国道主干线xx公路项目可行性研究报告

国道主干线SR公路（JX境内）CF至JYS段工程可行性研究报告案例咨询公司编制二零零二年三月十日一、总论（一）项目背景1项目名称CJ高速公路。2承办单位概况CJ高速公路有限责任公司，该公司是SR高速公路有限责任公司2000年发起，投资组建的全资子公司，详细情况（略）。法定地址JX省CF市；法人代表姓名ANQUAN法人代表职务董事长3可行性研究报告编制依据（1）SR高速公路有限责任公司关于委托XXX咨询公司编制CJ高速公路可行性研究报告的委托函；（2）国家计委关于SR高速公路项目建议书的批复；（3）交通部上报的关于CJ高速公路项目建议书及国家计委对建议书的批复；（4）中国国际工程咨询公司关于CJ高速公路项目建议书的评估报告；（5）JX环境保护咨询公司关于CJ高速公路工程环境影响报告书；（6）国家环保总局环涵2000XX号关于CJ高速公路工程环境影响报告书审批意见的复涵；（7）关于SR高速公路项目总体规划方案；（8）中国国际工程咨询公司编投资项目可行性研究指南；（9）19XX交通部颁发的公路建设项目可行性研究报告编制办法；（10）公路设计规范和技术标准。4项目提出的理由SR高速公路是国家规划的五纵七横国道主干线之一，是横贯我国长江南岸（包括SH、ZJ、JX、HN、GZ、YN等六省市在内）的东西向大通道。它的建设是策应党中央、国务院提出的实施西部大开发战略“首先要发展交通基础设施建设，要加快打通西部地区与中部地区和东部地区、西南地区与西北地区的运输通道”的需要，对实现国家2010年远景目标纲要有着举足轻重的作用。CJ段高速公路是SR高速公路在JX省境内的西段。CJ段高速公路是以省会NC市为中心交通运输网络十字型框架布局中的“一横”,根据JX“十五”计划纲要，进一步优化全省经济布局，继续推进和完善以NC为中心，JJ和ZG铁路为主轴的“大十字”生产力布局。CJ段高速公路的建设将加速区域经济整合，逐步形成G北东、G中南、G西三大经济区，加快JX省融入东部、走向西部的步伐。SR国道主干线经JX省境内东西走向，全长约529公里，其中有358公里将于2002年6月基本建成通车，与JX省毗邻的ZJ省，正在按高速公路标准建设与JX省相接路段，HN省也在实施该国道主干线计划。根据交通量预测中方案，CF高速公路,2006年平均交通量（折合成小客车）达12863辆日，2025年可达39549辆日，已达到高速公路设计交通容量。如果JX省滞后于邻省建设步伐，则给全线带来瓶颈，因此,为了满足交通量增长的需要,建设CJ段高速公路也是势在必行。CJ段高速公路的建设，使JX省的公路网络东可与SH及TJ至SY国道主干线相联,西可与HN、GZ、YN相通,南可达FJ沿海经济区,北可抵BJ及东北各地区,在JX省起着“承东启西、沟通南北”的重要作用。CJ段高速公路沿线旅游资源十分丰富，有国家级和省级风景名胜区数处，XY有“仙女湖”，YC是全国生态城市之一，建设一条高速、快捷、安全、舒适的高速公路，也是旅游业发展的需要。5项目研究过程（1）1998年2月国家计委关于SR高速公路项目建议书的批复；（2）1998年6月交通部上报关于CJ高速公路项目建议书；（3）1998年10月国家计委委托中国国际工程咨询公司关于CJ高速公路项目建议书的评估报告；（4）1999年3月国家计委批准关于CJ高速公路项目建议书；（5）JX省交通厅G交计便字1999第36号函委托XXX公路工程咨询公司编写可研报告；XXX咨询公司于1999年10月2410月30日,会同沿线各地、市、县政府及交通、城建等有关部门及专家对路线走向及主要控制点、互通立交的位置及特殊路段线位走向,进行详实的勘察,同时补充调查了沿线工程地质、地貌、水利、水文、气象、筑路材料以及沿线各地、市、县近几年国民经济、公路建设、交通运输发展及规划情况。并于11月3日4日分别在SRL国道GA县XF,SR县JSK、YC市TL、PX市LX、XG、SYJ国道的FT等地进行了12小时和24小时的机动车OD调查。（二）项目概况1线路（推荐方案）起讫点、经由CJ高速公路是国道主干线SR高速公路经JX省西部腹地的一段，即CF至JYS段。地理坐标为东经1133511518，北纬26572801。路线起点位于JX省HJF至CF段高速公路的终点（CF互通立交西匝道终点）CSL,经ZS市、XY市YS区、FY县,YC市YZ区、PX市LX县、AY区、XD区，终于GX交界的JYS。CF至YC段，路线位于省道SSRS（QY公路）和ZG铁路以北，SRL国道以南，基本与SSRS平行，距离SSRS为2510公里。YC至PX段JYS终点，路线在SRL国道及ZG铁路以北，基本与SRL国道平行，距离SRL国道410公里。2建设规模与预期目标CJ高速公路，路线全长169045公里。确定拟建项目采用高速公路标准建设，计算行车速度为100公里/小时，双向四车道，路基宽26米。预测全线年平均昼夜交通量，折合成标准小客车，特征年交通量2006年为13180辆/日，2015年为24710辆/日，2025年为39549辆/日。本项目建成后，可实现SR高速公路在JX境内全线通车。2005年实现省会到地区市和出省主通道高速化。3主要建设条件根据JX省干线公路网规划，本项目为SR国道主干线JX省西段，SR国道的总体规划方案已经批准实施，因此线路基本走向已定，路线方案选择只作局部路段对比选择。