306表519办公高峰小时发生公交需求预测（人次/小时）交通方式公共交通私人交通合计人员公交出租车小汽车其他方式步行顾客1186396871879993098员工71644825153公交最大发生量4053人次/小时，公交客流量较大，应重点研究公交线路设置及站点设置问题。55其它待建空地交通需求预测根据相关规划及现状改造建设进度，在此设定待建项目60开发建设完成。研究范围内地块建筑开发强度，在此参照相关管理技术规定和区域开发建设平均水平。交通吸发率指标参照相关的交通调查及交通规划、交通影响评价预测指标。表520机动车平均吸发率指标（PCU/H万平方米）用地类型晚高峰吸引率晚高峰发生率办公825商业2218居住197根据区域土地利用现状及区域土地利用规划，可得到研究范围内待建项目的交通需求情况如下表所示。表521研究范围内2025年待建项目高峰小时机动车发生吸引量预测吸引发生类型建筑性质PCU/HPCU/H办公120375商业240220待建项目居住1520560合计188011556区域及项目内部交通组织方案61区域交通组织方案611预测年区域交通特点分析从未来年区域交通预测来看，该区域道路交通特点十分鲜明项目地块周边区域路网整体来看通行能力富余，周边道路基础较好，具备进行区域交通组织的条件；未来大道是片区重要的东西向主干道，与市内主要的主干道和次干道相交，内部交通与过境交通重叠，沿线交通量较大，服务水平较低，但前往项目地块车流基本来自未来大道，需要重点疏导；项目停车场泊位数较大，车辆停靠位置集中，出入车流对道路的干扰较大；项目地块是商业、办公性质建筑，项目建筑之间步行人流量较大；612区域交通组织前提与原则区域道路交通组织的前提条件为区域道路按照规划在评价年全部形成。现状道路及交叉口交通组织与管理方式尽量保持不变。根据区域交通特点和建设项目规划方案的实际情况，拟定如下交通组织原则交通组织力求交通流向多方向发展，均衡路网负荷。尽量避免对主干道的干扰，确保主干道上车流快速通行。“以人为本”使区域形成连续的步行空间，提供便捷的公共交通体系及交通转换设施。合理组织建设项目车流，将其尽快引入项目地块内部道路或停车场，减小建设项目交通对市政道路的影响。613区域交通组织方案在目标年，现状区域主干路及部分次干路交通已按规划形成，在评价目标年区域内城市支路将建设完毕，区域路网将形成完善通畅的局面。本项目区域交通组织方案在此基础上按以下方式进行交通组织。交通组织方案详见附图六。图61区域交通组织规划方案该方案要点包括各主要道路均为双向行驶；信号灯控制交叉口主要分布于未来大道、城南大道、蓝安路及24米道路上；区域支路与主干道相交基本采用右进右出的交通组织方式，提高主干路通行能力；主干路与次干路交叉口进行交通流向转换，允许左转，减少无效交通量的产生；62项目机动车出入口方案评价621项目对外机动车出入口评价1）项目出入口设置方案应满足以下要求出入口开口位置满足泸州市规划管理技术规定的相关要求。满足城市道路交通规划设计规范等相关规范的要求。进出项目及项目内部交通应保证人行安全，做到机非分离、人车分离。2）项目机动车出入口数量测算根据对项目高峰小时机动车进出的预测，测算机动车出入口车道数需求。表61项目机动车出入口车道数预测发生吸引高峰小时交通量954272车均服务时间12S车道数需求31809车道数取整41注表中高峰小时交通量中，采用晚高峰数据。车均服务时间采用一般经验值。项目进出机动车道的需求数量为5个，按照早高峰出行特征与晚高峰吸发量相反关系，项目至少需要5个机动车车道。3）项目机动车出入口设置方案分析在项目方案中，共设置了5个机动车出入口，共10个机动车道，可以满足车辆进出的需求。根据泸州市规划管理技术规定相关要求（一）、城市快速道路两侧不应开设机动车出入口；主干路两侧不宜开设机动车出入口，确需开设的，则应在区域路网和动态交通分析论证的基础上确定；次干路及支路上机动车开口应符合相关技术规范。（二）、开设机动车出入口，单车道开口宽度不大于4米，双车道开口宽度不大于7米。（三）、地下车库出入口临规划道路设置时，坡道起点后退道路红线距离不小于5米，且不得利用规划道路组织用地内部交通。（四）、居住小区机动车出入口间距不应小于150米。（五）、隔离带原则上不得开口，确需开口的，应按右进右出组织交通。在项目方案中，在未来大道上设置3个机动车出入口，除东地块联通地下车库外，西地块2个出入口，均为地面停车位服务，交通量较小。其他出入口均设置在周边支路上。综合上述，项目机动车出入口设置方案基本合理。