海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告

海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告1目录第一章总论311、项目概况312、可研报告编制依据313、可研报告内容4第二章项目区域城市概况及总体规划421、老坝港滨海新区总体概况422、老坝港滨海新区总体规划522区位交通823基础设施建设10第三章项目建设的必要性1231、项目提出的背景1232、项目建设的必要性13第四章工程项目的区位环境和建设条件1541、区位环境1542、建设条件17第五章工程设计1851、设计内容1852拟改造道路现状概况1853、道路工程设计1954、排水工程设计22海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告255、照明工程设计2556、交通工程设计26第六章环境保护2761、主要污染源、污染物及环保措施2762、安全及消防措施28第七章投资估算与资金筹措29第八章社会经济效益综合评价3081、社会效益3082、经济效益3083、环境效益31第九章结论32海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告3第一章总论11、项目概况111项目名称海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程112建设地址海安县老坝港滨海新区113项目建设单位海安县老坝港滨海新区管委会114主要建设内容（1）概况港府西路设计范围南起328国道，东接现状港府路；为一条改建道路。现状道路为5米宽农村公路，全长约2512米；本次设计道路规划红线宽为8米，道路等级为城市支路，设计时速30KM/H。（2）建设内容道路工程、排水工程、照明工程、交通工程。115项目宗旨通过该项目的实施，加快新区基础设施建设，完善老坝港滨海新区交通路网，提升道路功能，改善交通条件，更好地为老坝港滨海新区交通出行提供更大服务。12、可研报告编制依据1、海安县城市总体规划（20062020）2、海安县老坝港滨海新区控制性详细规划3、海安县老坝港滨海新区港府西路道路红线图4、城市道路工程设计规范（CJJ372012）海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告45、城市道路路线设计规范CJJ19320126、城镇道路路面设计规范（CJJ1692012）7、城市道路路基设计规范（CJJ1942013）8、公路沥青路面设计规范（JTGD502006）9、城市工程管线综合规划规范GB502891998；10、城市道路照明设计标准CJJ45200611、道路交通标志和标线（GB57682009）12、室外排水设计规范（2011年版）（GB500142006）13、工程建设标准强制性条文（城市建设部分）13、可研报告内容工程可行性研究报告的内容包括项目建设的必要性；项目建设背景及有利条件；项目建设方案及内容；环境保护和安全措施；投资估算与资金筹措；项目社会经济效益综合评价。第二章项目区域城市概况及总体规划21、老坝港滨海新区总体概况2011年10月16日，经江苏省人民政府批准，海安县部分镇行政区划进行调整，撤销角斜镇、老坝港镇，组建新的角斜镇。按照“区镇合一、突出园区、全面融合、一步到位”的指导思想和沿海前沿地区重点中心镇“区镇合一”的管理体制，老坝港经济开发区更名为老坝港滨海新区，老坝港滨海新区党工委和管委会与新组建的角斜镇两块牌子、一套班子，以区为主，区镇融合。海安县老坝港滨海新区（角斜镇）地处海安、如东、东台三市县交界，海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告5是南通沿海八个重点区镇之一，是中国名镇、江苏省百家名镇，闻名全国唯一的“红旗民兵团”所在地，享有中国“河豚之乡”、“紫菜之乡”、“鳗鱼之乡”等荣誉称号，也是闻名全国海安花鼓的发源地。辖区面积128平方公里，拥有5万亩丰富的海洋滩涂资源。随着沿海大通道的建成，位于临海高等级公路与328国道交界处的滨海新区将多网络化融入到“上海15小时经济圈”，成为上海的“后花园”。滨海新区产业结构目前以种植业与养殖业为主，已成为该区域经济发展的支柱产业。