（1）工程地质条件路线沿地势东低西高。CF至XY段地层岩性比较单一，地形起伏平缓，属工程地质简单类型，但不排除局部有复杂地段。而XY至YC段，地层岩性多样，且差异性大，地层起伏剧烈，属工程地质复杂类型。跨Y河特大桥，地质钻孔资料表明为一般岩性，局部河床026米为园砾土，以下灰岩中存在比较发育的溶洞，溶洞深达10米。根据现场测绘及钻探揭露，DC隧道围岩类别为类。（2）筑路材料供应条件筑路用砂、砂砾和石料等地方材料，拟建项目沿线贮量丰富，开采量大，均可用汽车运输；水泥、钢材及木材等材料JX省内均有大量生产，产品质量均能满足工程要求；根据调查，国内生产的沥青存在含腊量高、延性差、易老化、感温性大等缺点，不适应用于做高等级公路的路面材料，因此，路用沥青需进口。（3）社会环境线路直接影响区域内1998年末人口为43004万人，占全省总人口的1026；土地面积为1344064KM2，占全省总面积的805；人口密度为320人/KM2，高于全省人口密度的251人/KM2；耕地面积为153762公顷，占全省耕地总面积的669；人均耕地面积为087亩/人，低于全省的105亩/人。沿线是JX省西部腹地的农业区，主要生产稻谷，经济作物有棉花、油料、柑桔等。此外沿线县市拥有大量的历史文物和风景名胜。拟建线路经过地区人口较稠密，路线布设对沿线的中、小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，尽可能避让村舍，以减少拆迁，少占耕地。对管线的避让动迁、环境和文物保护也是选线时需要重点考虑的内容。4项目投入总资金与效益情况项目总投资4930亿元,其中固定资产投资4508亿元，建设期利息380亿元，流动资金048亿元。主要建设材料用量钢材378万吨，木材209万立方米，水泥738万吨，石油沥青994万吨。项目财务内部收益率（FIRR）867，大于基准折现率570，财务净现值（FNPV）1461亿元，回收期1531年。经济内部收益率（EIRR）1560，大于社会折现率10，经济净现值（ENPV）2354亿元。计算结果表明本项目在经济上是可行的。5主要技术经济指标主要技术经济指标表表11指标名称单位主要技术指标备注公路等级高速公路计算行车速度公里/小时100设计交通量辆/日39549小客车占用土地亩1799157估算总金额万元492982平均每公里造价万元291628路线总长公里169045路基宽度米26路基土石方数量土方千立方米114579石方千立方米128190平均每公里土石方千立方米14869排水及防护工程立方米1052635路基平均填土高度米388沥青砼路面千平方米366744平曲线最小半径米/处920/1最大纵坡/处40/1桥涵设计荷载汽车超20级,挂120特大桥米/座2572/3大、中桥米/座3200/34小桥米/座1685/60涵洞道760互通立交处10分离立交处40通道道316隧道米830连接线长度公里4012（三）问题及建议1沿线市、县政府及有关部门要求路线经过的控制点,要尽可能照顾沿线人民利益以及避开高产农田地带。2本项目路线跨越地质、地貌单元较多，不良地质发育，主要有岩溶、空洞、崩塌、山间溺谷软土等，特别是岩溶和空洞。主要发育于ZTFT终点一带。下一阶段应加强地质勘探，加强地质选线，使路线尽量避开不良地质地段。路线方案虽然避开了PX大型煤矿采矿区和煤层区，但沿线仍有少部分小煤窑和少量煤层区，下一阶段应加强地质勘探和调查工作，避免路线经过采空区。二、交通量预测（一）预测依据与方法交通量预测采用“四阶段”预测法，即社会经济预测，集中、发生量的预测，分布交通量预测和交通量分配预测。在这一过程中应考虑趋势型分布、诱增型分布以及转移交通量，本案例对发生、集中交通量仅进行趋势预测；在交通量的路网分配过程中考虑不同收费对交通量分配的影响。在预测过程中，以未来影响区域内的社会经济发展规划资料为基础，结合经济的发展规划按高、中、低三个方案预测交通量，其中高方案按JX省“十五计划”中的规划指标及发展速度的预测值；中方案是根据历年社会经济统计资料，进行相关分析后的预测值；低方案是根据本地区社会经济发展现状和中方案相关分析后的预测值。交通量预测流程示意图见图21。（二）影响区域内社会经济现状与发展趋势1地理位置及项目影响区域划分SR公路是国家规划的五纵七横国道主干线之一，是横贯我国长江南岸（包括SH、ZJ、JX、HN、GZ、YN等六省在内）的东西向大通道，是沟通长江三角洲与大西南地区的交通运输大动脉。本项目地处JX省中西部通道，即SR高速公路CF至JYS段,起于JX省中部ZS市CF，途经ZS市、XY市YS区、FY县、YC市YZ区、LX县、PX市AY区、XD区、SL县,止于西部GX交界处JYS,全长约169公里。根据项目建成后对各地区影响程度的不同,把影响区划分为直接影响区和间接影响区,其中直接影响区定为ZS市、XY市YS区、FY县、YC市YZ区、PX市LX县、AY区、XD区、SL县，占地面积478万平方公里，39926万人口。间接影响区的范围很大，JX省及周边各省。全省土地面积1669万平方公里。2项目影响区域社会经济状况本项目经过JX省西部重要城市群，即ZS市、XY市、YC市、PX市，这四市是JX省经济发展较快、工业基础较好、经济效益较高的地区。