奥迪q3整车技术信息指南（可编辑）

奥迪Q3整车技术信息指南自学手册602仅供内部使用AUDIQ3AUDISERVICETRAININGAUDIQ3是奥迪公司SUV系列车型中最新的也是最小巧的车型该车将现代的城市行车要求与SUV车SPORTSUTILITYVEHICLE运动型多功能特点该车具有A级SUV车的强悍特点但又结合了溜背式的轮廓线这种车的固有强项结合在了一起线条在这个级别SUV车上可是独一无二的而该车仍是典型的奥迪车AUDIQ3是对奥迪公司倍受欢迎的SUV系列车的一个补充本SUV系列AUDIQ3小巧灵活而且实用因此它对于经常在城市内开车的人来说也是车的首台就是2006年3月面世的AUDIQ7AUDIQ5是SUV车中的跑车一个绝佳的选择该车自2008年起就成功地引领了高中档SUV车的潮流AUDIQ3引人注目之处在于运动而强劲的特性新潮而溜背式的轮廓而它又确确实实是SUV车这种设计能吸引多个目标人群的人满足用随着奥迪车型的增多生产地点的数目也在增加因此AUDIQ3相当于增加户各种不同的要求牙的SEAT公司602_012本自学手册的学习目标本自学手册为您讲述AUDIQ3的整车情况您在认真学习了本自学手册变速器上使用了哪些悬置后应能回答下述问题减振调节功能是如何监控的电动机械式驻车制动器控制单元内集成有哪些传感器安全气囊的工作级是由什么确定的奥迪主动式车道保持辅助系统有哪些变化B柱使用了哪些材质APPLEIPOD有哪些新的适配器2引言概况车身一览全景玻璃天窗保险杠乘员保护部件正面安全气囊发动机20LTFSI发动机20LTDI发动机第2代动力总成悬置_燃油系统排气系统_发动机变速器组合底盘一览电子减振调节车轮和轮胎轮胎压力监控电气系统供电数据总线诊断接口J533网关供电控制单元J519控制单元的安装位置拓扑结构AUDIDRIVESELECT驾驶模式选择系统驾驶员辅助系统空调系统简介信息娱乐系统种类一览控制单元的安装位置音响系统IPOD增强型适配器售后服务附录自学手册3引言概况602_033602_034602_035自学手册讲述的是新车型新部件和新技术结构和功能方面的基本原理说明自学手册不是维修手册所给出的数据只是为了容易明白且只与编定本自学手册时的软件版本相对应保养和维修请参见最新的维修手册参阅4602_036轴距MM2603载货底板离地牵引载荷KG带制动器坡度81肩部空间宽度2肘部空间宽度3不算车顶天线的话车高比这个要低18MM4最大头部空间这些尺寸的单位都是MM是在空载时测得的5车身一览AUDIQ3使得奥迪SUV车中增加了一种A级车车身开发的重点是在保证较高的安全性的同时结构要轻AUDIQ3车上所使用的材质不但能减轻车身重量还可以满足安全方面的最严格的要求附件附件尤其是车门采用轻质钢结构双层密封线和接合密封垫发动车身加附件总重为423KG其中车身占303KG附件占120KG机舱盖和行李箱盖是铝制的这就进一步降低了车身重量6602_099图例软钢超高强度钢高强度钢超高强度钢热压成型最新高强度钢铝制板件7车身结构AUDIQ3车身在制造过程中主要使用接触点焊来连接其车身骨架上共对于AUDIQ3车身来说粘接这种连接方式提高了其密封性和防腐性有大约4400个焊点另外在对于振动舒适性和被动安全性有特殊要求的比如在流水槽处就使用了一种膨胀胶这样就不需要另去做密封了车身区域将点焊连接方式和高强度粘接方式结合在了一起就是同时使车身骨架上总共有约74M长的粘接连接处用这两种连接方式超高强度热压成型件超高强度热压成型件用于下述区域前隔板中央通道搭桥A柱上部B柱内侧边梁门槛中央通道8B柱内侧AUDIQ3的B柱在成型时采用局部调质处理因此其上部和下部的钢属于超高强度的而中间部位仅为高强度所以在发生侧面碰撞时这样的B柱可以更好地