按照新区的总体规划，逐步形成石材加工、海洋生物、高端家具、现代纺织、食品加工、环保及新能源等七大产业园区，区内基础配套设施完善，达到“九通一平”，成为上海、苏南长三角经济发达区域和浙江、福建、广东等国内外经济发达地区产业转移承载地。22、老坝港滨海新区总体规划老坝港滨海新区坚持规划先行，确立“经营新区”理念，按照大手笔、高标准的要求，以科学规划引领新区开发建设。在前期规划研究成果的基础上，注重“开门规划”集思广益，邀请国内知名专家论证，尽快完善新区战略规划、核心区控制性详规、155平方公里的城市设计，使有限的土地资源最大限度地承载产业发展、科技创新、人文居住等功能，同时加快编制其他相关专项规划，注重上下位规划的统一衔接，力求形成层次分明、定位准确、功能完善的规划体系。要科学确定新区部体发展目标和功能定位。新区发展的重中之重在于经济开发建设与经济效益的增长，发展模式应将海洋资源与内陆的资源、产业、框架等统筹规划，注重内生与外延式发展，注重区域海陆联动、凸显产业集群、打造滨海新城，整合内外资源，海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告6使新区成为与县城呼应的东部地区经济增长极。新区依靠港口和区位交通优势，以特色园区建设为载体，重点发展石材加工、海洋生物、家具制造、现代纺织、食品加工、新能源及环保以及先进装备制造等产业；部分中小项目均可落户原角斜、老坝港工业园区和标准厂房以及328国道两侧。海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告7海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告822区位交通海安，位于长江三角洲北翼，隶属江苏省南通市，东临黄海，南望长江。204、328国道在海安交汇,与苏通长江大桥相连的沿海高速和启扬高速横穿海安东西；新长铁路、宁启铁路、海洋铁路在海安交汇，海安火车站是江苏省第三大铁路二级编组站；沟通长江、淮河两大水系的通扬运河、通榆运河（连申）流经海安全境，南通、洋口等四大港口与之相邻；2小时内到达虹桥、浦东、禄口等8大机场。海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告9老坝港滨海新区，地处海安县城的东部，随着开发力度的持续加大，滨海新区的区位优势越发凸显，成为长三角区域沪、苏、通“小金三角”中最亮丽的“顶点”。一、铁路运输畅通新长铁路、沪通铁路、宁启铁路、海洋铁路在海安境内交汇，其中海洋铁路与新区毗邻，东至洋口港，西接海安货运二级编组站，融入全国铁路交通网，成为长三角北翼的铁路枢纽中心。二、水路运输发达通扬运河、通榆（连申）运河从海安境内流经，沟通长江、淮河两大水系，贯穿新区的北凌河，正着手计划改造成五级航道，运载能力达500吨，真正形成内河与海上运输的交通联网。海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告10三、陆路交通四通八达北至连云港，南接崇启大桥的国家一级临海高等级公路，贯穿核心区，与临海高等级公路相交的225省道与我区相邻，经225省道至南通约1小时车程，贯穿新区的新221省道与临海高等级公路相连接，沿221省道至沿海高速仅18分钟的车程，沿223省道至南通40分钟车程，沿328国道至沿海高速直达上海只需15小时，全面融入“上海15小时经济圈”。23基础设施建设滨海新区坚持规划引领，加快区内基础、配套设施建设，目前已投入20亿元，道路路网骨架已搭建完成，各配套设施也日益完善，具备项目落户的承载条件。市政道路区内道路以东西走向的金港大道和南北走向的沿海大通道海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告11临海高等级公路为轴线，形成完整的道路网格体系，区间道路全部互通，绿化及交安工程全部到位。河道工程新城区投入4亿元，疏浚整治14条河道，总长50多公里，河岸植被茂盛,绿树成荫河水碧波荡漾,形成区内旅游观光网络水系。区内基础配套达到“九通一平”，110KV变电站及电力线路已列为供电公司部门工作计划，正有序推进，力争今年底建成，满足区内项目建设的需要。49万吨/日的污水处理厂和深海排污20万吨的项目已得到省海洋局、环保厅等相关部门支持，正着手污水处理厂的可行性报告以及环评报告书编制工作及动力水文、泥沙扩散等数据的专题研究。