路线首先经过的ZS市，誉称“药都、酒乡、商埠、盐化城”，该市交通便捷，通讯发达，境内铁路、公路、河道纵横交错。处在以JJ为主干、ZG为两翼的全省大十字型生产力布局的交汇点，发展条件得天独厚。社会经济预测区域发生集中交通量诱增型交通量分布交通量的车型构成变化交通量与经济发展的相关性预测年分配现状分配路网转移交通量趋势型交通量分布预测的车型构成道路收费交通量分配交通量预测结果图21交通量预测流程示意图其次，路线经过钢城XY市，XY市位于JX省中西部，交通便利，邮电发达。ZG铁路复线横穿XY全境，JJ铁路傍市而过，公路网络四通八达。自然资源、矿产资源都很丰富，旅游资源独具特色，XN湖堪称JX的千岛湖。XY市工业发展迅速，工业化水平较高，XY市钢铁有限责任公司是JX最大的钢铁生产基地，生产了全省70的钢铁和全国40的锰铁合金。YC市“风光宜人，四季如春”，被称为江南富饶美丽的绿色之洲。区内交通发达，JJ铁路、ZG铁路、YLW国道、SRL国道及GY高速公路穿境而过，旅游资源丰富，县域经济异彩纷呈，区所在地YC已形成已装载机、凿岩机为主导产品的工程机械的基地。PX市地处XG边界，LX被山脉北端，位于“ZG”铁路JX境内末端。旅游资源丰富，自然风景点、历史文化古迹和革命纪念地较多，且交通便利，适宜旅游观光。五十年来，PX的城市面貌发生了巨大变化，小城镇建设初具规模，工业生产规模不断壮大，已经形成一个门类比较齐全的新兴工业城市。直接影响区域内1999年国内生产总值为194亿元，各项主要经济指标见表21。直接影响区主要经济指标表表211999年市县年末总人口万人国内生产总值万元,当年价农业总产值万元,当年价工业总产值万元,当年价ZS市535180343140361199152XY市YS区7491482606142915498971FY县29911714470433119144YZ区YC市区922305410195680134323LX县2738301542842194242AY区XD区PX市区756567399884200986465SL县4589997069734254578合计3992619424867461652386875JX省42311719629800750289518066086占全省比例9449999513213项目影响区域社会经济发展趋势（1）JX省社会经济发展目标“十五”期间该省社会发展和国民经济的主要奋斗目标是国民经济快速健康发展，主要经济指标的增长速度高于全国平均水平，努力实现国内生产总值年均增长8，为2010年实现人均国内生产总值比2000年翻一翻奠定坚实基础。预期国内生产总值2005年跃上3000亿元的新台阶。（2）项目影响区域社会经济发展预测未来社会和国民经济发展预测包括两部分内容一是以历史发展状况和综合发展规划为基础的“趋势型经济发展预测”；二是在趋势型基础上考虑高速公路引入后的“诱增型经济发展预测”。1）趋势型经济发展预测趋势型未来经济状况预测，以直接影响经济小区为单位，依据历史规律的自然延伸，结合远景发展规划，进行回归分析确定，分析时采用国内生产总值,人均国内生产总值、工农业总产值、人均工农业总产值和人口等指标，建立近100个回归模型,主要模型见表22，其余模型略。经济预测模型表22地区预测模型人口K5567666/1072175E004422T工业GY298108539836T6715T2JX省农业NY1372085131925T03678T2人口RK1305045/108393E007542T工业GY107973825775T15781T2XY市农业NY262830420T002545T2人口RK702789/10095E004072T工业GY90335707159T14758T2YC市农业NY35950729722T002537T2人口RK186453/1005583E002153T工业GY1487565867865T68284T2PX市农业NY31876202848T00447T2根据以上定性研究和定量分析，JX省及NC、XY、YC、PX市的国民经济发展状况及增长率见表23。项目影响区国民经济指标及增长率表23指标值（90年价，亿元）增长率（）地区19992000201020202025200120102011202020212025国内生产总值196320004000772310581726865JX省工农业总产值199522346940180002644812010080国内生产总值40043388617752467757268NC市工农业总产值2723069922693424012510595国内生产总值6065146300411787565XY市工农业总产值59651673955811009080国内生产总值1821963947751077737068YC市工农业总产值2392729642736436713511098国内生产总值92100200389531736964高方案PX市工农业总产值14116162419393122145120100国内生产总值19632000388973019863696562JX省工农业总产值19952234654216064229551149474国内生产总值40043385916742294726965NC市工农业总产