吸收撞击力超高强度高强度超高强度602_101602_100图例软钢26高强度钢42最新高强度钢15超高强度钢4超高强度钢热压成型139全景玻璃天窗AUDIQ3可以装备全景玻璃天窗这种天窗由两个玻璃件组成前面的这是一种外导向式的顶篷系统其前部玻璃件在工作时会横越到后部玻玻璃件是可以打开的后面的玻璃件是固定的璃件上这就增大了车内的头部空间操纵元件顶篷系统的操纵元件在车内后视镜上方的前灯模块上玻璃盖的打开是开关在第二级位置时玻璃盖会自动运动到相应的终点位置按下该开关可通过一个四向开关来实现的向哪个方向推或拉这个开关玻璃盖就向使玻璃盖抬起拉起该开关则玻璃盖关闭哪个方向运动该开关是一个双级开关开关在第一级位置时可以通过手动来将玻璃盖移动到任何位置打开玻璃盖关闭卷帘打开卷帘外翻玻璃盖关闭已打开了的玻璃盖关闭已外翻了的玻璃盖602_102加强框图中涂红部分就是加强框它的作用是使得有全景玻璃天窗的车身与无全景天窗的车身达到同样的刚度车顶框高强度胶602_10310保险杠前保险杠将设计与车辆安全保护道路行人方便维修和耐用方面的诸后保险杠由一个带有焊接侧围件的外皮和一个集成有排气尾管扩压管的多技术要求结合在了一起前保险杠支承部件是散热器格栅周围的镀铬扰流板组成保险杠通过这个侧围件安装在车身后部保险杠侧面通过框这个镀铬框在安装保险杠时要嵌入到塑料支架的承接盒中预装的导向件与车身侧面线对齐并固定住三件式的保险杠外壳和前扰流板就固定在散热器格栅上这种多件式的包覆式的行李箱盖使得尾灯必须挪入到保险杠内一些挪入的这部分尾结构使得我们可以单独更换某个部件了那么在损坏不太严重时的修理灯连同选装的奥迪行驶换道辅助系统传感器或者无钥匙进入天线都包费用就降低了这个优点在保险定级方面也有其作用在了保险杠侧围部分内了选装的驻车辅助系统或者驻车转向辅助系统的后部传感器固定在扰流板或保险杠外皮上602_104602_105挂车接合器根据用户需要AUDIQ3在出厂时就可以装备有挂车接合器该接合器用户可以通过一个LED呈红色闪烁或者呈绿色亮起来获知球节牵引杆是上有可用手转动的球节牵引杆这个活动的球节牵引杆可以通过拉动一已经开锁还是上锁了这样可使用户确知挂车接合器何时可用以及何时根拉索来释放出来就是开锁了操纵按钮就在行李箱左侧的装饰板已经可靠折入了后面很容易够着活动的球节牵引杆的操纵按钮指示灯LED绿色亮起或红色闪烁602_10611乘员保护组件AUDIQ3车的乘员保护系统由下述部件和系统组成安全气囊控制单元司机安全气囊和副司机安全气囊前部侧面安全气囊头部安全气囊正面安全气囊碰撞传感器B柱处的侧面碰撞识别传感器C柱处的侧面碰撞识别传感器所有座椅位置的安全带警报所有座椅位置的安全带开关在安全带锁扣内副司机座椅占用识别602_139选装装备本车也可选装后部侧面安全气囊和或用于关闭副司机正面安全气囊的由于各个市场对汽车生产厂家的要求不同以及法规不同所以车上的装备情况钥匙开关及其所属指示灯可能会有很大不同尤其是美国市场第13页上的图例E24司机安全带开关K19安全带警报指示灯E25副司机安全带开关K75安全气囊指示灯E224副司机安全气囊关闭钥匙开关选装K145副司机安全气囊关闭指示灯PASSENGERAIRBAGOFF选装E258左后座安全带开关E259右后座安全带开关N95司机安全气囊点火器E609后座中间安全带开关N131副司机安全气囊点火器1N153司机安全带张紧器点火器1G128副司机座椅占用识别传感器N154副司机安全带张紧器点火器1G179司机侧面安全气囊碰撞传感器N199司机侧面安全气囊点火器G180副司机侧面安全气囊碰撞传感器N200副司机侧面安全气囊点火器G256左后座侧面安全气囊碰撞传感器C柱N251司机头部安全气囊点火器G257右后座侧面安全气