南通天生港发电厂投资的供热站项目，即将开工建设。新城区内的供水、污水管网、电力线路、通讯、燃气等均与市政道路工程同步建设，序时推进，为项目落户新区提供强有力的保障。在城镇建设方面，滨海新区坚持高起点规划，高速度全面推进港城建设，进一步优化城乡空间布局，力争十二五末，建成人口达15万人，占地10平方公里的新城区。人均住房面积35平方米，人均公共绿地面积20平方米，镇区道路亮化率100，交通运输体系完善。海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告12第三章项目建设的必要性31、项目提出的背景海安县位于江苏省东部的苏中地区，南通、盐城、泰州三市交界处。其区位条件优越，东临黄海，南望长江，是苏中水陆交通要冲，并且地处江苏沿海中部地区、长三角经济圈范围内，受上海辐射。项目位于海安县老坝港滨海新区内，该新区是海安县滨海开发的重要区块。其东临黄海，北侧为东台市，南接如东县，是海安经济的新拓展区，优越的区位条件是该项目有效发挥作用的强有力保证。目前海安县老坝港滨海新区核心区内部路网已基本形成，但老城区如角斜镇（原老坝港镇与角斜镇合并组建而成）路网结构相对较简单，道路等级也较低，并且道路病害多发、损坏严重，难以满足滨海新区日益发展的交通需求。近几年来，老坝港滨海新区逐步加大了农村基础设施的建设力度，农村基础设施建设累计总投资13亿元，其中水利5000万元；土地整治3458万元；农村公路建设4000万元；其它建设550万元。各项基础设施建设成效明显，农村水利建设得到了发展，防洪能力得到了全面提升，除涝能力得到了恢复，水生态水环境得到了修复，农村交通条件得到了改善。根据交通部“大办农村交通，服务农业经济，回报农民兄弟”的战略指导思想，近几年，全区累计投资4000多万元（其中县以上补助资金2000多万元，自筹资金2000万元），修建通村公路1296公里（其中农四路809公里、财政奖补路307公里），惠及全区20个行政村，有力地促进了滨海新区的社会主义新农村建设，极大地改善了农村的交通出行条件。海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告13港府西路位于老坝港镇，现状路面宽度仅为5米，两侧多为农田和民居，沥青路面破坏严重。该两条道路已严重影响到当地居民的生活出行和商业发展，随着新区的开发力度不断加大，要求对该道路进行改造的呼声越来越高，本项目的实施已迫在眉睫。基于此背景，海安县老坝港滨海新区管委会委托我院编制海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程的工程可行性研究报告。项目建设内容包括道路工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程。32、项目建设的必要性321项目的建设是实现滨海新区战略目标的必然要求按照滨海新区的战略总体规划，到2020年，新区各方面力争实现以下目标产业结构到2020年，临海生态型工业和现代服务业相互融合、互为支撑的现代产业体系基本形成；商贸、物流、旅游、加工、金融等服务业得到较快发展。城市功能滨海新城基本建成，城市综合服务功能不断增强，各项基础设施日趋完善，对外辐射半径大幅增加，基本形成工业较为发达、市场较为完善、集镇较有规模的区域新中心。社会发展科教、文卫、体育、计生等社会事业全面发展，就业、保障、福利、居住条件明显改善，城乡居民收入普遍增加。生态环境全面建成资源节约、环境友好的生态产业体系，单位工业增加值综合能耗明显降低，环境管理能力和污染治理能力进一步增强，呈现“水清、岸绿、景美、流畅”的生态和谐景象。海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告14体制机制区域管理模式、开发模式基本成熟，行政管理体制改革步伐加快，要素配置市场化改革取得突破性进展，市场投融资体制不断完善，国际竞争力不断提高。所以，从响应江苏沿海地区发展规划和海安县老坝港滨海新区控制性详细规划，积极参与沿海经济建设，加快海安县沿海经济发展，为新区建设创造必要的硬件基础条件的角度看，建设本项目是十分必要的。322项目的建设是完善滨海新区基础设施建设的有效补充随着城市空间的逐步拓展，需要完善的城市各种功能设施也将逐渐增多。