值272306936240536831199989国内生产总值6065146292394757262XY市工农业总产值596515936537958878国内生产总值1821963827311001706765YC市工农业总产值2392729092445379712910492国内生产总值92100194367493706661中方案PX市工农业总产值1411615891734271713911494国内生产总值19632000378269019192666259JX省工农业总产值19952234616414327199081088868国内生产总值40043383315782132696662NC市工农业总产值272306882214631971139383国内生产总值6065146284378726959XY市工农业总产值5965151341490908575国内生产总值182196370689931676462YC市工农业总产值239272857218432991239886国内生产总值92100188346458676358低方案PX市工农业总产值14116155615502363133108882）诱增型经济发展预测随着高速公路的引入，分析区域内的路网将发生变化。一方面，由于时间/空间距离的缩短，改变各区域之间的相互依赖关系，使区域间的经济联系更为密切与接近；另一方面，给新兴产业的发展、产业结构的调整和区域生产力布局的优化，创造了更好的条件，从而使区域的经济更快发展。项目诱增型经济增长率是在趋势型经济预测的基础上，以各小区工农业总产值为基础，通过分析计算看出，国道主干线SH至RL公路的建设，对不同区域的诱增经济影响是不同的，大部分在5以下，少数地区大于5，具体计算过程略。（三）项目影响区域内交通运输现状1区域综合运输现状JX省已基本形成铁路、公路、水运、民航、管道运输方式的综合运输体系。中西部通道综合运输是JX省综合运输体系重要组成部分，在该通道上客货运输方式主要是铁路与公路，近期基本内没有水运、民航、管道运输方式。该通道1990年、1995年、1997年和1998年运量铁路与公路运输方式各占比重，统计数据表明，JX省中部西通道四年综合运输量中，公路客货运输量占85和71。所以本通道的运输量是以公路运输方式占主导地位。并初步形成铁路与公路运输合理分工的格局。以下简要叙述通道铁路和公路运输概况（1）铁路ZG铁路东起HZ，西至ZZ，全长运营里程9448公里，横贯JX省东西腹地5642公里，1995年复线改造全线贯通。ZG铁路联结JH、JG两条铁路干线，ZG是我国华东、华南和西南三地区的重要铁路干线。ZG铁路西段，即XTX至LL段经过JX省中部通道，营业里程293公里，与拟建CJ高速公路基本垂直。ZG铁路西段运输现状西段客、货通过量占有较大比重，据1997年铁路运输统计，LL交接口旅客接运量6806万人次中，通过客运量约占662，货物接运量1613万吨中，通过货运量约占68。该段铁路的货运是以煤、钢铁及有色金属、矿物性建筑材料和非金属矿石为主，约占80。客、货运平均运距分别为29935公里、40865公里包括管内、输入、输出大平均。现有通过能力和货运输送能力比较充足，在今后相当一段时间内能够适应客、货运量增长的需要。（2）公路1998年底，JX省通车里程达36918公里，其中高等级公路3861公里，高速公路263公里，初步形成了城乡一体、干支相连的公路客运网络。1998年完成客运量306亿人，货运量186亿吨；客运周转量15306亿人公里，货运周转量13179亿吨公里。JX省中部西通道现有公路由YLU国道NC至ZS段、QY公路和SRL国道NC至PXLG段三部分组成。YLU、SRL国道和QY公路为二级公路。1999年YLU国道NC至ZS段平均交通量为9000辆/日混合折算值，下同，QY公路全线平均交通量为3278辆/日，比1998年增长2822；SRL国道NC至PXLG段平均交通量为5995辆/日。中部西通道既承担本地大量的交通量，又承担着大量过境交通量，起着“承东启西、沟通南北”的重要作用。根据JX省交通统计资料分析，1998年全省公路旅客运输平均运距为613公里，与1990年相比，增加199公里，平均每年增加25公里；全省公路货物运输平均运距为632公里，比1990年增加177公里，平均每年增长22公里。2公路交通运输状况（1）相关公路技术状况及存在问题前述中西部现有三条公路，技术标准低，部分路段交通量已趋饱和，有的路段穿越城镇较多，街道化里程呈逐年加剧的趋势，混合交通干扰大，造成各路段的行车速度下降和交通受阻，严重影响车辆的正常行驶，交通事故频繁，行车状况不断恶化，服务水平日渐下降，已越来越不适应交通发展的需要，成为影响沿线投资环境，制约经济发展的重要因素之一。1）部分路段交通量已趋于饱和与拟建公路基本平行的SRL国道WJZ至PX段和省道SSRS（QY）线，均为改造二级公路技术标准，路基宽12米，路面宽9米，结构为水泥砼或沥砼。平曲线半径均大于400米，最大纵坡3。街道化里程日趋严重。1999年交通量观测资料，SRL国道NC至PX段日平均交通量已达5995辆/日混合折算值，下同，其中WJZ至NC段日平均交通量达8881辆/日；SRL国道路况见表24。SSRS线公路现状见表25。