囊碰撞传感器C柱N252副司机头部安全气囊点火器G283司机正面安全气囊碰撞传感器T1616针插头诊断接口J234安全气囊控制单元J285组合仪表内控制单元J533数据总线诊断接口网关说明乘员保护这章上的图都是原理示意图是为了让大家更容易明白的12系统一览这个系统一览图是以德国市场上的车作为示例来展示可能配备的装备的602_003图例驱动CAN总线舒适CAN总线输入信号组合仪表CAN总线诊断CAN总线输出信号13正面安全气囊AUDIQ3车上的司机和副司机安全气囊使用的都是单级的安全气囊模块司机侧使用固体燃料气体发生器来给气囊充气而副司机侧使用混合气体发但它们所配备的气体发生器是不同的生器来给气囊充气司机安全气囊点火器N95安全气囊控制单元先激活这个点火器点火器随后点燃引火药引火药如果固体燃料燃烧所产生的气体压力超过某特定值的话溢气口处的安全片再通过孔来点燃固体燃料安全膜就会打开了于是就敞开了通向气囊的通道气囊展开并充气固体燃料安全片602_001过滤器14副司机安全气囊点火器1N131安全气囊控制单元J234激活副司机安全气囊点火器1N131该点火器冲裂了安全片1并点燃固体燃料固体燃料燃烧所产生的气体使得高压气瓶内的压力升高直至击穿安全片2气囊展开并充注混合气点火器固体燃料弹簧602_002安全片1高压气瓶安全片2AUDI轿车上安全气囊的术语说明在以前安全气囊的分级数目是通过固体燃料这些燃料燃烧后产生的气体充入气囊的种类来确定的如今安全气囊的分级数目是通过所安装的点火器数目来确定的因此这与点火器是否点燃了固体燃料或者是否触发了自适应就是另开一个溢气口没有任何关系了旧名新名11无1122无2221有1232有2315安全气囊控制单元安全气囊控制单元J234的基本任务就是识别碰撞分析所有输入信息安全气囊控制单元安装在中央副仪表台的下面激活相应的系统头部安全气囊侧面安全气囊头部安全气囊使用带有高压气瓶的气体发生器来给气囊充气在这种气体发生器上点火器的作用仅是打开高压气瓶溢出的压缩气体使得气侧面安全气囊也用于其它型号的奥迪车囊充气并展开头部安全气囊是这样设计的当气囊展开后几乎可以该模块配备的是固体燃料气体发生器遮住车内的整个窗玻璃区域安全带自动卷带装置AUDIQ3车的前座上配备的是烟火式安全带张紧器是我们都熟悉的球如果点燃了燃料那么膨胀的气体就会使得这些球发生移动球通过式安全带张紧器齿轮就进入了球容器中这种安全带张紧器是由球来驱动的这些球是放在存放管内的车辆发由于安全带卷轴与这个齿轮是刚性连接在一起的因此这些球的运动生碰撞时安全气囊控制单元会点燃燃料就会带动卷轴也运动于是安全带就收紧了烟火式燃料安全带球容器齿轮存放管内有球602_01116安全带警报前座安全带警报如果前座乘员没有系上安全带那么在接通点火开关后安全带警报指如果声响警报已响起且在头30秒内车速降至低于5KMH了那么声响警报示灯K19会对此情况予以提示就停止了如果车速又超过了25KMH那么声响警报就又开始了如果声响警报开始后经过了头30秒那么声响警报就不再停止了只有乘员系上安全带后这个声响警报才会停止只要司机或副司机没有系上安全带那么指示灯K19就会亮起如果车速这个声响警报最长可持续126秒钟另外根据情况不同声响警报的超过了25KMH那么还会发出声响警报以提示乘员要系上安全带声音大小和频率也是有变化的未系安全带时的警报通15号线断视觉警报亮灭25KMH车速5KMH30秒声响警报有无602_004后座安全带警报在接通了点火开关后组合仪表的中央显示屏上会将安全带状态已系上未系上显示31秒钟状态每改变一次都会重新显示31秒钟就是再次计算这个31秒钟的时间在行车中指车速超过25KMH时如果有后座乘员摘下了安全带那么会响起一次声响警报信号且中间显示屏上的相应显示会闪