进行城市新区的开发与建设时不能忽视老城区的改造，老城区的改造首先就要对道路进行改造，解决各功能区域出入通行的问题。大项目固然赏心悦目，但一个整体和谐的城市建设，不仅包括大路大桥大项目，还包括小街小巷小工程，与城市大项目相比，小街小巷虽然平常普通，但关乎千家万户，是群众最急需解决的问题。在抓好城市“大动脉”建设的同时，更注重疏通“毛细血管”，抓好小街小巷建设，让党和政府的温暖顺着小街小巷流入百姓的心田。只有开发建设所需的基础设施完善，硬件条件具备，才可为经济开发及商贸、金融、文教、城市服务业、住宅等的建设，打下良好的基础，为对外招商引资创造更为适宜的硬件环境条件，才可进一步促进和推动新区的建设、老城区的改造与发展，从而使整个城市的环境面貌有较大的改观，促进城市经济建设与发展向更高台阶迈进。因此，从进一步完善城市基础设施，增强城市功能，加速推进经济发展的需要看，建设本项目是非常必要的。海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告15第四章工程项目的区位环境和建设条件41、区位环境411地理位置海安县老坝港滨海新区（角斜镇）地处海安、如东、东台三市县交界，是南通沿海八个重点区镇之一，是中国名镇、江苏省百家名镇，闻名全国唯一的“红旗民兵团”所在地，享有中国“河豚之乡”、“紫菜之乡”、“鳗鱼之乡”等荣誉称号，也是闻名全国海安花鼓的发源地。辖区面积128平方公里，拥有5万亩丰富的海洋滩涂资源。412气候老坝港滨海新区属亚热带海洋季风气候区，四季分明，气候温和，雨水充沛，日照充足，无霜期长。春季天气多变，夏天高温多雨，秋季天高气爽，冬天寒冷干燥。年平均气温145。年均降水1025毫米，夏季降水多，冬旱。平均相对湿度81，年最多风向为东南风，年平均风速35M/S，年平均日照时数2073小时，年平均无霜期222天。413水文老坝港滨海新区共有大小河道30多条，总长约5055公里，平水期水体容积约450万立方米，地表水网密布，外来水源补给充足。414地质拟建场地位于海安县东北部沿海，与如东县北部沿海毗邻，属海积、海蚀相海湾流辐射沙洲、近代海积海浅滩。地势整体趋势自西北向东南由高到低，大、小流槽密布。海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告16勘区位于扬子准地台苏北拗陷区，区域地质资料显示晚第三纪以来的新构造运动以持续缓慢的沉降为主，场地区域地质构造稳定性较好，没有大的断裂穿过，境内地震活动比较平静。第四纪以前地层主要发育有古生界泥盆系及以新的层位。根据勘探结果，在钻孔深度1000M内地基土主要由表层的冲填土，上部的粉土、粉土与粉砂，中部的粉砂夹粉土、粉砂，下部的粘土、粉土和粉（细）砂组成。根据土的成因和物理力学性质的差异，将本次勘探深度范围内的土层分成4个工程地质层，其自上而下分别为1、冲填土（层1）灰黄色、黄灰色，以粉土为主，混夹有淤泥质粉质粘土，局部伴有植物根茎。密实度和均匀性都差，松软，湿饱和。一般厚度为080270M，层底标高一般为249402M。本层土全场地分布。2、粉土（层2）上部黄灰色，下部青灰色，夹薄层灰褐色粉质粘土，局部夹少许贝壳碎片。水平层理。稍密，很湿，无光泽，摇振反应中等，干强度低，韧性低。一般厚度为140410M，层底标高一般为047162M。本层土全场地分布。3、粉砂夹粉土（层3）青灰色，夹薄层灰褐色粉质粘土。水平层理。粉砂中密，饱和，主要矿物成分为石英和长石；粉土中密，局部稍密，很湿，无光泽，摇振反应中等，干强度低，韧性低。一般厚度为100310M，层底标高一般为238012M。本层土全场地分布。4、粉土与粉砂（层4）青灰色，夹薄层灰褐色粉质粘土。水平层理。粉土稍密,很湿，无光泽，摇振反应中等，干强度低，韧性低；粉砂松海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告17散稍密,饱和，主要矿物成分为石英和长石。一般厚度为110310M，层底标高一般为513122M。本层土全场地分布。415地震烈度据国家地震局、建设部1992年颁发的中国地震烈度区划图（1990），场地地震烈度为7度。据最新的建筑抗震设计规范（GB500112001），场地抗震设防烈度7度。