SRL国道WJZPZ段路况表表24路面结构路段路线长公里水泥砼公里沥青砼公里最小平曲线半径米最大纵坡街道化长度公里路段路线长公里路面结构最小平曲线半径米最大纵坡街道化长度公里水泥砼公里沥青砼公里WJZNC42423002010NCGN6868800205GNSG4848600258SGWZ5050800205WZYC3838400255YCPX913512合计24645SSRS（QY）公路路况现状表表25路面结构路段路线长公里水泥砼公里沥青砼公里最小平曲线半径米最大纵坡街道化长度公里QJXY8101007104003050XYYC6001005006002570合计14101202）交通拥挤度增加，服务水平下降特别是1997年至1999年间的交通量增长速度急剧增长，汽车、机动车和混合交通量的年均增长速度都超过了20，有的达30。按二级公路技术标准设计交通容量的要求，在道路最理想状态下，若以6的年平均递增速度计，到2006年有95以上的路段拥挤度超过1。沿线道路交通拥挤度见表26。沿线道路交通拥挤度表表261998年1999年2006年路段交通量拥挤度交通量拥挤度交通量拥挤度WJZNC18080148888111813354178XJGN4575061694209310438139GNSG5268070680009110225136WZYC509306856490758494133SRL国道PXXD455706154960738264110注交通量拥挤度路段交通量/设计通过能力（7500）。3）交通事故频繁根据XY市、YC市和PX市历年交通事故的统计资料分析，SLR国道在YC、PX两市的交通死亡人数由1990年的202人上升到1998年的374人，直接经济损失由11842万元上升到45826万元，年均增长184；SSRS线XY市境内的交通死亡人数由1990年的46人上升到1998年的73人，直接经济损失由842万元上升到2656万元，年均增长154。产生上述问题的主要原因是公路交通量增长迅速，现有的基础设施滞后于经济发展，混合交通干扰严重，导致交通事故频繁。（2）民用汽车保有量NC、XY、YC、PX市1998年民用汽车拥有量分别为36479辆、9033辆、30947辆、9233辆，分别占全省的1637、405、1389、465。其中客车分别为14450辆、3353辆、7526辆、4395辆，分别占全省客车的170、395、886、56；货车分别为22029辆、5680辆、23421辆、4819辆，各占全省货车的1598、412、1699、45。1990至1998年间XY市、YC市的民用车辆增长率分别为896、1278，其中客车增长较快分别达1269、1432，货车增长分别为1294、572。由民用汽车拥有量可以看出随着经济的发展，民用车辆拥有量不断增加，尤其小型客、货车，增长更是迅猛，其增长率分别在15和10左右。1990至1998年NC、XY、YC、PX市民用汽车保有量（略）。（3）公路客货运输量调查从客货运输调查资料可以看出1999年NC、YC、XY、PX四市合计的公路客、货运量占全省公路客、货运量分别为3322、4306；周转量占全省公路客、货周转量分别为2794、3289；YC、XY、PX三市合计的公路客、货运量占全省公路客、货运量分别为2455、2783；周转量占全省公路客、货周转量分别为1829、2159。由统计资料可得出如下结论中西部通道公路客、货运量及周转量的增长速度高于全省的客、货运量及周转量的增长。1990年至1999年JX省、NC市、YC市、XY市、PX市的客货运输量见附表0。（四）交通量调查与分析1交通量历史资料调查及分析中西部通道有国道SRL、SYJ、YLU及省道SRS、RRB、RSS、RSR、RSU、RSJ等，其中影响最大的是国道SRL和省道SRS。相关公路对应的历年交通量（汽车）观测资料（略）。从JX省交通量汇编资料的历年交通量观测资料看1999年SRL国道在JX境内混合交通量（折算为标准中型车，以下同）在372913018辆/日之间，其中汽车交通量在263710417辆/日之间，其中NC至PX段占有很大比例，混合交通量在37288881辆/日之间，其中汽车交通量在32078060辆/日之间；1999年SRS公路混合交通量在26365231辆/日之间，汽车交通量在17524373辆/日之间。根据本项目的特点，将SRL国道及SRS公路交通量叠加作为通道内主要交通量，并分为四段，即NCZS（GYLU）及NCGN（GSRL）；CF（GSRL）XY（SSRS）及GNSG（GSRL）、XYYC（SSRS）及SGYC（GSRL）、YCPX（GSRL）。19901999年四段交通量观测统计资料见表27。