烁31秒钟安全气囊控制单元J234通过左后安全带开关E258右后安全带开关E259和中间安全带开关E609来获知安全带是否已经系上602_005安全带已系上安全带未系上后座安全带状态警报通15号线断安全带未系上已系上视觉警报亮灭亮31秒钟闪烁31秒钟亮31秒钟声响警报有无车速25KMH25KMH602_00617发动机20LTFSI发动机技术特点使用废气涡轮增压器来增压通过链条来控制发动机配气起动停止系统和能量回收进气歧管带有翻板四气门缸盖进气侧有凸轮轴调节器排气侧有奥迪气门升程系统容积流量可调式机油泵改进了的高压喷油阀改进了的皮带传动机构取消了转向助力泵602_009参阅20LTFSI发动机结构和功能方面的详细信息请参见SSP436链条传动四缸TFSI发动机的改进18技术数据扭矩功率特性曲线20LTFSI发动机发动机代码CCZC功率KW扭矩NM20LTFSI发动机发动机代码CPSA功率KW扭矩NM转速1MIN602_010结构形式缸直列发动机四四缸直列发动机3排量CM1984功率KWPS转分钟125170QUATTRO四驱7挡STRONIC驱动方式QUATTRO四驱6挡手动变速器QUATTRO四驱7挡STRONIC排放标准CO2排放GKM1920LTDI发动机第2代技术特点共轨燃油喷射系统带有废气涡轮增压器冷却系统内使用42换向阀电磁阀式喷油器喷油阀电控废气再循环阀通过齿形皮带来控制发动机配气低温废气再循环冷却喷射系统的最高喷油压力可达1800BAR颗粒过滤器有单独的一体式氧化催化净化器两根平衡轴起动停止系统和能量回收改进了的皮带传动机构取消了转向助力泵602_008参阅20LTDI发动机结构和功能方面的详细信息请参见SSP420带共轨燃油喷射系统的20LTDI发动机和SSP442带共轨燃油喷射系统的16LTDI发动机20技术数据扭矩功率特性曲线20LTDI发动机发动机代码CFFB功率KW扭矩NM20LTDI发动机发动机代码CFGC功率KW扭矩NM转速1MIN602_0323排量CM19681968QUATTRO四驱7挡STRONIC驱动形式6挡手动变速器前驱6挡手动变速器QUATTRO四驱QUATTRO四驱7挡STRONICCO排放GKM221动力总成悬置动力总成悬置对于车辆的噪音和振动舒适性具有决定性影响由于AUDI悬置内的液压减振机构大大降低了动力总成的低频运动因此大大提高了Q3车的底盘需要满足运动式动态运行特点因此就使用了液压式的动力车辆的振动舒适性总成悬置发动机所产生的转矩由摆动支承吸收这个摆动支承是一个弹性支座该横置发动机使用的是普通的抗扭悬置也称摆动自动调心式悬置支座直接连在变速器上并通过副车架与车身相连这种悬置的基本原理就是将牵引功能和的扭矩支承功能分开了一览液压发动机悬置阻尼液和喷油孔板承载件托架膜片液压变速器悬置602_097摆动支承22燃油系统本车装备的是一个64升的马鞍形燃油箱其加油口管布置合理加油杠杆式传感器固定在底部支撑式供油单元的涡旋腔内汽油发动机和柴通气管持续升高因此加油很方便油发动机的燃油供给都是按需要来调节的就是说实际需要多少燃油就供应多少燃油使用的是无电刷式电控换向燃油泵燃油箱分成主腔和副腔两部分每个腔内各有一个杠杆式传感器这使得燃油存量指示非常精确燃油存量的油面高度显示采用的是三线厚膜传感器通过这根多余导线可接收到一个冗余信息用该信息可以获知接触电阻这个接触电阻是具有腐蚀能力的燃油产生的并在欧洲市场汽油发动机和柴油发动机使用的是同一种燃油箱也只有12在最终计算时去掉这个接触电阻这样的话接触电阻就不会影响到这一种燃油箱这种燃油箱可以使用新型燃油E10和B7燃油表显示的精度了燃油箱和燃油表传感器活性炭罐接头燃油表的杠杆式传感器膨胀箱燃油泵控制单元J538的支架浮动式通气