42、建设条件421筑路材料及运输条件海安县地方筑路材料丰富，可满足道路一般建设的质量要求，所用土石料及其他施工材料均可就地取材或者从毗邻县市购买，同时可以借鉴正在实施的滨海新区市政设施工程，尽量做到选材取材利益最大化，本地区道路交通十分发达，筑路材料均采用汽车运输。422施工用水电用水可通过市政管网直接供水，用电可通过市政供电网直接供电。海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告18第五章工程设计51、设计内容海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程设计内容包括道路工程、排水工程、照明工程、交通工程。52拟改造道路现状概况现状港府西路为老坝港镇区连接港府路与328国道一条农村公路，道路横断面形式为10米（土路肩）50米（车道）10米（土路肩）70米，道路两侧多为农田和民居。路面为沥青混凝土路面，现状道路等级较低，路面及路肩破坏严重；道路主要技术指标已远远不能满足使用要求，本次考虑老路不予利用，挖除新建。根据本区域相似道路的工程地质勘察资料分析，结合现场踏勘情况，海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告19初步判断本道路地质多为素填土、耕植土、粉土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土。道路沿线未发现暗沟塘等不良地质现象。53、道路工程设计531道路平面及总体设计本工程的起点、终点、走向、线型、相交道路的宽度等都依据海安县老坝港滨海新区提供的道路设计红线图进行设计，桥梁保持现状，平面设计时予以顺接。道路中心线按照现状老路进行拟合。港府西路道路起点接328国道（K0000），终点至现状港府路（K257804）。本工程路线全长257804米，规划红线宽8米；平面设计中遵循城市道路工程设计规范，同时按照现状路的平面设计指标进行拟合；全线设置圆曲线6处，最小圆曲线半径200M。532道路纵断面设计道路纵断面设计按以下原则控制1、满足起终点及沿线相交道路高程顺接要求2、满足现状桥梁高程顺接要求3、纵断面设计结合现状地形标高，综合考虑道路沿线用地性质和排水要求，以尽量减少土方、填挖平衡、节约投资、服务周边为原则进行纵断面拉坡。本工程道路沿线地貌变化不大，地形起伏较小。533道路横断面设计5331设计原则道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告20布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。5332横断面布置方案一，按公路断面设计道路红线宽8米，单幅路断面形式，采用边沟排水，横断面布置如下05米（土路肩）7米（车行道）05米（土路肩）8米；方案二，按城市道路断面设计道路红线宽12米，单幅路断面形式，横断面布置如下25米（人行道）7米（车行道）25米（人行道）12米；海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告21本次设计推荐方案一。534道路路基设计一、一般段路基处理本设计考虑不利用老路。本项目两条道路拟定采用相同的地基处理措施将老路结构层挖除后继续挖除30CM，回填两层共30CM6石灰土，压实度不小于93，超挖、深填部分均采用6石灰土填筑。二、特殊段路基处理工程中如遇沟塘，一般应辅以降水措施，将沟塘淤泥清除至好土，河塘陡坎挖成宽度不小于1米，高度不大于05米的台阶；然后清淤后的河塘底部回填两层共40CM水泥土，后分层回填6石灰土至结构层底，压实度按照规范要求执行。工程中如遇暗沟塘，一般将杂填土清除，然后按照沟塘段路基处理措施进行处理。三、路基边坡本工程道路沿线地形起伏不大，路基边坡按常规设置如下填方路基，边坡坡率为115；挖方路基边坡坡率为115。港府西路道路边坡采用植草或铺设草皮进行边坡防护。535道路路面设计根据老坝港滨海新区道路路网区域规划资料、道路功能定位及未来发展预测，路面结构层选取如下二港府西路海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告22面层35CMAC13C沥青砼5CMAC20C沥青砼05CM下封层基层16CM水泥稳定碎石（4100）底基层16CM水泥石灰土（4888）16CM水泥石灰土（4888）结构层总厚度570CM适用范围车行道及交叉口处54、排水工程设计541设计依据（1）室外排水设计规范（GB500142006）（2011版）（2）城市排水工程规划规范GB503182000（3）城市工程管线综合规划规范5028998；（4）海安县老坝港滨海新区（角斜镇）总体规划（20132030）南通市规划设计院有限公司2013年07月542排水体制港府西路雨水通过土质边沟排水系统就近直接排入天然水体。