通道内历年交通量观测资料表27观测站年份小货中货大货小客大客拖挂车拖拉机非机动车客车折算合计货车折算合计汽车折算合计机动车折算合计混合交通量合计折算值19906241831428978610607646360109937944893554058991991709193549111336605086974191227389651235820623919929342188540138067355160439013634488585164546844199310302575692175070456664943515795147672673757810199412563030673260783351910225252136573778738895942019951307305473127929886258085362384602884129220975619961341295372928371024514856512244357958238909496061997155433689633912121843510495153174653797111076011276199823164141116146401533344104454238538133119861303013571NCGANCCF199933705135158465881583302110744548771054115418165241696919901999年增长率（）1766109713532270120360669134617831061125412001159199051599030364625924350858258221722754326238441991533105526672129821842747865821802839326637441992582118830487132623045248876124203181363341211993702123237510073112314295948142657347139004494199410441950379193946322355165414333708514156926346199510771859395217052514851463016103553516356776308199610041559558178846011948265213543299465351355786199712722024756216360818841152316894334602464356958199817372604575300081010142968723105067737778068494GASGZSXY19992467225012673413119913146647229056181908695521002419901999年增长率（）18051088157120931650835056076191312091392125111351990447119514175524989336553627191625432879343219917511463136102531598466777827249733253791456819929161701192112530611757398486829833851442454081993846173328914372688647897598629973983446054351994568148254217852206924439711122696380940534449199564314425442097202722203591250273839874207456619966611288428162324155217474105224593511372842021997866134661426052155420934115172908442546344975SGYCXYYC19981206174289833434835925841521543935723876118026观测站年份小货中货大货小客大客拖挂车拖拉机非机动车客车折算合计货车折算合计汽车折算合计机动车折算合计混合交通量合计折算值19991332209413984919843652477373302492282258472920919901999年增长率（）7702572812198574167083755216196871043907733199027578612644918695213458410132917391952241019913258741235012007822049045114381888210825981992336897134451191762715014161481189721682669199341994921868112256276426463166921322408283419944861005371813140463153775471931247827933169199550594941480711547267346518193824562723306919964431051471129812258328323771205128223151347419975301130557174114426300309101522563271357138801998615142080820723252532135113612880424145624913YCPX199967413839132531403273035141669301146794982549619901999年增长率（）953618279023035441385413276172894911611093907由表27可以看出客车交通量增长要快于货车交通量增长，与同期经济发展相比，客车交通量增长速度要高于经济增长；货车交通量增长速度，NCZS（GYLU）及NCGN（GSRL）段低于经济增长；其余两段高于经济增长。