阀有翻车防漏功能主腔燃油泵油箱内置泵G23杠杆式传感器1杠杆式传感器2油箱通气阀抽吸泵副腔602_0961E10含10乙醇的汽油2B7含7生物柴油的柴油23排气系统排气系统采用优质钢制造排气管和消音器采用轻结构技术因此壁由于重量排气背压降低了因此整个催化净化器和消音器系统所排出的厚很薄这些措施使得排气系统的总重量降低了的CO2量也大大降低了在废气的后处理方面金属以及陶瓷的催化器基质载体都用上了为20LTDI发动机了降低固体传声后消音器壁上设置了加强筋氧化式催化净化器柴油颗粒过滤器隔件后消音器20LTFSI发动机用于降低固体传声的加强筋靠近发动机的催化器陶瓷基质隔件车底催化净化器陶瓷基质中间消音器反射式消音器后消音器吸收式消音器602_09824发动机变速器组合0BH02Q20LR4TFSI125KW0BH20LR4TFSI155KW0BH02Q0BB20LR4TDI103KW0BH20LR4TDI130KW变速器名称0BB6挡手动变速器前驱02Q6挡手动变速器QUATTRO四驱0BH7挡双离合器变速器STRONICQUATTRO四驱602_10725底盘一览新AUDIQ3底盘的主要开发目标就是要为这个级别的SUV车在驾驶体这些用于前驱和QUATTR验方面设立一个新标杆因此驾驶乐趣运动性和行驶舒适性就是我车但是为了适应AUDIQ3车的需要都做了重新匹配弹性动力学性能们主要考虑的问题了另外该车还要有良好的越野性能在确定AUDI方面更是彻底重新匹配了该车良好的驾驶体验来源于这样几个因素较低Q3底盘特性时重点要放在均衡性方面因此AUDIQ3车表现出的是奥迪车所特有的驾驶体验同时也展现出良好的长途行车舒适性和越野性能花样繁多的大尺寸轮胎为了实现上述特点就使用了重新设计的麦弗逊式前桥带有铝制三角形联杆和多联杆式后桥所有这些还要结合一系列改进内容既有久经考验的也有再次深入开发的602_043底盘种类AUDIQ3有三种底盘标配的是普通底盘可选装运动底盘其高度比也可选装电子减振调节系统与奥迪驾驶模式选择是一起的这样可以普通底盘要低20MM运动底盘适合相比于越野性来说更注重运动性和对行驶动态特性进行更精确的设定该系统可以在不影响SUV车的运动性灵活性的用户使用的情况下明显提高行驶舒适性这种带有电子减振调节系统的底盘高度与普通底盘是相同的26车桥前桥AUDIQ3的前桥是以德国大众集团的MQB平台MODULARTRANSVERSEMATRIXPLATFORM为基础开发的主要改进了后控制臂支承这就大大改善了转向响应性和车辆灵活性该支承现在的横向运动幅度非常小这就使得外倾刚度非常高转弯稳定性极佳前桥的运动学设计再加上橡胶支承使得车辆产生了一个中性的在极限情况下呈轻微不足转向的特性因此车辆的性能也就很容易操控了主销后倾角和主销后倾距离都设置得较大这样可以使得直线行驶稳定性更好602_044螺旋弹簧减振支柱的支座线性钢弹簧带有聚氨酯变刚度附加弹簧弹簧支座和减震支座是分开的管式抗侧倾稳定杆稳定杆的连接杆602_045球头节用于连接控制臂和三角形控制臂三件式副车架轮毂托架轮毂托架铝锻件铝制冷铸铸件球墨铸铁件27后桥AUDIQ3上使用的是四联杆式后桥其结构是以AUDIA304和AUDITT前驱型和QUATTRO四驱型的车桥部件是一样的07车上的车桥为基础开发而来的在QUATTRO四驱型上副车架还要支承这些车桥部件和支承元件的设计理念是横向刚度高就可使车辆的灵活性后桥驱动机构运动性和行驶安全性好纵向弹性高就可使车辆的行驶舒适性和滚动舒适性平顺性好上控制臂弹性联杆副车架钢板焊接结构钢质焊接结构钢板结构高强度线性钢质弹簧602_046联接杆拉杆薄壁管状稳定杆轮毂托架车轮轴承钢结构钢板结构铸铝件与轮毂一体底盘校正与设置在售后服务中前桥可以调节单侧前束值