543管线现状条件港府西路港府西路道路起点接221省道（K0000），终点至现状港海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告23府路（K257804）。现状港府西路两侧以农居、农田为主，无排水系统，两侧沟渠较多，道路两侧存在强电弱电杆线。起点老富公路省富段南侧路边有一灌溉沟渠。543雨水方案设计本工程道路两侧以农居、农田为主，根据道路等级选择在道路两侧红线外设置土质边沟以排除路面积水，最后通过设置D600暗管将雨水就近排入沿线前进桥处河道、桩号K1340处河道及江海河桥处河道内。1、设计原则（1）港府西路填土高度较低，为排水条件较好路段，设计考虑采用土质边沟。（2）边沟水通过D600暗管就近排入现状水体中。（3）过路雨水管道按满流设计，最小设计流速075M/S，管径为D600。2、排水设计（1）、土质边沟规格采用400MM400MM，设计坡度为15。（2）、当边沟水必须穿过被交道路时，则设置D600管涵穿越。边沟出口与涵洞或较大河沟相接处，采用管涵门字式出水口将水引入河沟中。（3）、边沟接入管道处应设置镀锌钢丝网，用于拦截杂质，以防止管道堵塞。（4）、D600暗管采用钢筋混凝土管（国标II级管）。544污水方案设计港府西路暂不考虑污水设计，远期可考虑雨污分流系统。海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告24548管线综合布置5481地下管线综合布置原则1、地下管线应根据城市地下管网规划，即应节约用地，又应近远期结合，为远期扩建留有余地。2、对各种管线应全面规划，综合设计、合理确定其位置和标高。3、地下管线应沿道路中线平行布置，力求线型顺直、短捷。4、各类管线的垂直排序，由浅入深为电信管线、给水管、雨水管、污水管。5、管线之间遇到矛盾时，按下列原则处理A临时管线避让永久管线。B小管线避让大管线。C压力管避让重力自流管线，可弯曲管线避让不可弯曲管线。5482本工程管道综合布置1、管道综合布置方式如下1）各类管线均采用地下敷设的方式。2）两侧分别布置燃气管、给水管、污水管、雨水管、强电沟、弱电沟。3）通信电缆与广播电视电缆采用同沟敷设。4）穿过道路时，强、弱电缆应加设钢套管，可同沟敷设。海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告255）污水管布置于车行道下，雨水管布置在车行道下。3、港府西路现状两侧存在电力杆线及弱电杆线，设计考虑保留利用，远期考虑电力及弱电杆线入地敷设。港府西路排水横断面图55、照明工程设计551工程概况港府西路工程全长2578米。本节设计内容为道路照明。设计依据1城市道路照明设计标准（CJJ452006）2工程建设标准强制性条文（城乡规划部分）、（城市建设部分）3城市道路照明工程施工及验收规程（CJJ892012）552照度标准本工程道路类别为城市支路，根据CJJ452006城市道路照明设计标准中对道路照明标准的规定，本次设计道路路面平均照度不小于15LX,照度均匀度不小于07，严禁采用非截光型灯具。553路灯布置为达到照度要求，并兼顾均匀度和节能目的，路灯布置如下海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告26港府西路采用单臂路灯间隔布置在车行道两侧土路肩上，灯具安装高度为9米。路灯间距40米,光源采用250W高压钠灯，路灯采用智能控制装置，可按不同时段的照度要求进行调压调光节能控制。56、交通工程设计561、设计依据及技术标准1、城市道路工程设计规范（CJJ372012）2、道路交通标志和标线（GB57682009）3、中华人民共和国道路交通安全法562、设计内容本设计的内容有交通标线、交通标志。1、交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。