从分车型交通量增长小型客车、小型及大型货车的交通量增长较快，大都在15以上；拖挂车交通量则负增长。2交通量OD调查为了较准确地把握现有SRL国道交通量的构成、流向及流量，为交通量预测提供较可靠基础数据，1999年11月3日（星期三）至11月4日，对SRL国道沿线、SYJ国道及QY公路上的机动车起、终点进行调查（下简称“OD调查”）。（1）OD分区及调查点的布置OD分区以中西部通道行政区划为基础，以项目影响区为主兼顾周边地区的分区原则，将影响区域划分成37个小区，其中XY市、YC市、PX市为直接影响区，其余为间接影响区。具体分区见表28。OD调查点位设计主要考虑的因素调查点设在收费站处，以利于调查；布点尽量远离城镇；调查地点应尽量与常年交通量观测点相一致；视野开阔、路线顺直。1999年11月3日至11月4日的调查在GSRL的NCPX段以及SSRS公路上布设了9个OD调查点，其中有3处24小时调查点，6处12小时调查点。具体布点位置图（略）。OD调查分区表表28分区号区划（县、市或地区）分区号区划（县、市或地区）1ZS市20YF县2XY市YS区21TG县3FY县22JA县4YC市YZ区23FX县5LX县24JA市6PX乡市25ZZ市7SL县26YT市8LH县27SR市9JX县28JJ市10NC市29JDZ市11XJ县30LC市12FC市31ZJ省及其以东地区13XG县32AH省及其以东、以北地区14GA市33HB省及其以北、以西地区15SG县34GD省及其以西、以南地区16WZ县35FJ省及其以东、以南地区17AF县36HN省LL市及其以西、以南地区18XJ县37HN省LY市及其以西、以北地区19AY县调查方法及内容0D调查采用路边拦车询问法，所有各点均采用连续式全车数调查。OD调查的内容包括车型、额定吨（座）位、实载吨（座）位、货类以及出行的起讫点等。（2）调查结果综合分析经OD调查数据处理及汇总基年OD表制作基年OD检验及校正建立基年（1999年）路网路网交通量模拟交通量比较OD表调整。根据OD调查的交通量观测情况，选定了9个代表路段，其对应的交通量观测资料详见表29。代表路段观测交通量与模拟交通量表29观测交通量辆/日OD调查汇总结果模拟交通量OD检验及矫正后的模拟交通量非区内交通客车货车客车货车路段客车货车区内交通数值（辆/日）误差（）数值（辆/日）误差（）数值（辆/日）误差（）数值（辆/日）误差（）LFXY5531233959534134212072135392591209196XYFY4856036814941856257376475214617237FYYC342646136636255986859617355383665293DCGA9183576518899120634712958962383502207SGWZ81828531294853743629543558402642943316WZYC1719376016581592738357948216484153627354YCLX1123472572010238914243102115326748923534LXPX1342375244912536633521616138229837111093PXXD13925723343715771336438124913940145653122经调整，1999年客车折算OD表、货车折算OD表（略）。经OD校正后的客、货车模拟交通量与实际交通量极为接近，这说明校正后的客、货车OD表较准确客观地反应了本项目影响区域内的交通出行状况。1）汽车交通量调查分析12或24小时调查交通量QY线上SX的24小时汽车观测交通量在3100辆以上折算数，下同、SLR国道上TL、XD的24小时汽车观测交通量在5600、4700辆以上。LQ、XP、XF、JSK、LX、FT等调查点的12小时汽车观测交通量在13003600辆之间，据此推算出24小时汽车交通量在18006800辆之间。车辆构成0D调查共调查了32700余辆次汽车，约占总交通量观测值12小时或24小时的8932左右。经OD分析汇总处理及检验校正得出各种车辆的构成比例如表29，从表29可以看出在绝对数中客车约占3596、货车约占6404；折算数客车约占2694、货车约占7306；货车中绝大部分为中型货车，其次为小货、大货；集装箱、拖挂车所占的比例相对较小。高峰小时交通量及高峰率SRL国道上，XF、JSK、TL、LX、XD的高峰小时交通量分别为414辆、385辆、373辆、339辆、375辆，QY线上SX、LQ、XP的高峰小时交通量分别为356辆、164辆、250辆，SYG国道上FT的高峰小时交通量为451辆。在12小时交通量中，高峰小时交通量所占比例在88150之间，平均为1075；在24小时交通量中，SX、TL、XD三点的高峰小时交通量所占比例分别为865、560、706，平均为710；高峰小时大部分出现在上午，仅LX、FT出现在下午56时左右。高峰时重交通方向率高峰时重交通方向率在51至60之间，平均为5327。昼夜比TL、SX、XD三调查点的24小时观测交通量与12小时观测交通量之比分别为145和129、139，说明夜间交通量在总出行中占有较大比重。2）车辆装载特性分析车辆的平均吨（座）位及实载率车辆的平均吨（座）位及实载率见表210。