后桥可以调节单侧前束值和单侧外倾值28电子减振调节结构和功能AUDIQ3上使用的是MONROE公司生产的CES减震系统该系统在AUDI无论车辆是停止时还是行车中都可以进行模式切换最后一次所作的设A605上就使用过CESCONTINUOUSLYCONTROLLEDELECTRONIC置在重新起动车辆时会自动调用一个重要的改进就是奥迪驾驶模式选择SUSPENSION连续控制式电子悬架这种选装系统使得司机可以中的效率模式这种模式的减振状况就相当于自动模式在自动运动舒适这三种模式内按行驶状况来匹配减振阻尼力模式的选择是在奥迪驾驶模式选择中来完成的左后减振调节阀左前减振调节阀右前车身加速度传感器N338N336G342左后车身加速度传感器左前车身加速度传感器右前减振调节阀G343G341N337602_047左后车身水平传感器电控减振控制单元右前车身水平传感器G76J250G289右后减振调节阀左前车身水平传感器N339G7829双管减振器使用双管减振器来实现电子减振调节其阻尼力是通过电磁阀来进行调节的激活电磁阀的电流大小在0220A之间变动电流大的话阻尼力也增大如果车辆是停止着那么就不会激活了所需要的激活电流的大小是由控制单元计算出来的该激活电流由控制单元的末级功率放大器来产生这个激活过程在千分之几秒钟即可完成具体取决于路面情况司机意愿或者不同的行驶状况比如制动加速或转弯等控制单元这时除了分析传感器信号外还要分析诸如转向发动机变速器制动系统和驾驶员辅助系统的信号车身水平传感器用于侦测行车高度其采样频率为800HZ这足够用于另外计算车桥部件簧下质量的振动特性了车身簧上质量的运动情况由车身加速度传感器来侦测602_048电控式电磁阀减振调节阀参阅就结构和一般的工作原理方面来讲AUDIQ3车上的电子减振调节系统与VW详见SSP406自适应底盘调节DCC维修内容本系统具有自诊断能力其维修内容与其它奥迪车型上的已经使用着的系统是一样的30制动装置一览AUDIQ3车上使用的是16英寸的大尺寸制动装置因此本车的制动性能非常出色由于本车采用了电动机械式驻车制动器EPB因此可以实现大家熟知的各种附加功能如起步辅助坡路起步辅助以及根据车速而采取的紧急制动奥迪车型上首次使用了TRW公司的高性能ESP该系统是专为满足高性能SUV车的要求而设计的602_049车轮制动器的结构和功能前桥后桥发动机20LTFSI20LTFSI20LTDI20LTDI制动器类型16FN35725135EPB执行元件31制动助力器和制动总泵左置方向盘的车使用的是11英寸的简单式特性的制动助力器右置方向盘的车因可用的安装空间有限因此使用的是78英寸的串联式制动助力器该助力器的两个制动循环管路是交叉布置的就是对角布置的串联式制动总泵是铝制的直径238MM它可以保证提供良好的制动能力较短的制动踏板行程而且所需脚踏力也很小制动总泵上有一个非接触式的霍尔传感器它负责提供制动灯功能信号602_052制动操作踏板机构采用模块结构以减轻重量模块包括踏板杠杆及相应的支架油门踏板和离合器踏板是用玻璃纤维增强塑料制成的制动踏板支架是用钢板采用壳式结构制成的以降低重量而提高强度602_053维修内容制动装置的维修内容与其它奥迪车型上的已经使用着的系统是一样的32电动机械式驻车制动器EPB结构和功能AUDIQ3也使用了其它奥迪车型上普遍采用的电动机械式驻车制动器EPB但改进之处是将横向加速度传感器G200横摆率传感器G202和纵向加速度传感器G251都集成在控制单元J540内了这些集成在一起的传感器就取代了ESP传感器单元G419驻车制动器压力开关右侧的驻车制动伺服电机F234V283电动机械式驻车制动器控制单元J540集成有横向加速度传感器G200横摆率传感器G202和纵向加速度传感器G251