可以与交通标志配合使用，也可单独使用。按照道路交通标志和标线（GB57682009）的布设原则，本工程布设的交通标线类型有车行道边缘线、车行道分界线、导向车道线、停止线、人行横道线、减速让行线、中央黄色双实线以及导向箭头等。2、交通标志交通标志平面布设按照道路交通标志和标线（GB57682009），力求作到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。通过对驾驶员适时、准确的诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。交通标志分为主标志和辅助标志两大类，本设计布设的标志类型有警告标志、禁令标志、指海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告27示标志、指路标志、辅助标志。第六章环境保护61、主要污染源、污染物及环保措施就施工期而言，本工程的环境影响主要集中在土石方工程产生的生态环境干扰和破坏方面，其次是施工噪声、扬尘和污废水对局部环境的短暂影响。就运营期而言，主要是汽车噪声、汽车废气排放，以及路基病害引发、的环境影响，沿线路线区间路基的翻浆冒泥、边坡坍塌等路基病害除损坏线路外，对路线附近的水体也会造成一定的危害。为了保护城市美丽、清洁的环境，工程建设时必须采取有效的措施把工程建设形成的对大气、水源产生的影响减少至最小，以保证人民群众的身心健康，因此施工机械应用有除尘、消声、减振装置的。汽车运输应注意清洗、防止把工地的泥土带进现有道路上，施工时民工的生活点要注意做好卫生管理工作。由于工程需进行填挖方作业，将形成一些坡面，需做好坡面的防护工作，因此在设计时对生态环境的保护须十分重视，在边坡防护方面要采取植物防护和工程防护等措施。同时新建道路有可能改变地表水的自然流态，道路沿线设置排水系统，避免水土流失和污染周围环境。对于汽车产生的噪声影响，应禁止汽车鸣喇叭，加强道路及建筑周围海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告28的绿化种植，利用植物的散射吸声作用达到降噪的目的。加强交通管理，维持路面平整，保持完好的路标，以避免车辆堵塞造成人为的交通噪声。同时应禁止废气排放不符合标准的汽车上路；加强对路基的管理和养护工作，把路基病害引发的环境影响减至最小或消灭在萌芽状态。在采取了以上相应的环保措施后，本项目的建设及经营时对周围环境造成的污染将会减少到最小限度。62、安全及消防措施工程施工过程中应强化安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想，针对可能的危害因素采取相应的保护措施1、在施工现场，做好安全防护和交通疏导工作，划定施工安全防护区并竖立明显的警示牌（灯）。2、在施工过程中，须加强用电管理和施工机械的维护保养，按照漏电保护器安全监督规定的要求，对所有低用电设备应装漏电保护器，避免发生意外人身伤亡。3、施工工地临时搭建库房，易燃品堆放场应做好防火工作，可在室内设壁挂式干粉灭火器，以备火灾时灭火之用。4、对施工和基础设施维护管理人员应加强安全和职业技能教育，提高安全意识凡从事电气操作的人员，必须进行专门的安全技术培训，经考核合格后方准独立操作。5、工程竣工后，对供水管道内壁必须经过消毒、冲洗后才能进行施工验收，验收合格后方能投入使用，以避免自来水在管网中受到二次污染。海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程可行性研究报告29第七章投资估算与资金筹措老坝港滨海新区港府西路改造工程总长约2578米，宽8米。工程内容为道路工程、排水工程、路灯工程、交通设施工程等。港府西路项目估算为132725万元；均为建设单位自筹资金。海安县老坝港滨海新区港府西路改造工程总估算表序号工程名称单位主要工程量及造价估算（人民币元）费率工程量造价技术经济指标第一部分建筑安装工程费KM26011925000004586538461港府西路KM2601192500000458653846道路工程M2190000068400000036000土方工程M2190000019000000010000雨水工程M5000055000000110000路灯工程个56001120000002000000绿化工程M24900007350000015000