622地下车库出入口评价项目地下车库方案中，共设置了6个地下车库机动车出入口，主要为办公和商业服务。车库出入口位置分布见第二章图示。根据城市道路交通规划设计规范，少于50个停车位的停车场，可设一个出入口，其宽度宜采用双车道；50300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于20M。出入口应符合行车视距的要求，并应右转出入车道。根据汽车库建筑设计规范，对于大于500个停车位的特大型汽车库，其车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15M。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7M，单向行驶时不应小于5M。根据泸州市规划管理技术规定，地下车库出入口临规划道路设置时，坡道起点后退道路红线距离不小于5米，且不得利用规划道路组织用地内部交通。项目地下车库机动车停车位2028个，应设至少3个地下车库出入口。项目地下车库出入口数量满足要求。项目设置的地下车库双向出入口宽度均大于7米，满足双向通行的要求。地下车库部分单向通行出入口宽度低于5米，建议调整至5米。项目地下车库出入的车辆能较好地避免与地面车辆、行人发生干扰，分布较均衡合理。63项目交通组织方案631项目原总平方案交通存在的问题项目地下车库出入口X6紧邻公交站台，公交车进出站台与机动车进出相互干扰，影响路段通行能力，同时存在安全隐患。机动车出入口X7、X8直接接入主干路未来大道，车辆出入易与主干路车流发生冲突，同时由于主干路车流车速较快，出入口车辆车速较慢，车速相差大，易发生交通事故。D2、D5、D6为单向通行，宽度均不足5米，建议调整至5米。未明确在利民路上开设X9、X10交通组织方式。项目交通存在的问题如图62所示。图62项目交通问题分布示意图632项目地面交通组织方案及优化措施进出项目的车流主要通过未来大道、规划道路、驰骋路、利民路来实现。项目出入口及地下车库出入口进出功能如表22、图23所示。未来大道为主干路，红线宽度40M，现状为一块板，无加减速车道或辅道，不宜设置过多出入口；总平设置的X6、X7、X8，只能右进右出。同时为出入口X6紧邻公交站台出入口X7、X8直接接入主干路未明确组织方式了减少出入口车辆对主干路车流的影响，建议X8为单向进口，并在入口处单向进口标志牌；X7采用单向右转驶出的交通组织方式，并在出入口处设置停车让行和右转的交通标志牌。X6采用右进右出的交通组织方式，并在出入口处设置停车让行和右转的交通标志牌。现有公交站台向西侧移动100米，且不影响项目西侧地块对外交通组织。D5、D6宽度均调整至5米，D5为单向出口，D6为单向入口。项目西侧规划道路为次干路，红线宽度24M，现状为一块板，背景交通量较低，建议出入口X1调整为双向出入口，同时调整对应地下车库D1宽度至7米。机动车出入口X2采用单向出口的交通组织方式，并在出口处设置停车让行标志牌，D2宽度调整至5米。驰骋路为支路，红线宽度18M，现状为一块板，项目出入口X3、X5采取双向进出的交通组织方式，允许左转。建议机动车出入口X4采取单向进入项目的交通组织方式，沿驰骋路一侧地面停车位单向组织。利民路红线宽度24M，背景交通量较低，现状为一块板，但东西两个地块过街人流量较大，不宜开设过多机动车出入口。机动车出入口X9采用单向右转驶入的交通组织方式，机动车出入口X10采用单向右转驶出的交通组织方式，并在出入口处设置停车让行和右转的交通标志牌，以降低对交叉口进口道车流的影响。项目地面交通组织方案如下图所示详见附图七图63项目地面交通组织方案图633项目货车交通组织项目地块主要货运需求为红星美凯龙家居城货运需求，具体货运交通组织如下图所示图64红星美凯龙货车交通组织方案图红星美凯龙家具城的货运车辆可通过X8出入口驶入项目内部，通过红星美凯龙北侧和南侧的停车位完成装卸货物的工作后，再通过X7出入口右转驶出项目地块，驶入未来大道。7交通分配及影响评价71交通影响评价指标以下为一般情况下路段和交叉口评价相关指标。表71机动车路段服务水平评价指标表V/C0450450600600750750850851010服务水平ABCDEF运行情况顺畅稍有延误能接受的延误能忍受的延误拥挤阻塞72交通分配及服务水平分析交通流量分配使用圈层外推法进行分析。对于单个的、发生量较小的规划项目，在靠近规划项目的地区，可以认为进入规划项目的交通量几乎均匀分布于所有进入规划项目的各条路段上。而且国内城市建设高密度、小汽车出行低比例的特点也决定了规划项目交通影响的范围一般相对国外较小的特点。