602_054左侧的驻车制动伺服电机V282维修内容不同之处在于在完成了控制单元J540的在线编码过程后必须对上述的传感器进行基本设定以便校准33ESP结构和功能AUDIQ3是首款使用TRW公司生产的ESP的奥迪车型TRW450除了可以实现EBVABSASREDS和ESP这些基本功能外还能实现如下这些功能标配前轮驱动车上的电子驱动桥差速锁QUATTRO四驱车上的可选车轮力矩分配液压制动辅助液压制动助力制动盘刮水制动效能衰退的液压补偿转向建议DSR选装挂车稳定602_055轮胎压力监控显示驻车转向辅助参阅上述这些功能在其他奥迪车型上实现的方式相同或相似相应的自学手册上已经详细讲过了AUDIQ3上的驻车转向辅助功能的改进详情详见SSP600奥迪新型驾驶员辅助系统2011AUDIQ3上使用的是有源式车轮转速传感器在右置方向盘的车上转向角传感器G85是转向器的一个组件在左置方向盘的车上转向角传感器G85在转向开关模块内602_056维修内容维修时不得将控制单元和液压单元分开不论是右置方向盘的车还是左置方向盘的车转向角传感器G85的校准都是在转向助力控制单元J500内进行的维修的其它方面与别的奥迪车型上的已经使用着的ESP是一样的34转向系统一览与AUDIA304TT07和A7车一样AUDIQ3上也使用了电动机械式转向装置与传统的液压转向系统不同的是本转向系统能降低燃油选装新开发的3幅式方向盘这种方向盘将用于Q系列的所有奥迪车型消耗最高可达03L100KM手动无级可调式安全转向柱可为任一司机提供符合人机工程学要求的最合适的方向盘位置安全方向盘带有十字节万向轴机械无级调节4幅式方向盘是标配水平和垂直调节范围均为50MM装备情况见第41页602_057电动机械式转向器带有通过电机驱动的轴平行机构35电动机械式转向器一览1这个小巧的机构主要由这些部件组成转向机构转向助力电机电子控制与AUDIA7SPORTBACK不同的是AUDIQ3左置方向盘车上使用的是带有轴平行驱动装置的电动机械式转向器单元一个用于侦测转向力矩大小的传感器一个用于侦测电机转子位置的的传感器电动机械式助力转向电机V187齿条式转向器转向力矩传感器G269转向助力控制单元J500602_058球循环螺母驱动机构电机直接由控制单元的功率电子装置来操控通过滚珠丝杠来将电机的转动转化成齿条的直线运动滚珠丝杠的主要部件就是球循环螺母球循环螺母由电机通过齿形皮带来驱动工作原理与AUDIA7上使用的转向器基本是一样的区别仅在于球循环螺母的驱动方式602_0591右置方向盘的车上使用的是AUDIA304和TT07上使用的电动机械电动机械式助力转向电机V187齿形皮带式转向器是ZF公司生产的参阅转向机构的结构和功能详见SSP480AUDIA7SPORTBACK底盘36滚珠丝杠的工作原理类似于普通的螺栓螺母系统螺距现在就变成了要想实现这点循环球螺母内有一个循环通道它将循环球螺母沟道的沟道螺栓螺杆和螺母球循环螺母之间的连接是通过沟道中的起始点和终结点连接在一起随着循环球螺母的反向转动以及球来实现的这些球在滚动就像轴承内的滚子元件那样在一个封闭着球滚动方向的逆转齿条的直线运动方向也改变了的循环回路中运动球循环螺母的旋转方向螺杆齿条的直线运动方向602_060602_061沟道球循环螺母循环通道转向力矩传感器G269转向输入轴转向力矩由转向力矩传感器G269来侦测转向输入轴和转向主动齿轮是通过一个扭杆连接在一起的转动方向盘的话扭杆和转向输入轴相对于转向主动齿轮就会发生微小扭转了G269会测出这个扭转角的大小这个扭转角是转向力矩的一个直接量度转向力矩传感器G269转向力矩传感器的结构和功能与AUDIA7SPORTBACK车上所用的是相同的转向主动齿轮602_062参见详见SSP480