各种车辆装载情况统计结果分析表21实载率空车状况重车实载率车种额载吨或人实载吨或人实载率总车辆重车辆重车率额载吨或人实载吨或人重车实载率平均吨座位小货3561636381102124891419057020011363811818182中货1683519618116535052726077813036196181505589大货44845420950939460416090439875420951056945拖挂车28533211652924082823233214311351集装箱5465546510007160084547554651151702小客1443411050076627422740099914424110500766533大客38868289710745189418890997387552897107482022拖拉机7287480506595683010530312748051537115由表210可以看出中、小货车的平均吨位分别为589、182吨，大货车的平均吨位为945吨，拖挂车的平均吨位为1351吨。货车实载率平均为110，其中中货高达117；货车重车载重率均在10以上，这说明货车中超载现象十分严重；货车的空驶率平均为293，其中小货车最高达43；客车的空驶率则较低，在3以内；这说明客、货车的利用率较高；客车的实载率平均为075，在客车所承担的旅客运量中，小客车承运了近30的旅客，而大客车则承运了70的旅客。货类构成根据国家统计局的货类划分方法，将各OD调查点所调查到的各类货物按车型分别合计，得出的各类货物比例及各种车型的分担比例见表211。12类货物构成及分车型承担比例表211货种小货中货大货拖挂车集装箱小计煤005414017004000440石油006087020000000113金属矿石004042022000003071钢铁016318179022000535矿建材料2438940660000031206水泥100666068003000837木材018210142007000378非金属矿石003077017005000101化肥及农药014076006000000096盐003013000000000016粮食087053086000003229农副产品082269032006001390其它306401311570071055588小计88771321812054115100注表中数据系TL、SX、XD三点调查数据的平均值。由表211可以看出在12类货物中，除其他类外，矿建材料所占比例较高，占1206，其次为水泥、钢铁，各占837、535，“其他”类货占5588，所比例甚高。在全部货物中，7132的货物是由中货承担的，其他依次为大货、小货、集装箱和拖挂，分别承担了1812、887、115和054。3）车辆出行基本特征（OD）分析根据现状OD表，可绘制出影响区域内1999年基年交通出行希望路线图。从这些图表中可以看出项目影响区域内的交通出行有如下特点汽车的集中、发生量主要集中在NC市、XY市、FY县、YC市、GA市、SG县、WZ县、LX、PX市及外围地区的JJ以东、HN省以西地区，这些区域的发生量和集中量均在500辆/日以上，上述区域的合计发生量或集中量约占总发生量或集中量的4/5；在全部交通出行中，约65的交通出行与直接影响区有关；直接影响区之间的交通出行约占75；直接影响区与间接影响区之间的交通出行约占25；间接影响区之间的交通纯过境交通约占35；在过境交通中，货车交通所占比例甚高，并以中货、大货为主；直接影响区内的交通出行主要集中在相邻的县、市之间，另外NC市、XY市、YC市、PX市与各县、市之间的交通联系较为紧密；从行政分区来看，相邻地区之间的交通出行量较大，XY、YC、PX与NC、HN之间的交通联系较为紧密；另外，跨省交通量约占总出行的97，起终点均与JX无关的交通出行为3126辆/日左右，且主要集中在JZ地区、FJ南部等地区与HN以西地区之间。基年交通出行空间分布状况详见表212。基年交通出行分布状况表表212客车货车客货合计辆数比例辆数比例辆数比例内内交通4487527478273307136464241内外交通256030096455272777792418外外交通1449170393613955107493341（五）交通量预测1发生、集中量预测（1）交通量生成根据JX省交通规划，相关路网公路现状见表213，未来路网相关公路建设规划见表214。相关路网主要公路现状表表213路线名称路线等级路面宽度地形收费情况GSRL二级9平原微丘收费SSRS二级9平原微丘收费GYOU二级9平微、重丘收费路线名称路线等级路面宽度地形收费情况GRLL三等外4575平微、重丘GSYL二等外359平微、重丘GSYJ三四级557平微、重丘GSRS二四级59平微、重丘NCJJ高速公路高速15平原微丘收费JJJDZ高速公路高速15平原微丘收费NCCF高速公路高速15平原微丘收费WH高速公路高速15平原微丘收费SGXY（SRSS）二级9平原微丘XYJN（SRSU）二四级59平微、重丘YCNF（SRSR）等外5平微、重丘NFJN（SSSS）四级6平微、重丘FYNF（SRSJ）三级65平微、重丘YFYY（SSYB）三级8平微、重丘SGFY公路二三级457平原微丘CFZS公路二级9平原微丘大桥收费相关公路项目建设