在距离规划项目越远的道路上，所分布的以规划项目为终点的交通量会越少、越不均匀；越靠近规划项目，这些交通量也就越集中，在方向上越均匀。由此，可以近似认为，在影响范围内、靠近规划项目附近的路段上，均匀分摊了进出规划项目的交通量。显然这种均摊应考虑开发前道路段和交叉口的拥挤状况。那么不妨依据道路上拥挤状况，确定路段均摊交通量的权重，然后再进行均摊。根据道路的V/C状况来确定规划项目交通量在路段上均匀分布，期望进入规划项目的交通量在各路段进行了分配之后，各路段V/C趋同。这在路网通达条件较好的城市中心地区是可以实现的，也具有较大的合理性。具体方法如下根据各方案的出入口设置情况，把最后进入该规划项目所必经路段作为第一圈层，把进入第一圈层所必经路段作为第二圈层，以次类推，最后分配得到各道路具体流量。同一圈层各路段流量的权重如下所述WIIIIVC其中，CI同一圈间第I条路段的通行能力；VI同一圈间第I条路段的背景交通量；CIVI第I条路段的剩余通行能力；WI路段I均摊路段交通量的权重；I同一圈间的路段数。根据前述章节的流量预测，本项目2025年机动车高峰小时交通量，运用圈层外推法进行交通量分配，将拟建项目交通逐层分配到周边道路上，并对路段进行评价，得到目标年周边主要道路饱和度情况。表722025年项目周边主要道路交通流量分配道路名城背景流量PCU/H项目流量PCU/H其他项目流量PCU/H目标年流量PCU/H通行能力PCU/H饱和度VOC服务水平LOS未来大道37639883616104462036B蓝安路249328526830464118074D城南大道120918658619815658035A规划道路2482752687911240064C驰骋路2462122837411232060B利民路2731891686301364046B项目建成后，周边主要道路的饱和度有所增加，但从整体来看，饱和度不算很高，道路的服务水平在AC级之间，服务水平良好，只有蓝安路服务水平达到D级。为了改善区域交通，使车流运行更顺畅，需采取措施，提高道路通行能力或降低区域交通需求，同时大力发展公共交通。表732025年项目分配流量占道路通行能力比例道路名城项目流量PCU/H通行能力PCU/H服务水平LOS未来大道3984462892蓝安路2854118692城南大道1864118452规划道路2755658486驰骋路2123112681利民项目新增交通量占周边主要道路通行能力的比例来看，项目对周边道路交通有较小影响，蓝安路随着泸州市道路网络的向外扩展及完善，该条路段的货运交通将逐渐外移，届时这几条道路主要为道路两侧用地服务，因此项目对周围交通的影响可以接受。73交通影响程度分析根据2010年9月实施的国家规范建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T1412010），应根据建设项目新生成交通加入前后道路上机动车服务水平的变化确定机动车交通显著影响判定标准，具体判定标准见下表。表74信号交叉口机动车交通显著影响判定标准背景交通服务水平项目新生成交通加入后的服务水平ABCD、E、FDE、FEFFF本次主要评价对项目影响较大的四个交叉口，分别为未来大道规划道路交叉口、未来大道利民路交叉口和驰骋路利民路交叉口、规划道路驰骋路交叉口。本次交叉口流量分析基于规划年所有道路都按照规划形成，交通组织按照613区域交通组织方案实施。区域主要交叉口流量分析见下表。表75区域主要交叉口服务水平分析道路名称交叉口形式通行能力PCU/H2025年流量PCU/H饱和度V/C服务水平LOS未来大道规划道路交叉口十字型38652754071D未来大道利民路交叉口十字型38652485064C驰骋路利民路交叉口十字规划道路驰骋路交叉口十字在加入项目新生成交通量后，各交叉口对应服务水平如下表所示。表762025年信号交叉口评价服务水平计算结果项目影响背景交通量加入项目生成交通量交叉口名称饱和度服务水平饱和度服务水平未来大道规划道路交叉口071D075D未来大道利民路交叉口064C066C驰骋路利民路交叉口061C066C规划道路驰骋路交叉口061C065C由上表可以看到，项目建成后，四个交叉口的服务水平没有发生显著变化。因此，项目对评价范围内交通系统的影响不显著，但属于可接受范围之内。8交通系统及设施评价81停车系统评价根据泸州市规划管理局对万诚国际项目出具的规划设计条件，停车位数量应符合如下要求集中设置地下停车库，按地上建筑面积每200平方米设置一个。根据以上要求，项目3913