AUDIA7SPORTBACK底盘37电动机械式助力转向电机V187齿形皮带用的小齿轮AUDIQ3车上使用一个永久励磁式三相交流同步电机来实现转向助力选用这种结构的电机是因为它有下述重要优点同步电机体积小功率大采用永久励磁方式因此就省去了用于将励磁电流送往转子的滑环集电环控制单元会计算出所需要的相电压并通过末级功放接到定子线圈上定子由九个励磁线圈构成每三个线圈串联在一起通上正弦曲线电流这三股电流彼此间的相位是错开的由此产生三个磁场这三个磁场合在一起就产生了一个旋转磁场这个旋转磁场就使得转子开始同步转动了转子由六个永久磁铁组成这些磁铁的南极和北极是交互布置的为了保证平稳运行六级环形磁铁的磁化是斜向来进行的转子位置传感器定子转子602_063接收线圈转子盘识别转子位置转子位置传感器就是用来侦测转子位置的控制单元必须要知道转子的准确位置才能计算出环绕定子磁场所需要的相电压电子传感器控制的整流转子位置传感器的测量值也用于确定转向止点为了避免硬的机械止点通过电动机械式转向机构来实现软的止点励磁线圈通上正弦曲线的励磁电压励磁线圈周围产生的交变磁场作用到转子盘上转子盘将励磁线圈所产生的交变磁场的磁通引向接收线圈于是在接收线圈内就感应出一个交变电压该电压大小与转子位置相对于励磁电压相位差是成比例的602_064励磁线圈38以具体例子来说明转向过程的一般工作原理开始转动方向盘时扭杆转向输入轴和转向主动齿轮就彼此贴合并控制单元对这些信息进行分析并根据控制单元内部的带有编码的特性发生了扭转转向力矩传感器侦测到这个扭转并告知控制单元与此曲线来确定出电机V187的电流大小以及激活电流的相位电机激活后同时控制单元还接收了用于实现转向功能的其它重要信号电机的转矩就通过齿形皮带传到球循环螺母上了根据这个激活电流的大小就可为司机提供一定的转向助力力矩了最终作用到齿条上的力是由司机施加的转向力矩和电机所产生的力矩共同组成的转向角来自转向角传感器G85车速来自ESP控制单元发动机转速来自发动机控制单元电机V187的转子的实时位置来自转子位置传感器674532司机所实施的转向运动带有球循环螺母的转子运动方向作用在齿条上的力是司机实施的转向力和电机转向助力的合力1602_065图例1司机所实施的转向运动2来自转向力矩传感器的信号3来自转向角传感器的信号4激活电机5驱动球循环螺母6司机所实施的转向力矩7电机所产生的转向力矩39附加功能在AUDIQ3上电动机械式转向系统除了基本功能外还能实现很多其直线行驶校正功能在下述情形时可减轻司机的劳累程度有持续稳它的调节功能因此在某些行驶状况下可以为司机提供帮助定侧风时直线行车或者在倾斜路面上行车主动转向助力可以产生一个相应的校正转向力矩随速转向助力SERVOTRONIC是标配AUDIA304和A7SPORDRIVERSTEERINGRECOMMANDATION驾驶在转向后主动回转这个功能可以帮助司机将转向回位至直线行驶位置这就使得车辆具有稳定的直线行驶性能还提高了转向舒适性阻尼式最大转向角限制提高了转向舒适性操纵和驾驶信息AUDIDRIVESELECTBORDBUCH司机可以选用三种不同的转向特性曲线可设定为从舒适到运动的转向特性这种设置与驾驶模式选择AUDIDRIVESELECT上的相应设定是向关联的如果选定了效率EFFICIENCY模式那么就是设定了一种均衡的特性相当于设置成AUTO模式了ECIENCYDYNAMICCOMFORTAUTOCARSYSTEME602_066维修内容转向器总成上的单个部件是无法更换的除了转向横拉杆和防尘套因此若是出故障了就必须更换整个总成了转向助力控制单元J500的编码过程是在线进行的完成编码过程后需要进行基本设定编码是要确认转向系统可以执行哪些其它功能比如驻车转向辅助DSR